KR0123466Y1 - Changing control circuit of battery for a vehicle - Google Patents
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Abstract
본 고안의 차량용 배터리의 충전 제어회로는 차량용 배터리의 누설전류를 줄이는 것이다.The charge control circuit of the vehicle battery of the present invention is to reduce the leakage current of the vehicle battery.
본 고안은 배터리(14)의 누설전류를 줄여 배터리(14)의 충전전원 부족으로 인하여 엔진의 시동을 걸지 못하는 것을 줄일 수 있도록 하는 것으로서의 입력 임피던스가 매우 높은 비교기(OP)를 구비하고, 충전전압 검출단자(S) 및 내부 검출단자(L)의 전압을 비교기(OP)로 비교하여 충전전압 검출단자(S)가 단선되었는 지를 검출하며, 비교기(OP)의 출력신호에 따라 트랜지스터(Q11)가 온 및 오프되면서 내부 검출단자(L)의 전압이 정전압 다이오드(ZD11)에 인가되는 것을 제어함으로써 입력 임피던스가 매우 높은 비교기(OP)로 충전전압 검출단자(S)의 단선을 검출하여 배터리(14)의 누설전류를 줄일 수 있다.The present invention provides a comparator (OP) having a very high input impedance, which reduces the leakage current of the battery 14 so that the engine cannot be started due to the lack of charging power of the battery 14. The voltage of the detection terminal S and the internal detection terminal L are compared with the comparator OP to detect whether the charging voltage detection terminal S is disconnected, and according to the output signal of the comparator OP, the transistor Q 11 . By controlling the voltage of the internal detection terminal L to be applied to the constant voltage diode ZD 11 while being turned on and off, the disconnection of the charging voltage detection terminal S is detected by a comparator OP having a very high input impedance and thus the battery ( The leakage current of 14 can be reduced.
Description
제1도는 본 고안의 충전 제어회로의 구성을 보인 회로도.1 is a circuit diagram showing the configuration of a charge control circuit of the present invention.
제2도는 본 고안의 충전 제어회로에서의 누설전류를 보인 등가 회로도.2 is an equivalent circuit diagram showing a leakage current in the charge control circuit of the present invention.
제3도는 종래의 충전 제어회로의 구성을 보인 회로도.3 is a circuit diagram showing the configuration of a conventional charge control circuit.
제4도는 본 고안의 충전 제어회로에서의 누설전류를 보인 등가 회로도.4 is an equivalent circuit diagram showing a leakage current in the charge control circuit of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
14 : 배터리 16 : 로터 코일14 battery 16 rotor coil
OP : 비교기 Q11∼Q13: 트랜지스터OP: Comparators Q 11 to Q 13 : Transistor
R12, R13, R18, R19: 저항 ZD11: 정전압 다이오드R 12 , R 13 , R 18 , R 19 : Resistor ZD 11 : Constant Voltage Diode
D12, D13: 다이오드 S : 충전전압 검출단자D 12 , D 13 : Diode S: Charge Voltage Detection Terminal
L : 내부 검출단자L: Internal detection terminal
본 고안은 차량용 배터리에 발전기의 발전전압을 충전시키는 차량용 배터리의 충전 제어회로에 관한 것으로 보다 상세하게는 배터리의 충전전압 검출단자가 단선되었을 경우에 내부의 검출단자의 전압을 이용하여 발전기의 발전전압을 제어하는 충전 제어회로에서 누설전류의 발생을 줄일 수 있도록 하는 차량용 배터리의 충전 제어회로에 관한 것이다.The present invention relates to a charge control circuit of a vehicle battery that charges a generator battery to a vehicle battery. More specifically, when the charge voltage detection terminal of the battery is disconnected, the generator voltage is generated by using an internal detection terminal voltage. It relates to a charge control circuit of a vehicle battery to reduce the occurrence of leakage current in the charge control circuit for controlling the.
일반적으로 차량에는 배터리를 구비하여 시동모터 및 전조등 등과 같은 각종 전기적 부하에 전원을 공급하고 있으나, 이 배터리에 전원을 충전시키지 않으면, 서서히 능력이 저하되어 더 이상 부하에 전원을 공급할 수 없게 된다.In general, a vehicle is provided with a battery to supply power to various electrical loads such as a starter motor and a headlamp, but if the battery is not charged, power gradually decreases and power cannot be supplied to the load.
