JPWO2017208449A1 - Stand support structure for saddle-ride type vehicles - Google Patents

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Abstract

軽量化を図りつつ、高い剛性を確保することができる鞍乗り型車両のスタンド支持構造を提供する。
左右の側壁７６，７７を有するメインフレーム２２と、メインフレーム２２に設けられるピボット部材８５に揺動可能に支持されるスイングアーム１４と、スタンド支持部材９０に支持されるメインスタンド７１とを備える鞍乗り型車両のスタンド支持構造において、ピボット部材８５は、メインフレーム２２の左右の側壁７６，７７を貫通するようにして側壁７６，７７に接合され、スタンド支持部材９０は、ピボット部材８５の下方でメインフレーム２２の左右の側壁７６，７７を貫通するようにして側壁７６，７７に接合されている。Provided is a straddle-type vehicle stand support structure capable of ensuring high rigidity while achieving weight reduction.
A main frame 22 having left and right side walls 76, 77, a swing arm 14 swingably supported by a pivot member 85 provided on the main frame 22, and a main stand 71 supported by a stand support member 90 In the stand support structure of the riding type vehicle, the pivot member 85 is joined to the side walls 76 and 77 so as to penetrate the left and right side walls 76 and 77 of the main frame 22, and the stand support member 90 is located below the pivot member 85. The main frame 22 is joined to the side walls 76 and 77 so as to penetrate the left and right side walls 76 and 77.

Description

本発明は、鞍乗り型車両のスタンド支持構造に関する。   The present invention relates to a stand support structure for a saddle-ride type vehicle.

従来、車両を起立状態で保持するスタンド（メインスタンド）を備えた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、左右のフレーム（ピボットプレート）の間にスタンドの被支持部を配置し、左右のフレームに挿通される支軸で被支持部を回動可能に支持している。   Conventionally, a saddle-ride type vehicle including a stand (main stand) that holds the vehicle in an upright state is known (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, a supported portion of a stand is disposed between left and right frames (pivot plates), and the supported portion is rotatably supported by a spindle inserted into the left and right frames.

特開２０１３−２２６９２３号公報JP2013-226923A

ところで、特許文献１では、スタンドを左右のフレーム間に配置した後に支軸を取り付ける構造となっているため、支軸はフレームの剛性の向上にはそれほど寄与していなかった。このため、特許文献１では、フレーム自体を堅牢に形成してフレームの剛性を確保する必要があり、重量が大きくなる傾向にあった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、軽量化を図りつつ、高い剛性を確保することができる鞍乗り型車両のスタンド支持構造を提供することを目的とする。By the way, in patent document 1, since it became the structure which attaches a spindle after arrange | positioning a stand between right-and-left frames, the spindle has not contributed so much to the improvement of the rigidity of a flame | frame. For this reason, in Patent Document 1, it is necessary to form the frame itself firmly to ensure the rigidity of the frame, and the weight tends to increase.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide a stand support structure for a saddle-ride type vehicle that can ensure high rigidity while achieving weight reduction.

上記目的を達成するため、本発明は、左右の側壁（７６，７７）を有するメインフレーム（２２）と、当該メインフレーム（２２）に設けられるピボット部材（８５）に揺動可能に支持されるスイングアーム（１４）と、スタンド支持部材（９０）に支持されるスタンド（７１）とを備える鞍乗り型車両のスタンド支持構造において、前記ピボット部材（８５）は、前記メインフレーム（２２）の左右の前記側壁（７６，７７）を貫通するようにして前記側壁（７６，７７）に接合され、前記スタンド支持部材（９０）は、前記ピボット部材（８５）の下方で前記メインフレーム（２２）の左右の前記側壁（７６，７７）を貫通するようにして前記側壁（７６，７７）に接合されていることを特徴とする。   To achieve the above object, the present invention is swingably supported by a main frame (22) having left and right side walls (76, 77) and a pivot member (85) provided on the main frame (22). In a stand support structure for a saddle-ride type vehicle including a swing arm (14) and a stand (71) supported by a stand support member (90), the pivot member (85) is arranged on the left and right sides of the main frame (22). The stand support member (90) is joined to the side wall (76, 77) so as to penetrate the side wall (76, 77) of the main frame (22) below the pivot member (85). It is characterized by being joined to the side walls (76, 77) so as to penetrate the left and right side walls (76, 77).

また、本発明の鞍乗り型車両のスタンド支持構造において、前記メインフレーム（２２）は、左右の前記側壁（７６，７７）の後端部の少なくとも一部を繋ぐ後壁（７９）を有する構成としても良い。
また、本発明の鞍乗り型車両のスタンド支持構造において、前記メインフレーム（２２）は、左右の前記側壁（７６，７７）の前端部の少なくとも一部を繋ぐ前壁（７８）を有し、当該前壁（７８）、前記後壁（７９）、及び、左右の前記側壁（７６，７７）によって中空部（８０）が形成される構成としても良い。
さらに、本発明の鞍乗り型車両のスタンド支持構造において、前記ピボット部材（８５）の上方に、左右の前記側壁（７６，７７）を繋ぐクロス部材（８２）が設けられる構成としても良い。In the stand support structure for a saddle-ride type vehicle according to the present invention, the main frame (22) includes a rear wall (79) connecting at least a part of rear end portions of the left and right side walls (76, 77). It is also good.
In the stand support structure for a saddle-ride type vehicle according to the present invention, the main frame (22) has a front wall (78) that connects at least a part of the front end portions of the left and right side walls (76, 77), A hollow part (80) may be formed by the front wall (78), the rear wall (79), and the left and right side walls (76, 77).
Furthermore, in the stand support structure for a saddle-ride type vehicle according to the present invention, a cross member (82) that connects the left and right side walls (76, 77) may be provided above the pivot member (85).

また、本発明の鞍乗り型車両のスタンド支持構造において、前記メインフレーム（２２）の前方に延びるパワーユニット支持部材（５０）が設けられ、前記パワーユニット支持部材（５０）は、左右の前記側壁（７６，７７）の少なくとも一部に重なるように設けられ、且つ、上下方向で前記クロス部材（８２）から前記スタンド支持部材（９０）に亘って設けられている構成としても良い。
また、本発明の鞍乗り型車両のスタンド支持構造において、前記パワーユニット支持部材（５０）は、前記後壁（７９）の少なくとも一部に重なるように設けられている構成としても良い。
また、本発明の鞍乗り型車両のスタンド支持構造において、前記ピボット部材（８５）に、シートフレーム（２４）を補助するサブシートフレーム（２６）が取り付けられる構成としても良い。
また、本発明の鞍乗り型車両のスタンド支持構造において、側面視では、前記クロス部材（８２）の中心（８２ｃ）と前記ピボット部材（８５）の中心（８５ｃ）と前記スタンド支持部材（９０）の中心（９０ｃ）は、同一の直線（Ｌ）上に配置される構成としても良い。In the stand support structure for a saddle-ride type vehicle according to the present invention, a power unit support member (50) extending in front of the main frame (22) is provided, and the power unit support member (50) includes the left and right side walls (76). , 77) may be provided so as to overlap at least a part of the cross member (82) and the stand support member (90) in the vertical direction.
In the stand support structure for a saddle-ride type vehicle according to the present invention, the power unit support member (50) may be provided so as to overlap at least a part of the rear wall (79).
In the stand support structure for a saddle-ride type vehicle according to the present invention, a sub seat frame (26) for assisting the seat frame (24) may be attached to the pivot member (85).
In the stand support structure for a saddle-ride type vehicle according to the present invention, in the side view, the center (82c) of the cross member (82), the center (85c) of the pivot member (85), and the stand support member (90). The center (90c) may be arranged on the same straight line (L).

