KR0129311Y1

KR0129311Y1 - 타이어 공기압 측정장치를 구비한 공기주입구 캡

Info

Publication number: KR0129311Y1
Application number: KR2019930020890U
Authority: KR
Inventors: 윤경일
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1993-10-12
Filing date: 1993-10-12
Publication date: 1998-12-01
Also published as: KR950011192U

Abstract

본 고안은 타이어 공기주입구 캡에 관한 것으로, 타이어 공기압의 정상유무에 관한 측정이 육안으로 가능한 공기주입구 캡을 제공한다. 상기 공기주입구 캡은, 타이어 공기주입구(20)에 결합된 관형의 결합부(11)와 상기 결합부(11)로 부터 일체로 연장되고 단부가 폐쇄되도록 형성된 내부공간(24)을 갖는 측정부(12)와, 상기 공기주입구(20)내에 설치된 역지밸브(22)의 에어코어(21)를 밀어서 타이어내의 공기를 상기 측정부(12)내로 유입시키기 위하여 상기 결합부(11) 내부에 형성된 밀대(13)와, 상기 측정부(12)에 설치되어 타이어 공기압을 측정하기 위한 측정기와, 상기 측정부(12)내로 유입된 공기의 외부 누출을 방지하기 위한 밀봉링을 구비한다.

Description

타이어 공기압 측정장치를 구비한 공기주입구 캡

제1도는 종래의 타이어 공기주입구 캡의 구조와 그의 설치상태를 나타내는 단면도.

제2도는 본 고안에 따른 타이어 공기주입구 캡의 구조와 그의 설치상태를 나타내는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 공기 주입구 캡 11 : 결합부

12 : 측정부 13 : 밀대

14 : 피스톤 15 : 밀봉턱

19 : 압축코일스프링

본 고안은 타이어 공기주입구 캡에 관한 것으로, 특히 일반인이 타이어 내부 공기압의 정상유무를 언제든지 육안으로 쉽게 확인할 수 있는 기능을 갖춘 타이어 공기압 측정장치를 구비한 공기주입구 캡에 관한 것이다.

통상적으로, 타이어 공기주입구 캡은 타이어 공기주입구를 막도록 설치되는 것으로써 종래의 모든 차종의 타이어에 사용되는 공기주입구 캡은 합성수지재로 제조되며, 먼지등과 같은 이물질이 공기주입구내로 유입되는 것을 방지하는 정도의 지극히 단순한 기능만을 갖고 있다.

제1도에는 이러한 종래의 공기주입구 캡의 구조와 그의 설치상태가 도시되어 있다.

제1도에 도시된 바와같이 종래의 공기주입구 캡(4)은 내측에 암나사가 형성된 단순한 구조로 되어 있다. 이와같은 공기주입구캡(4)은, 입구의 외면에 숫나사가 형성되어 있고 타이어(3)를 지지하는 림(2)에 장착되어 있는 공기주입구(1)에 나사결합된다.

그런데, 일반적으로 자동차 운전자는 자동차의 일상점검시에 타이어의 미세한 펑크(못, 유리 등에 의한)에 대해서는 알기가 어렵고 만일 이로 인한 다른 부분의 이상, 예를들면 핸들의 쏠림 현상등이 발생될지라도 그의 원인을 쉽게 파악하지 못하여 자동차 정비소를 찾게 되는 등의 불편과 손해를 감수하게 된다. 더욱이, 통상의 운전자는 타이어의 내부 공기압의 정도를 육안으로 쉽게 판별할 수 없게 되어 타이어의 낮은 공기압 상태에서 운행을 하게 되며, 이로 인해 핸들의 조작을 무겁게 하거나 연료의 소비를 증가시키는 폐단이 따르게 된다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해 안출된 것이다.

본 고안의 목적은 타이어 내부 공기압의 정상유무를 일반인이 언제든지 육안으로 쉽게 확인할 수 있는 타이어 공기압 측정 장치를 구비한 공기주입구 캡을 제공하는데 있다.

본 고안의 상기와 같은 목적은 타이어 공기주입구에 결합되는 관형의 결합부 및 상기 결합부로부터 일체로 연장되고 단부가 폐쇄되도록 형성된 내부공간을 갖는 측정부와, 상기 공기주입구내에 설치된 역지밸브내의 에어코어를 밀어서 타이어내의 공기를 상기 측정부내로 유입시키기 위하여 상기 결합부 내부에 형성된 밀대와, 상기 측정부의 내부공간에 설치되어 타이어 공기압을 측정하기 위한 수단과, 상기 측정부내로 유입된 공기의 외부 누출을 방지하도록 상기 공기주입구의 단부와 상기 결합부의 밀봉턱 사이에 설치된 밀봉수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 측정 장치를 구비한 공기주입구 캡을 제공함으로써 달성된다.

