JPWO2018179844A1 - Side airbag device - Google Patents
Side airbag device Download PDFInfo
- Publication number
- JPWO2018179844A1 JPWO2018179844A1 JP2019508679A JP2019508679A JPWO2018179844A1 JP WO2018179844 A1 JPWO2018179844 A1 JP WO2018179844A1 JP 2019508679 A JP2019508679 A JP 2019508679A JP 2019508679 A JP2019508679 A JP 2019508679A JP WO2018179844 A1 JPWO2018179844 A1 JP WO2018179844A1
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag device
- slit
- airbag
- panel
- front panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 15
- 238000009958 sewing Methods 0.000 claims description 14
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000002615 epidermis Anatomy 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 239000010985 leather Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
- 210000003491 skin Anatomy 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
Abstract
【課題】立体的に展開可能なエアバッグを採用するサイドエアバッグ装置において、簡素な構造でありながら、展開したエアバッグに乗員が接触した時に確実に排気を行うことが可能なサイドエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】本発明は、車両シートに収容され、膨張展開することで乗員を保護するエアバッグを有するサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグが、膨張展開時に車両前方に面するフロントパネルと、当該フロントパネルの側方に連結されるサイドパネルとを含む。そして、前記フロントパネルには、膨張展開時にテンションが加わる方向に沿ってスリットが形成する。【選択図】図2A side airbag device that adopts a three-dimensionally deployable airbag, which has a simple structure and can reliably exhaust air when an occupant comes into contact with the deployed airbag. To provide. The present invention relates to a side airbag device having an airbag that is accommodated in a vehicle seat and protects an occupant by inflating and deploying, wherein the airbag faces the front of the vehicle when inflated and deployed, And a side panel connected to the side of the front panel. A slit is formed in the front panel along a direction in which a tension is applied during expansion and deployment. [Selection] Figure 2
Description
本発明は、車両のシート側部で展開することで乗員を保護するサイドエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a side airbag device that protects an occupant by deploying at a seat side portion of a vehicle.
車両の事故発生時に乗員を保護するために1つまたは複数のエアバッグを車両に設けることは周知である。エアバッグとしては、例えば、自動車のステアリングホイールの中心付近から膨張して運転者を保護する、いわゆる運転者用エアバッグや、自動車の窓の内側で下方向に展開して車両横方向の衝撃や横転、転覆事故時に乗員を保護するカーテンエアバッグや、車両横方向の衝撃時に乗員を保護すべく乗員の側部で展開するサイドエアバッグなどの様々な形態がある。本発明は、車両用シートに備えられるサイドエアバッグ装置に関するものである。 It is well known to provide a vehicle with one or more airbags to protect passengers in the event of a vehicle accident. As an airbag, for example, a so-called driver airbag that inflates from the vicinity of the center of a steering wheel of an automobile to protect the driver, an impact in a lateral direction of the vehicle that is deployed downward inside an automobile window, and so on. There are various forms such as a curtain airbag that protects the occupant in the event of a rollover or rollover, and a side airbag that is deployed on the side of the occupant to protect the occupant in the event of a lateral impact. The present invention relates to a side airbag device provided in a vehicle seat.
サイドエアバッグ装置においては、エアバッグの展開形状を規制するために三次元(立体)的な構造を採用することがある。例えば、下記特許文献1に記載されているように、複数枚のパネルを連結することで立体的なエアバッグを成形している。 In the side airbag device, a three-dimensional (three-dimensional) structure may be adopted in order to regulate the deployment shape of the airbag. For example, as described in Patent Document 1 below, a three-dimensional airbag is formed by connecting a plurality of panels.
ところで、サイドエアバッグ装置においては、事故発生時にエアバッグを展開させて乗員を速やかに拘束すると共に、乗員が接触した時にエアバッグのガスを排出して内圧を下げることが好ましい。特許文献1においては、エアバッグの前面と側面との境界部分に破断可能な縦長の継ぎ目を形成している。
しかしながら、特許文献1のような排気形式では、展開したエアバッグに乗員が接触した時に継ぎ目が十分に開かずに排気が不十分になる場合がある。また、その他の構造も提案されているが、何れも構造が複雑であった。By the way, in a side airbag apparatus, it is preferable to deploy an airbag at the time of an accident and to restrain an occupant quickly, and to discharge | emit the gas of an airbag and to reduce an internal pressure, when an occupant contacts. In Patent Literature 1, a vertically long seam is formed at the boundary between the front surface and the side surface of the airbag.
However, in the exhaust type as in Patent Document 1, when the occupant comes into contact with the deployed airbag, the seam may not be sufficiently opened and exhaust may be insufficient. Other structures have also been proposed, but all have complicated structures.
