JPWO2021062305A5 - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- JPWO2021062305A5 JPWO2021062305A5 JP2022518987A JP2022518987A JPWO2021062305A5 JP WO2021062305 A5 JPWO2021062305 A5 JP WO2021062305A5 JP 2022518987 A JP2022518987 A JP 2022518987A JP 2022518987 A JP2022518987 A JP 2022518987A JP WO2021062305 A5 JPWO2021062305 A5 JP WO2021062305A5
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat exchanger
- working fluid
- cabin
- loop
- fluid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 83
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 21
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 17
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 10
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 5
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims description 5
- 238000013022 venting Methods 0.000 claims description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims 1
Description
したがって、熱管理技術分野において、新しいかつ有用な車両機室熱管理システムおよび方法を生成する必要性が存在する。本発明は、そのような新しいかつ有用なシステムおよび方法を提供する。
本発明は、例えば、以下を提供する。
（項目１）
システムであって、
電気航空機であって、
内部を画定する機室と、
前記内部内の機室空気と
を備える、電気航空機と、
前記電気航空機に車載の複数のバッテリセルと、
冷蔵システム内の冷媒と、
第１の流体ループであって、
前記第１の流体ループ内の作業流体と、
前記電気航空機に車載の第１の熱交換器、前記機室空気に流動的に接続される第１の熱交換器と、
前記作業流体を前記冷媒に熱的に結合し、熱エネルギーを前記冷媒から前記作業流体に伝達するように構成される凝縮器であって、前記凝縮器は、前記第１の熱交換器に選択的に流動的に結合される、凝縮器と、
前記複数のバッテリセルに熱的に結合される第２の熱交換器と、
前記作業流体を前記冷媒に熱的に結合し、熱エネルギーを前記作業流体から前記冷媒に伝達するように構成される蒸発器であって、前記蒸発器は、前記第２の熱交換器に選択的に流動的に結合される、蒸発器と、
前記第１の流体ループ内の作業流体を循環させるように構成される第１のポンプと
を備える、第１の流体ループと
を備える、システム。
（項目２）
冷却モードでは、前記第２の熱交換器を前記第１の熱交換器から流動的に結合解除する弁のセットをさらに備える、項目１に記載のシステム。
（項目３）
前記第１および第２の熱交換器はそれぞれ、入口ポートと、出口ポートとを備え、前記入口ポートおよび出口ポートは、前記第１の流体ループ内の作業流体に流動的に結合され、前記弁のセットは、
機室加熱モードであって、前記弁のセットが、前記第２の熱交換器の出口を前記第１の熱交換器の入口に接続し、前記第１の熱交換器の出口を第２の熱交換器の入口に接続する機室加熱モードと、
機室冷却モードであって、前記弁のセットが、前記第２の熱交換器の出口を前記第２の熱交換器の入口に接続し、前記第１の熱交換器の出口を前記第２の熱交換器の入口に接続する機室冷却モードと
の間で動作可能である、項目２に記載のシステム。
（項目４）
第２のポンプをさらに備え、前記冷却モードでは、前記作業流体の第１の部分は、前記第１の熱交換器を備える第１のサブループ内に配列され、前記作業流体の第２の部分は、前記第２の熱交換器を備える第２のサブループ内に配列され、前記第１および第２のポンプは、それぞれ、前記第１および第２のサブループ内に配列される、項目３に記載のシステム。
（項目５）
前記弁のセットは、
前記第１の熱交換器の入口と関連付けられる第１の端部と、
前記第１の熱交換器の出口と関連付けられる第２の端部と、
前記第２の熱交換器の入口と関連付けられる第３の端部と、
前記第２の熱交換器の出口と関連付けられる第４の端部と
を画定する４方向切替弁を備える、項目３に記載のシステム。
（項目６）
前記冷蔵システムは、外部気流から隔離される、項目１に記載のシステム。
（項目７）
流体継手をさらに備え、前記流体継手は、前記第１の流体ループを、前記作業流体を備える地上ベースのインフラストラクチャに選択的に接続するように構成される、項目１に記載のシステム。
（項目８）
充電機構は、前記流体継手を前記地上ベースのインフラストラクチャに流動的に接続し、前記複数のバッテリセルを前記地上ベースのインフラストラクチャに電気的に接続するように構成される、項目７に記載のシステム。
（項目９）
航空機外部から前記機室内部への吸気経路を画定する第１のオリフィスと、
前記機室内部から前記航空機外部への排気経路を画定するノズルと、
前記排気経路に沿って配列される空気コンプレッサであって、前記空気コンプレッサは、前記ノズルにおける圧力を増加させるように構成される、空気コンプレッサと
をさらに備える、項目１に記載のシステム。
（項目１０）
前記排気経路は、航空電子工学機器にわたって通過する、項目９に記載のシステム。
（項目１１）
第２の流体ループ内の第２の作業流体と、
前記複数のバッテリセルに熱的に接続される熱交換器であって、前記第２の流体ループは、前記熱交換器の内部を通して延在する、熱交換器と、
