KR0124016Y1 - 자동차용 브레이크의 라이닝간극 조정장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 브레이크 드럼의 외부에서 렌치등으로 조정함으로 그 작업이 편리하고 작업 시간을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 작업자의 피로도 훨씬 줄일 수 있는 브레이크 라이닝 조정장치로서, 슈우 웨브(50)에 고정장착된 핀(5)과 접하여 회전에 의해 밀어 1차, 2차 슈우(31,32)를 서로 떨어지게 하여 확장시켜 슈우 라이닝(34)과 드럼(30)과의 간극(D)을 좁히고 1차, 2차 슈우를 슈우 스프링(38)에 의해 서로 당기도록하여 슈우 라이닝과 드럼(30)과의 간극(D)을 넓히는 곡선형을 하는 조정캠(10,101)과, 상기 조정캠(10,101)과 기둥부(11)로 연결되어 있으며 브레이크 뒷판(40)과 마찰로 조정캠(10,101)의 편심회전상태를 유지시키는 플랜지(13)와, 상기 플랜지의 상측에 축방향으로 형성되어 브레이크 뒷판의 개구부(17)를 통해 외부로 연장되고 소정의 장소에는 핀구멍이 뚫려져 있으며 끝단은 용이하게 회전시킬 수 있도록 각면을 형성하는 조정부(14)를 포함하는 조정체(16)와; 상기 조정부(14)의 둘레에 설치되며 조정부의 핀구멍(24)에 끼워지는 핀(23)과 백플레이트(40)에 고정되며 상기 플랜지(13)를 백플레이트의 내측 마찰면(18)과 밀착되도록 하는 탄지부(19)를 포함하여 이루어진 자동차용 브레이크 라이닝 간극 조정장치이다.

Description

자동차용 브레이크의 라이닝간극 조정장치

제1도는 본 고안의 장착도.

제2도는 본 고안의 분해사시도.

제3도는 본 고안의 작동도.

제4도는 본 고안의 다른 실시예를 도시한 도면.

제5도는 종래의 간극 조정장치의 장착도.

제6도는 종래의 간극 조정장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10,101 : 조정캠 13 : 플랜지

14 : 조정부 16 : 조정체

19 : 탄지부

[산업상 이용분야]

본 고안은 브레이크의 라이닝 간극을 조정하는 장치로서, 보다 상세하게는 백플레이트의 외측에서조작가능한 조정캠에 의해 슈우가 연동되어드럼과 라이닝의 간극을 용이하게 조정할 수 있도록 한 자동차용 브레이크의 라이닝 간극 조정장치에 관한 것이다.

[종래기술]

브레이크 장치는 주행중의 자동차를 감속 또는 정지시키는 것을 목적으로 하는 이외, 주차상태를 유지하는데도 쓰이는 등 매우 중요한 장치이다.

브레이크는 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 공기중에 내보냄으로써 제동 작용을 행한다.

부언하자면, 브레이크로서의 작동을 행하기 위하여 마찰열을 발생토록 하는데 일반적으로 브레이크 드럼(brake drum)과 브레이크 슈우(brake shoe)가 사용된다.

상기 드럼과 슈우의 라이닝는 다소간의 간극을 가지는데 이 간극은 브레이크의 작용에 직접 영향을 미치며 운전 보안상 매우 중요하다.

이 간극의 조정은 드럼, 슈우의 라이닝의 수정이나 조립시에는 물론이고, 사용중에도 라이닝의 마모에 따라 변하므로 정기적으로 점검하여 조정할 필요가 있다.

간극이 너무크면 브레이크의 작용이 늦어짐과 아울러, 페달을 밟는 길이가 깊어지고, 페달이 밑판에 닿아 브레이크가 작용하지 않게 된다.

또한, 간극이 너무 좁으면 드럼과 라이닝이 항상 접촉되어 라이닝의 마모를 촉진하고, 베이퍼 록의 원인을 일으키고, 라이닝이 타붙는 원인이 되기 쉽다.

따라서, 드럼과 라이닝이 항상 일정한 간격을유지하도록 라이닝 간격 조정을 실시하게 되는 바, 상기 라이닝 간격 조정이 용이하고 신속하게 이루어지도록 그 구조를 취해야 한다.

제5도는 종래의 라이닝 간극 조정 장치를 장착된 브레이크를 도시한 도면이고, 제6도는 종래의 라이닝 간극 조정장치의 요부 측단면도로서, 부호 1은 브레이크를 지칭한다.