本発明は上記のような状況に鑑みてなされたものであり、立体的に展開可能なエアバッグを採用するサイドエアバッグ装置において、簡素な構造でありながら、展開したエアバッグに乗員が接触した時に確実に排気を行うことが可能なサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above situation, and in a side airbag device employing a three-dimensionally deployable airbag, the occupant comes into contact with the deployed airbag while having a simple structure. An object of the present invention is to provide a side airbag device capable of exhausting reliably at times.
(請求項1)
上記目的を達成する本発明は、車両シートに収容され、膨張展開することで乗員を保護するエアバッグを有するサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグが、膨張展開時に車両前方に面するフロントパネルと、当該フロントパネルの側方に連結されるサイドパネルとを含む。そして、前記フロントパネルには、膨張展開時にテンションが加わる方向に沿ってスリットが形成する。
このような構造のサイドエアバッグ装置においては、膨張展開したエアバッグの側面に乗員が衝突(接触)した時に、フロントパネルのテンションが緩み、これに伴ってスリットがテンションと直交する方向(概ね上下方向)に開き、膨張ガスが確実に外部に排出されることになる。(Claim 1)
The present invention that achieves the above object includes a side airbag device having an airbag that is accommodated in a vehicle seat and protects an occupant by inflating and deploying, and the airbag is a front panel that faces the front of the vehicle when inflated and deployed. And a side panel connected to the side of the front panel. A slit is formed in the front panel along a direction in which a tension is applied during expansion and deployment.
In the side airbag device having such a structure, when an occupant collides (contacts) with the side surface of the inflated airbag, the tension on the front panel is loosened, and accordingly, the slit is perpendicular to the tension (generally up and down). The expansion gas is surely discharged to the outside.
(請求項2)
前記フロントパネルの左右縁部が前記サイドパネルと連結されている構造とすることができる。
このように、サイドパネルとフロントパネルを完全に別部材とすることにより、エアバッグの膨張展開時にフロントパネルに加わるテンションの向きを制御しやすくなる。(Claim 2)
The left and right edge portions of the front panel may be connected to the side panel.
Thus, by making the side panel and the front panel completely separate members, it becomes easy to control the direction of the tension applied to the front panel when the airbag is inflated and deployed.
(請求項3)
前記フロントパネルは、少なくとも乗員の頭部に対応する位置(高さ)の周辺に形成することができる。
このように配置形成されたフロントパネルにスリットを形成することで、乗員の頭部がエアバッグに接触した時に、膨張ガスをスリットが開いて確実に排気を行うことができる。また、フロントパネルの範囲を必要最小限に抑えることができ、エアバッグのパネル構成の自由度が増すことになる。(Claim 3)
The front panel can be formed around a position (height) corresponding to at least a passenger's head.
By forming a slit in the front panel arranged and formed in this way, when the occupant's head contacts the airbag, the slit can be opened and the exhaust gas can be discharged reliably. Further, the range of the front panel can be minimized, and the degree of freedom in the configuration of the airbag panel is increased.
(請求項4)
前記フロントパネルは、前記エアバッグの前面全体を形成する構造とすることができる。
このような構造により、エアバッグの展開形状を三次元形状に維持しやすくなると共に、スリットの形成位置の自由度が増す。例えば、体格の小さな乗員のために比較的下方にスリットを追加するようなアレンジが可能となる。(Claim 4)
The front panel may be configured to form the entire front surface of the airbag.
Such a structure makes it easy to maintain the deployed shape of the airbag in a three-dimensional shape, and increases the degree of freedom of the slit forming position. For example, an arrangement in which a slit is added relatively downward for an occupant having a small physique is possible.
(請求項5)
前記フロントパネルは、上端及び下端の少なくとも一方が、当該端部に向かって徐々に幅が狭くなるように成形することができる。
このような構造を採用することにより、膨張展開したエアバッグの全体形状を突起の少ない、よりなめらかな形状にすることが可能となる。(Claim 5)
The front panel can be formed such that at least one of the upper end and the lower end gradually becomes narrower toward the end.
By adopting such a structure, the overall shape of the inflated airbag can be made smoother with fewer protrusions.
(請求項6)
前記スリットは、前記エアバッグの膨張展開時に概ね水平に延びるように構成することができる。
仮に、スリットが水平に対して斜めに傾いていると、フロントパネルに掛かるテンションの方向とスリットが延びる方向が交差し、エアバッグの膨張展開の過程でスリットが確実に閉じずに、膨張ガスが漏れてしまう恐れがある。(Claim 6)
The slit can be configured to extend substantially horizontally when the airbag is inflated and deployed.
If the slit is inclined obliquely with respect to the horizontal, the direction of the tension applied to the front panel and the direction in which the slit extends will cross, and the slit will not close securely during the process of inflation and deployment of the airbag, and inflation gas will not be closed. There is a risk of leakage.