本発明の鞍乗り型車両のスタンド支持構造によれば、メインフレームの左右の側壁を貫通するようにして左右の側壁に接合されるピボット部材及びスタンド支持部材によって実質的には左右側壁を２つのクロス部材で繋ぐことによってフレームを強固にすることができ、メインフレームの剛性を効果的に向上できる。このため、左右の側壁を薄肉化してメインフレームを軽量化できるとともに、メインフレームの剛性を向上できる。
さらに、メインフレームは、左右の側壁を繋ぐ後壁を有すれば、後壁によってメインフレームの剛性を効果的に向上でき、メインフレームを軽量化できる。
さらに、メインフレームは、左右の側壁を繋ぐ前壁を有し、前壁、後壁、及び、左右の側壁によって中空部が形成されると、メインフレームを軽量且つ高剛性にできる。According to the stand support structure for a saddle-ride type vehicle of the present invention, the left and right side walls are substantially divided by the pivot member and the stand support member that are joined to the left and right side walls so as to penetrate the left and right side walls of the main frame. By connecting with the cross member, the frame can be strengthened, and the rigidity of the main frame can be effectively improved. For this reason, the right and left side walls can be thinned to reduce the weight of the main frame, and the rigidity of the main frame can be improved.
Furthermore, if the main frame has a rear wall that connects the left and right side walls, the rear wall can effectively improve the rigidity of the main frame and reduce the weight of the main frame.
Furthermore, the main frame has a front wall that connects the left and right side walls, and when the hollow portion is formed by the front wall, the rear wall, and the left and right side walls, the main frame can be made lightweight and highly rigid.

さらに、ピボット部材の上方に、左右の側壁を繋ぐクロス部材が設けられると、クロス部材によってメインフレームの剛性を効果的に向上できる。
また、メインフレームの前方に延びるパワーユニット支持部材は、左右の側壁の少なくとも一部に重なるように設けられ、且つ、上下方向でクロス部材からスタンド支持部材に亘って設けられている。これにより、パワーユニット支持部材を利用してメインフレームの剛性を効果的に向上できる。
また、パワーユニット支持部材は、後壁の少なくとも一部に重なるため、パワーユニット支持部材を利用してメインフレームの剛性を効果的に向上できるとともに、パワーユニット支持部材を強固にメインフレームに取り付けできる。
また、ピボット部材に、シートフレームを補助するサブシートフレームが取り付けられるため、ピボット部材を介しサブシートフレームによってメインフレームの剛性を向上できる。
さらに、一直線上に３つのクロス部材を配置することで、スタンドから受ける力を強固に受けることができる。Furthermore, if a cross member that connects the left and right side walls is provided above the pivot member, the cross member can effectively improve the rigidity of the main frame.
The power unit support member extending in front of the main frame is provided so as to overlap at least part of the left and right side walls, and is provided from the cross member to the stand support member in the vertical direction. Thereby, the rigidity of a main frame can be effectively improved using a power unit support member.
Moreover, since the power unit support member overlaps at least a part of the rear wall, the power unit support member can be used to effectively improve the rigidity of the main frame, and the power unit support member can be firmly attached to the main frame.
Further, since the sub seat frame for assisting the seat frame is attached to the pivot member, the rigidity of the main frame can be improved by the sub seat frame via the pivot member.
Furthermore, the force received from the stand can be received firmly by arranging the three cross members on a straight line.

図１は、本発明に係る自動二輪車の要部の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a main part of a motorcycle according to the present invention. 図２は、車体フレームの後部の左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the rear portion of the vehicle body frame. 図３は、メインフレーム下部の周辺部の構造の左側面図である。FIG. 3 is a left side view of the peripheral structure at the lower part of the main frame. 図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 図５は、メインフレーム下部の周辺部を後方から見た図である。FIG. 5 is a view of the periphery of the lower part of the main frame as viewed from the rear. 図６は、メインフレーム下部の周辺部を下方から見た図である。FIG. 6 is a view of the lower peripheral portion of the main frame as viewed from below. 図７は、メインスタンドの取り付け部を前下方側から見た斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of the mounting portion of the main stand as viewed from the front lower side. 図８は、変形例における車体フレームの後部の左側面図である。FIG. 8 is a left side view of the rear part of the vehicle body frame in the modified example.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る鞍乗り型車両１０の要部の左側面図である。なお、以下、左側面図では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１にパワーユニットとしてのエンジン３４が支持され、前輪１５を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車両前部に設けられ、後輪１６を支持するスイングアーム１４が車体フレーム１１の後部側に設けられ、乗員が跨るようにして着座するシート１７が設けられた自動二輪車である。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.
FIG. 1 is a left side view of a main part of a saddle-ride type vehicle 10 according to the present invention. In the following, in the left side view, only the left side is shown as a left and right pair.
In the saddle-ride type vehicle 10, an engine 34 as a power unit is supported on a body frame 11, a front fork 12 that supports a front wheel 15 in a steerable manner is provided at the front of the vehicle, and a swing arm 14 that supports a rear wheel 16 includes a vehicle body. The motorcycle is provided with a seat 17 provided on the rear side of the frame 11 and seated so that an occupant straddles it.

図２は、車体フレーム１１の後部の左側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、左右一対のシートフレーム２４，２４、左右一対のサブシートフレーム２６，２６、及び、ダウンフレーム２７を備える。FIG. 2 is a left side view of the rear part of the vehicle body frame 11.
1 and 2, the vehicle body frame 11 includes a head pipe 21, a main frame 22, a pair of left and right seat frames 24, 24, a pair of left and right sub seat frames 26, 26, and a down frame 27.

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部に位置し、フロントフォーク１２を操舵可能に支持する。
メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から車幅方向の中心に沿って一本で後下方に延びるパイプ材である。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部から後下がりに延びるメインフレーム上部２８と、メインフレーム上部２８の後端部で下方に屈曲して後下方に延びるメインフレーム下部２９とを備える。メインフレーム下部２９は、メインフレーム上部２８よりも鉛直に近い傾斜で後下がりに延びる。The head pipe 21 is located at the front end of the vehicle body frame 11 and supports the front fork 12 in a steerable manner.
The main frame 22 is a pipe material that extends from the head pipe 21 downward and rearward along the center in the vehicle width direction. The main frame 22 includes a main frame upper portion 28 that extends rearward and downward from the upper portion of the head pipe 21, and a main frame lower portion 29 that is bent downward at the rear end portion of the main frame upper portion 28 and extends rearward and downward. The main frame lower portion 29 extends rearward and downward with an inclination closer to the vertical than the main frame upper portion 28.