그러므로 차량은 엔진으로부터 나오는 동력의 일부로 발전기를 구동시켜 전원을 발생하고, 이 전원을 배터리에 충전시켜 전기적 부하에 지속적으로 전원을 공급할 수 있도록 하고 있다.Therefore, the vehicle generates power by driving the generator with a part of the power from the engine, and the power is charged to the battery to continuously supply electric load.
전원을 발생하는 발전기로서는 종래에 직류 발전기가 널리 사용되었다. 그러나 직류 발전기는 여러 가지의 이점을 나타내는 특성을 가졌음에도 불구하고, 레귤레이터, 컷 아웃 릴레이, 전류 제한기 등의 부가적인 부품과 병용되어야 하므로 현재는 교류 발전기가 범용화되고 있다.As a generator for generating power, a DC generator has been widely used in the past. However, although the alternator has various characteristics, the alternator has been widely used because it needs to be combined with additional components such as a regulator, a cutout relay, and a current limiter.
교류 발전기는 배터리에서의 역류 방지를 다이오도로 하기 때문에 컷 아웃 릴레이를 필요로 하지 않고, 또한 과대 전류는 발전기의 리액턴스 증가로 방지되기 때문에 전압 조정기만을 부가하는 간단한 구조로 되는 이점이 있다.The alternator does not require a cutout relay since it is a diode to prevent backflow in the battery, and there is an advantage that it is a simple structure that adds only a voltage regulator since excessive current is prevented by an increase in the reactance of the generator.
전압 조정기도 점점 타입에서 최근에는 반도체 타입으로 개발되어 충전 제어회로에 개재시키는 간단한 구성으로 개량되고 있다.Voltage regulators have also been increasingly developed from the type of semiconductor to the simple structure of being interposed in a charge control circuit.
제3도는 일반적으로 차량에 적용되고 있는 종래의 충전 제어회로의 일예를 보여 주고 있다.3 shows an example of a conventional charging control circuit generally applied to a vehicle.
이에 도시된 바와 같이, 배터리(14)가 충전 제어회로(8)의 충전전압 검출단자(S) 및 발전기에 연결된 정류기(10)의 일측 출력단자에 연결됨과 아울러 키이 스위치(2), 저항(R1) 및 다이오드(D1)를 통한 후, 정류기(10)의 타측 출력단자와 함께 충전 제어회로(8)의 내부 검출단자(L)에 접속되며, 그 접속점이 발전기의 로터코일(6)을 통해 충전 제어회로(8)의 전류 제어단자(F)에 접속된다.As shown therein, the battery 14 is connected to the charging voltage detection terminal S of the charge control circuit 8 and the output terminal of one side of the rectifier 10 connected to the generator, and also the key switch 2 and the resistor R. 1 ) and via the diode D 1 , together with the other output terminal of the rectifier 10, is connected to the internal detection terminal L of the charge control circuit 8, the connection point of which is connected to the rotor coil 6 of the generator. It is connected to the current control terminal F of the charge control circuit 8 through.
충전제어회로(8)는, 충전전압 검출단자(S)가 저항(R2)을 통해 다이오드(D2)의 애노드 및 접지저항(R3)에 접속됨과 아울러 저항(R4)을 통해 트랜지스터(Q1)의 베이스에 접속되고, 트랜지스터(Q1)의 콜렉터는, 일측단자가 내부 검출단자(L)에 접속된 저항(R5)의 타측단자 및 접지저항(R6)에 접속되어 그 접속점이 다이오드(D3)를 통한 후, 다이오드(D2)의 캐소드와 함께 정전압 다이오드(ZD1)를 통해 트랜지스터(Q2)의 베이스에 접속되며, 트랜지스터(Q2)의 콜렉터는 저항(R7) 및 트랜지스터(Q3)의 베이스에 접속되어 트랜지스터(Q3)의 콜렉터가 다이오드(D4)의 애노드 및 전류 제어단자(F)에 접속된다.The charging control circuit 8 has a charging voltage detection terminal S connected to the anode and the ground resistor R 3 of the diode D 2 through a resistor R 2 and a transistor R through the resistor R 4 . is connected to the base of Q 1), the transistor (collector of Q 1), the one terminal is connected to the resistance (the other terminal and the ground resistance R 5) (R 6) connected to the internal detection terminal (L) the junction the collector of the diode, the diode (D 2) is connected to the base through the zener diode (ZD 1) with a cathode transistor (Q 2), the transistor (Q 2) of the post through (D 3) is a resistor (R 7 ) and is connected to the base of the transistor (Q 3), the collector of the transistor (Q 3) is connected to the anode and a current control terminal (F) of the diode (D 4).