前記第２の流体ループを前記第１の流体ループに熱的に接続する第２の熱交換器と、
前記第２の作業流体を前記第２の流体ループを通して循環させるように構成される第２のポンプと
をさらに備える、項目１に記載のシステム。
（項目１２）
方法であって、
前記電気航空機を飛行させることであって、前記電気航空機は、機室、前記機室内の機室空気、およびバッテリパックを備える、ことと、
前記電気航空機を飛行させる間、前記機室を冷却することであって、
第１の熱交換器において、熱エネルギーの第１の部分を機室空気から第１の作業流体に伝達することと、
第２の熱交換器において、前記熱エネルギーの第１の部分を前記第１の作業流体から第２の作業流体に伝達することであって、前記第２の作業流体は、前記バッテリパックと熱連通する、ことと、
前記熱エネルギーの第１の部分を前記バッテリパックの熱質量内に貯蔵することと
を含む、ことと
を含む、方法。
（項目１３）
前記電気航空機が着地されている間、前記第２の作業流体の第１の部分と地上インフラストラクチャからの前記第２の作業流体の第２の部分を置換することを含む、前記航空機を事前に調整することをさらに含む、項目１２に記載の方法。
（項目１４）
前記第１の作業流体は、第１の流体ループ内にあり、前記機室を冷却することはさらに、
機室温度閾値の充足を決定することに応答して、前記第１の流体ループを第１のサブループおよび第２のサブループに分割することであって、前記第１の作業流体の第１の部分は、前記第１のサブループ内に含有され、前記作業流体の第２の部分は、前記第２のサブループ内に含有され、前記第１のサブループは、前記第１の熱交換器を備え、前記第２のサブループは、前記第２の熱交換器を備える、ことと、
ヒートポンプを使用して、熱エネルギーを前記第１のサブループから前記第２のサブループに伝達することと
を含む、項目１２に記載の方法。
（項目１５）
前記バッテリパックと、前記第１の作業流体と、前記第２の作業流体と、前記機室空気とを備える熱システムの総熱エネルギーは、飛行の間、持続的に増加する、項目１４に記載の方法。
（項目１６）
飛行の間、外部空気の前記機室の中への流動を調整することをさらに含み、
タービンを使用して、前記バッテリパックを回生充電し、同時に、前記流動の熱エネルギーを低減させること
を含む、項目１２に記載の方法。
（項目１７）
前記電気航空機を飛行させる間、前記機室空気の圧力と周囲圧力を均衡させることをさらに含む、項目１６に記載の方法。
（項目１８）
飛行の間、機室空気の一部を排気ノズルを通して通気することをさらに含み、
ファンを使用して、前記排気オリフィスにおける機室空気圧力または前記排気オリフィスにおける機室空気速度のうちの１つを増加させること
を含む、項目１２に記載の方法。
（項目１９）
機室空気の一部を通気することに先立って、前記機室空気の一部を航空電子工学機器を横断して送風することをさらに含む、項目１８に記載の方法。
（項目２０）
前記バッテリパックは、第１のセルと、第２のセルとを備え、前記機室を冷却することはさらに、第３の熱交換器を使用して、前記第１のセルと第２のセルとの間の熱エネルギーを対流平衡させることを含む、項目１２に記載の方法。
（項目２１）
システムであって、
航空機の機室内部に流動的に接続される機室熱交換器と、
前記航空機のバッテリセルに熱的に接続されるバッテリ熱交換器と、
凝縮器であって、
作業流体によって、前記バッテリ熱交換器に流動的に接続される凝縮器入口と、
凝縮器出口と
を備える、凝縮器と、
蒸発器であって、
前記作業流体によって、前記機室熱交換器に流動的に接続される蒸発器入口と、
蒸発器出口と
を備える、蒸発器と、
弁であって、
加熱モードであって、前記弁が、前記凝縮器出口を前記機室熱交換器に流動的に接続し、前記蒸発器出口を前記バッテリ熱交換器に流動的に接続する加熱モードと、
冷却モードであって、前記弁が、前記凝縮器出口を前記バッテリ熱交換器に流動的に接続し、前記蒸発器出口を前記機室熱交換器に流動的に接続する冷却モードと
の間で選択的に動作可能である、弁と
を備える、システム。
（項目２２）
前記バッテリセルのための別個の車載能動的冷却システムを欠いている、項目２１に記載のシステム。
（項目２３）
項目１２－２０のいずれかに記載の方法を実施するように構成される、システム。
Accordingly, there is a need in the thermal management art to create new and useful vehicle cabin thermal management systems and methods. The present invention provides such new and useful systems and methods.
The present invention provides, for example, the following.
(Item 1)
A system,
An electric aircraft,
An aircraft room that defines the interior;
Air inside the cabin and
an electric aircraft comprising;
a plurality of battery cells mounted on the electric aircraft;
the refrigerant in the refrigeration system;
a first fluid loop,
a working fluid in the first fluid loop;
a first heat exchanger mounted on the electric aircraft; a first heat exchanger fluidly connected to the cabin air;
a condenser configured to thermally couple the working fluid to the refrigerant and transfer thermal energy from the refrigerant to the working fluid, the condenser being selected from the first heat exchanger; a condenser fluidly coupled to the