상기한 브레이크(1)는 휠과 같이 회전하는 브레이크 드럼(30)과, 상기 브레이크 드럼(30)내에 장착되어 드럼(30)의 내주면과의 마찰을 일으켜 제동력을 발생하는 것으로 좌측에 위치한 1차 슈우(31)와 우측에 설치된 2차 슈우(32), 그리고 상기 1,2차 슈우(31,32)를 좌,우로 확장시켜 마찰을 일으키게 하는 단동식 휠 실린더(33)가 상하로 각각 설치되어 있다.

그리고 상기 단동식 휠 실린더(33)의 일측에는 간극조정 너트(35)가 있는데 이는 피스톤과 나사 결합된 간극 조정나사(37)와 일체로 형성되어 있다.

또한 상기 1,2차 슈우(31,32)의 상,하부에는 스프링(38)이 탄발설치되어, 1,2차 슈우를 서로 당기게 하여 단동식 휠 실린더(33)의 유압작동이 완료된 다음, 상기 슈우(31,32)가 초기상태로 복원되도록 되어 있다.

이와 같은 종래의 라이닝 간극조정 장치는 드럼(30)의 내부에 있는 조정너트(35)를 브레이크의 라이닝 간격이 규정된 간격보다 많이 이격되어 그 간격을 조정하고자 할 때, 제6도에 도시한 바와 같이 백플레이트(40)의 개구부(41)를 통해, 간극 조정 레버(42)를 삽입하여 조정너트(35)를 시계방향으로 돌림으로써, 상기 조정나사(37)가 도시하지 않은 피스톤으로 전진됨에 따라 탄성력을 극복하고 확장되어 라이닝 간격이 조정된다.

또한, 라이닝 간격이 구성된 간격보다 적게 이격되었을 경우에는 조정나사(37)를 반시계 방향으로 돌림으로써 슈우가 드럼으로부터 이격되어 간격조정이 이루어지게 된다.

[본 고안이 해결하고자 하는 문제점]

그러나 상술한 바와 같은 드럼과 슈우의 간극 조정장치는, 간극 조정레버(40)를 이용하여 드럼내에 있는 조정너트(34)의 이빨을 하나하나 밀어올리거나 내려 조정함으로써, 작업의 번거로움이 있다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은, 드럼 외부에 연장되어 있는 조정부와 일체로 되어있는 조정캠을 조정부끝단에 형성된 조정각면을 렌치등을 이용하여 회전시켜 슈우의 라이닝과 드럼과의 간극을 조정함으로써, 작업을 용이하게 할 수 있는 자동차용 브레이크의 라이닝 간극 조정장치를 제공한다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

이를 실현하기 위하여 본 고안은, 슈우웨브에 고정장착된 핀과 접하여 회전에 의해 밀어 1차,2차 슈우를 서로 떨어지게 하여 확장시켜 슈우 라이닝과 드럼과의 간극을 좁히고 1차,2차 슈우를 리턴 스프링에 의해 서로 당기도록 하여 슈우 라이닝과 드럼과의 간극을 넓히는 조정캠과, 상기 조정캠과 기둥부로 연결되어 있으며 백플레이트와 마찰로 조정캠의 편심회전상태를 유지시키는 플랜지와, 상기 플랜지의 상측에 축방향으로 형성되어 브레이크 뒷판의 개구부를 통해 외부로 연장되고 소정의 장소에는 핀구멍이 뚫려져 있으며 끝단은 용이하게 회전시킬 수 있도록 각면을 형성하는 조정부를 포함하여 이루어진 조정체와; 상기 조정부의 둘레에 설치되며 조정부의 핀구멍에 끼워지는 핀과 백플레이트에 고정되며 상기 플랜지를 백플레이트 내측의 마찰면과 밀착되도록 하는 탄지부를 포함하여 이루어진 자동차용 브레이크의 라이닝 간극 조정장치를 제공한다.