(請求項7)
前記スリットは、前記サイドパネルとの連結部近傍まで延びる構造とすることができる。
このような構造により、膨張展開したエアバッグのサイドパネルに乗員が衝突した時に、フロントパネルのテンションの緩みが直接スリットの端部に達するため、速やかにスリットが開くことになる。(Claim 7)
The slit may have a structure extending to the vicinity of the connecting portion with the side panel.
With such a structure, when the occupant collides with the side panel of the inflated airbag, the looseness of the tension of the front panel directly reaches the end of the slit, so that the slit is quickly opened.
(請求項8)
前記スリットは、乗員の頭部に相当する高さに形成することができる。
このような構造を採用することにより、膨張展開したエアバッグのサイドパネルに乗員の頭部が衝突した時に、フロントパネルのテンションの低下が直接スリットに影響して、スリットが速やかに開くことになる。(Claim 8)
The slit can be formed at a height corresponding to the head of the passenger.
By adopting such a structure, when the head of an occupant collides with the side panel of the inflated airbag, the drop in the tension of the front panel directly affects the slit, and the slit opens quickly. .
(請求項9)
前記スリットを複数形成し、少なくとも1つのスリットが、乗員の頭部に相当する高さに形成するように構成することができる。
このような構造を採用することにより、体格の異なる乗員に対して適切に対応することが可能となる。例えば、体格の小さな乗員を想定して、フロントパネルの下方にスリットを追加すれば、当該乗員へのダメージの緩和がより確実になる。(Claim 9)
A plurality of the slits may be formed, and at least one slit may be formed at a height corresponding to the head of the occupant.
By adopting such a structure, it is possible to appropriately cope with passengers having different physiques. For example, assuming an occupant with a small physique, if a slit is added below the front panel, damage to the occupant can be alleviated more reliably.
(請求項10)
前記スリットの周辺部の剛性を高める補強構造を設けることができる。
このような構造を採用することにより、膨張展開したエアバッグのサイドパネルに乗員が衝突した時に、フロントパネルに形成されたスリットが確実且つ速やかに開くことになる。他方、スリット周辺の剛性が不十分な場合には、フロントパネルのテンションが低下しても、その力がスリットに伝わり難くなり、スリットの開きが不十分になってしまう。(Claim 10)
A reinforcing structure that increases the rigidity of the peripheral portion of the slit can be provided.
By adopting such a structure, when an occupant collides with the side panel of the inflated airbag, the slit formed in the front panel is surely and quickly opened. On the other hand, when the rigidity around the slit is insufficient, even if the tension of the front panel is lowered, the force is hardly transmitted to the slit, and the slit is not sufficiently opened.
(請求項11)
前記補強構造としては、前記スリットの上下の縁部に沿った縫製とすることができる。ここで言う縫製には、「かがり縫い」を含む。
このような構造を採用することにより、シンプルな構成でスリット周辺の剛性を高めることが可能となる。(Claim 11)
The reinforcing structure may be sewn along the upper and lower edges of the slit. The sewing referred to here includes “overlock sewing”.
By adopting such a structure, the rigidity around the slit can be increased with a simple configuration.
(請求項12)
前記縫製は、前記スリットの端部において交差させることが好ましい。
このような構成により、最も高い剛性が要求される端部において、十分な剛性を確保することが可能となる。その結果、膨張展開したエアバッグのサイドパネルに乗員が衝突した時に、より確実にスリットが開くことになる。(Claim 12)
The sewing is preferably crossed at the end of the slit.
With such a configuration, it is possible to ensure sufficient rigidity at the end where the highest rigidity is required. As a result, when an occupant collides with the side panel of the inflated airbag, the slit is more reliably opened.
(請求項13)
前記補強構造としては、前記フロントパネルに重ねて設けられた補強パネルを採用することができる。この場合、前記スリットが前記フロントパネルと前記補強パネルの両方を貫通して形成される。比較的簡単な作業工程により、スリット周辺の剛性を高めることが可能となる。(Claim 13)
As the reinforcing structure, a reinforcing panel provided so as to overlap the front panel can be employed. In this case, the slit is formed through both the front panel and the reinforcing panel. The rigidity around the slit can be increased by a relatively simple work process.
(請求項14)
前記エアバッグ内部には、左右の前記サイドパネルを連結する少なくとも1枚のインナーパネルを設けることができる。
フロントパネルに加えて、インナーパネルを設けることにより、エアバッグの展開形状を全体として所望の3次元形状に維持することが容易となる。(Claim 14)
At least one inner panel for connecting the left and right side panels may be provided inside the airbag.
By providing the inner panel in addition to the front panel, the airbag can be easily maintained in a desired three-dimensional shape as a whole.
(請求項15)
前記インナーパネルは、前記エアバッグの膨張展開時に前記フロントパネルと概ね平行になるように配置することができる。
このような構造によれば、フロントパネルと共にエアバッグが左右幅方向に必要以上に膨張することを確実に規制するため、当該左右方向に大きなテンションが加わり、フロントパネルに設けられたスリットの開閉機能が十分に発揮されることになる。(Claim 15)
The inner panel can be disposed so as to be substantially parallel to the front panel when the airbag is inflated and deployed.
