KR0126499Y1

KR0126499Y1 - Brake auto-locking device

Info

Publication number: KR0126499Y1
Application number: KR2019960023279U
Authority: KR
Inventors: 윤준섭
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-07-31
Filing date: 1996-07-31
Publication date: 1998-10-15
Also published as: KR980007774U

Abstract

본 고안은 자동차의 브레이크 장치에 관한 것으로서, 특히 주행중인 자동차를 주차 및 정차할 때 브레이크 페달을 일정압력 이상으로 1회 작동하므로서, 브레이크가 자동으로 록크상태가 되도록하여,자동차의 장시간 주차및 정차를 손쉽게 할 수 있도록 하는 것이다.The present invention relates to a brake device of a vehicle, and in particular, when the vehicle is parked and stopped while driving, the brake pedal is operated at least once by a predetermined pressure, so that the brake is automatically locked so that the vehicle can be parked and stopped for a long time. It is to make it easy.

이와같은 본 고안의 목적은 종래의 브레이크 장치의 브레이크 페달에 작용하는 일정이상의 외압을 감지하여,브레이크 장치를 제동상태로 유지 하여주는 브레이크 자동 록크장치를 구비하므로서 달성될 수 있도록한 것이다.The object of the present invention is to detect the external pressure acting on the brake pedal of the conventional brake device, and to achieve the brake automatic lock device for maintaining the brake device in a braking state.

Description

Brake automatic locking device.

일반적인 자동차의 유압 브레이크 장치는 페달을 밟으면 유압이 발생하는 매스터 실린더(MASTER CYLINDER)와 그 유압을 받아 브레이크 슈를 드럼에 밀어 붙여 제동력을 발생케 하는 휘일 실린더(WHEEL CYLINDER)와,상기 유압이 전달되도록 유로를 형성하는 브레이크 파이프로 구성되었다.The hydraulic brake device of a general vehicle has a master cylinder that generates hydraulic pressure when the pedal is pressed, a wheel cylinder that receives the hydraulic pressure and pushes the brake shoe to the drum to generate a braking force, and the hydraulic pressure is transmitted. It consisted of a brake pipe forming a flow path.

이와같은 종래의 자동차의 유압 브레이크 장치의 구성은 도 1 에 도시한 바와같이, 주행중인 자동차를 멈추고자 운전자가 외력을 작용하는 브레이크 페달(1)과 상기 브레이크 페달(1)에서 외력을 받아 유압을 발생하는 마스터 실린더(2)와 상기 마스터 실린터(2)의 유압을 받아서 패드(6)가 부착된 브레이크 슈(5)를 드럼(3)에 압착시켜서 제동력을 발생시키는 휠 실린더(4)와 상기 휠실린더(4)와 상기 마스터 실린더(2)를 연결하는 유로를 형성하는 파이핑(piping)(7)및 상기 브레이크 페달(1)을 원 위치 시키는 제1 리턴 스프링(8)과 상기 브레이크 슈(5)를 원위치 시키는 제2 리턴 스프링(9) 으로 구성되었다.As shown in FIG. 1, the conventional hydraulic brake device for a vehicle includes a brake pedal 1 for exerting an external force and an external force applied by the brake pedal 1 to stop a driving car. The wheel cylinder 4 and the brake cylinder 5 generating the braking force by compressing the brake shoe 5 with the pad 6 to the drum 3 by receiving the generated hydraulic pressure of the master cylinder 2 and the master cylinder 2. Piping (7) forming a flow path connecting the wheel cylinder (4) and the master cylinder (2) and the first return spring (8) and the brake shoe (5) to return the brake pedal (1) ) Is composed of a second return spring (9) to the original position.