シートフレーム２４，２４は、メインフレーム上部２８の後部から車幅方向に広がりながら後方に延びる。
サブシートフレーム２６，２６は、メインフレーム下部２９側から後上方に延び、シートフレーム２４，２４に連結されている。
ダウンフレーム２７は、ヘッドパイプ２１の下部から後下方に延出され、メインフレーム上部２８の下方を通って後方に延びる。The seat frames 24, 24 extend rearward from the rear portion of the main frame upper portion 28 while spreading in the vehicle width direction.
The sub seat frames 26, 26 extend rearward and upward from the main frame lower portion 29 side and are connected to the seat frames 24, 24.
The down frame 27 extends rearward and downward from the lower portion of the head pipe 21, and extends rearward through the lower portion of the upper portion of the main frame 28.

スイングアーム１４は、メインフレーム下部２９を車幅方向に貫通するピボット軸３１に前端部を軸支され、ピボット軸３１を中心に上下に揺動する。後輪１６は、スイングアーム１４の後端部に軸支される。メインフレーム下部２９は、ピボット軸３１を支持するため、ピボットフレームとも呼ばれる。
スイングアーム１４の後部とシートフレーム２４，２４との間には、リアサスペンション（不図示）が掛け渡される。The swing arm 14 is pivotally supported by a pivot shaft 31 penetrating the main frame lower portion 29 in the vehicle width direction, and swings up and down around the pivot shaft 31. The rear wheel 16 is pivotally supported on the rear end portion of the swing arm 14. The main frame lower part 29 supports the pivot shaft 31 and is also called a pivot frame.
A rear suspension (not shown) is spanned between the rear portion of the swing arm 14 and the seat frames 24 and 24.

エンジン３４は、クランクケース３６と、クランクケース３６の前部から上方に立ち上がるシリンダ部３７とを備える。
クランクケース３６の前部には、車幅方向に延びるクランク軸４１が回転可能に支持されている。クランクケース３６の後部には変速機４２が設けられている。変速機４２は、その出力軸４２ａにドライブスプロケット４３が取付けられている。ドライブスプロケット４３と、後輪１６に一体的に設けられたドリブンスプロケット４４とには、チェーン４６が掛け渡され、変速機４２の出力がチェーン４６を介して後輪１６に伝えられる。変速機４２の出力軸４２ａ及びドライブスプロケット４３は、クランクケース３６に取付けられたカバー４７で側方から覆われている。スイングアーム１４及びチェーン４６は、チェーンカバー４８で覆われている。The engine 34 includes a crankcase 36 and a cylinder portion 37 that rises upward from the front portion of the crankcase 36.
A crankshaft 41 extending in the vehicle width direction is rotatably supported at the front portion of the crankcase 36. A transmission 42 is provided at the rear of the crankcase 36. The transmission 42 has a drive sprocket 43 attached to its output shaft 42a. A chain 46 is passed over the drive sprocket 43 and a driven sprocket 44 provided integrally with the rear wheel 16, and the output of the transmission 42 is transmitted to the rear wheel 16 through the chain 46. The output shaft 42 a and the drive sprocket 43 of the transmission 42 are covered from the side by a cover 47 attached to the crankcase 36. The swing arm 14 and the chain 46 are covered with a chain cover 48.

エンジン３４は、メインフレーム上部２８の下方、且つ、前後方向でダウンフレーム２７とメインフレーム下部２９との間に配置される。
エンジン３４は、ダウンフレーム２７の下端部に設けられた前側パワーユニット支持部２７ａに、クランクケース３６の前端部を支持される。また、エンジン３４は、メインフレーム下部２９に設けられた後側パワーユニット支持部材５０（パワーユニット支持部材）に、クランクケース３６の後端部を支持される。The engine 34 is disposed below the main frame upper portion 28 and between the down frame 27 and the main frame lower portion 29 in the front-rear direction.
The engine 34 is supported at the front end portion of the crankcase 36 by a front power unit support portion 27 a provided at the lower end portion of the down frame 27. In addition, the rear end portion of the crankcase 36 is supported by the rear power unit support member 50 (power unit support member) provided in the main frame lower portion 29 of the engine 34.

シリンダ部３７は、クランクケース３６に順に重ねられて取付けられたシリンダブロック５１、シリンダヘッド５２及びヘッドカバー５３を備える。
シリンダヘッド５２は、後部に吸気装置５５が接続され、前部に排気装置５６が接続されている。
吸気装置５５は、シリンダヘッド５２の後面に取付けられた吸気管６１と、吸気管６１の後端部に接続されたスロットルボディ６２とを備える。スロットルボディ６２の後端部には、コネクティングチューブ（不図示）を介してエアクリーナ（不図示）が接続される。スロットルボディ６２の後部、コネクティングチューブ及びエアクリーナは、車体フレーム１１に取付けられたサイドカバー６４で側方から覆われている。The cylinder portion 37 includes a cylinder block 51, a cylinder head 52, and a head cover 53 that are attached to the crankcase 36 in an overlapping manner.
The cylinder head 52 has an intake device 55 connected to the rear and an exhaust device 56 connected to the front.
The intake device 55 includes an intake pipe 61 attached to the rear surface of the cylinder head 52 and a throttle body 62 connected to the rear end of the intake pipe 61. An air cleaner (not shown) is connected to the rear end portion of the throttle body 62 via a connecting tube (not shown). The rear portion of the throttle body 62, the connecting tube, and the air cleaner are covered from the side by a side cover 64 attached to the vehicle body frame 11.

排気装置５６は、シリンダヘッド５２の前面に取付けられてクランクケース３６の下方を後方に延びる排気管６６と、排気管６６の後端部に接続されたマフラ６７とを備える。
燃料タンク３２は、シート１７の前方に配置され、メインフレーム上部２８，２８に支持される。シート１７は、シートフレーム２４，２４に支持される。The exhaust device 56 includes an exhaust pipe 66 that is attached to the front surface of the cylinder head 52 and extends rearward below the crankcase 36, and a muffler 67 that is connected to the rear end of the exhaust pipe 66.
The fuel tank 32 is disposed in front of the seat 17 and is supported by the main frame upper portions 28 and 28. The seat 17 is supported by the seat frames 24 and 24.