According to such a structure, a large tension is applied in the left and right direction to reliably restrict the airbag together with the front panel from expanding in the left and right width direction, and the opening and closing function of the slit provided in the front panel Will be fully demonstrated.
(請求項16、17)
前記エアバッグは、膨張展開することで乗員を拘束するメインチャンバと、前記メインチャンバ内部に配置され、膨張ガスを発生するインフレータを収容したインナーチャンバと、を備えることができる。そして、前記インナーチャンバに、前記メインチャンバと流体連通する開口部を形成することができる。
更に、前記インナーチャンバに、前記メインチャンバと流体連通する複数の開口部を形成し、これら複数の開口部から流出する膨張ガスが、前記インナーパネルによって仕切られる各空間に導くように構成することができる。
このような構成を採用することにより、膨張ガスの流れがスムーズになり、エアバッグの展開速度の向上や、展開形状の安定化に寄与することになる。(
The airbag may include a main chamber that restrains an occupant by inflating and deploying, and an inner chamber that is disposed inside the main chamber and contains an inflator that generates inflation gas. An opening that is in fluid communication with the main chamber can be formed in the inner chamber.
Furthermore, a plurality of openings that are in fluid communication with the main chamber are formed in the inner chamber, and the expansion gas that flows out of the plurality of openings is guided to each space partitioned by the inner panel. it can.
By adopting such a configuration, the flow of the inflation gas becomes smooth, which contributes to the improvement of the airbag deployment speed and the stabilization of the deployment shape.
(請求項18)
前記エアバッグ装置を、前記車両シートの車両内側部分(ドアパネルと反対側)に収容する構造とすることができる。このようなタイプのエアバッグは、例えば、ファーサイドエアバッグ、フロントセンターエアバッグ、リアセンターエアバッグ等と称される。
車両のドアパネル側に展開するタイプのサイドエアバッグに比べて、エアバッグの展開形状を積極的に規制する必要が大きく、本発明の意義・効果がより顕著なものとなる。(Claim 18)
The airbag device can be configured to be accommodated in a vehicle inner side portion (the side opposite to the door panel) of the vehicle seat. Such a type of airbag is referred to as, for example, a far side airbag, a front center airbag, a rear center airbag, or the like.
Compared with a side airbag of the type that is deployed on the door panel side of the vehicle, it is necessary to positively regulate the deployment shape of the airbag, and the significance and effect of the present invention become more remarkable.
なお、本出願において、「前」又は「前方」とは車両の進行方向を意味し、「後ろ」又は「後方」とは車両進行方向の反対側を意味し、「幅方向」とは車両の進行方向と直交する水平な方向(左右方向)を意味し、「右」とは車両進行方向に向かって右側を意味し、「左」とは車両進行方向に向かって左側を意味し、「内側」とは当該位置から車両の中心側を意味し、「外側」とは当該位置から車両の外側(ドアパネル側)を意味する。 In this application, “front” or “front” means the traveling direction of the vehicle, “back” or “rear” means the opposite side of the traveling direction of the vehicle, and “width direction” means the direction of the vehicle. It means the horizontal direction (left-right direction) orthogonal to the traveling direction, “right” means the right side toward the vehicle traveling direction, “left” means the left side toward the vehicle traveling direction, “inside "Means the center side of the vehicle from the position, and" outside "means the outside of the vehicle from the position (door panel side).
また、本発明に係るサイドエアバッグは、シートの車両内側(中心側)に展開するタイプのみならず、シートの外側(ドア側)に展開するタイプにも適用可能である。
The side airbag according to the present invention is applicable not only to a type that is deployed on the vehicle inner side (center side) of the seat but also to a type that is deployed on the outer side (door side) of the seat.
本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートについて、添付図面に基づいて説明する。なお、各図に表示する「前」とは車両の前方(進行方向)、「後」とは車両の後方(進行方向と反対側)、「内」とは車幅方向の内側(乗員側)、「外」とは車幅方向外側(ドアパネル側)をそれぞれ示す。 A vehicle seat equipped with a side airbag device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Note that “front” displayed in each figure is the front of the vehicle (traveling direction), “rear” is the rear of the vehicle (opposite the traveling direction), and “inside” is the inner side of the vehicle width (occupant side) "Outside" indicates the vehicle width direction outside (door panel side).