이와 같이 구성된 유압 브레이크 장치는 도 2 의 (가)에 도시한 바와 같이 주행중인 자동차를 정차할 때 운전자가 브레이크 페달(1)에 작용한 외력은 상기 브레이크 페달(1)에 연결된 마스터 실린더(2)에 전달되어서, 상기 마스터 실린더(2)내에 채워진 유체에서 유압으로 전환되고, 이러한 상기 마스터 실린더(2)의 유압은 파스칼의 원리에 의하여 유체가 채워진 파이핑(7)으로 형성된 유로를 따라 각각의 휠 실린더(4)에 동일하게 전달되고, 상기 휠 실린더(2)는 양 측에 결합된 브레이크 슈(5)를 원주방향으로 밀어내면, 상기 브레이크 슈(5)의 외부면에 부착된 패드(6)가 드럼(3)의 내면에 압착하여 제동력이 발생되어서 자동차를 정차시켰다.As shown in FIG. 2A, the hydraulic brake device configured as described above has a master cylinder 2 connected to the brake pedal 1 such that an external force acted by the driver on the brake pedal 1 when the vehicle is stopped. Is transferred to the hydraulic fluid from the fluid filled in the master cylinder 2, and the hydraulic pressure of the master cylinder 2 is each wheel cylinder along a flow path formed by the fluid-filled piping 7 according to Pascal's principle. In the same manner as in (4), the wheel cylinder (2) pushes the brake shoe (5) coupled to both sides in the circumferential direction, the pad (6) attached to the outer surface of the brake shoe (5) is The braking force was generated by pressing the inner surface of the drum 3 to stop the vehicle.

이 후 브레이크 페달(1)에서 외력을 제거하면,도 2 의 (나)에 도시한 바와같이 제1 리턴 스프링(8)에 의하여 상기 브레이크 페달(1)이 원위치 되면서,동시에 제2 리턴 스프링(9)이 하여 상기 브레이크 슈(5)가 원위치 되면서, 유압 풋 브레이크 장치의 제동력이 제거된다.After the external force is removed from the brake pedal 1, the brake pedal 1 is returned to its original position by the first return spring 8 as shown in (b) of FIG. 2, and at the same time, the second return spring 9 The brake shoe 5 is returned to its original position, and the braking force of the hydraulic foot brake device is removed.

이와같이 작동되는 종래의 유압 풋 브레이크 장치는 자동차를 장시간 정차및 주차를 하고자 할 때는 브레이크 페달을 계속 밟고있거나, 주차 브레이크를 사용해야 하는 문제점이 있었다.The conventional hydraulic foot brake device operated as described above has a problem in that the brake pedal is continuously pressed or the parking brake is used when the vehicle is to be stopped and parked for a long time.

자동차를 주차 및 정차할 때 브레이크 페달을 일정압력 이상으로 1회 작동하므로서, 브레이크가 자동으로 록크상태가 되도록 하는 것이다.When the vehicle is parked and stopped, the brake pedal is operated once above a certain pressure, so that the brake is automatically locked.

제 1도는 종래의 드럼식 유압 브레이크 장치의 구성으로서,(가)는 사시도이고,(나)는 상세도.1 is a configuration of a conventional drum hydraulic brake device, (a) is a perspective view, (b) is a detailed view.

제 2도는 종래의 드럼식 유압 브레이크 장치의 작동상태로서,(가)는 잠김상태 사시도이고,(나)는 풀림상태 사시도이다2 is an operating state of a conventional drum hydraulic brake device, (a) is a locked state perspective view, (b) is a loose state perspective view.

제 3도는 본 고안인 브레이크 자동 록크장치 구성 사시도.3 is a perspective view of a brake automatic locking device configuration of the present invention.

제 4도는 본 고안인 브레이크 자동 록크장치의 작동상태로서,(가)는 잠김상태 사시도이고,(나)는 풀림상태 사시도이다.4 is an operating state of the brake automatic lock device of the present invention, (a) is a perspective view of the locked state, (b) is a perspective view of the unlocked state.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명* Explanation of symbols on the main parts of the drawing

101 : 브레이크 페달 102 : 레벨 센서101: brake pedal 102: level sensor

103 : 케이블 104 : 구동부103 cable 104 drive unit

105 : 회전자 106 : 풀리105: rotor 106: pulley

107 : 전자 제어 장치107: electronic control unit

본 고안인 브레이크 자동 록크장치의 구성은 도 3 에 도시한 바와 같이, 레벨센서(102)와 케이블(103)이 부착된 브레이크 페달(101)과, 타원형의 회전자(105)와 좌우 대칭으로 분활된 원판형의 풀리(106)가 장착된 구동부(104)과 상기 레벨센서(102)의 신호를 수신하여, 작동신호로 변환하여 상기 구동부(104)에 출력하는 전자제어장치(107)로 구성된다.As shown in FIG. 3, the brake automatic lock device according to the present invention divides the brake pedal 101 to which the level sensor 102 and the cable 103 are attached, and the symmetrical rotation of the elliptical rotor 105. A drive unit 104 equipped with a disk-shaped pulley 106 and an electronic control unit 107 that receives a signal from the level sensor 102, converts the signal into an operation signal, and outputs the signal to the drive unit 104. .