メインフレーム下部２９の下端部には、メインスタンド７１（スタンド）が回動可能に取付けられている。図１中のメインスタンド７１は、跳ね上げられて収納された状態にある。
クランクケース３６の下面には、運転者が足を載せるステップ７２が取付けられている。ステップ７２の車幅方向の一側部（左部）には、サイドスタンド７３が回動軸７３ａを中心に回動可能に取付けられている。図１中のサイドスタンド７３は、収納状態から下方に回動されて起立した状態にあり、車体を起立状態に保持している。
ステップ７２の上方でクランクケース３６の側方には、変速機４２を操作するためのギヤチェンジペダル７５が配置されている。A main stand 71 (stand) is rotatably attached to a lower end portion of the main frame lower portion 29. The main stand 71 in FIG. 1 is in a state of being flipped up and stored.
On the lower surface of the crankcase 36, a step 72 on which the driver puts his / her foot is attached. A side stand 73 is attached to one side (left part) in the vehicle width direction of Step 72 so as to be rotatable about a rotation shaft 73a. The side stand 73 in FIG. 1 is in a state where the side stand 73 is pivoted downward from the stored state and is standing, and holds the vehicle body in the standing state.
A gear change pedal 75 for operating the transmission 42 is disposed on the side of the crankcase 36 above the step 72.

図３は、メインフレーム下部２９の周辺部の構造の左側面図である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。図５は、メインフレーム下部２９の周辺部を後方から見た図である。図３ではチェーンカバー４８及びチェーン４６は不図示である。
図２〜図５を参照し、メインフレーム２２は、断面が矩形の角パイプである。メインフレーム下部２９は、側面視で鉛直よりもやや前傾した姿勢で真っ直ぐに延びている。後側パワーユニット支持部材５０は、メインフレーム下部２９を覆うようにメインフレーム下部２９の外面に取り付けられている。
メインフレーム下部２９は、メインフレーム下部２９の左右の側面を構成する一対の側壁７６，７７と、左右の側壁７６，７７の前縁（前端部）を車幅方向に繋ぐ前壁７８と、左右の側壁７６，７７の後縁（後端部）を車幅方向に繋ぐ後壁７９とを備える。メインフレーム下部２９の内側には、側壁７６，７７、前壁７８及び後壁７９によって区画された中空部８０が形成されている。メインフレーム下部２９の下端には、中空部８０を下方に開放させる開口８１が形成されている。本実施例においては、側壁７６，７７、前壁７８及び後壁７９は引き抜き材の角パイプを用いて一体的に形成されているが、それぞれ別々に形成した後に接合して形成してもよい。FIG. 3 is a left side view of the structure around the main frame lower portion 29. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. FIG. 5 is a view of the periphery of the main frame lower portion 29 as viewed from the rear. In FIG. 3, the chain cover 48 and the chain 46 are not shown.
2 to 5, the main frame 22 is a square pipe having a rectangular cross section. The main frame lower portion 29 extends straight in a posture slightly inclined forward from the vertical in a side view. The rear power unit support member 50 is attached to the outer surface of the main frame lower portion 29 so as to cover the main frame lower portion 29.
The main frame lower portion 29 includes a pair of side walls 76 and 77 constituting left and right side surfaces of the main frame lower portion 29, a front wall 78 connecting the front edges (front end portions) of the left and right side walls 76 and 77 in the vehicle width direction, And rear walls 79 that connect the rear edges (rear ends) of the side walls 76 and 77 in the vehicle width direction. A hollow portion 80 defined by side walls 76, 77, a front wall 78 and a rear wall 79 is formed inside the main frame lower portion 29. An opening 81 for opening the hollow portion 80 downward is formed at the lower end of the main frame lower portion 29. In this embodiment, the side walls 76, 77, the front wall 78, and the rear wall 79 are integrally formed by using square pipes of a drawing material, but they may be formed separately and then joined. .

メインフレーム下部２９には、上下の中間部に、左右の側壁７６，７７を貫通するクロス部材８２が設けられている。側壁７６，７７は、クロス部材８２が挿通される円形の孔７６ａ，７７ａを有する。側壁７６，７７は、クロス部材８２によって車幅方向に連結されている。
クロス部材８２は、メインフレーム下部２９の車幅方向の幅よりも全長が長く形成された断面円形のパイプ材であり、両端部は側壁７６，７７よりも車幅方向外側に突出する。
クロス部材８２は、側壁７６，７７の孔７６ａ，７７ａに挿通され、孔７６ａ，７７ａの周縁部に沿う溶接ビード８３によって側壁７６，７７に着脱不能に接合されている。溶接ビード８３は、側壁７６，７７の外面とクロス部材８２の外周部とを結合する。本実施形態では、左右側壁７６，７７の外側にクロス部材８２が突出しているが、クロス部材８２を左右側壁７６，７７と同一面にして溶接接合してもよい。The main frame lower portion 29 is provided with a cross member 82 penetrating the left and right side walls 76 and 77 at the upper and lower intermediate portions. The side walls 76 and 77 have circular holes 76a and 77a through which the cross member 82 is inserted. The side walls 76 and 77 are connected by the cross member 82 in the vehicle width direction.
The cross member 82 is a pipe member having a circular cross section that is longer than the width of the main frame lower portion 29 in the vehicle width direction, and both end portions protrude outward in the vehicle width direction from the side walls 76 and 77.
The cross member 82 is inserted into the holes 76a and 77a of the side walls 76 and 77, and is detachably joined to the side walls 76 and 77 by a weld bead 83 along the peripheral edge of the holes 76a and 77a. The weld bead 83 connects the outer surfaces of the side walls 76 and 77 and the outer peripheral portion of the cross member 82. In this embodiment, the cross member 82 protrudes outside the left and right side walls 76 and 77. However, the cross member 82 may be flush with the left and right side walls 76 and 77 and welded.

メインフレーム下部２９には、クロス部材８２の下方の位置に、左右の側壁７６，７７を貫通するピボット部材８５が設けられている。側壁７６，７７は、ピボット部材８５が挿通される円形の孔７６ｂ，７７ｂを有する。側壁７６，７７は、ピボット部材８５によって車幅方向に連結されている。
ピボット部材８５は、メインフレーム下部２９の幅よりも全長が長く形成された断面円形のパイプ材であり、側壁７６，７７よりも車幅方向外側に突出する側方突出部８５ａ，８５ａを両端部に備える。側方突出部８５ａ，８５ａは、クロス部材８２よりも車幅方向の外側に突出している。The main frame lower portion 29 is provided with a pivot member 85 penetrating the left and right side walls 76 and 77 at a position below the cross member 82. The side walls 76 and 77 have circular holes 76b and 77b through which the pivot member 85 is inserted. The side walls 76 and 77 are connected by the pivot member 85 in the vehicle width direction.
The pivot member 85 is a pipe member having a circular cross section formed to have a longer overall length than the width of the main frame lower portion 29, and the side protrusions 85 a and 85 a that protrude outward in the vehicle width direction from the side walls 76 and 77. Prepare for. The side protrusions 85a and 85a protrude outward in the vehicle width direction from the cross member 82.