이와 같이 구성된 종래의 충전 제어회로는 키이 스위치(2)를 온하여 접속시키면, 배터리(4)의 전원이 저항(R1)과 순방향 다이오드(D1)를 통해 로터코일(6) 및 충전 제어회로(8)의 내부 검출단자(L)에 인가되고, 내부 검출단자(L)에 인가된 전원은 저항(R7)을 통해 트랜지스터(Q3)의 베이스에 인가되므로 트랜지스터(Q3)가 온되고, 이로 인하여 로터 코일(6)에 인가된 전원이 트랜지스터(Q3)를 통해 접지로 흐르면서 로터 코일(6)이 여자된다.In the conventional charge control circuit configured as described above, when the key switch 2 is turned on and connected, the power supply of the battery 4 is connected to the rotor coil 6 and the charge control circuit through the resistor R 1 and the forward diode D 1 . Since the power applied to the internal detection terminal L of (8) and applied to the internal detection terminal L is applied to the base of the transistor Q 3 through the resistor R 7 , the transistor Q 3 is turned on. This causes the rotor coil 6 to be excited as power applied to the rotor coil 6 flows to ground through the transistor Q 3 .
그리고 배터리(4)의 충전전원이 충전 제어회로(8)의 충전전압 검출단자(S) 및 저항(R4)을 통해 트랜지스터(Q1)의 베이스에 인가되므로 트랜지스터(Q1)가 온되고, 저항(R5,R6)의 접속점 전위가 저전위로 되며, 또한 충전전압 검출단자(S)의 전원이 저항(R2,R3)에 의해 분할된 후 다이오드(D2)를 통해 정전압 다이오드(ZD1)의 캐소드에 인가된다.Since the charging power of the battery 4 is applied to the base of the transistor Q 1 through the charging voltage detection terminal S and the resistor R 4 of the charging control circuit 8, the transistor Q 1 is turned on. resistors (R 5, R 6) is a connection point potential of, and over the low potential, and the constant voltage diode through after the power supply of the charge voltage detection terminal (S) divided by the resistance (R 2, R 3) a diode (D 2) ( ZD 1 ) is applied to the cathode.
이와 같은 상태에서 엔진이 시동되어 로터 코일(6)이 회전하기 시작하면, 발전기가 전원을 발생하고, 발생한 전원은 다수의 다이오드로 조합된 정류기(10)에서 정류된 후 출력되어 상기한 배터리(4)에 충전된다.In this state, when the engine is started and the rotor coil 6 starts to rotate, the generator generates power, and the generated power is rectified by the rectifier 10 combined with a plurality of diodes and then outputted to the battery 4. ) Is charged.
이와 같은 충전 과정에서 배터리(4)의 충전전압이 설정값 이상으로 되면, 저항(R2)(R3)에 의해 분할된 후 다이오드(D2)를 통해 정전압 다이오드(ZD1)에 인가되는 전압이 그의 제너전압보다 높게 되므로 정전압 다이오드(ZD1)가 도통상태로 된다.When the charging voltage of the battery 4 becomes higher than the set value in the charging process as described above, the voltage is divided by the resistors R 2 and R 3 and then applied to the constant voltage diode ZD 1 through the diode D 2 . Since this becomes higher than its zener voltage, the constant voltage diode ZD 1 is brought into a conductive state.
그러면, 트랜지스터(Q2)의 베이스에는 고전위가 인가되어 그 트랜지스터(Q2)가 온되고, 이로 인하여 트랜지스터(Q3)가 오프되므로 로터 코일(6)로 전류가 흐르지 못하여 발전기의 발전전압이 낮아지고, 정류기(10)의 출력전압이 낮아져 배터리(4)의 충전전압이 낮아지게 된다.Then, the base has a high potential of the transistor (Q 2) is applied to the transistor (Q 2) is turned on, which results because transistor (Q 3) is turned off the generated voltage of mothayeo the current to the rotor coil 6 flow generator As a result, the output voltage of the rectifier 10 is lowered, thereby lowering the charging voltage of the battery 4.
이와 같은 상태에서 배터리(4)의 충전전압이 설정값보다 낮아지게 되면, 상기와는 반대로 정전압 다이오드(ZD1)에 인가되는 전압이 그의 제너전압보다 낮게 되므로 정전압 다이오드(ZD1)가 차단상태로 된다.Thus when in such state becomes the charging voltage of the battery 4 is lower than a set value, to the on the contrary a constant voltage diode voltage is lower than its zener voltage because the zener diode (ZD 1) is applied to the (ZD 1) cut-off state do.
