KR0128036Y1

KR0128036Y1 - Shock absorbing structure of a steering column for an automobile

Info

Publication number: KR0128036Y1
Application number: KR2019950040810U
Authority: KR
Inventors: 박영호
Original assignee: 정몽원; 만도기계주식회사
Priority date: 1995-12-13
Filing date: 1995-12-13
Publication date: 1998-10-15
Also published as: KR970036752U

Abstract

본 고안은 자동차의 조향핸들과 기어박스간을 연결하는 스티어링컬럼을 로워브라켓트를 이용하여 차체에 고정한 후 자동차 충돌시 엔진실에서 전달되는 충격에너지를 흡수하여 운전자의 안전을 보호하기 위한 자동차용 스티어링컬럼의 충격에너지 흡수구조에 관한 것이다.The present invention fixes the steering column connecting the steering wheel and the gearbox of the car to the vehicle body using the lower bracket and absorbs the impact energy transmitted from the engine compartment during the car crash to protect the driver's safety. It relates to an impact energy absorption structure of the.

본 고안은 스티어링컬럼튜브(1)의 하부양측에 결합요홈(2)을 엠보하고 내측의 일정거리 이격된 지점에는 복수개의 흡수돌기(3)를 엠보하여 형성하며, 상기 스티어링컬럼튜브(1)의 결합요홈(2)에는 내측에 결합돌기(5)가 일체로 되고, 상측으론 절결부(6)가 일체로된 플라스틱브라켓트(4)를 끼워 고정하며 상기 플라스틱브라켓트(4)의 양측에는 로워브라켓트편(7)(7')를 볼트(8)로 관통시켜 너트로 고정하여 조립성 용이 및 경량화를 꾀할수 있고 제작코스트를 절감할 수 있도록 한 것과, 엔진실에서 전달된 충격에너지의 흡수를 용이하게 하여 운전자의 안전을 보호코자 한 것이다.The present invention embosses the coupling groove (2) on the lower sides of the steering column tube (1) and formed by embossing a plurality of absorbing projections (3) at a predetermined distance from the inside of the steering column tube (1) Coupling groove (2) is integrated into the coupling protrusion (5), the upper side is fixed to the plastic bracket (4) is integrally formed with the notch (6), the lower bracket piece on both sides of the plastic bracket (4) (7) (7 ') can be penetrated with bolts (8) to fix with nuts to facilitate assembly and weight reduction and to reduce manufacturing cost, and to easily absorb shock energy delivered from the engine compartment. To protect the driver's safety.

Description

Impact energy absorption structure of steering column for automobile.

제1도는 본 고안이 적용된 스티어링컬럼의 일측면도.1 is a side view of the steering column to which the present invention is applied.

제2도는 본 고안의 발췌 분해사시도.Figure 2 is an exploded perspective view of the extract of the present invention.

제3도는 본 고안의 요부결합 단면도.3 is a cross-sectional view of the main portion of the present invention.

제4도는 본 고안의 사용상태도로서 엔진실에서 전달된 1,2차 충격에너지를 흡수하는 사용상태 열측면도.Figure 4 is a state diagram of the state of use of the present invention to absorb the first and second impact energy transmitted from the engine compartment.

제5도는 종래의 기술을 설명하려는 스티어링컬럼의 일측면도.Figure 5 is a side view of the steering column to explain the prior art.

제6도는 종래의 사용상태도로서 엔진실에서 절단된 1,2차 충격에너지를 흡수된 사용상태 일측면도.6 is a side view of a state of use in which the first and second impact energy cut in the engine room is absorbed as a conventional state of use.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 스티어링컬럼 튜브 2 : 결합요홈1: steering column tube 2: coupling groove