図1は、第1実施例に係るサイドエアバッグ装置の概略側面図であり、エアバッグ10が展開した状態を車幅方向の内側から観察した様子を示す。この実施例においては、サイドエアバッグ装置は車両用シートのドアに遠い側面(ファーサイド)に収容されている。車両シートは、部位として観たときには、乗員が着座する部分のシートクッション2と;背もたれを形成するシートバック1と、シートバック1の上端に連結されるヘッドレスト3とによって構成されている。
FIG. 1 is a schematic side view of the side airbag device according to the first embodiment, showing a state in which the
シートバック1の内部にはシートの骨格を形成するシートバックフレーム(図示せず)が設けられ、その表面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッドが設けられ、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮によって覆われている。シートバック1は、車幅方向側部(端部)において車両進行方向(車両前方)に膨出したサイドサポート部12を備える。サイドサポート部12の内部には、ウレタンパッドが配置されていない隙間にサイドエアバッグ装置が収容される。
A seat back frame (not shown) that forms a skeleton of the seat is provided inside the seat back 1, and a pad made of urethane foam or the like is provided on the surface and the periphery thereof, and the surface of the pad is leather, fabric. Covered by epidermis etc. The seat back 1 includes a
サイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグ10と;エアバッグ10に対して膨張ガスを供給するインフレータ14(図2参照)とを備える。なお、エアバッグ10が膨張を開始すると、シートバック1の表皮の継ぎ目が開裂して、エアバッグ10がサイドサポート部12の前方に向かって展開するようになっている。
The side airbag device includes an
図2は、本発明の実施例に係るサイドエアバッグ装置の展開状態を示す正面図(A)及び、側面図(B)である。図3は、本発明の実施例に係るエアバッグ10を構成するパネルの概略形状を示す平面図である。
FIG. 2: is the front view (A) and side view (B) which show the expansion | deployment state of the side airbag apparatus which concerns on the Example of this invention. FIG. 3 is a plan view showing a schematic shape of a panel constituting the
(エアバッグの構造)
本実施例に係るサイドエアバッグ10は、乗員の拘束に直接関与するメインチャンバ30と、メインチャンバ30内に収容され、その内部にインフレータ14を収容したサブチャンバ32とから構成される。(Airbag structure)
The
メインチャンバ30は、図3に示すように、1枚のセンターパネル16と2枚のサイドパネル18R、18Lとから成形されている。センターパネル16の外縁とサイドパネル18R、18Lの前方縁部を縫製24によって連結する。センターパネル16が介在しない部分においては、サイドパネル18R、18L同士が縫製22によって袋状に連結される。
As shown in FIG. 3, the
サブチャンバ32は、インフレータ14から放出された膨張ガスをメインチャンバ30に導くための3つのベント開口38a,38b,38cを備えている。
The
インフレータ14は、例えば、円柱状のシリンダータイプのインフレータを使用することができる。インフレータ14の外周部からは、車幅方向内側に向かって上下一対のスタッドボルトが突出している。これらのスタッドボルトは、ナットによってサイドフレームに取り付けられている(締結固定されている)。インフレータ14には、周方向に並んだ複数のガス噴出口が形成されており、当該ガス噴出口から放射状にガスが噴出される。 As the inflator 14, for example, a cylindrical cylinder type inflator can be used. A pair of upper and lower stud bolts protrudes from the outer periphery of the inflator 14 toward the inner side in the vehicle width direction. These stud bolts are attached to the side frame by a nut (fastened and fixed). A plurality of gas jets arranged in the circumferential direction are formed in the inflator 14, and gas is jetted radially from the gas jets.
また、インフレータ14には、車両に搭載されたエアバッグ制御用ECUが電気的に接続されている。このエアバッグ制御用ECUには、側面衝突を検知するサテライトセンサが電気的に接続されている。このサテライトセンサからの信号に基づいてエアバッグ制御用ECUが側面衝突を検知した際にインフレータ14を作動するように構成することができる。 The inflator 14 is electrically connected to an airbag control ECU mounted on the vehicle. A satellite sensor for detecting a side collision is electrically connected to the airbag control ECU. The inflator 14 can be configured to operate when the airbag control ECU detects a side collision based on a signal from the satellite sensor.