그러면, 트랜지스터(Q2)의 베이스에는 저전위가 인가되어 그 트랜지스터(Q2)가 오프되고, 이로 인하여 트랜지스터(Q3)가 온되므로 로터 코일(6)에서 트랜지스터(Q3)를 통해 전류가 흐르게 되어 발전기의 발전전압이 높아지게 되고, 정류기(10)의 출력전압이 상승하여 배터리(4)의 충전전압이 높아지게 된다.Then, the base is applied to the low potential of the transistor (Q 2) is the transistor (Q 2) is turned off, which results transistor (Q 3) is turned on since the current through the transistor (Q 3) in the rotor coils (6) As a result, the power generation voltage of the generator is increased, and the output voltage of the rectifier 10 is increased to increase the charging voltage of the battery 4.
이러한 충전 제어회로(8)의 작용에 의해 배터리(4)에는 항상 정격 전원이 충전된다.By the action of the charging control circuit 8, the battery 4 is always charged with a rated power supply.
그리고 배터리(4)와 충전전압 검출단자(S)를 연결하는 연결도선이 단선되면, 충전전압 검출단자(S)의 전압이 'O'V로 되므로 상기와는 반대로 트랜지스터(Q1)가 오프되고, 다이오드(D2)는 차단상태로 된다.When the connecting wire connecting the battery 4 and the charging voltage detection terminal S is disconnected, the voltage of the charging voltage detection terminal S becomes'O'V, so that the transistor Q 1 is turned off in the opposite manner to the above. , Diode D 2 is turned off.
이와 같은 상태에서는 배터리(4)의 충전전원이 키이 스위치(2), 저항(R1) 및 다이오드(D1)를 통해 내부 검출단자(L)에 인가되고, 이 내부 검출단자(L)의 전원이 저항(R5,R6)에 의해 분할된 후 다이오드(D3)를 통해 정전압 다이오드(ZD1)의 캐소드에 인가된다.In this state, the charging power of the battery 4 is applied to the internal detection terminal L through the key switch 2, the resistor R 1 and the diode D 1 , and the power supply of the internal detection terminal L is supplied. After being divided by the resistors R 5 and R 6 , it is applied to the cathode of the constant voltage diode ZD 1 through the diode D 3 .
그러므로 배터리(4)의 충전전압에 따라 정전압 다이오드(ZD1)의 캐소드에 인가되는 전압이 그의 정전압보다 높거나 또는 낮게 되면서 정전압 다이오드(ZD1)가 도통 또는 차단상태로 되고, 트랜지스터(Q2)가 온 또는 오프되면서 트랜지스터(Q3)가 오프 또는 온되고 로터 코일(6)로 흐르는 전류를 제어하여 발전기의 발전전압이 제어되고, 배터리(4)의 충전전압이 항상 적정값을 유지하게 제어된다.Therefore, the voltage applied to the cathode of the constant voltage diode ZD 1 becomes higher or lower than its constant voltage according to the charging voltage of the battery 4, so that the constant voltage diode ZD 1 is turned on or off, and the transistor Q 2 is applied. When the transistor Q 3 is turned on or off and the current flowing to the rotor coil 6 is controlled, the generator voltage of the generator is controlled, and the charging voltage of the battery 4 is controlled to always maintain an appropriate value. .
이와 같이 충전 제어회로(8)에 2개의 검출단자 즉, 충전전압 검출단자(S) 및 내부 검출단자(L)를 구비하여 발전기의 발전전압을 조절하는 것은 차량의 운전시 전달되는 진동 및 충격 등에 의해 배터리(4)와 충전전압 검출단자(S)를 연결하는 연결도선이 단선될 경우에 배터리(4)의 충전전압에 관계없이 로터 코일(6)로 계속 전류가 흐르면서 배터리(4)에 과전압이 충전되어 손상되고, 또한 배터리(4)의 전원이 공급되는 전기적 부하에 과전압이 인가되어 손상되는 것을 미연에 방지하기 위한 것이다.As described above, the charging control circuit 8 includes two detection terminals, that is, the charge voltage detection terminal S and the internal detection terminal L, to control the generator voltage of the generator, such as vibration and shock transmitted during driving of the vehicle. When the connection wire connecting the battery 4 to the charging voltage detection terminal S is disconnected, the current flows continuously to the rotor coil 6 regardless of the charging voltage of the battery 4, so that the overvoltage is generated in the battery 4 This is to prevent overcharge from being damaged by being charged and damaged, and by an electrical load to which the battery 4 is powered.