3 : 흡수돌기 4 : 플라스틱브라켓트3: Absorption protrusion 4: Plastic bracket

5 : 결합돌기 6 : 절결부5: engaging projection 6: notch

7.7' : 로워브라켓트 8 : 볼트7.7 ': Lower bracket 8: Bolt

일반적으로 자동차의 스티어링컬럼은 상측에 조향핸들을 고정설치하고 하측은 기어박스와 연결한 후 스티어링컬럼의 상측에는 어펍브라켓트로 차체에 고정하되, 운전자의 체형에 알맞게 틸팅하여 사용할 수 있도록하고 하측에는 로워브라켓트로 차체에 고정하여 스티어링컬럼의 틸팅시 회전을 용이하게 고정설치하되, 어퍼브라켓트에는 자동차의 충돌시 조향핸들에 절단된 충격에너지를 흡수하여 운전자의 안전을 보호할 수 있도록 고정하였으며 로워브라켓트에는 자동차의 충돌시 엔진시에서 전달된 충격에너지를 흡수하여 운전자의 안전을 보호토록 한 것은 주지된 사실이다.In general, the steering column of the car is fixed to the steering wheel on the upper side, and the lower side is connected to the gearbox, and then fixed to the vehicle body with the abrab bracket on the upper side of the steering column, so that it can be used by tilting according to the driver's body and the lower side It is fixed to the car body with brackets to easily fix the rotation when the steering column is tilted.The upper bracket is fixed to absorb the impact energy cut by the steering wheel to protect the driver's safety. It is well known that in the event of a collision, the impact energy transmitted from the engine is absorbed to protect the driver's safety.

그러나, 종래의 엔진실에서 전달된 충격에너지의 흡수구조는 제 5도의 종래의 기술을 설명하려는 스티어링컬럼의 일측면도에서와 같이 스티어링컬럼튜브(51)의 하부에 고정브라켓(57)를 일체로 되게 용접고정하고 스티어링컬럼튜브(51)의 외주연에는 가동브라켓트(54)를 환설하여 상기 고정브라켓트(57)와 가동브라켓트(54)를 볼트(58)와 너트로 회동가능한 상태로 조립하고, 가동브라켓트(54)의 상측에는 슬립퍼플레이트(56)를 슬라이딩되게 조립한 후 코킹하여 고정하였다.However, the structure of absorbing the impact energy transmitted from the conventional engine compartment is such that the fixed bracket 57 is integrally formed under the steering column tube 51 as in one side view of the steering column to explain the conventional technique of FIG. Fixing welding, the outer circumference of the steering column tube 51, the movable bracket 54 is replaced, and the fixed bracket 57 and the movable bracket 54 are assembled with the bolt 58 and the nut in a rotatable state, and the movable bracket On the upper side of 54, the slipper plate 56 was assembled by sliding, and then fixed by caulking.

이와 같이 구성된 종래의 기술은 엔진실에서 전달된 충격에너지 흡수구조는 가동브라켓트(54)에 슬립프플레이트(56)를 코킹하여 고정하고, 차체에 밀착시켜 고정볼트로 고정하여 자동차의 스티어링컬럼을 운전자의 체형에 알맞게 조정할시에는 가동브라켓트(54)와 고정브라켓트(57)를 고정한 볼트(58)를 힌지축으로 하여 회전되면서 틸팅을 원활한 상태로 자동차의 진행방향을 조향하다가 자동차가 타물체들과 부딪혀 발생된 엔진실의 충격에너지에 의해 스티어링컬럼튜브(51)가 화살표방향으로 밀려들어오면 이 충격에너지에 의해 슬립퍼플레이트(56)는 차체에 그대로 고정된 상태가 되고 스티어링컬럼튜브(51)와 고정브라켓트(57) 및 가동브라켓트(54)는 가동브라켓트(54)와 코킹된 슬립퍼스톰퍼(56)의 마찰력으로 슬라이딩하는 과정에서 1,2차 충격에너지를 흡수토록되어 있는 바 이는 1차 충격에너지의 흡수는 어느정도 흡수하나 2차 충격에너지의 흡수는 가동브라켓트(54)와 슬립퍼스톱퍼(56)의 슬라이딩에만 의존하므로서 충격에너지흡수가 용이치 못하여 운전자에게 치명적인 사고를 야기하였을 뿐만아니라 제작 및 조립공정이 복잡하여 코스트향상의 요인이 되었던 문제점이 야기 되었다.In the conventional technology configured as described above, the shock energy absorbing structure transmitted from the engine compartment is fixed by caulking the slip plate 56 to the movable bracket 54, and fixed to the vehicle body by fixing bolts to fix the steering column of the vehicle. When adjusting to fit the body shape, the movable bracket 54 and the fixing bracket 57 are fixed to the bolt 58, which is rotated by the hinge axis, while the tilting direction is smoothly steered. When the steering column tube 51 is pushed in the direction of the arrow by the generated impact energy of the engine compartment, the slipper plate 56 is fixed to the vehicle body and fixed with the steering column tube 51 by the impact energy. Bracket 57 and the movable bracket 54 is the first and second impact energy in the process of sliding by the friction force of the movable bracket 54 and the slippery slipper 56 is cocked. Absorption of primary impact energy is absorbed to some extent, but absorption of secondary impact energy depends only on sliding of movable bracket 54 and slipper stopper 56, which is not easy to absorb impact energy. Not only did it cause an accident, but the complexity of the manufacturing and assembly process caused a problem of cost improvement.