이하에서는 첨부된 도면 제2도를 참조하여 본 고안의 공기주입구 캡을 상세히 설명한다.

제2도에 부분적으로 도시된 바와같이, 전형적으로 공기주입구(20) 내부에는 공기주입용 역지밸브(22)가 고정되어 있으며, 이 역지밸브(22)내에는 타이어 내부공간으로의 공기주입을 허용하고 공기주입 후에 타이어로부터 공기 누출을 방지하는 에어코어(21)가 이동 가능하게 설치되어 있다.

제2도에 도시된 바와같이, 본 고안에 따른 공기주입구 캡(10)은 원형단면을 갖고 일측이 개방된 엘보우형으로써 전체가 일체로 형성되어 있으며 투명한 합성수지재로 제조된다. 상기 공기주입구 캡(10)은 절곡부(23)를 기준으로 하여 개방된 일측은 관형의 결합부(11)를 이루고 타측은 폐쇄된 측정부(12)를 구성한다.

상기 결합부(11)는, 개방단부로 부터 내측으로 형성되어 공기주입구(20)의 숫나사(20a)와 결합되는 암나사(11a)와, 그 암나사(11a)의 후방에 반경 내측방향으로 연장되어 형성된 밀봉턱(15)과, 그 밀봉턱(15)의 전방에 밀착설치되는 O링(16)을 구비하여 구성된다. 상기 O링(16)은 공기주입구 캡(10)이 공기주입구(20)에 나사결합될 때 공기주입구(20)의 단부와 결합부(11)의 밀봉턱(15) 사이에 위치되어 그들 사이에 기밀밀봉을 형성하는 역할을 한다.

상기 측정부(12)는, 그 내벽공간(24)에 밀폐 상태로 미끄럼 이동 가능하게 설치되는 피스톤(14)과, 그 피스톤(14)의 후방부에 설치되어 이를 상방으로 가압하는 압축 코일스프링(19)으로 구성되어 있다. 제2도에 도시된 바와같이, 측정부(12)의 내부공간(24)에 지지봉(25)을 고정하고, 상기 지지봉(25)에 피스톤(14)을 미끄럼 이동가능하게 설치함과 아울러 상기 압축 코일스프링(19)을 지지봉(25)의 외주부에 위치시켜 압축 코일스프링(19)이 상기 지지봉(25)을 따라서 상,하로 안내되게 할 수도 있다. 한편 상기 피스톤(14)은 측정부(12)의 내벽과 밀폐된 상태로 이동하도록 설치되어 있다.

상기 측정부(12)에는 피스톤(14)의 이동에 따라 타이어 내부 공기압의 정도를 육안으로 쉽게 확인할 수 있게 하는 최대 및 최저 표시 눈금(17),(18)이 형성되어 있다. 상기 피스톤(14)이 이 표시 눈금들(17,18)사이에 위치되면, 특히 중앙에 위치되면 타이어 공기압이 정상상태에 있음을 나타내고, 상기 표시 눈금들(17,18)중 어느 하나를 벗어나면 타이어 공기압이 비정상 상태에 있음을 나타낸다. 즉, 상기 피스톤(14)이 최대표시 눈금(17) 보다 도면상 하방으로 벗어나면 공기압이 너무 높은 경우이고, 반대로 최저표시눈금(18)보다 도면상 상방으로 벗어나면 공기압이 너무 낮은 경우가 된다.

이와같은 피스톤(14)의 작동영역을 만족시키기 위해서는 상기 압축 코일스프링(19)의 탄성력은 규정되는 타이어 공기압에 따라 알맞게 설정되어야 한다.

한편, 상기 결합부(11)의 중심선과 교차되는 공기주입구 캡(10)의 내벽에는 상기 암나사(11a)의 중앙부까지 일체로 연장되어 형성된 밀대(13)가 제공되어 있다. 밀대(13)는 공기주입구 캡(10)이 공기주입구(20)에 결합될 때 역지밸브(22)의 내부에 설치된 에어코어(21)를 밀어서 타이어 내부에 주입된 공기가 공기주입구 캡(9)의 채임버(26)내로 유입되게 하는 역할을 하는 것으로 그 단부가 용도에 알맞도록 약간 넓게 형성되어 있다.

이와같이 구성된 본 고안에 따른 공기주입구 캡(9)의 장착시 작동은 다음과 같다.