メインチャンバ30の内部には、インナーバッフル40,42が連結されている。インナーバッフル40,42の一端40a,42aがサイドパネル18Rの内面に縫製等によって連結され、他端40b,42bがサイドパネル18Lの内面に縫製等によって連結されている。インナーバッフル40,42の幅とフロントパネル16の幅は、概ね同じ幅とすることができる。これによって、膨張展開したエアバッグ10の車幅方向の厚みを確実に制御することが可能となる。
Inner baffles 40 and 42 are connected to the inside of the
インナーバッフル40,42の取り付け角度は、図2に示すように、フロントパネル16の角度に近くすることが好ましい。また、インナーバッフル40,42によって前後方向に区切られる3つの空間に対して、サブチャンバ32の開口38a,38b,38cが各々対向するように配置されている。これによって、膨張ガスをスムーズ且つ速やかにメインチャンバ30の内部に充填させることができる。
The mounting angle of the
(フロントパネル16の構造)
図2及び図3に示すように、フロントパネル16はエアバッグ10の前面の少なくとも一部を形成し、エアバッグ10が膨張展開した時にフロントパネル16の左右方向にテンションが掛かるようになっている。このテンションの方向は、概ね水平に近い。そして、そのテンションの方向に沿ってスリット20が形成されている。スリット20の上下方向(高さ方向)の位置は、乗員Pの頭部が接触する位置(図4(B)参照)に対応するように設計することが好ましい。(Structure of front panel 16)
As shown in FIGS. 2 and 3, the
フロントパネル16の形状は、全体的には均一な幅であるが、上下端部に向かって若干狭まるように成形されている。これによって、エアバッグ10が膨張展開したときに、角部が少なくなり、バッグ全体に均一な圧力でガスが充填されやすくなる。なお、フロントパネル16の上端及び下端における狭まる方向への傾斜は、直線的、曲線的の何れでもよく、その角度も適宜変更可能である。
The shape of the
また、フロントパネル16の上下方向の長さは、実施例のようにエアバッグ10の前面の一部だけでなく、サイドパネル18R、18Lの上部、下部、後方部分に達するように成形することも可能である。フロントパネル16の範囲(長さ)を広げることにより、エアバッグ10全体の厚みを制御し易くなる。
Further, the length of the
(エアバッグの展開動作)
図4は、本発明の実施例に係るサイドエアバッグ装置の動作を示す正面図であり、(A)が膨張展開直後の状態を示し、(B)が乗員の頭部がエアバッグに接触した時の状態を示す。(Airbag deployment)
4A and 4B are front views showing the operation of the side airbag device according to the embodiment of the present invention, in which FIG. 4A shows a state immediately after inflating and deploying, and FIG. 4B shows that the head of the passenger contacts the airbag. Indicates the state of the hour.
車両の衝突が発生してエアバッグ10が膨張展開すると、概ね図4(A)に示すような形状となる。このとき、フロントパネル16には水平方向にテンションが掛かり、スリット20は閉じた状態となっている。その後、乗員Pの頭部がサイドパネル18Lに衝突すると、フロントパネル16のテンションが低下し、スリット20が開いて、エアバッグ10の内部のガスを外部に排出する。これによって、エアバッグ10による乗員Pへの衝撃が緩和される。
When a vehicle collision occurs and the
(フロントパネルの態様)
図5(A)〜(D)は、本発明に係るサイドエアバッグ装置に使用されるフロントパネルの他の態様を示す概略平面図である。(Front panel mode)
FIGS. 5A to 5D are schematic plan views showing other modes of the front panel used in the side airbag device according to the present invention.
図5(A)に示すフロントパネル116は、概ね長方形に成形されており、乗員Pの頭部に相当する位置にスリット120が形成されている。
The
図5(B)に示すフロントパネル216は、概ね長方形に成形されており、乗員Pの頭部に相当する位置と、それよりも低い位置にスリット220H、220Lが形成されている。下方のスリット220Lは、例えば、体格の小さな乗員に対しても膨張ガスの排気を効果的に行うことができる。すなわち、乗員の体格にあまり依存することなく、排気動作を行うことができる。
The
図5(C)に示すフロントパネル316は、下端に向かって従って幅が狭まる形状となっており、乗員Pの頭部に相当する位置にスリット320が形成されている。
The
図5(D)に示すフロントパネル416は、乗員Pの頭部に相当する位置にスリット420が形成され、スリット420から上端及び下端に向かって幅が狭まる形状となっている。
The
なお、図2〜図4に示したフロントパネル16と、図5(A)〜(D)に示したフロントパネル116,216,316,416の何れにおいても、スリットの数を2つ以上に設定することが可能である。この場合、乗員の頭部の高さ等を考慮して設定することが好ましい。
In any of the
(スリットの態様)
図6(A)〜(E)は、本発明に係るサイドエアバッグ装置に使用されるフロントパネルのスリット20周辺の構造の態様を示す概略平面図である。スリット20は、ただ単にフロントパネル16に切り込みをいれただけのものや、わずかに幅(隙間)を有する構造とすることができる。重要なことは、エアバッグ10が膨張展開した時にフロントパネル16にテンションが掛かり、これによってスリット20の両端部が引っ張られて閉じた状態となることと、膨張展開したエアバッグ10のサイドパネル18R、18Lに乗員が接触した時に、フロントパネル16のテンションの低下に伴って、スリット20が口を開けるように開くことにある。(Slit mode)
6 (A) to 6 (E) are schematic plan views showing an aspect of the structure around the