본 고안은 상기한 종래의 제문제점등을 해결하기 위하여 스티어링 칼럼튜브에 플라스틱 브라켓트를 회동되지 않은 상태로 설치하고 양측에 로워브라켓트를 볼트와 너트로 조립하고 플라스틱 브라켓트의 칼럼튜브에는 길이방향으로 복수개의 흡수돌기부를 엠보하여 제작 및 조립을 용이하게 하려는 것과 자동차 충돌시 엔진실에서 전달된 충격에너지를 1차적으로 스티어링 칼럼튜브와 플라스틱 브라켓트의 압입력에 의해 충격에너지를 흡수하면서 밀려들어오다가 일정거리 이동 후 길이방향에 복수개 엠보된 흡수돌기에 의해 2차적으로 흡수하여 운전자의 안전을 보호하도록 한 것이 그 목적이다.The present invention is installed in the steering column tube without the plastic bracket is rotated in order to solve the above-mentioned problems, the lower bracket on both sides with bolts and nuts and a plurality of plastic bracket column tube in the longitudinal direction To emboss the absorbent projections to facilitate the manufacture and assembly, and the impact energy transmitted from the engine compartment during the impact of the vehicle is primarily driven by absorbing the impact energy by the pressure input of the steering column tube and the plastic bracket, and then moving a certain distance. It is the purpose of the secondary absorption by a plurality of embossed absorption projections in the longitudinal direction to protect the safety of the driver.

상기의 목적을 달성할수 있는 본 고안을 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.When the present invention to achieve the object described in detail by the accompanying drawings as follows.

제 1도는 본 고안이 적용된 스티어링 칼럼의 일측면도이고,1 is a side view of a steering column to which the present invention is applied,

제 2도는 본 고안이 요부발췌 분해사시도이며,2 is an exploded perspective view of the present invention,

제 3도는 본 고안이 요부결합 단면도이다.3 is a main portion of the present invention is a coupling cross-sectional view.

제 1도내지 제3도에서와 같이 스티어링 칼럼튜브(1)의 하부 양측에 결합요홈(2)을 엠보하고 내측의 일정거리 이격된 지점에는 복수개의 흡수돌기(3)를 엠보하고 형성하여 상기 스티어링 칼럼튜브(1)의 결합요홈(2)에는 내측에 결합돌기(5)가 일체로되고, 상측으론 절결부(6)를 갖는 플라스틱 브라켓트(4)를 끼워 고정하며 상기 플라스틱 브라켓트(4) 양측에는 로워브라켓트편(7)(7')을 볼트(8)로 관동시켜 너트로 고정하여 차체에 고정토록 구성된 것이다.As shown in FIGS. 1 to 3, the coupling recesses 2 are embossed on both lower sides of the steering column tube 1, and a plurality of absorbing protrusions 3 are embossed and formed at points spaced apart from the inside by the embossing. A coupling protrusion 5 is integrally formed inside the coupling groove 2 of the column tube 1, and a plastic bracket 4 having a cutout 6 is fitted on the inner side of the coupling groove 2, and both sides of the plastic bracket 4 are fixed. The lower bracket piece (7) (7 ') is bolted to (8) and fixed with a nut to be fixed to the vehicle body.

이와 같이 구성된 본 고안의 충격에너지 흡수구조는 스티어링 칼럼튜브(1)의 하부양측에 엠보된 결합요홈(2)에 플라스틱 브라켓트(4)의 양측에 형성된 결합돌기(5)와 일치시켜 끼운다.The impact energy absorbing structure of the present invention configured as described above fits with the coupling protrusions 5 formed on both sides of the plastic bracket 4 in the coupling grooves 2 embossed on the lower sides of the steering column tube 1.

이때 플라스틱 브라켓트(4)의 상측으로 형성된 절결부(6)에 의해 쉽게 벌려 끼울수 있는 것이다.At this time, it can be easily opened by the notch 6 formed on the upper side of the plastic bracket (4).

상기와 같이 플라스틱 브라켓트(4)의 조립이 완료된 후에는 플라스틱 브라켓트(4) 양측에 로워브라켓트편(7)(7')을 긴밀히 위치시켜 볼트(8)와 너트로 로워브라켓트편(7)(7') 내측에서 플라스틱 브라켓트(4)가 회전자제케 고정한다.After the assembly of the plastic bracket 4 is completed as described above, the lower bracket pieces 7 and 7 'are closely placed on both sides of the plastic bracket 4, and the lower bracket pieces 7 and 7 are fastened with bolts and nuts. ') Inside the plastic bracket 4 is fixed to the rotor.