a second heat exchanger thermally coupled to the plurality of battery cells;
an evaporator configured to thermally couple the working fluid to the refrigerant and transfer thermal energy from the working fluid to the refrigerant, the evaporator being selected from the second heat exchanger; an evaporator fluidly coupled to the
a first pump configured to circulate working fluid within the first fluid loop;
a first fluid loop comprising;
A system equipped with.
(Item 2)
2. The system of item 1 further comprising a set of valves for fluidly decoupling the second heat exchanger from the first heat exchanger in a cooling mode.
(Item 3)
The first and second heat exchangers each include an inlet port and an outlet port, the inlet port and the outlet port being fluidly coupled to a working fluid in the first fluid loop, and the valve The set of
a cabin heating mode, the set of valves connecting an outlet of the second heat exchanger to an inlet of the first heat exchanger; and connecting an outlet of the first heat exchanger to a second heat exchanger. A cabin heating mode connected to the inlet of the heat exchanger,
In a cabin cooling mode, the set of valves connects the outlet of the second heat exchanger to the inlet of the second heat exchanger, and connects the outlet of the first heat exchanger to the inlet of the second heat exchanger. Aircraft cooling mode connected to the inlet of the heat exchanger
The system according to item 2, which is operable between.
(Item 4)
further comprising a second pump, in the cooling mode, a first portion of the working fluid is arranged in a first sub-loop comprising the first heat exchanger, and a second portion of the working fluid is arranged in a first sub-loop comprising the first heat exchanger; , arranged in a second sub-loop comprising the second heat exchanger, and wherein the first and second pumps are arranged in the first and second sub-loops, respectively. system.
(Item 5)
The set of valves is
a first end associated with an inlet of the first heat exchanger;
a second end associated with an outlet of the first heat exchanger;
a third end associated with the inlet of the second heat exchanger;
a fourth end associated with the outlet of the second heat exchanger;
4. The system of item 3, comprising a four-way switching valve defining a four-way switching valve.
(Item 6)
The system of item 1, wherein the refrigeration system is isolated from external airflow.
(Item 7)
2. The system of item 1, further comprising a fluid coupling configured to selectively connect the first fluid loop to ground-based infrastructure comprising the working fluid.
