KR0128155B1

KR0128155B1 - Fixing and drawing-out apparatus of spare wheel for a vehicle

Info

Publication number: KR0128155B1
Application number: KR1019950022817A
Authority: KR
Inventors: 이승한
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-07-28
Filing date: 1995-07-28
Publication date: 1998-04-10
Also published as: KR970006104A

Abstract

Disclosed is a spare wheel locking device that locks the wheel securely under the pressure of pad and that enables to hold and release the wheel easy. Two hinges(13,13') are installed to the upper and lower portion of the sidewall of the wheel housing(1), link(6') is connected to one hinge(13) so as to move fore and aft; pad(3) is adhered to the front surface of link(6'); a slot(18) is at the bottom of the link; roller(18) is installed free to move in slot(17); one end of lever(5) is connected to the floor by tension spring(7), lock pin(14) is secured to the center of lever; and lock pin(14') is installed on the lower side of housing(1) so as to be able to attach to and detach from lock pin(14) and is connected to the upper handle(15) by cable(16) and pulley(4). The invention reduces the time to change wheels.

Description

Spare tire removal device of car

제1도는 본 발명의 장치로 스페어 타이어를 고정한 상태의 평면도.1 is a plan view of the spare tire fixed with the apparatus of the present invention.

제2도는 본 발명의 장치로 스페어 타이어를 탈거시의 작용 상태도.2 is an operational state diagram when removing the spare tire with the apparatus of the present invention.

제3도는 본 발명의 장치로 스페어 타이어를 장착시의 작용 상태도.3 is an operational state diagram when the spare tire is mounted with the apparatus of the present invention.

제4도는 종래의 스페어 타이어 탈착 장치의 단면도.4 is a cross-sectional view of a conventional spare tire desorption apparatus.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 수납 하우징 2 : 타이어1: housing 2: tire

3 : 패드 4 : 도르래3: pad 4: pulley

5 : 레버 6, 6' : 링크5: lever 6, 6 ': link

7, 7' : 인장 스프링 8 : 나비 너트7, 7 ': tension spring 8: butterfly nut

9 : 휠 10 : 브라켓트9: wheel 10: bracket

11 : 볼트 12 : 통공11: bolt 12: through hole

13, 13' : 힌지 14, 14' : 록핀13, 13 ': hinge 14, 14': rock pin

15 : 손잡이 16 : 케이블15 handle 16 cable

17 : 슬로트 18 : 롤러17 slot 18: roller

본 발명은 자동차의 스페어 타이어 탈착 장치에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 링크를 사용하여 스페어 타이어의 장칙및 분리가 용이하도록 한 스페어 타이어의 고정 장치에 관한 것이다. 일반적인 타이어는 레이온이나 나일론 등의 섬유를 발 모양으로 만들고 이것을 양질의 고무로 천모양으로 형성한후 이것들을 겹쳐 놓고 가황 성형한 것으로, 이러한 타이어는 주로 자동차의 하중을 지지하고, 구동력고 제동력을 노면에 전달하고, 노면에서 충격을 완화시키며, 자동차의 방향을 전환하거나 유지하는 기능을 수행한다. 또한 타이어는 하중을 받으며 변형이 되고 하중이 제거되며 내압에 의해 원래형으로 돌아가는데 타이어는 1회전마다 하중을 받아 변형하므로 회전 속도가 빨라지면 타이어와 노면의 접지부에서 받은 타이어의 변형이 접지가 끝나도 바로 복원되지 않고 타이어 회전 방향의 뒤쪽으로 넘어간다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a spare tire desorption apparatus for a motor vehicle, and more particularly, to a device for fixing a spare tire that facilitates attachment and detachment of a spare tire using a link. General tires are made of fibers such as rayon or nylon in the shape of feet, which are made of high-quality rubber into cloth, and then stacked and vulcanized. These tires mainly support the loads of automobiles and provide driving and braking power. It delivers to the vehicle, mitigates impacts on the road, and redirects or maintains the vehicle. In addition, the tire is deformed under load, the load is removed, and returns to its original shape by internal pressure. The tire is deformed under load every revolution, so if the rotation speed increases, the tire deformed from the tire and the ground of the road surface is finished. It is not restored immediately, but goes to the rear of the tire rotation direction.