[작용]

본 고안에 의하면, 슈우 라이닝과 드럼과의 간극을 조정하기 위하여 조정부의 조정각면을 렌치등으로 회전시키면 플랜지는 회전시키기 위해 눌러지는 힘으로 백플레이트의 내면과 떨어지면서 회전축과의 거리가 가변적인 외주면을 가지는 조정캠은 편심으로 회전하게 되는데, 슈우웨브에 고정장착된 핀과 접하는 조정캠 외주면이 중심축과 서서히 멀어지면, 조정캠은 슈우를 드럼면으로 밀어 슈우 라이닝과 드럼과의 간극을 좁게 하고, 슈우 웨브에 고정장착된 핀과 접하는 조정캠 외주면이 중심축과 서서히 가까워지면 슈우를 서로 당기는 슈우 스프링에 의해 슈우는 드럼면과 멀어지게 된다.

[실시예]

이하, 본 밞녕의 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안의 장착도를 도시한 것이고, 제2도는 본 고안의 분해사시도를 나타낸 것으로서, 종래 기술의 구성과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여한다.

브레이크의 1차 슈우(31)와 2차 슈우(32)는 서로 리턴 스프링(38)에 의해 서로 당김작용을 받으며, 1차 슈우(31) 웨브의 하측 소정의 위치와 2차 슈우(32) 웨브 소정의 위치에 핀(5)이 제공되나, 드럼(30)의 중심(C)을 지나는 직선을 이루도록 한다.

상기 핀(5)과 접하여 핀(5)을 드럼면(30)으로 밀어 슈우(31,32)와 드럼(30)과의 간극(D)을 좁게하거나 또는 리턴 스프링(38)의 당김작용에 의해 드럼면(30)과 멀어지게 하는 조정장치(3)는 조정캠(10)과 플랜지(13) 그리고 조정부(14)를 일체로 형성하는 조정체(16)와 상기 조정체(16)의 조정부(14)에 끼워져 장착되는 탄지부(19)를 포함하고 있다.

상기 조정체(16)의 핵심부분인 조정캠(10)은 슈우(31,32)에 제공된 핀(5)의 외주면과 밀착 접촉되어, 상기 조정캠(10)의 회전에 따라 연동됨으로써, 슈우(31,32)가 리턴 스프링(38)의 탄성력을 극복하고 확장 또는 수축되도록 되어 있다.

그리고 상기 조정캠(10)의 상측 축방향으로 가동부(11)가 일체로 형성되어 있으며, 이 가동부(11)의 상부에는 플랜지(13)가 일체로 형성되어 있다.

그리고 상기 플랜지(13)의 상측으로 연장된 조정부(14)는 끝단에 회전시키기에 편리하도록 다각형상의 구조를 취하는 조정 각면부(15)를 보유하고 있다.

조정캠(10)과 가둥부(11), 그리고 플랜지(13)과 조정부(14)가 일체로 형성된 조정체(16)은 백플레이트판(40)에 뚫린 개구부(17)에 끼워 장착되는데, 조정부(14)는 플레이트의 개구부(17)를 통과하여 브레이크 외부로 연장되며, 플랜지(13)의 상면이 백플레이트(40)의 마찰면(18)에 맞닿게 된다.

그리고 상기 개구부(17)를 통과한 조정부(14)에 끼워지는 탄지부(19)는 코일 스프링(20)과 상기 코일 스프링(20)을 어느정도의 압축상태로 내장하는 하우징(21)으로 이루어져 있다.

상기 하우징(21)의 상면에는 상기 조정부(14)의 지름과 부합되는 구멍(22)이 뚫어져 있어 조정부(14)는 이 구멍(22)을 통과하게 된다.

그리고 저면은 백플레이트(40)의 외면을 디디는 하우징(21)을 핀(23)으로 고정시키기 위하여 하우징(21)높이에 따른 조정부(14)의 위치에 핀구멍(24)이 형성되어 있다.

따라서 백플레이트(40)의 개구부(17)를 통과한 조정부(14)에 탄지부(19)를 끼우고 핀(23)을 조정부(14)의 핀 구멍(24)에 장착하여 상기 탄지부(19)를 고정시킬 수 있다.

상기한 탄지부(19)의 코일 스프링(20)의 탄성계수는 슈우(31,32)의 탄발설치된 리턴 스프링(38)의 탄성계수보다 크게 형성되어 핀(5)과 밀착접촉된 조정캠(10)이 임의로 회전되는 것을 방지하게 된다.