(Item 8)
8. The charging mechanism is configured to fluidly connect the fluid coupling to the ground-based infrastructure and electrically connect the plurality of battery cells to the ground-based infrastructure. system.
(Item 9)
a first orifice defining an intake path from the exterior of the aircraft to the interior of the cabin;
a nozzle that defines an exhaust route from the inside of the cabin to the outside of the aircraft;
an air compressor arranged along the exhaust path, the air compressor configured to increase pressure at the nozzle;
The system according to item 1, further comprising:
(Item 10)
10. The system of item 9, wherein the exhaust path passes across avionics.
(Item 11)
a second working fluid in a second fluid loop;
a heat exchanger thermally connected to the plurality of battery cells, the second fluid loop extending through an interior of the heat exchanger;
a second heat exchanger thermally connecting the second fluid loop to the first fluid loop;
a second pump configured to circulate the second working fluid through the second fluid loop;
The system according to item 1, further comprising:
(Item 12)
A method,
flying the electric aircraft, the electric aircraft comprising a cabin, cabin air in the cabin, and a battery pack;
cooling the cabin during flight of the electric aircraft,
transferring a first portion of thermal energy from cabin air to a first working fluid in a first heat exchanger;
in a second heat exchanger, transferring a first portion of the thermal energy from the first working fluid to a second working fluid, the second working fluid communicating with the battery pack; communicate, and
storing a first portion of the thermal energy within a thermal mass of the battery pack;
including, and
including methods.
(Item 13)
pre-empting the electric aircraft, including replacing a first portion of the second working fluid with a second portion of the second working fluid from ground infrastructure while the electric aircraft is being grounded; 13. The method of item 12, further comprising adjusting.
(Item 14)
the first working fluid is in a first fluid loop, and cooling the cabin further comprises:
in response to determining satisfaction of a cabin temperature threshold, dividing the first fluid loop into a first sub-loop and a second sub-loop, the first portion of the first working fluid; is contained within the first sub-loop, a second portion of the working fluid is contained within the second sub-loop, the first sub-loop comprising the first heat exchanger, and a second portion of the working fluid comprising the first heat exchanger; a second subloop comprises the second heat exchanger; and
transferring thermal energy from the first sub-loop to the second sub-loop using a heat pump;
The method according to item 12, comprising:
(Item 15)
Item 14, wherein the total thermal energy of a thermal system comprising the battery pack, the first working fluid, the second working fluid, and the cabin air increases continuously during the flight. the method of.
(Item 16)
further comprising regulating the flow of external air into the cabin during flight;
Using a turbine to regeneratively charge the battery pack and at the same time reduce thermal energy of the flow.
The method according to item 12, comprising:
(Item 17)
17. The method of item 16, further comprising balancing the cabin air pressure and ambient pressure while flying the electric aircraft.
(Item 18)
further comprising venting a portion of the cabin air through the exhaust nozzle during the flight;
using a fan to increase one of cabin air pressure at the exhaust orifice or cabin air velocity at the exhaust orifice;
The method according to item 12, comprising:
(Item 19)
19. The method of item 18, further comprising blowing a portion of the cabin air across avionics equipment prior to venting the portion of the cabin air.
(Item 20)
The battery pack includes a first cell and a second cell, and cooling the cabin further includes using a third heat exchanger to cool the first cell and the second cell. 13. The method of item 12, comprising convectively balancing thermal energy between.
(Item 21)
A system,
a cabin heat exchanger fluidly connected to the interior of the aircraft cabin;
a battery heat exchanger thermally connected to a battery cell of the aircraft;
A condenser,
a condenser inlet fluidly connected to the battery heat exchanger by a working fluid;
condenser outlet and
a condenser comprising;
An evaporator,
an evaporator inlet fluidly connected to the cabin heat exchanger by the working fluid;
Evaporator outlet and
an evaporator comprising;
It is a valve,
a heating mode, wherein the valve fluidly connects the condenser outlet to the cabin heat exchanger and the evaporator outlet to the battery heat exchanger;
a cooling mode, wherein the valve fluidly connects the condenser outlet to the battery heat exchanger and the evaporator outlet to the cabin heat exchanger;
a valve that is selectively operable between
A system equipped with.