그리고 주행중 타이어는 노면과의 마찰로 내부에 고열이 발생하는데, 속도가 빨라질수록 저항이 비정상으로 커지기 때문에 고열과 커다란 원심력에 의해 타이어가 파괴되기도 하며, 타이어와 노면 사이에 미끄럼이 발생하여 이 마찰력에 의해 표면이 마모 되어 타이어가 파괴되며, 또한 도로면에 위치된 날카로운 유리 조각이나 못 또는 뾰족한 쇠붙이 등에 위해 타이어가 파손될수 있다. 따라서 타이어 파손으로 자동차를 운행할 수 없을 비상시 사용하기 위하여 대부분의 자동차에는 스페어 타이어가 구비되어 있다. 이러한 대부분의 자동차의 뒷부분에 설치된 트렁크 바닥의 타이어 하우징에 탑재되는데 제4도에서 볼 수 있듯이 타이어 하우징(1)의 바닥중앙에 부착된 브라켓트(10)에서 볼트(12)를 입설하고 타이어(2) 휠(9)의 중앙 통공(12)으로 볼트(11)와 나비 너트(8)로 휠(9)을 고정시켜 타이어(2)를 유동하지 못하도록 고정장착시키는 것이다.In addition, while the tire is running, high heat is generated inside by friction with the road surface, and as the speed increases, the resistance is abnormally increased, so the tire may be destroyed by high heat and large centrifugal force. The surface may be worn and the tire may be destroyed, and the tire may be damaged for sharp pieces of glass, nails, or sharp metals placed on the road surface. Therefore, in order to use in an emergency that can not drive the car due to tire damage, most cars are equipped with a spare tire. It is mounted on the tire housing on the bottom of the trunk installed in the rear part of most automobiles. As shown in FIG. 4, the bolt 12 is inserted in the bracket 10 attached to the bottom center of the tire housing 1 and the tire 2 is mounted. By fixing the wheels 9 with the bolts 11 and the butterfly nuts 8 with the central through hole 12 of the wheels 9, the tires 2 are fixed to prevent the tires 2 from flowing.

상기와 같은 종래의 스페어 타이어(2) 고정 장치는 타이어(2)를 탈거하기 위하여 나비 너트(8)를 볼트(11)의 끝까지 모두 풀어 완전히 볼트(11)와 나비 너트(8)를 분리를 하여야 타이어(2)를 꺼낼 수 있으며,이와 반대로 타이어(2)를 장착하기 위해서는 나비 너트(8)를 볼트(11) 상단부터 타이어(2)의 휠(9)과 브라켓트(10)가 고정력을 가질 때까지 조여야 하므로, 타이어 교체 작업자에 시간과 노력이 많이 드는 것은 물론이며, 공구를 사용하지 않고 손으로 체결한 경우에는 나비 너트(8)가 쉽게 풀려 타이어(2) 유동시 잡음이 발생하여 운전자의 신경을 자극해 운전에 지장을 초래하는 등의 문제점이 있었다.In the conventional spare tire (2) fixing device as described above, the bolt (11) and the butterfly nut (8) must be completely separated by loosening the butterfly nut (8) to the end of the bolt (11) to remove the tire (2). The tire 2 can be pulled out. On the contrary, in order to mount the tire 2, the butterfly nut 8 is mounted from the top of the bolt 11, when the wheel 9 and the bracket 10 of the tire 2 have a fixing force. Since it is necessary to tighten the tire, it is not only time-consuming and labor-intensive for the tire replacement worker, but in the case of tightening by hand without using a tool, the butterfly nut (8) is easily released and noise occurs when the tire (2) flows. There was a problem such as to stimulate the driving to cause problems.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출하는 것으로서, 스페어 타이어를 타이어 하우징에 고정시에는 스페어 타이어를 타이어 하우징 하부로 압압시키고, 분리시에는 상기 하우징 소정위치에 마련된 손잡이를 당김으로써 타이어를 쉽게 탈거와 장착이 가능하게 함과 동시에 패드의 억압으로 타이어가 유동되지 못하게 확실히 고정시킬수 있는 스페어 타이어 고정장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.The present invention is to solve the above problems, and when the spare tire is fixed to the tire housing, the spare tire is pushed to the lower tire housing, and when detached, the tire is easily pulled by pulling the handle provided at the predetermined position of the housing. It is an object of the present invention to provide a spare tire fixing device that can be detached and mounted, and can be securely fixed to prevent the tire from flowing under the pressure of the pad.