이러한 종래의 충전 제어회로는 배터리(4)가 충전 제어회로(8)의 충전전압 검출단자(S)에 직접 연결되어 누설전류가 발생하고 있는 데 누설전류가 많아 배터리(4)의 충전전압이 빠른 속도로 방전되었다.In this conventional charge control circuit, the battery 4 is directly connected to the charge voltage detection terminal S of the charge control circuit 8, and a leakage current is generated. Discharged at a rate.
즉, 종래에는 제4도에 도시된 바와같이, 배터리(4)의 충전전원이, 충전전압 검출단자(S)에 연결된 저항(R2,R3)을 통해 누설됨은 물론 저항(R4) 및 트랜지스터(Q1)의 베이스와 에미터간에 형성되는 다이오드(DBE)를 통해 누설되는 것으로서 배터리(4)의 충전전원이 빠른 속도로 낮아지게 되고, 이로 인하여 차량을 장기간 방치할 경우에 배터리(4)의 충전전원 부족이 발생하여 엔진의 시동을 걸지 못하는 경우가 빈번하게 발생하였다.That is, conventionally, as shown in FIG. 4, the charging power of the battery 4 leaks through the resistors R 2 and R 3 connected to the charging voltage detection terminal S, as well as the resistors R 4 and As a result of leakage through the diode D BE formed between the base and the emitter of the transistor Q 1 , the charging power of the battery 4 is lowered at a high speed. As a result, when the vehicle is left for a long time, the battery 4 ), The engine could not be started due to a lack of charging power.
그러므로 본 고안의 목적은 상기한 배터리의 누설전류를 줄여 배터리의 충전전원 부족으로 인하여 엔진의 시동을 걸지 못하는 것을 줄일 수 있도록 하는 차량용 배터리의 충전 제어회로를 제공하는 데 있다.Therefore, an object of the present invention is to provide a charge control circuit for a vehicle battery that can reduce the starting current of the engine due to the lack of charging power of the battery by reducing the leakage current of the battery.
이러한 목적을 가지는 본 고안의 충전 제어회로는 입력 임피던스가 매우 높은 비교기를 구비하고, 충전전압 검출단자 및 내부 검출단자의 전압을 비교기로 비교하여 충전전압 검출단자가 단선되었는 지를 검출하며, 비교기의 출력신호에 따라 트랜지스터가 온 및 오프되면서 내부 검출단자의 전압이 정전압 다이오드에 인가되는 것을 제어한다.The charge control circuit of the present invention having this purpose has a comparator with a very high input impedance, compares the voltages of the charge voltage detection terminal and the internal detection terminal with a comparator and detects whether the charge voltage detection terminal is disconnected, and outputs the comparator. The transistor is turned on and off according to the signal to control the voltage of the internal detection terminal to be applied to the constant voltage diode.
그러므로 본 고안에 의하면, 입력 임피던스가 매우 높은 비교기로 충전전압 검출단자의 단선을 검출하여 배터리의 누설전류를 줄일 수 있게 된다.Therefore, according to the present invention, it is possible to reduce the leakage current of the battery by detecting the disconnection of the charging voltage detection terminal with a very high input impedance.
이하, 첨부된 제1도 및 제2도의 도면을 참조하여 본 고안의 차량용 배터리의 충전 제어회로를 상세히 설명한다.Hereinafter, a charge control circuit of a vehicle battery of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings of FIGS. 1 and 2.
제1도는 본 고안의 충전 제어회로의 구성을 보인 회로도이다. 이에 도시된 바와 같이 본 고안의 충전 제어회로(18)는 종래와 마찬가지로 충전전압 검출단자(S)에 배터리(14)가 연결되고, 또한 배터리(14)가 키이 스위치(12), 저항(R11) 및 다이오드(D11)를 통한 후, 정류기(20)의 타측 출력단자와 함꼐 내부 검출단자(L)에 접속되며, 내부 검출단자(L)와 전류 제어단자(F)의 사이에는 발전기의 로터코일(16)이 접속된다.1 is a circuit diagram showing the configuration of a charge control circuit of the present invention. As shown in the drawing, the charge control circuit 18 according to the present invention has a battery 14 connected to the charge voltage detecting terminal S as in the related art, and the battery 14 is a key switch 12 and a resistor R 11. ) And a diode D 11, connected to the other output terminal of the rectifier 20 and the internal detection terminal L, and between the internal detection terminal L and the current control terminal F. The coil 16 is connected.