(Item 22)
22. The system of item 21, lacking a separate on-board active cooling system for the battery cells.
(Item 23)
A system configured to perform the method of any of items 12-20.
Claims (19)
内部を画定する機室を備える電気航空機と、
前記電気航空機に車載の複数のバッテリセルと、
冷媒を備える冷蔵システムと、
前記冷蔵システムから流動的に隔離される第１の流体ループであって、
前記第１の流体ループ内の作業流体と、
前記電気航空機に車載の第１の熱交換器であって、前記第１の熱交換器は、前記機室の前記内部と前記作業流体との間で熱を伝達するように構成される、第１の熱交換器と、
前記作業流体を前記冷媒に熱的に結合し、熱エネルギーを前記冷媒から前記作業流体に伝達するように構成される凝縮器であって、前記凝縮器は、前記第１の熱交換器に選択的に流動的に結合される、凝縮器と、
前記複数のバッテリセルに熱的に結合される第２の熱交換器と、
前記作業流体を前記冷媒に熱的に結合し、熱エネルギーを前記作業流体から前記冷媒に伝達するように構成される蒸発器であって、前記蒸発器は、前記第２の熱交換器に選択的に流動的に結合される、蒸発器と、
液体状態で前記第１の流体ループ内の前記作業流体を循環させるように構成される第１の液体ポンプと
を備える、第１の流体ループと
を備え、
前記第１の流体ポンプは、前記作業流体が前記液体状態で前記第１の熱交換器と前記凝縮器と前記第２の熱交換器と前記蒸発器とを通して流動するように、構成される、システム。 A system,
an electric aircraft having a cabin defining an interior ;
a plurality of battery cells mounted on the electric aircraft;
a refrigeration system comprising a refrigerant ;
a first fluid loop fluidly isolated from the refrigeration system ;
a working fluid in the first fluid loop;
a first heat exchanger onboard the electric aircraft, the first heat exchanger configured to transfer heat between the interior of the cabin and the working fluid; 1 heat exchanger;
a condenser configured to thermally couple the working fluid to the refrigerant and transfer thermal energy from the refrigerant to the working fluid, the condenser being selected from the first heat exchanger; a condenser fluidly coupled to the
a second heat exchanger thermally coupled to the plurality of battery cells;
an evaporator configured to thermally couple the working fluid to the refrigerant and transfer thermal energy from the working fluid to the refrigerant, the evaporator being selected from the second heat exchanger; an evaporator fluidly coupled to the
a first fluid loop comprising: a first liquid pump configured to circulate the working fluid in the first fluid loop in a liquid state ;
the first fluid pump is configured to flow the working fluid in the liquid state through the first heat exchanger, the condenser, the second heat exchanger and the evaporator; system.
機室加熱モードであって、前記弁のセットが、前記第２の熱交換器の出口を前記第１の熱交換器の入口に接続し、前記第１の熱交換器の出口を第２の熱交換器の入口に接続する機室加熱モードと、
機室冷却モードであって、前記弁のセットが、前記第２の熱交換器の出口を前記第２の熱交換器の入口に接続し、前記第１の熱交換器の出口を前記第２の熱交換器の入口に接続する機室冷却モードと
の間で動作可能である、請求項２に記載のシステム。 The first and second heat exchangers each include an inlet port and an outlet port, the inlet port and the outlet port being fluidly coupled to the working fluid in the first fluid loop, The valve set is
a cabin heating mode, the set of valves connecting an outlet of the second heat exchanger to an inlet of the first heat exchanger; and connecting an outlet of the first heat exchanger to a second heat exchanger. A cabin heating mode connected to the inlet of the heat exchanger,
In a cabin cooling mode, the set of valves connects the outlet of the second heat exchanger to the inlet of the second heat exchanger, and connects the outlet of the first heat exchanger to the inlet of the second heat exchanger. 3. The system of claim 2, wherein the system is operable between a cabin cooling mode and a cabin cooling mode connected to an inlet of a heat exchanger.