이하 첨부된 도면에 따라 본 발명의 상세한 구성및 작용 효과를 설명하면 다음과 같다. 통상의 트렁크 내에 스페어 타이어(2)를 탈착시킴에 있어서, 제 2도와 같이 하우징(1)의 측벽 상하에는 두개의 힌지(13)(13')가 설치되어 있고 그중 힌지(13)에는 경사 링크(6)에 의하여 좌우진퇴되는 링크(6')를 연결 설치한다. 그리고 이 링크(6')의 전면에는 패드(3)를 접착하고 하단에 슬로트(17)를 형성한다. 슬로트(17)의 내부에 유동이 가능하게 롤러(18)를 끼우고 이 롤러(18)에 레버(5)를 고정 설치한다. 이 레버(5)는 힌지(13')에 축운동하게 설치한다. 그리고 레버(5)의 끝단은 인장 스프링(7)으로서 바닥면과 탄박되게 연결한다. 레버(5)의 중간에 록핀(14)을 고정하고 이 록핀(14)에 하우징(1)의 저면에 은폐된 록핀(14')과 결합 이탈되게 설치한다. 록핀(14')은 케이블(16)과 도르래(4) 기구로서 상단의 손잡이(15)에 연결시킨 구조로서 이루어진 것이다.Hereinafter, the detailed configuration and effect of the present invention according to the accompanying drawings. In removing the spare tire 2 in a normal trunk, two hinges 13 and 13 'are provided above and below the side wall of the housing 1, as shown in FIG. 6) to connect the left and right link (6 ') is installed. The pad 3 is adhered to the front surface of the link 6 ', and a slot 17 is formed at the lower end thereof. The roller 18 is inserted in the slot 17 so that the flow can be carried out, and the lever 5 is fixed to the roller 18. This lever 5 is axially mounted to the hinge 13 '. And the end of the lever 5 is tightly connected to the bottom surface as a tension spring (7). The lock pin 14 is fixed to the middle of the lever 5, and the lock pin 14 is installed to be separated from the lock pin 14 ′ concealed on the bottom of the housing 1. The lock pin 14 'is configured as a cable 16 and a pulley 4 mechanism connected to the upper handle 15.