그리고 본 고안의 충전 제어회로(18)는, 충전전압 검출단자(S)가 저항(R12)을 통해 다이오드(D12)의 애노드 및 접지저항(R13)에 접속됨과 아울러 저항(R14)을 통해 비교기(OP)의 비반전 입력단자(+)에 접속되고, 내부 검출단자(L)가 저항(R15)을 통해 접지저항(R16) 및 비교기(OP)의 반전 입력단자(-)에 접속되어 비교기(OP)의 출력단자가 저항(R17)을 통해 트랜지스터(Q11)의 베이스에 접속된다. 트랜지스터(Q11)의 콜렉터는, 일측단자가 내부 검출단자(L)에 접속된 저항(R18)의 타측단자 및 접지저항(R19)에 접속되어 그 접속점이 다이오드(D13)를 통한 후, 다이오드(D12)의 캐소드와 함께 정전압 다이오드(ZD11)를 통해 트랜지스터(Q12)의 베이스에 접속되고, 트랜지스터(Q12)의 콜렉터는 저항(R20) 및 트랜지스터(Q13)의 베이스에 접속되어 트랜지스터(Q13)의 콜렉터가 다이오드(D14)의 애노드 및 전류 제어단자(F)에 접속된다.In addition, in the charge control circuit 18 of the present invention, the charge voltage detection terminal S is connected to the anode and the ground resistor R 13 of the diode D 12 via a resistor R 12 and a resistor R 14 . Is connected to the non-inverting input terminal (+) of the comparator OP, and the internal detection terminal L is connected to the grounding resistor R 16 and the inverting input terminal (-) of the comparator OP through the resistor R 15 . The output terminal of the comparator OP is connected to the base of the transistor Q 11 through a resistor R 17 . The collector of the transistor Q 11 has one terminal connected to the other terminal of the resistor R 18 connected to the internal detection terminal L and the ground resistor R 19 , and the connection point thereof through the diode D 13 . , With the cathode of diode D 12 connected to the base of transistor Q 12 via a constant voltage diode ZD 11 , the collector of transistor Q 12 being the base of resistor R 20 and transistor Q 13 . The collector of transistor Q 13 is connected to the anode of diode D 14 and the current control terminal F.
이와 같이 구성된 본 고안의 충전 제어회로는 종래와 마찬가지로 키이 스위치(12)를 온하여 접속시키면, 배터리(14)의 전원이 저항(R11) 및 다이오드(D11)를 통해 로터 코일(16) 및 충전 제어회로(18)의 내부 검출단자(L)에 인가되고, 내부 검출단자(L)에 인가된 전원에 의해 트랜지스터(Q13)가 온된다.In the charge control circuit of the present invention configured as described above, when the key switch 12 is turned on and connected as in the related art, the power supply of the battery 14 is connected to the rotor coil 16 and the resistor R 11 and the diode D 11 . The transistor Q 13 is turned on by the power applied to the internal detection terminal L of the charge control circuit 18 and applied to the internal detection terminal L. FIG.
그러므로 로터 코일(16)에 인가된 전원이 트랜지스터(Q13)를 통해 접지로 흐르게 되어 로터 코일(16)이 여자된다.Therefore, the power applied to the rotor coil 16 flows to the ground through the transistor Q 13 and the rotor coil 16 is excited.
그리고 충전 제어회로(18)의 충전전압 검출단자(S) 및 저항(R14)을 통해 비교기(OP)의 비반전 입력단자(+)에 인가됨과 아울러 내부 검출단자(L)에 인가된 전원이 저항(R15)(R16)에 의해 분할되어 비교기(OP)의 반전 입력단자(-)에 인가된다.The power applied to the non-inverting input terminal (+) of the comparator OP and the power applied to the internal detection terminal L are supplied through the charging voltage detection terminal S and the resistor R 14 of the charging control circuit 18. The resistor R 15 is divided by R 16 and applied to the inverting input terminal (−) of the comparator OP.