前記第１の熱交換器の入口と関連付けられる第１の端部と、
前記第１の熱交換器の出口と関連付けられる第２の端部と、
前記第２の熱交換器の入口と関連付けられる第３の端部と、
前記第２の熱交換器の出口と関連付けられる第４の端部と
を画定する４方向切替弁を備える、請求項３に記載のシステム。 The set of valves is
a first end associated with an inlet of the first heat exchanger;
a second end associated with an outlet of the first heat exchanger;
a third end associated with the inlet of the second heat exchanger;
4. The system of claim 3, comprising a four-way switching valve defining: a fourth end associated with an outlet of the second heat exchanger.
前記機室内部から前記航空機外部への排気経路を画定するノズルと、
前記排気経路に沿って配列される空気コンプレッサであって、前記空気コンプレッサは、前記ノズルにおける圧力を増加させるように構成される、空気コンプレッサと
をさらに備える、請求項１に記載のシステム。 a first orifice defining an intake path from the exterior of the aircraft to the interior of the cabin;
a nozzle that defines an exhaust route from the inside of the cabin to the outside of the aircraft;
2. The system of claim 1, further comprising: an air compressor arranged along the exhaust path, the air compressor configured to increase pressure at the nozzle.
前記複数のバッテリセルに熱的に接続される熱交換器であって、前記第２の流体ループは、前記熱交換器の内部を通して延在する、熱交換器と、
前記第２の流体ループを前記第１の流体ループに熱的に接続する前記第２の熱交換器と、
前記第２の作業流体を前記第２の流体ループを通して循環させるように構成される第２のポンプと
をさらに備える、請求項１に記載のシステム。 a second working fluid in a second fluid loop;
a heat exchanger thermally connected to the plurality of battery cells, the second fluid loop extending through an interior of the heat exchanger;
the second heat exchanger thermally connecting the second fluid loop to the first fluid loop;
and a second pump configured to circulate the second working fluid through the second fluid loop.
電気航空機を飛行させることであって、前記電気航空機は、機室およびバッテリパックを備える、ことと、
排気ノズルを通して前記機室の外に空気を通気することであって、前記通気することは、前記排気ノズルに位置付けられるファンを使用して、前記排気ノズルにおける気圧または前記排気ノズルにおける速度のうちの少なくとも１つを増加させることを含む、ことと、
前記電気航空機を飛行させる間、前記機室を冷却することであって、
第１の熱交換器において、熱エネルギーを第１の作業流体と前記機室内の空気との間で伝達することと、
第２の熱交換器において、前記熱エネルギーを前記第１の作業流体から第２の作業流体に伝達することであって、前記第２の作業流体は、前記バッテリパックと熱連通する、ことと、
前記熱エネルギーの第１の部分を前記バッテリパックの熱質量内に貯蔵することと
を含む、ことと
を含む、方法。 A method,
flying an electric aircraft, the electric aircraft comprising a cabin and a battery pack;
Venting air out of the cabin through an exhaust nozzle, the venting using a fan positioned in the exhaust nozzle to increase the air pressure at the exhaust nozzle or the velocity at the exhaust nozzle. including increasing at least one;
cooling the cabin during flight of the electric aircraft,
transferring thermal energy between a first working fluid and air in the cabin in a first heat exchanger;
in a second heat exchanger, transferring the thermal energy from the first working fluid to a second working fluid, the second working fluid being in thermal communication with the battery pack; ,
and storing a first portion of the thermal energy within a thermal mass of the battery pack.
機室温度閾値の充足を決定することに応答して、前記第１の流体ループを第１のサブループおよび第２のサブループに分割することであって、前記第１の作業流体の第１の部分は、前記第１のサブループ内に含有され、前記作業流体の第２の部分は、前記第２のサブループ内に含有され、前記第１のサブループは、前記第１の熱交換器を備え、前記第２のサブループは、前記第２の熱交換器を備える、ことと、
ヒートポンプを使用して、熱エネルギーを前記第１のサブループから前記第２のサブループに伝達することと
をさらに含む、請求項１２に記載の方法。 The first working fluid is in a first fluid loop, and cooling the cabin includes :
in response to determining satisfaction of a cabin temperature threshold, dividing the first fluid loop into a first sub-loop and a second sub-loop, the first portion of the first working fluid; is contained within the first sub-loop, a second portion of the working fluid is contained within the second sub-loop, the first sub-loop comprising the first heat exchanger, and a second portion of the working fluid comprising the first heat exchanger; a second subloop comprises the second heat exchanger; and
13. The method of claim 12, further comprising: using a heat pump to transfer thermal energy from the first subloop to the second subloop.