이와같이 구성된 본 발명은 스페어 타이어(2)를 트렁크 내의 하우징(1)에 내장하여 고정하고자 할때에는 타이어(2)를 하우징(1)내에 놓고 하방으로 압압하면 타이어(2)에 의해 레버(5)가 힌지(13')를 중심으로 아래로 이동되고, 인장 스프링(7)이 압축되면서 레바(5)의 중단에 위치된 록핀(14)이 하우징(1) 하단부에 설치된 록핀(14')을 타고 넘어 잠긴 상태로 결합된다. 이와동시에 레버(5) 상단에 설치된 롤러(18)가 링크(6')내의 슬로트(17)내에서 앞으로 당겨지면서 링크(6')가 앞쪽으로 기울어 지므로, 그 전단부에 부착된 패드(3)에 의해 타이어(2)가 하우징(1)반대편 측벽으로 밀착되어 고정된다. 따라서 이러한 고정상태에 의해 타이어(2)의 유동을 방지하는 것이다. 한편, 비상시 스페어타이어(2)를 사용하기 위하여 하우징(1)으로 부터 탈거하고자 할때에는, 하우징(1)의 상단부에 위치된 손잡이(15)를 위로 잡아 당기면 이 손잡이(15)에 결합된 케이블(16)과 연결된 록핀(14')이 인장 스프링(7')을 압축하면서 뒤로 당겨져 레버(5)에 부착된 록핀(14)이 분리되고, 이에 따라 인장 스프링(7')의 복원력에 의해 레버(5)가 힌지(13)를 중심으로 상승하므로 링크(6)가 원위치로 되돌아가고 이 링크(6)의 복원에 따라 링크(6')와 패드(3)가 원리의 위치로 복귀되어 타이어(2)가 탈거 가능한 자유 상태로 된다. 따라서 이 상태에서는 운전자등이 타이어(2)를 손으로 꺼낼수 있게 되는 것이다.According to the present invention configured as described above, when the spare tire 2 is to be fixed to the housing 1 in the trunk and the tire 2 is placed in the housing 1 and pressed downward, the lever 5 is moved by the tire 2. The lock pin 14, which is moved downward about the hinge 13 'and the tension spring 7 is compressed, is positioned at the end of the lever 5, and rides over the lock pin 14' installed at the lower end of the housing 1. Combined locked. At the same time, as the roller 18 installed on the top of the lever 5 is pulled forward in the slot 17 in the link 6 ', the link 6' is inclined forward, so that the pad 3 attached to the front end thereof ), The tire 2 is tightly fixed to the side wall opposite the housing 1 and fixed. Therefore, the flow of the tire 2 is prevented by this fixed state. On the other hand, when you want to remove from the housing (1) in order to use the spare tire (2) in an emergency, pull up the handle 15 located on the upper end of the housing (1), the cable coupled to the handle ( The lock pin 14 'connected to the 16 is pulled backwards while compressing the tension spring 7', so that the lock pin 14 attached to the lever 5 is detached, and accordingly, the restraint force of the tension spring 7 ' As the 5 rises about the hinge 13, the link 6 returns to its original position and, upon restoration of the link 6, the link 6 'and the pad 3 return to the position of the principle and the tire 2 ) Is free to be removed. Therefore, in this state, the driver's lamp can pull out the tire 2 by hand.

이상에서 자세히 설명한 바와 같이 본 발명은 트렁크 내부에 설치된 타이어 하우징에 스페어 타이어를 고정하고 탈착함에 있어서, 종래의 볼트와 나비 너트를 이용하여 타이어를 고정하는 것이 아니라 링크의 전단부에 설치된 패드에 의해 타이어를 고정및 해제시켜 간단한 작업으로 타이어를 신속하게 장착 탈거를 할 수 있으므로 타이어의 교체 시간을 단축 시킬 수 있는 아주 유용한 발명인 것이다.As described in detail above, in the present invention, when the spare tire is fixed and detached to a tire housing installed inside the trunk, the tire is not fixed by using a bolt and a butterfly nut, but by a pad installed at the front end of the link. It is a very useful invention that can shorten the replacement time of the tire because it can be quickly removed and mounted by simply fixing and releasing the tire.

Claims

In a spare tire detachment device for detaching spare tires in a trunk of a vehicle, two hinges (13) and 13 'are provided on the side wall of the housing (1), and the hinge (13) is moved forward and backward by a link (6). The link 6 'is installed upright, and the lower slot 17 of the link 6' is provided with a lever 18 installed on the roller 18 by inserting a roller 18 capable of flowing therein. And, the end of the lever 5 is connected to the bottom surface as a tension spring (7) and provided with a lock pin (14) in the middle is installed to be separated from the lock pin (14 ') concealed in the bottom of the housing (1), The lock pin (14 ') is a spare tire detachment device for a passenger car, characterized in that the tension spring (7') provided with a cable (16) and pulley (4) mechanism connected to the upper handle (15).