즉, 상기한 탄지부(19)는 조정체(16)을 압축상태로 하우징(21)에 수용된 스프링(20)의 팽창방향으로 당겨 브레이크(1) 내부에 있는 플랜지(13)를 상기 브레이크 뒷판(41)의 개구부(17)에 형성된 마찰면(18)에 밀착시켜 강한 마찰력을 발생시키므로써, 라이닝 간극조정을 위하여 회전한 조정체의 조정캠(10)이 원상태로 되는 것을 방지하고 차량 주행중 조정체(16)가 자유로이 움직이는 것을 방지한다.

이러한 구성의 조정장치(3)과 슈우의 핀(5)와의 접촉점(12')은 드럼의 중심(C)을 지나는 직선(L)상에 위치하여 제1차 슈우(31)와 제2차 슈우(32)의 간극조정의 균형을 유지하도록 하였다.

한편, 라이닝과 드럼과의 간극이 제3도의 (a)의 상태에서 라이닝이나 드럼의 마모에 의해 조정이 필요할 경우, 상기 조정체(16)의 조정부(14)에 형성된 조정각면(15)를 렌치등의 조정수단을 이용하여 회전시키면, 플랜지(13)가 주어지는 힘에 의해 브레이크 뒷판(41)의 마찰면(18)과 분리되고 상기 조정부(14)와 일체로 형성된 조정캠(10)에 전달되어 조정캠(10)이 회전된다.

따라서, 슈우 핀(5)과 밀착 접촉된 조정캠(10)이 △α만큼의 회전각으로 회전하면 조정캠(10)의 반경은 점점 커지므로, 슈우의 라이닝(34)은 드럼쪽으로 △D만큼 밀리게 되어 드럼과 슈우 라이닝의 간극(D)은 좁혀지게 된다.

또한 조정캠(10)의 외주면이 회전축과 가까워지면 슈우 웨브(50)에 고정장착되는 핀(5)은 1,2차 슈우(31,32)를 서로 당기려는 리턴 스프링(38)에 의해 드럼면(30)과 떨어지게되어 드럼면(30)과 슈우의 라이닝(34)과의 간극을 넓힌다.

제4도는 본 고안의 다른 실시예로 조정캠(101)을 원판을 편심으로 설치한 것으로, 편심을 두어 회전에 의해 슈우 핀(5)과 접하는 면(102)의 회전축과의 거리가 변하게 됨으로써 슈우 핀(5)의 변위를 발생시켜 슈우의 라이닝(34)과 드럼(30)과의 간극(D)를 조정하는 것이다.

[효과]

이와같은 본 고안에 의한 브레이크의 슈우 라이닝 간극 조정은 브레이크 드럼의 외부에서 렌치등으로 조정함으로 그 작업이 편리하고 작업시간을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 작업자의 피로도 훨씬 줄일 수 있다.

Claims (6)

1. 슈우 웨브(50)에 고정장착된 슈우 핀(5)에 회전 변위를 주어 드럼(30)과 슈우 라이닝(34)와의 간극(D)을 조정하는 조정체(16)와; 상기 조정체(16)에 장착되어 조정체(16)의 라이닝 간극 조정작업을 안정되게 하는 탄지부(19)를 포함하여 이루어진 자동차용 브레이크 라이닝 간극 조정장치.
2. 제1항에 있어서, 조정체(16)는 슈우 핀(5)과 밀착 접촉되어 가변적인 조정캠(10,101)과; 상기 조정캠(10,101)의 상측 축방향으로 형성됨은 물론 백플레이트에 밀착접촉되는 플랜지(13)를 보유하는 조정부(14)로 이루어진 자동차용 브레이크 라이닝 간극 조정장치.
3. 제2항에 있어서, 조정캠(101)은 편심을 가지는 편심캠이 적용됨을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 라이닝 간극 조정장치.
4. 제2항에 있어서, 조정부(14)의 단부에 조정이 용이하도록 다각형상의 조정단부(15)를 특징으로 하는 자동차용 브레이크 라이닝 간극 조정장치.
5. 제1항에 있어서, 조정체(16)은 슈우 핀(5)과 조정캠(10,101)과의 접촉점(12',102)이 드럼(30)의 중심(C)을 지나는 직선(L)상에 위치하도록 장착됨을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 라이닝 간극 조정장치.
6. 제1항에 있어서, 탄지부(19)의 스프링 계수는 조정캠의 임의 작동이 이루어지지 않도록 슈우를 탄지하고 있는 리턴스프링의 탄성계수보다 큼을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 라이닝 간극 조정장치.