여기서, 충전전압 검출단자(S)로 배터리(14)의 충전전압이 정상으로 인가될 경우에 비교기(OP)의 비반전 입력단자(+)에 인가되는 전압이 그의 반전 입력단자(-)에 인가되는 전압보다 높게 저항(R15)(R16)의 값을 설정하면, 비교기(OP)가 고전위를 출력하고, 출력한 고전위는 저항(R17)을 통해 트랜지스터(Q11)의 베이스에 인가되므로 트랜지스터(Q11)가 온되고, 저항(R18,R19)의 접속점 전위가 저전위로 된다.Here, when the charging voltage of the battery 14 is normally applied to the charging voltage detecting terminal S, a voltage applied to the non-inverting input terminal (+) of the comparator OP is applied to its inverting input terminal (-). If the value of the resistor R 15 (R 16 ) is set higher than the voltage, the comparator OP outputs a high potential, and the output high potential is applied to the base of the transistor Q 11 through the resistor R 17 . Since it is applied, the transistor Q 11 is turned on, and the connection point potential of the resistors R 18 and R 19 becomes low potential.
또한 충전전압 검출단자(S)의 전원이 저항(R12,R13)에 의해 분할되고, 분할된 전원은 다이오드(D12)를 통해 정전압 다이오드(ZD11)의 캐소드에 인가된다.In addition, the power of the charging voltage detection terminal S is divided by the resistors R 12 and R 13 , and the divided power is applied to the cathode of the constant voltage diode ZD 11 through the diode D 12 .
이와 같은 상태에서 엔진이 시동되어 로터 코일(16)이 회전하기 시작하면, 발전기가 전원을 발생하고, 발생한 전원은 다수의 다이오드로 조합된 정류기(20)에서 정류된 후 출력되어 상기한 배터리(14)에 충전된다.In this state, when the engine is started and the rotor coil 16 starts to rotate, the generator generates power, and the generated power is rectified by the rectifier 20 combined with a plurality of diodes and is outputted to the battery 14. ) Is charged.
이와 같은 충전 과정에서 배터리(14)의 충전전압이 설정값 이상으로 되면, 종래와 마찬가지로 정전압 다이오드(ZD11)에 인가되는 전압이 그의 제너전압보다 높게 되므로 정전압 다이오드(ZD11)가 도통상태로 되어 트랜지스터(Q12)가 온되고, 트랜지스터(Q13)가 오프되며, 이로 인하여 로터 코일(16)로 전류가 흐르지 못하여 발전기의 발전전압이 낮아지고, 정류기(20)의 출력전압이 낮아져 배터리(14)의 충전전압이 낮아지게 된다.Thus when the same charging process by the charging voltage of the battery 14 is higher than the setting value, because the voltage applied to as in the conventional constant-voltage diode (ZD 11) greater than its zener voltage the zener diode (ZD 11) is in a conductive state Transistor Q 12 is turned on, transistor Q 13 is turned off, which prevents current from flowing into rotor coil 16 and thus lowers the power generation voltage of the generator and lowers the output voltage of rectifier 20 so that battery 14 ), The charging voltage is lowered.
또한 배터리(14)의 충전전압이 설정값보다 낮아지게 되면, 상기와는 반대로 정전압 다이오드(ZD11)에 인가되는 전압이 그의 제너전압보다 낮게 되므로 정전압 다이오드(ZD11)가 차단상태로 되어 트랜지스터(Q12)가 오프되고, 트랜지스터(Q13)가 온되며, 이로 인하여 로터 코일(16)에서 트랜지스터(Q13)를 통해 전류가 흐르게 되어 발전기의 발전전압이 높아지게 되고, 정류기(20)의 출력전압이 상승하여 배터리(14)의 충전전압이 높아지게 된다.Also, when becomes the charging voltage of the battery 14 is lower than a setting value, wherein, as opposed to zener diode voltage applied to the (ZD 11) is in the blocked state the zener diode (ZD 11), so to be lower than its zener voltage transistor ( Q 12 ) is turned off and transistor Q 13 is turned on, so that current flows from transistor coil 16 through transistor Q 13 to increase the power generation voltage of the generator and output voltage of rectifier 20. This rises and the charging voltage of the battery 14 becomes high.
그리고 배터리(14)와 충전전압 검출단자(S)를 연결하는 연결도선이 단선되면, 충전전압 검출단자(S)의 전압이 'O'V로 되어 비교기(OP)의 비반전 입력단자(+)에 저전위가 인가되므로 상기와는 반대로 비교기(OP)가 저전위를 출력하고, 트랜지스터(Q11)가 오프되며, 내부 검출단자(L)의 전압이 저항(R18,R19)에 의해 분할된 후 다이오드(D13)를 통해 트랜지스터(Q12)의 베이스에 인가된다.When the connection line connecting the battery 14 and the charging voltage detection terminal S is disconnected, the voltage of the charging voltage detection terminal S becomes'O'V, so that the non-inverting input terminal (+) of the comparator OP is positive. In contrast, the comparator OP outputs the low potential, the transistor Q 11 is turned off, and the voltage of the internal detection terminal L is divided by the resistors R 18 and R 19 . And then applied to the base of transistor Q 12 via diode D 13 .