ピボット部材８５は、側壁７６，７７の孔７６ｂ，７７ｂに挿通され、孔７６ｂ，７７ｂの周縁部に沿う溶接ビード８６によって側壁７６，７７に着脱不能に接合されている。溶接ビード８６は、側壁７６，７７の外面とピボット部材８５の外周部とを結合する。
ピボット部材８５は、側方突出部８５ａ，８５ａの端部に、その軸方向の内側の部分よりも内径が小径に形成された軸支持部８５ｂ，８５ｂ（図４）を備える。側方突出部８５ａ，８５ａには、後方からサブシートフレーム２６，２６が接合される。The pivot member 85 is inserted into the holes 76b and 77b of the side walls 76 and 77, and is detachably joined to the side walls 76 and 77 by a weld bead 86 along the peripheral edge of the holes 76b and 77b. The weld bead 86 connects the outer surfaces of the side walls 76 and 77 and the outer peripheral portion of the pivot member 85.
The pivot member 85 includes shaft support portions 85b and 85b (FIG. 4) having inner diameters smaller than the inner portions in the axial direction at the ends of the side protrusions 85a and 85a. The sub seat frames 26 and 26 are joined to the side protrusions 85a and 85a from the rear.

図３及び図４に示すように、スイングアーム１４は、左側（一側）の側壁７６の外側方から後方へ延びる一側アーム部１４ａと、右側（他側）の側壁７７の外側方から後方へ延びる他側アーム部１４ｂと、メインフレーム下部２９の後方で一側アーム部１４ａと他側アーム部１４ｂとを繋ぐ連結部１４ｃと、ピボット軸３１を介してピボット部材８５に支持されるピボット連結部（環ブッシュ）１４ｄ，１４ｄとを備える。ピボット連結部１４ｄ，１４ｄは、一側アーム部１４ａ及び他側アーム部１４ｂの前端に設けられている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the swing arm 14 has a one-side arm portion 14 a extending rearward from the outer side of the left side (one side) side wall 76 and a rear side from the outer side of the right side (other side) side wall 77. The other arm portion 14b extending to the rear, the connecting portion 14c connecting the one arm portion 14a and the other arm portion 14b behind the lower portion 29 of the main frame, and the pivot connection supported by the pivot member 85 via the pivot shaft 31. Part (ring bush) 14d, 14d. The pivot connecting portions 14d and 14d are provided at the front ends of the one side arm portion 14a and the other side arm portion 14b.

車幅方向に延びる筒状に形成されたピボット連結部１４ｄ，１４ｄは、内周部に嵌合される円筒状のインナーカラー８７，８７を備える。
スイングアーム１４は、ピボット連結部１４ｄ，１４ｄがピボット部材８５の左右の外側方にそれぞれ位置するように配置される。ピボット連結部１４ｄ，１４ｄのインナーカラー８７，８７の内側はピボット部材８５に当接し、外側はピボット軸３１に螺合するナット３１ａによって締め上げて支持される。Pivot coupling parts 14d and 14d formed in a cylindrical shape extending in the vehicle width direction include cylindrical inner collars 87 and 87 fitted to the inner peripheral part.
The swing arm 14 is disposed such that the pivot connecting portions 14d and 14d are positioned on the left and right outer sides of the pivot member 85, respectively. The inner sides of the inner collars 87, 87 of the pivot connecting portions 14d, 14d are in contact with the pivot member 85, and the outer sides are supported by being tightened by nuts 31a that are screwed onto the pivot shaft 31.

メインフレーム下部２９の下端部には、ピボット部材８５の下方の位置に、左右の側壁７６，７７を貫通するスタンド支持部材９０が設けられている。側壁７６，７７は、少なくともクロス部材８２からスタンド支持部材９０までの範囲では、互いに平行であり、幅方向に略同一幅で上下に延びている。
側壁７６，７７は、スタンド支持部材９０が挿通される円形の孔７６ｃ，７７ｃを有する。側壁７６，７７は、スタンド支持部材９０によって車幅方向に連結されている。At the lower end of the main frame lower portion 29, a stand support member 90 that penetrates the left and right side walls 76 and 77 is provided at a position below the pivot member 85. The side walls 76 and 77 are parallel to each other at least in the range from the cross member 82 to the stand support member 90 and extend vertically with substantially the same width in the width direction.
The side walls 76 and 77 have circular holes 76c and 77c through which the stand support member 90 is inserted. The side walls 76 and 77 are connected in the vehicle width direction by a stand support member 90.

スタンド支持部材９０は、メインフレーム下部２９の幅よりも全長が長く形成された断面円形のパイプ材であり、側壁７６，７７間に跨って設けられる内側延在部９０ａと、側壁７６，７７よりも車幅方向外側に突出する突出部９０ｂ，９０ｂとを一体に備える。突出部９０ｂ，９０ｂの突出量は、ピボット部材８５の側方突出部８５ａ，８５ａの突出量よりも小さい。
内側延在部９０ａ及び突出部９０ｂ，９０ｂの外径は同一である。突出部９０ｂ，９０ｂの内周部は、内側延在部９０ａの内周部よりも小径な連結軸支持部９２，９２となっている。すなわち、突出部９０ｂ，９０ｂの肉厚は、内側延在部９０ａの肉厚よりも大きい。The stand support member 90 is a pipe member having a circular cross section formed to have a longer overall length than the width of the main frame lower portion 29, and includes an inner extension portion 90 a provided between the side walls 76 and 77 and the side walls 76 and 77. Are integrally provided with projecting portions 90b and 90b projecting outward in the vehicle width direction. The protruding amounts of the protruding portions 90b and 90b are smaller than the protruding amounts of the side protruding portions 85a and 85a of the pivot member 85.
The outer diameters of the inner extending portion 90a and the projecting portions 90b and 90b are the same. The inner peripheral portions of the projecting portions 90b and 90b are connecting shaft support portions 92 and 92 having a smaller diameter than the inner peripheral portion of the inner extending portion 90a. That is, the thickness of the projecting portions 90b, 90b is larger than the thickness of the inner extending portion 90a.

スタンド支持部材９０は、側壁７６，７７の孔７６ｃ，７７ｃに嵌合され、孔７６ｃ，７７ｃの周縁部に沿う溶接ビード９１によって側壁７６，７７に着脱不能に接合されている。溶接ビード９１は、側壁７６，７７の外面とスタンド支持部材９０の外周部とを結合する。
図３に示すように、側面視では、クロス部材８２の中心８２ｃ、ピボット部材８５の中心８５ｃ及びスタンド支持部材９０の中心９０ｃは、直線Ｌ上（一直線上）に配置される。ピボット部材８５の中心８５ｃは、ピボット軸３１の中心３１ｃに一致する。
側面視でメインフレーム下部２９の長手方向に延びる中心線（前後方向中心線）と直線Ｌとは一致して配置されている。一直線上に３つのクロス部材であるクロス部材８２、ピボット部材８５及びスタンド支持部材９０を配置することで、メインスタンド７１から受ける力を強固に受けることができる。The stand support member 90 is fitted into the holes 76c and 77c of the side walls 76 and 77, and is detachably joined to the side walls 76 and 77 by a weld bead 91 along the peripheral edge of the holes 76c and 77c. The weld bead 91 joins the outer surfaces of the side walls 76 and 77 and the outer peripheral portion of the stand support member 90.
As shown in FIG. 3, in a side view, the center 82c of the cross member 82, the center 85c of the pivot member 85, and the center 90c of the stand support member 90 are arranged on a straight line L (on a straight line). The center 85 c of the pivot member 85 coincides with the center 31 c of the pivot shaft 31.
A center line (front-rear direction center line) extending in the longitudinal direction of the main frame lower portion 29 and the straight line L are arranged so as to coincide with each other in a side view. By arranging the cross member 82, the pivot member 85, and the stand support member 90 which are three cross members on a straight line, the force received from the main stand 71 can be received firmly.