제2도에 도시된 바와같이, 공기를 타이어 내에 적절한 압력으로 주입한 후에 숫나사(20a)가 형성된 공기주입구(20)에 공기주입구 캡(10)의 결합부(11)를 나사결합시키면, 나사가 점점 조여짐에 따라 공기주입구(20)의 단부는 O링(16)에 밀착접촉되어 밀봉턱(15)과 기밀 밀봉을 이루게 되고, 동시에 밀대(13)는 역지밸브(22)의 내부에 설치된 에어코어(21)를 밀게 된다. 그에 따라, 에어코어(21)가 도면상 좌측으로 밀림에 따라 역지밸브(22)가 열리고 그로 인해 타이어 내부의 공기가 결합부(11) 내부를 거쳐 채임버(26)내로 즉시 유입되어 피스톤(14)에 압력을 가하게 되므로 피스톤(14)은 뒤로 밀리다가 압축코일스프링(19)의 반발력과 힘의 평형을 이루는 지점에서 멈추게 된다. 위에서 설명한 바와같이, 타이어 내부 공기압이 정상인 경우에는 압축코일스프링(19)의 반발력에 의해 피스톤이 최대 및 최저 표시눈금(17,18) 사이의 중간에 위치하게 된다. 운전자는 이러한 타이어 내부공기압 상태에서 차량을 적절한 기간동안 운행한 후나 또는 필요에 따라 수시로 타이어 내부 공기압을 육안으로 점검하게 되는바, 피스톤(14)의 위치에 따라 타이어 공기압의 정상 유무를 쉽게 판단할 수 있게 된다.

이상의 설명에 있어 타이어 공기압에 대항하는 피스톤(14)에 대한 반발력은 반드시 압축코일스프링(19)에 국한되지 않고 유용한 다른 방식을 적용시킬 수 있다. 예를들면, 압축코일스프링(19) 대신에 피스톤(14)의 후방부에 일정 압력의 공기나 유류를 주입함으로써 타이어 공기압과 평형을 이룰 수 있는 피스톤(14)에 대한 반발력을 얻을 수 있다.

이상 설명한 바와같이, 본 고안에 따른 타이어 공기압 측정 장치를 구비한 공기주입구 캡은 타이어 공기압의 정상 유무를 일반인이 육안으로 쉽게 확인할 수 있도록 하며 타이어 공기주입구에 항상 장착되어 있는 것이므로 언제든지 검사 확인할 수 있는 장점이 있다.

Claims

타이어 공기주입구(20)에 결합되는 관형의 결합부(11) 및 상기 결합부(11)로 부터 일체로 연장되고 단부가 폐쇄되도록 형성된 내부 공간(24)을 갖는 측정부(12)와, 상기 공기주입구(20)내에 설치된 역지밸브(22)내의 에어코어(21)를 밀어서 타이어내의 공기를 상기 측정부(12)내로 유입시키기 위하여 상기 결합부(11) 내부에 형성된 밀대(13)와, 상기 측정부(12)의 내부공간(24)에 설치되어 타이어 공기압을 측정하기 위한 수단과, 상기 측정부(12)내로 유입된 공기의 외부 누출을 방지하도록 상기 공기주입구(20)의 단부와 상기 결합부(11)의 밀봉턱(15) 사이에 설치된 밀봉수단과, 상기 밀봉턱(15)의 전방에 밀착설치되는 O링(16)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 측정 장치를 구비한 공기주입구 캡.
제1항에 있어서, 상기 공기압 측정수단은, 상기 측정부(12) 내벽의 내부 공간(24)에 밀폐상태로 미끄럼 이동가능하게 설치된 피스톤(14)과, 상기 피스톤(14)의 전방부에 가해지는 공기압에 대항하는 반발력을 제공하기 위해 피스톤(14)을 가압하는 수단과, 상기 측정부(12)에 형성된 최대 및 최저 표시눈금(17,18)을 구비하되, 상기 측정부(12)는 투명하게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 측정 장치를 구비한 공기주입구 캡.
제2항에 있어서, 상기 가압 수단은, 상기 피스톤(14)의 후방부에 위치되며 소정의 탄성력을 갖는 압축 코일스프링(19)으로 되고, 상기 피스톤(14)의 후방 밀폐 공간에 소정압의 공기나 유류가 주입되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 측정 장치를 구비한 공기주입구 캡.
제3항에 있어서, 상기 피스톤(14)은 상기 측정부(12)의 내부공간(24)에 고정된 지지봉(25)에 미끄럼 이동가능하게 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 측정장치를 구비한 공기주입구 캡.