図6(A)に示すスリット20は、図2乃至図4で示したものに対応し、両端部がフロントパネル16とサイドパネル18R、18Lとの結合部(縫製ライン)24の近傍まで延びているが、達してはいない。スリット20の端部と結合部24との隙間が大きすぎると、スリット20が開きにくくなるため、大きすぎないように設定することが好ましい。なお、実際にエアバッグ10が膨張展開して、乗員が侵入してきたときには、スリット20が結合部24まで延びることも考えられる。
The
図6(B)に示すスリット25は、両端部がフロントパネル16とサイドパネル18R、18Lとの結合部(縫製ライン)24まで達している。
Both ends of the
図6(C)に示すスリット20は、図6(A)に示すものと同じであるが、その縁に沿って補強用の縫製(かがり縫い)500が形成されている。縫製500の両端部は交差部500aを形成しており、当該端部での剛性を高めている。
The
図6(D)に示すスリット20及び縫製500は、図6(C)に示すものと同じであるが、スリット20の周辺に補強用のパネル600が設けられている。補強パネル600は、フロントパネル16と同一素材で成形することができ、部分的にパネルが二重になった構造とすることができる。なお、補強パネル600はフロントパネル16の内側に設けることもできる。
A
図6(E)に示すスリット20は、図6(A)に示すものと同じであり、図6(D)で採用した補強パネル600を設けている。すなわち、図6(D)に示した構造に対して縫製500を省略した構造となっている。
The
(本発明の他の態様)
発明を実施するための形態では、所謂ファーサイド(車両用シートの車両ドアから遠い側)のサイドエアバッグについて重点的に述べたが、ニアサイドエアバッグ(車両用シートの車両ドアに近い側)や、スモールモビリティなど超小型車両等における単座の車両(ドアの有る無しにかかわらず一列にシートが一つしかない部分を含むような車両)等にも用いることが可能である。(Other aspects of the present invention)
In the mode for carrying out the invention, the side airbag on the so-called far side (the side far from the vehicle door of the vehicle seat) has been described mainly, but the near side airbag (the side near the vehicle door of the vehicle seat) or It can also be used for single-seat vehicles such as small mobility vehicles (such as vehicles that include only one seat in a row regardless of whether there is a door) or the like.
Claims (18)
前記エアバッグが、膨張展開時に車両前方に面するフロントパネルと、当該フロントパネルの側方に連結されるサイドパネルとを含み、
前記フロントパネルには、膨張展開時にテンションが加わる方向に沿ってスリットが形成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。In a side airbag device having an airbag housed in a vehicle seat and protecting an occupant by inflating and deploying,
The airbag includes a front panel facing the front of the vehicle when inflated and deployed, and a side panel connected to a side of the front panel,
The side airbag device according to claim 1, wherein a slit is formed in the front panel along a direction in which a tension is applied during inflation and deployment.
少なくとも1つのスリットが、乗員の頭部に相当する高さに形成されていることを特徴とする請求項1乃至7の何れか1項に記載のサイドエアバッグ装置。A plurality of the slits are formed,
The side airbag device according to any one of claims 1 to 7, wherein at least one slit is formed at a height corresponding to a head of an occupant.
前記スリットが前記フロントパネルと前記補強パネルの両方を貫通して形成されていることを特徴とする請求項10乃至12の何れか1項に記載のサイドエアバッグ装置。The reinforcing structure is a reinforcing panel provided to overlap the front panel,
The side airbag device according to any one of claims 10 to 12, wherein the slit is formed so as to penetrate both the front panel and the reinforcing panel.
前記メインチャンバ内部に配置され、膨張ガスを発生するインフレータを収容したインナーチャンバと、を備え、
前記インナーチャンバには、前記メインチャンバと流体連通する開口部が形成されていることを特徴とする請求項1乃至15の何れか1項に記載のサイドエアバッグ装置。The airbag is inflated and deployed to restrain a passenger, and a main chamber;
An inner chamber disposed inside the main chamber and containing an inflator that generates inflation gas,
The side airbag device according to any one of claims 1 to 15, wherein the inner chamber is formed with an opening in fluid communication with the main chamber.