図２及び図５を参照し、サブシートフレーム２６，２６の前端部２６ａ，２６ａは、メインフレーム下部２９の後壁７９を貫通してピボット部材８５の後部に結合されている。
詳細には、サブシートフレーム２６，２６の前端部２６ａ，２６ａは、車幅方向の外側半部が側方突出部８５ａ，８５ａの後部に結合され、車幅方向の内側半部がメインフレーム下部２９の後部に結合される。メインフレーム下部２９は、前端部２６ａ，２６ａの内側半部に沿って後壁７９及び側壁７６，７７を切り欠いた切欠部２９ａ，２９ａを後部の左右側部に備える。
前端部２６ａ，２６ａの内側半部は、切欠部２９ａ，２９ａに沿って形成される溶接ビード９３によってメインフレーム下部２９に接合される。前端部２６ａ，２６ａの外側半部は、外側半部の前端に沿う溶接ビード９４によって側方突出部８５ａ，８５ａに接合される。Referring to FIGS. 2 and 5, the front end portions 26 a and 26 a of the sub seat frames 26 and 26 pass through the rear wall 79 of the main frame lower portion 29 and are coupled to the rear portion of the pivot member 85.
Specifically, the front end portions 26a, 26a of the sub-seat frames 26, 26 have the outer half in the vehicle width direction coupled to the rear portions of the side protrusions 85a, 85a, and the inner half in the vehicle width direction is the lower part of the main frame. 29 is coupled to the rear. The lower part 29 of the main frame includes notches 29a and 29a formed by notching the rear wall 79 and the side walls 76 and 77 along the inner half of the front ends 26a and 26a on the left and right sides of the rear part.
Inner half portions of the front end portions 26a and 26a are joined to the main frame lower portion 29 by weld beads 93 formed along the cutout portions 29a and 29a. The outer half portions of the front end portions 26a and 26a are joined to the side protrusions 85a and 85a by a weld bead 94 along the front end of the outer half portion.

図６は、メインフレーム下部２９の周辺部を下方から見た図である。
図２〜図６を参照し、後側パワーユニット支持部材５０は、メインフレーム下部２９の左側の側壁７６に固定される支持部材９５と、右側の側壁７７に固定される支持部材９６とを備える。支持部材９５及び支持部材９６は、メインフレーム下部２９を中心に略左右対称に設けられる。FIG. 6 is a view of the periphery of the main frame lower portion 29 as viewed from below.
2 to 6, the rear power unit support member 50 includes a support member 95 fixed to the left side wall 76 of the main frame lower portion 29 and a support member 96 fixed to the right side wall 77. The support member 95 and the support member 96 are provided substantially symmetrically about the main frame lower portion 29.

左側の支持部材９５は、側壁７６の外側面に固定される側板部９７と、後壁７９に固定される後板部９８と、側板部９７からメインフレーム下部２９の前方へ延びるエンジンハンガー部９９とを一体に備える。
図２に示すように、側板部９７は、クロス部材８２の上部の上方近傍からスタンド支持部材９０の上部の近傍までに亘って設けられている。
側板部９７の上端部の後縁には、図２の側面視でクロス部材８２の前半部に沿う円弧状の嵌合部９７ａが形成されている。嵌合部９７ａは、溶接ビード８３の外周部を介してクロス部材８２に嵌合する。
側板部９７の下縁には、図２の側面視でスタンド支持部材９０の上部に沿う円弧状の当接部９７ｂが形成されている。当接部９７ｂは、溶接ビード９１の外周部を介してスタンド支持部材９０の上部に当接する。The left support member 95 includes a side plate portion 97 fixed to the outer surface of the side wall 76, a rear plate portion 98 fixed to the rear wall 79, and an engine hanger portion 99 extending from the side plate portion 97 to the front of the main frame lower portion 29. And integrated.
As shown in FIG. 2, the side plate portion 97 is provided from the vicinity of the upper portion of the cross member 82 to the vicinity of the upper portion of the stand support member 90.
At the rear edge of the upper end portion of the side plate portion 97, an arcuate fitting portion 97a is formed along the front half portion of the cross member 82 in a side view of FIG. The fitting portion 97 a is fitted to the cross member 82 via the outer peripheral portion of the weld bead 83.
At the lower edge of the side plate portion 97, an arcuate contact portion 97b is formed along the upper portion of the stand support member 90 in a side view of FIG. The contact portion 97 b contacts the upper portion of the stand support member 90 via the outer peripheral portion of the weld bead 91.

側板部９７は、クロス部材８２とピボット部材８５との間に設けられる上部側板１００と、クロス部材８２とスタンド支持部材９０との間に設けられる下部側板１０１と、クロス部材８２の前方で上部側板１００と下部側板１０１とを繋ぐ中間側板１０２とを備える。
中間側板１０２の後縁には、図２の側面視でピボット部材８５の前部に沿う当接部１０２ａ（図２）が形成されている。当接部１０２ａは、溶接ビード８６の外周部を介してピボット部材８５の前部に当接する。
側板部９７は、上部側板１００及び下部側板１０１に形成されたスリット内に形成される溶接ビード１０３によって側壁７６に接合されている。溶接ビード１０３は、直線Ｌに沿って直線Ｌ上に形成されている。
下部側板１０１においてスタンド支持部材９０の上方には、ばね連結部１１２が設けられている。ばね連結部１１２は、スタンド支持部材９０から外側方に延びるピンである。The side plate 97 includes an upper side plate 100 provided between the cross member 82 and the pivot member 85, a lower side plate 101 provided between the cross member 82 and the stand support member 90, and an upper side plate in front of the cross member 82. 100 and an intermediate side plate 102 that connects the lower side plate 101 to each other.
At the rear edge of the intermediate side plate 102, a contact portion 102a (FIG. 2) is formed along the front portion of the pivot member 85 in a side view of FIG. The contact portion 102 a contacts the front portion of the pivot member 85 via the outer peripheral portion of the weld bead 86.
The side plate portion 97 is joined to the side wall 76 by a weld bead 103 formed in a slit formed in the upper side plate 100 and the lower side plate 101. The weld bead 103 is formed on the straight line L along the straight line L.
A spring coupling portion 112 is provided above the stand support member 90 in the lower side plate 101. The spring connection portion 112 is a pin that extends outward from the stand support member 90.