그러므로 배터리(14)의 충전전압에 따라 내부 검출단자(L)의 전압이 가변되면서 정전압 다이오드(ZD11)의 캐소드에 인가되는 전압이 그의 정전압보다 높거나 또는 낮게 되어 정전압 다이오드(ZD11)가 도통 또는 차단상태로 되고, 트랜지스터(Q12)가 온 또는 오프되면서 트랜지스터(Q13)가 오프 또는 온되며, 로터 코일(16)로 흐르는 전류가 제어되어 발전기의 발전전압이 제어되고, 배터리(14)의 충전전압이 항상 적정값을 유지하게 제어된다.Therefore, as the voltage of the internal detection terminal L is changed according to the charging voltage of the battery 14, the voltage applied to the cathode of the constant voltage diode ZD 11 becomes higher or lower than its constant voltage, so that the constant voltage diode ZD 11 is conducted. Or a cut-off state, while the transistor Q 12 is turned on or off, the transistor Q 13 is turned off or on, and a current flowing through the rotor coil 16 is controlled to control a generator voltage of the generator, and the battery 14 The charging voltage of is controlled so as to always maintain an appropriate value.
이와 같은 본 고안은 종래와 같이 배터리(14)의 충전전압 검출단자(S)에 직접 연결되어 누설전류가 발생하고 있는 데 그 누설전류가 매우 적게 된다.The present invention is connected directly to the charging voltage detection terminal (S) of the battery 14 as in the prior art, the leakage current is generated, the leakage current is very small.
즉, 본 고안은 제2도에 도시된 바와 같이, 배터리(14)의 충전전원이, 충전전압 검출단자(S)에 연결된 저항(R12,R13)과, 저항(R14) 및 비교기(OP)의 비반전 입력단자(+)의 내부저항(ROP)을 통해 누설되나, 비교기(OP)는 소자의 특성상 비반전 입력단자(+)의 입력 임피던스가 매우 높으므로 비교기(OP)의 비반전 입력단자(+)로는 거의 누설전류가 발생하지 않고, 저항(R12,R13)으로만 누설전류가 흐르게 되어 누설전류를 현저하게 감소시킬 수 있다.That is, as shown in FIG. 2, the present invention provides the charging power of the battery 14 to the resistors R 12 and R 13 connected to the charging voltage detection terminal S, the resistor R 14 and the comparator ( but leakage through the internal resistance (R OP) of the non-inverting input terminal (+) of the OP), a comparator (OP) is because the input impedance of the nature of the non-inverting input terminal (+) of the device is very high ratio of the comparator (OP) Leakage current hardly occurs in the inverting input terminal (+), and the leakage current flows only through the resistors R 12 and R 13 , thereby significantly reducing the leakage current.
이상에서와 같이 본 고안은 종래에 비해 누설전류를 감소시킴으로써 차량을 장기간 방치시켜도 배터리의 충전전원 소모가 매우 적고, 이로 인하여 배터리의 충전전원 부족으로 엔진의 시동을 걸지 못하는 경우를 줄일 수 있다.As described above, the present invention reduces the consumption of charging power of the battery even when the vehicle is left for a long time by reducing the leakage current as compared with the prior art, thereby reducing the case in which the engine cannot be started due to the lack of charging power of the battery.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950015328U KR0123466Y1 (en) | 1995-06-29 | 1995-06-29 | Changing control circuit of battery for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950015328U KR0123466Y1 (en) | 1995-06-29 | 1995-06-29 | Changing control circuit of battery for a vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR970003404U KR970003404U (en) | 1997-01-24 |
| KR0123466Y1 true KR0123466Y1 (en) | 1998-12-15 |
Family
ID=19416828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950015328U KR0123466Y1 (en) | 1995-06-29 | 1995-06-29 | Changing control circuit of battery for a vehicle |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100340875B1 (en) * | 2000-03-17 | 2002-06-20 | 곽정소 | Protection circuit of over charge of battery |
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1995
- 1995-06-29 KR KR2019950015328U patent/KR0123466Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970003404U (en) | 1997-01-24 |
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