タービンを使用して、前記バッテリパックを回生充電し、同時に、前記流動の熱エネルギーを低減させること
を含む、請求項１２に記載の方法。 further comprising regulating the flow of external air into the cabin during flight;
13. The method of claim 12, comprising using a turbine to regeneratively charge the battery pack while simultaneously reducing thermal energy of the flow.
The battery pack includes a first cell and a second cell, and cooling the cabin is performed by connecting the first cell and the second cell using a third heat exchanger. 13. The method of claim 12, further comprising convectively balancing thermal energy between.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2024014689A JP2024032963A (en) | 2019-09-25 | 2024-02-02 | Vehicle cabin thermal management system and method |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US201962905810P | 2019-09-25 | 2019-09-25 | |
| US62/905,810 | 2019-09-25 | ||
| PCT/US2020/052920 WO2021062305A1 (en) | 2019-09-25 | 2020-09-25 | Vehicle cabin thermal management system and method |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2024014689A Division JP2024032963A (en) | 2019-09-25 | 2024-02-02 | Vehicle cabin thermal management system and method |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2022549856A JP2022549856A (en) | 2022-11-29 |
| JPWO2021062305A5 true JPWO2021062305A5 (en) | 2023-09-14 |
| JP7455199B2 JP7455199B2 (en) | 2024-03-25 |
Family
ID=75166326
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2022518987A Active JP7455199B2 (en) | 2019-09-25 | 2020-09-25 | Vehicle cabin thermal management system and method |
| JP2024014689A Pending JP2024032963A (en) | 2019-09-25 | 2024-02-02 | Vehicle cabin thermal management system and method |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2024014689A Pending JP2024032963A (en) | 2019-09-25 | 2024-02-02 | Vehicle cabin thermal management system and method |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP4017744A4 (en) |
| JP (2) | JP7455199B2 (en) |
| AU (1) | AU2020351794A1 (en) |
| WO (1) | WO2021062305A1 (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020219747A2 (en) | 2019-04-23 | 2020-10-29 | Joby Aero, Inc. | Battery thermal management system and method |
| CN113942425A (en) * | 2021-11-23 | 2022-01-18 | 应雪汽车科技(常熟)有限公司 | Electric automobile coupling thermal management system and working method thereof |
| US11694560B1 (en) * | 2021-12-28 | 2023-07-04 | Beta Air, Llc | Computing device and method for predicting battery temperature in an electric aircraft |
| US20230216109A1 (en) * | 2021-12-30 | 2023-07-06 | Polestar Performance Ab | Thermal reservoir for electric vehicle |
| CN114954869B (en) * | 2022-05-21 | 2023-11-21 | 西北工业大学 | Thermal-arrest management and drag reduction integrated battery compartment of underwater vehicle |
| FR3138243A1 (en) | 2022-07-25 | 2024-01-26 | Totalenergies Onetech | Thermal management and battery safety process and device for its implementation. |
| WO2024191802A1 (en) * | 2023-03-10 | 2024-09-19 | Beta Air, Llc | System and method for conditioning a power source of an electric aircraft and ground service equipment therefor |
| US12116146B2 (en) | 2023-03-15 | 2024-10-15 | Beta Air, Llc | System for thermal management ground service equipment and a method of use |
| US11973288B1 (en) | 2023-03-15 | 2024-04-30 | Beta Air, Llc | Apparatus for a locking thermal conditioning hose for an electric aircraft and method of use |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4742760A (en) * | 1987-07-06 | 1988-05-10 | The Boeing Company | Aircraft cabin ventilation system |
| US7302804B2 (en) * | 2003-06-24 | 2007-12-04 | Honeywell International, Inc. | Cabin air compressor cooling system |
| US8049460B2 (en) | 2007-07-18 | 2011-11-01 | Tesla Motors, Inc. | Voltage dividing vehicle heater system and method |