支持部材９５の後板部９８は、上部側板１００の後縁から車幅方向内側に延びる上部後板１０４と、下部側板１０１の後縁から車幅方向内側に延びる下部後板１０５とを備える。
上部後板１０４及び下部後板１０５は、後壁７９における車幅方向の中央部までは延びておらず、後壁７９における車幅方向の外側部を覆っている。上部後板１０４及び下部後板１０５は、その周縁部に沿う溶接ビード１０６によって後壁７９に接合されている。
溶接ビード１０３及び溶接ビード１０６で支持部材９５をメインフレーム下部２９に溶接する際には、嵌合部９７ａ、当接部９７ｂ及び当接部１０２ａの少なくとも１つで支持部材９５を容易に位置決めできるため、溶接作業が容易である。The rear plate portion 98 of the support member 95 includes an upper rear plate 104 that extends inward in the vehicle width direction from the rear edge of the upper side plate 100, and a lower rear plate 105 that extends inward in the vehicle width direction from the rear edge of the lower side plate 101.
The upper rear plate 104 and the lower rear plate 105 do not extend to the center portion of the rear wall 79 in the vehicle width direction, and cover the outer portion of the rear wall 79 in the vehicle width direction. The upper rear plate 104 and the lower rear plate 105 are joined to the rear wall 79 by a weld bead 106 along the peripheral edge thereof.
When the support member 95 is welded to the main frame lower portion 29 by the weld bead 103 and the weld bead 106, the support member 95 can be easily positioned by at least one of the fitting portion 97a, the contact portion 97b, and the contact portion 102a. Therefore, welding work is easy.

支持部材９５のエンジンハンガー部９９は、側板部９７の前縁部から車幅方向の外側且つ前方に延びる側方延出部１０７と、側方延出部１０７から前方へ延びる支持板部１０８とを備える。
側方延出部１０７が形成されることで、支持板部１０８はメインフレーム下部２９よりも車幅方向外側に位置しているとともに、剛性が高くなっている。
支持板部１０８の上部及び下部には、固定孔１０８ａがそれぞれ形成されている。エンジンハンガー部９９は、固定孔１０８ａに挿通されるエンジン固定ボルト１０９（図３）によってクランクケース３６の後端部に結合される。The engine hanger part 99 of the support member 95 includes a side extension part 107 that extends outward and forward in the vehicle width direction from the front edge part of the side plate part 97, and a support plate part 108 that extends forward from the side extension part 107. Is provided.
By forming the laterally extending portion 107, the support plate portion 108 is positioned on the outer side in the vehicle width direction with respect to the main frame lower portion 29, and has high rigidity.
Fixing holes 108a are formed in the upper and lower portions of the support plate portion 108, respectively. The engine hanger portion 99 is coupled to the rear end portion of the crankcase 36 by an engine fixing bolt 109 (FIG. 3) inserted through the fixing hole 108a.

エンジンハンガー部９９の上縁部及び側板部９７の上縁部には、その板部が車幅方向外側に折り曲げられたリブ１１０が形成されている。リブ１１０によりエンジンハンガー部９９の剛性が高くなる。
エンジンハンガー部９９の下縁部には、車幅方向外側に延びるリブ状のスタンド受け部１１１が形成されている。スタンド受け部１１１は、エンジンハンガー部９９を構成する板材を外側に折り曲げて形成されている。エンジンハンガー部９９の剛性は、スタンド受け部１１１によって増加している。
スタンド受け部１１１は、図２の側面視では、スタンド支持部材９０の前部に連続して前上がりに前方へ延びている。
図６に示すように、エンジンハンガー部９９は、側方延出部１０７との内側面とメインフレーム下部２９との間に形成される溶接ビード１１３によってメインフレーム下部２９に接合されている。
また、図６に示すように、スタンド支持部材９０の内側延在部９０ａが開口８１の一部を塞ぐように開口８１の近傍に位置するため、メインフレーム下部２９の下方から中空部８０の奥に泥等が入り込むことを防止できる。Ribs 110 are formed on the upper edge of the engine hanger 99 and the upper edge of the side plate 97 so that the plate is bent outward in the vehicle width direction. The rib 110 increases the rigidity of the engine hanger portion 99.
A rib-shaped stand receiving portion 111 extending outward in the vehicle width direction is formed at the lower edge portion of the engine hanger portion 99. The stand receiving portion 111 is formed by bending a plate material constituting the engine hanger portion 99 outward. The rigidity of the engine hanger part 99 is increased by the stand receiving part 111.
In the side view of FIG. 2, the stand receiving portion 111 extends forward and continuously forward from the front portion of the stand support member 90.
As shown in FIG. 6, the engine hanger portion 99 is joined to the main frame lower portion 29 by a weld bead 113 formed between the inner surface of the side extending portion 107 and the main frame lower portion 29.
Further, as shown in FIG. 6, since the inner extending portion 90 a of the stand support member 90 is located in the vicinity of the opening 81 so as to block a part of the opening 81, It is possible to prevent mud and the like from entering the inside.

支持部材９５と左右対称に設けられる右側の支持部材９６は、側板部９７が右側の側壁７７に固定される点以外は支持部材９５と同様に設けられているため、ここでは、支持部材９５と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。なお、ばね連結部１１２は支持部材９６に設けられていない。   The right support member 96 provided symmetrically with the support member 95 is provided in the same manner as the support member 95 except that the side plate portion 97 is fixed to the right side wall 77. The same reference numerals are assigned and detailed description is omitted. The spring connecting portion 112 is not provided on the support member 96.

図７は、メインスタンド７１の取り付け部を前下方側から見た斜視図である。なお、図７ではサイドスタンド７３は不図示である。
メインスタンド７１は、後方に跳ね上げられた収納状態（図１）、及び、起立して鞍乗り型車両１０を略鉛直に立てた状態に支持する起立状態（図３、図７）で使用される。メインスタンド７１で鞍乗り型車両１０を駐車すると、後輪１６は地面から浮き、前輪１５は地面に接地する。FIG. 7 is a perspective view of the attachment portion of the main stand 71 as viewed from the front lower side. In FIG. 7, the side stand 73 is not shown.
The main stand 71 is used in a stowed state in which the main stand 71 is flipped up (FIG. 1) and in a standing state (FIGS. 3 and 7) that supports the saddle-ride type vehicle 10 in a standing state in a substantially vertical state. The When the saddle riding type vehicle 10 is parked on the main stand 71, the rear wheel 16 floats from the ground, and the front wheel 15 contacts the ground.

図３、図４及び図７を参照し、メインスタンド７１は、左右一対の脚部１２１，１２２と、左右の脚部１２１，１２２を車幅方向に連結する左右連結部１２３と、車幅方向の一側（左側）の脚部１２１に設けられた足掛け部１３０（図１）とを備える。
また、メインスタンド７１は、起立状態の脚部１２１，１２２の上部から上方に延出される左右一対の上方延出部１２４，１２４と、上方延出部１２４，１２４の上端に設けられる左右一対の連結部１２５，１２５と、メインフレーム下部２９のスタンド支持部材９０に連結される連結軸１２６と、メインスタンド７１を起立状態及び収納状態に付勢するばね１２７とを備える。3, 4, and 7, the main stand 71 includes a pair of left and right leg portions 121 and 122, a left and right connecting portion 123 that connects the left and right leg portions 121 and 122 in the vehicle width direction, and a vehicle width direction. 1 (left side) leg 121 is provided with a footrest 130 (FIG. 1).
The main stand 71 includes a pair of left and right upper extending portions 124 and 124 that extend upward from the upper portions of the standing leg portions 121 and 122, and a pair of left and right upper portions that are provided at the upper ends of the upper extending portions 124 and 124. The connecting portions 125, 125, a connecting shaft 126 connected to the stand support member 90 of the main frame lower portion 29, and a spring 127 that urges the main stand 71 to a standing state and a stored state.