이와 같이 구성된 브레이크 자동 록크장치는 도 4 의 (가)에 도시한 바와 같이 주행중인 자동차를 정차시키고자 브레이크 페달(101)에 외력을 작용하면, 상기 브레이크 페달(101)에 접속된 레벨센서(102)가 외압을 감지하고,상기 외압을 전자제어장치(108)가 수신하여, 기존에 메모리된 브레이크 작동 외압과 비교하여서, 구동부(104)로 출력하면, 상기 구동부(104)의 회전으로 돌아가는 타원형의 회전자(105)가 1차 90°회전을 하면, 상기 회전자(105)를 내제한 풀리(106)가 회전축을 중심으로 좌우로 이동 변위하여 원주길이가 늘어나므로서, 상기 풀리(106)의 원주에 감기어 브레이크 페달(101)과 차체 고정부에 양단이 각각 접합된 케이블(103)의 연결 거리가 축소되어서, 상기 브레이크 페달(101)를 브레이크 상태의 위치에 고정하여 유압 풋 브레이크 장치를 제동상태로 유지한다.The brake automatic lock device configured as described above has a level sensor 102 connected to the brake pedal 101 when an external force is applied to the brake pedal 101 to stop the vehicle being driven as shown in FIG. ) Detects the external pressure, and when the electronic controller 108 receives the external pressure and compares the external pressure with the brake operating external pressure previously stored, and outputs it to the driving unit 104, an elliptical shape that returns to the rotation of the driving unit 104. When the rotor 105 rotates first 90 °, the pulley 106 incorporating the rotor 105 moves left and right about the axis of rotation to increase the circumferential length of the pulley 106. The connecting distance between the brake pedal 101 and the cable 103 whose both ends are joined to the vehicle body fixing part is reduced by winding on the circumference, and the brake pedal 101 is fixed to the brake position to brake the hydraulic foot brake device. In a state Keep it.

이후 재 출발시에는 악세레이터에 부착된 포지션 센서가 O이상이 되면,도 4 의 (나)에 도시한 바와같이 상기 회전자(106)가 2차 90°회전을 하여 원위치 되므로서 상기 풀리(106)와 상기 브레이크 페달(101)이 원위치 되어서,유압 풋 브레이크의 제동상태가 풀려서,운전자가 자동차를 주행할 수 있다.Thereafter, when the position sensor attached to the accelerator becomes greater than or equal to 0 at the time of restarting, as shown in (b) of FIG. 4, the rotor 106 is rotated by the second 90 ° and the pulley 106 is returned to its original position. ) And the brake pedal 101, the braking state of the hydraulic foot brake is released, the driver can drive the car.

이와 같이 본 고안인 브레이크 자동 록크장치는 자동차를 장시간 주차및 정차할 때, 운전자가 브레이크 페달(101)을 계속 밟아 주지 않으므로서, 운전자의 하체 피로를 덜어주고 또한 보조 브레이크를 사용하지 않아도 되는 효과가 있다.Thus, the brake automatic lock device of the present invention has the effect of reducing the driver's lower body fatigue and not having to use the auxiliary brake when the vehicle is parked and stopped for a long time, the driver does not continue to step on the brake pedal 101. have.

본 고안은 브레이크 페달를 일정압력 이상으로 1회 작동하므로서, 브레이크가 자동으로 록크상태가 되도록하여, 주행중인 자동차를 장시간 주차 및 정차할 때, 브레이크 페달을 계속 밟고 있어야 하는 불편함을 배제한 것이다.The present invention operates the brake pedal once at a predetermined pressure or more, so that the brake is automatically locked, thereby eliminating the inconvenience of having to keep pressing the brake pedal when the vehicle is parked and stopped for a long time.

Claims

Sensing means for sensing an external pressure acting on the brake pedal, an electronic controller for controlling a lock state of the brake in comparison with the brake pedal external pressure of the sensing means, a driving unit operated by a signal of the electronic control unit, and a tip of the driving unit It is formed of an elliptical rotor formed in the rotational movement, a pulley for joining and detaching according to the rotational displacement of the rotor, and a cable for positioning the brake pedal in the brake locked state by the displacement displacement of the pulley An automatic brake device for a vehicle characterized by the above-mentioned.

The brake automatic lock apparatus of claim 1, wherein the rotor is located in the center of the pulley and is rotated by 90 ° by rotation of the driving unit.

2. The brake automatic locking device according to claim 1, wherein the pulley is a circular plate divided in a symmetrical manner.