前記メインチャンバ内部に配置され、膨張ガスを発生するインフレータを収容したインナーチャンバと、を備え、
前記エアバッグ内部には、左右の前記サイドパネルを連結する少なくとも1枚のインナーパネルが設けられ、
前記インナーチャンバには、前記メインチャンバと流体連通する複数の開口部が形成され、これら複数の開口部から流出する膨張ガスが、前記インナーパネルによって仕切られる各空間に導かれることを特徴とする請求項1乃至13の何れか1項に記載のサイドエアバッグ装置。The airbag is inflated and deployed to restrain a passenger, and a main chamber;
An inner chamber disposed inside the main chamber and containing an inflator that generates inflation gas,
Inside the airbag, at least one inner panel that connects the left and right side panels is provided,
The inner chamber is formed with a plurality of openings that are in fluid communication with the main chamber, and inflation gas that flows out of the openings is guided to each space partitioned by the inner panel. Item 14. The side airbag device according to any one of Items 1 to 13.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017061972 | 2017-03-27 | ||
JP2017061972 | 2017-03-27 | ||
PCT/JP2018/003862 WO2018179844A1 (en) | 2017-03-27 | 2018-02-05 | Side airbag device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPWO2018179844A1 true JPWO2018179844A1 (en) | 2019-11-07 |
JP6748293B2 JP6748293B2 (en) | 2020-08-26 |
Family
ID=63674983
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2019508679A Active JP6748293B2 (en) | 2017-03-27 | 2018-02-05 | Side airbag device |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6748293B2 (en) |
WO (1) | WO2018179844A1 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7372867B2 (en) | 2020-03-30 | 2023-11-01 | 芦森工業株式会社 | side airbag device |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02132555U (en) * | 1989-04-12 | 1990-11-02 | ||
JPH0633757U (en) * | 1992-10-12 | 1994-05-06 | 豊田合成株式会社 | Airbag device airbag |
JP2001277991A (en) * | 2000-03-31 | 2001-10-10 | Takata Corp | Air bag |
JP2008007019A (en) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Mazda Motor Corp | Side airbag device |
JP2008024263A (en) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Takata Corp | Side air bag and side air bag device |
JP2014019320A (en) * | 2012-07-19 | 2014-02-03 | Toyota Motor Corp | Vehicular side airbag system |
JP2014129000A (en) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Nippon Plast Co Ltd | Side air bag device |
JP2016078507A (en) * | 2014-10-10 | 2016-05-16 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicular side airbag device |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5003299B2 (en) * | 2007-06-19 | 2012-08-15 | 豊田合成株式会社 | Side airbag device |
WO2013030995A1 (en) * | 2011-08-31 | 2013-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | Automobile side airbag device |
US9039037B2 (en) * | 2012-04-17 | 2015-05-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Side airbag device for vehicle |
-
2018
- 2018-02-05 WO PCT/JP2018/003862 patent/WO2018179844A1/en active Application Filing
- 2018-02-05 JP JP2019508679A patent/JP6748293B2/en active Active
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02132555U (en) * | 1989-04-12 | 1990-11-02 | ||
JPH0633757U (en) * | 1992-10-12 | 1994-05-06 | 豊田合成株式会社 | Airbag device airbag |
JP2001277991A (en) * | 2000-03-31 | 2001-10-10 | Takata Corp | Air bag |
JP2008007019A (en) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Mazda Motor Corp | Side airbag device |
JP2008024263A (en) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Takata Corp | Side air bag and side air bag device |
JP2014019320A (en) * | 2012-07-19 | 2014-02-03 | Toyota Motor Corp | Vehicular side airbag system |
JP2014129000A (en) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Nippon Plast Co Ltd | Side air bag device |
JP2016078507A (en) * | 2014-10-10 | 2016-05-16 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicular side airbag device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6748293B2 (en) | 2020-08-26 |
WO2018179844A1 (en) | 2018-10-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6131935B2 (en) | Far-side airbag device for vehicles | |
JP4556817B2 (en) | Side airbag device | |
JP5754436B2 (en) | Vehicle occupant restraint system | |
KR102625278B1 (en) | Side airbag device and method of manufacturing the side airbag device | |
US20150014970A1 (en) | Side airbag device for vehicle | |
JP7288510B2 (en) | air bag device | |
WO2020129386A1 (en) | Side airbag device, vehicle seat provided with same, and method for manufacturing side airbag device | |
JP2007216733A (en) | Vehicular air bag device | |
US10688953B2 (en) | Rear seat side airbag device | |
JP6191574B2 (en) | Far-side airbag device for vehicles | |
US11254276B2 (en) | Side airbag apparatus and vehicle seat including the same | |
US20210261086A1 (en) | Side airbag device and vehicle seat provided with same | |
JP2018024341A (en) | Front passenger seat airbag device | |
JP7078742B2 (en) | Vehicle seat | |
US10988101B2 (en) | Vehicle side airbag device | |
KR102096933B1 (en) | Airbag apparatus of vehicle | |
JP6748293B2 (en) | Side airbag device | |
JP6865723B2 (en) | Vehicle seat | |
JP6922677B2 (en) | Vehicle side airbag device | |
JP2018016164A (en) | Airbag | |
JP7277067B2 (en) | Side airbag device and manufacturing method of airbag used therein | |
JP7290793B2 (en) | side airbag device | |
WO2023282017A1 (en) | Airbag device | |
KR102656870B1 (en) | Side airbag device, vehicle seat equipped therewith, and method of manufacturing the side airbag device | |
JP2018114947A (en) | Air bag |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20190523 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20190803 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20190807 |
|
AA64 | Notification of invalidation of claim of internal priority (with term) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A241764 Effective date: 20190807 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20200427 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20200619 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20200730 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20200806 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6748293 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R3D03 |