| US20100031953A1 (en) * | 2008-08-07 | 2010-02-11 | Krassimire Mihaylov Penev | Hybrid Water Heating System |
| US9016080B2 (en) * | 2011-03-18 | 2015-04-28 | Denso International America, Inc. | Battery heating and cooling system |
| US9105951B2 (en) * | 2011-06-22 | 2015-08-11 | Magna E-Car Systems Of America, Inc. | Thermal management system using a phase-change material for vehicle with electric traction motor |
| US20140174707A1 (en) * | 2012-12-21 | 2014-06-26 | GM Global Technology Operations LLC | Method and system for thermal storage in a vehicle |
| US9316141B2 (en) * | 2013-02-15 | 2016-04-19 | Enis Pilavdzic | Engine energy management system |
| US9533544B2 (en) * | 2014-10-21 | 2017-01-03 | Atieva, Inc. | EV multi-mode thermal management system |
| US10226980B2 (en) * | 2016-04-15 | 2019-03-12 | Denso Corporation | Cooling system for vehicle battery pack |
| WO2018045013A1 (en) * | 2016-09-02 | 2018-03-08 | Segame Technologies Llc | Vehicle thermal management system and heat exchangers |
| US10350960B1 (en) * | 2017-12-12 | 2019-07-16 | Kitty Hawk Corporation | Coupled battery and motor controller thermal management system |
| EP3499634A1 (en) * | 2017-12-14 | 2019-06-19 | Mahle International GmbH | Battery thermal management system for a vehicle |
| US20190351740A1 (en) * | 2018-05-18 | 2019-11-21 | Nio Usa, Inc. | Use of an inside condenser to maximize total thermal system performance |
-
2020
- 2020-09-25 WO PCT/US2020/052920 patent/WO2021062305A1/en unknown
- 2020-09-25 EP EP20868347.4A patent/EP4017744A4/en active Pending
- 2020-09-25 AU AU2020351794A patent/AU2020351794A1/en active Pending
- 2020-09-25 JP JP2022518987A patent/JP7455199B2/en active Active
-
2024
- 2024-02-02 JP JP2024014689A patent/JP2024032963A/en active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP7455199B2 (en) | Vehicle cabin thermal management system and method | |
| US4334411A (en) | Unique air cycle refrigeration system | |
| US7007501B2 (en) | System, apparatus, and method for passive and active refrigeration of at least one enclosure | |
| CN103079956A (en) | Aircraft air conditioning system comprising a separate refrigeration cycle | |
| US9561856B2 (en) | Heat exchanger, cooling system and method for operating a heat exchanger and a cooling system | |
| CN103917836B (en) | The method and apparatus of galley cooling | |
| US20110091750A1 (en) | Temperature Control of a Vehicle Battery | |
| JPWO2021062305A5 (en) | ||
| EP2757343B1 (en) | Sub freezing load heat exchanger bypass | |
| US11637336B2 (en) | Device for cooling a battery | |
| EP4371882A1 (en) | Environmental control device of aircraft and method for operating environmental control device | |
| CN111183320B (en) | Air treatment system and method for forming an air treatment unit | |
| US10365027B2 (en) | Simplified and energy efficient multi temperature unit | |
| CN116142468A (en) | Thermal management system and aircraft | |
| EP4147892A1 (en) | Recovery heat exchanger in an environmental control system | |
| CN113247269A (en) | Aircraft thermal management device based on Internet of things and monitoring system thereof | |
| CN110371301B (en) | Airborne photoelectric turret ring control device | |
| CN207991015U (en) | A kind of aircraft earth surface air-conditioning system | |
| EP4431397A1 (en) | Improved energy recovery and thermal control utilizing heat pump | |
| CN117622492B (en) | Temperature regulating system in aircraft cabin and control method | |
| CN219447317U (en) | Thermal management system and aircraft | |
| CN221852191U (en) | Temperature regulating system in aircraft cabin | |
| US20240076043A1 (en) | Moving object | |
| EP4242107A1 (en) | Cooling system for vehicle | |
| CN215474330U (en) | Air conditioning system and hovercar |