그리고 상기 로워브라켓트(7)(7')는 고정볼트등을 이용하여 차체에 고정완료한 상태에서 자동차의 스티어링커럼을 운전자의 체형에 알맞게 조정할 시에는 조향핸들의 유동에 의해 로워브라켓트편(7)(7') 내측에서 볼트(8)를 힌지축으로하여 스티어링컬럼튜브(1)가 삽입고정된 플라스틱브라켓트(4)가 회동되어 간편용이하게 틸팅을 할 수 있도록하여 자동차를 조향토록 하는 것이다.When the lower brackets 7 and 7 'are fixed to the vehicle body using fixed bolts and the like, the lower bracket pieces 7 are formed by the steering wheel when the steering column of the car is properly adjusted to the driver's body shape. (7 ') the plastic bracket (4) in which the steering column tube (1) is fixed to the hinge shaft of the bolt (8) is rotated to enable easy tilting to steer the car.

상기와 같이 조향을 원활히 하다가 자동차가 외부의 타물체와 충돌하여 충격 에너지가 발생하였을시 엔진실에서 전달되는 충격에너지에 의해 스티어링컬럼튜브(1)는 제 4도에서와 같이 스티어링컬럼튜브(1)의 결합요홈(2)과 플라스틱브라켓트(4)에 형성된 결합돌기(5)의 압입력을 벗어나는 과정에서 1차 충격에너지를 흡수하면서 걸랩스되면 일정거리 지난후에는 스티어링컬럼튜브(1)에 복수개 앰보된 흡수돌기(3)를 닿는 순간부터 흡수돌기(3)와 플라스틱브라켓트(4)가 압입되면서 2차 충격에너지를 흡수하여 1,2차 충격에너지를 확실하게 흡수하게 되는 것이다.Steering column tube (1) is the steering column tube (1) as shown in Figure 4 by the impact energy transmitted from the engine room when the impact energy is generated when the vehicle collides with other external objects while smooth steering as described above A plurality of ambos in the steering column tube (1) after a certain distance after the gap is absorbed by the primary impact energy in the process of escaping the pressure input of the coupling groove (2) and the coupling projection (5) formed in the plastic bracket (4) of the From the moment it touches the absorbent protrusion 3, the absorbent protrusion 3 and the plastic bracket 4 are press-fitted to absorb the secondary impact energy to reliably absorb the primary and secondary impact energy.

이상 설명한 바와 같이 스티어링컬럼튜브에 결합돌기와 흡수돌기를 엠보한 후이 스티어링컬럼튜브의 결합돌기에 플라스틱브라켓트를 설치한 상태에서 양측에 로워브라켓트편을 대고 볼트나 너트와 압입되게 결합토록 조립하므로서 조립성이 용이할 뿐만 아니라 경량화를 피할 수 있고 제작 코스트도 절감 할 수 있는 한편 엔진실에서 전달되는 충격에너지를 플라스틱브라켓트와 스티어링컬럼튜브의 압입력에 의해 1차 충격 에너지를 흡수하면서 이동하다가 곧바로 흡수돌기에 의해 2차 충격에너지를 흡수토록 하므로서 운전자의 안전을 도모하게되는 매우 유용한 고안이다.As described above, after embossing the engaging and absorbing projections on the steering column tube, the lower brackets are attached to both sides with plastic brackets installed on the engaging projections of the steering column tube, and then assembled to be combined with bolts and nuts. Not only is it easy, but it is also possible to avoid weight reduction and reduce the manufacturing cost, while the shock energy transmitted from the engine room is absorbed by absorbing the primary impact energy by the pressing force of the plastic bracket and the steering column tube, and then immediately absorbed by the absorption protrusion. It is a very useful design to promote driver safety by absorbing secondary impact energy.

Claims

The steering column connecting the steering wheel of the car and the gearbox is fixed to the vehicle body by using the lower bracket and then absorbs the impact energy transmitted from the engine in the event of a car collision. Embossing groove (2) in the embossed and formed at a point spaced apart a certain distance above the embossed a plurality of absorbing projections (3), the plastic bracket (4) is fixed to the steering column tube (1), this plastic Impact energy of the steering column for automobiles, characterized in that the coupling protrusion 5 and the cutout 6 are integrally formed inside the bracket 4 so that the coupling protrusion 5 is fitted into the coupling recess 2. Absorption structure.