脚部１２１，１２２は、上部１２１ａ，１２２ａが互いに略平行に設けられており、上部１２１ａ，１２２ａから下方に行くに連れて互いの車幅方向の間隔が広がっている。メインスタンド７１を起立させて鞍乗り型車両１０を駐車した状態では、脚部１２１，１２２の下端が地面に接地する。
脚部１２１，１２２の上端部には、メインスタンド７１を起立させた状態でメインフレーム下部２９に当接する当て板１２８，１２８が一対設けられている。
また、左側の上部１２１ａには、外側方に突出するスタンド側ばね連結部１２９が設けられている。The leg portions 121 and 122 have upper portions 121a and 122a substantially parallel to each other, and the distance in the vehicle width direction increases from the upper portions 121a and 122a downward. In a state where the main stand 71 is raised and the saddle-ride type vehicle 10 is parked, the lower ends of the leg portions 121 and 122 are grounded to the ground.
A pair of contact plates 128, 128 are provided at the upper ends of the legs 121, 122 so as to come into contact with the main frame lower part 29 in a state where the main stand 71 is raised.
In addition, a stand-side spring coupling portion 129 that protrudes outward is provided on the left upper portion 121a.

左右連結部１２３は、上部１２１ａ，１２２ａを繋ぐ連結板１２３ａと、連結板１２３ａの下方に連続し、上部１２１ａ，１２２ａを繋ぐ連結パイプ１２３ｂとを備える。
足掛け部１３０は、左側の脚部１２１の下端部から車幅方向外側に突出する。乗員は、足掛け部１３０に足を掛けてメインスタンド７１を操作する。
上方延出部１２４，１２４は、上部１２１ａ，１２２ａの後面に結合された板材である。
起立状態において、上方延出部１２４，１２４の上端部は、当て板１２８，１２８の後上方に位置し、この上端部には、連結部１２５，１２５が設けられている。The left and right connecting portion 123 includes a connecting plate 123a that connects the upper portions 121a and 122a, and a connecting pipe 123b that is continuous below the connecting plate 123a and connects the upper portions 121a and 122a.
The legrest 130 protrudes outward in the vehicle width direction from the lower end of the left leg 121. The occupant puts his / her foot on the footrest 130 and operates the main stand 71.
The upper extending portions 124 and 124 are plate members coupled to the rear surfaces of the upper portions 121a and 122a.
In the upright state, the upper ends of the upper extending portions 124, 124 are positioned above and behind the contact plates 128, 128, and connecting portions 125, 125 are provided at the upper ends.

連結部１２５，１２５は、車幅方向に延びる筒状部であり、連結部１２５，１２５の内周部には連結軸１２６が挿通される。
連結軸１２６は、車幅方向に延びる中空の軸であり、スタンド支持部材９０を車幅方向に貫通して設けられ、連結軸支持部９２，９２（図４）に支持される。連結軸１２６の一端（左側の端）には、径方向外側に突出するフランジ部１２６ａが形成されている。連結軸１２６の他端（右側の端）には、着脱可能な抜け止め部材１２６ｂが取り付けられている。本実施形態では、抜け止め部材１２６ｂは、連結軸１２６に径方向外側から係止されるＣ型のクリップである。The connecting portions 125 and 125 are cylindrical portions extending in the vehicle width direction, and the connecting shaft 126 is inserted through the inner peripheral portions of the connecting portions 125 and 125.
The connecting shaft 126 is a hollow shaft extending in the vehicle width direction, is provided through the stand support member 90 in the vehicle width direction, and is supported by the connecting shaft support portions 92 and 92 (FIG. 4). At one end (left end) of the connecting shaft 126, a flange portion 126a protruding outward in the radial direction is formed. A detachable retaining member 126 b is attached to the other end (right end) of the connecting shaft 126. In the present embodiment, the retaining member 126b is a C-shaped clip that is latched to the connecting shaft 126 from the outside in the radial direction.

図４に示すように、メインスタンド７１は、連結部１２５，１２５がスタンド支持部材９０の突出部９０ｂ，９０ｂの左右の外側に位置するように配置され、連結部１２５，１２５及びスタンド支持部材９０に挿通された連結軸１２６によって軸支される。メインスタンド７１は、連結軸１２６を中心に回動自在である。
ばね１２７は、引張りコイルばねであり、一端がばね連結部１１２に連結され、他端がスタンド側ばね連結部１２９に連結されている。メインスタンド７１は、ばね１２７の付勢力によって、起立状態または収納状態に保持される。As shown in FIG. 4, the main stand 71 is disposed such that the connecting portions 125 and 125 are positioned on the left and right outside of the protruding portions 90 b and 90 b of the stand supporting member 90, and the connecting portions 125 and 125 and the stand supporting member 90 are arranged. It is supported by a connecting shaft 126 inserted through the shaft. The main stand 71 is rotatable about the connecting shaft 126.
The spring 127 is a tension coil spring, one end is connected to the spring connecting portion 112, and the other end is connected to the stand-side spring connecting portion 129. The main stand 71 is held in an upright state or a stored state by the biasing force of the spring 127.

図３及び図７に示すように、メインスタンド７１の起立状態にして鞍乗り型車両１０を駐車した状態では、後側パワーユニット支持部材５０のスタンド受け部１１１，１１１がメインスタンド７１の当て板１２８，１２８に当接し、駐車時における鞍乗り型車両１０の重量の大部分を受ける。   As shown in FIGS. 3 and 7, when the saddle-ride type vehicle 10 is parked with the main stand 71 standing up, the stand receiving portions 111 and 111 of the rear power unit support member 50 are the contact plates 128 of the main stand 71. , 128 and receives most of the weight of the saddle-ride type vehicle 10 at the time of parking.

図２〜図４に示すように、メインフレーム下部２９の左右の側壁７６，７７には、ピボット部材８５及びスタンド支持部材９０が貫通されるとともに、ピボット部材８５及びスタンド支持部材９０は、溶接によって側壁７６，７７に着脱不能に固定されている。これにより、ピボット部材８５及びスタンド支持部材９０によってメインフレーム下部２９の剛性を効果的に向上できるため、側壁７６，７７の板厚を薄肉化してメインフレーム下部２９を軽量に形成できる。
また、メインスタンド７１を支持するスタンド支持部材９０を利用してメインフレーム下部２９の剛性を向上できるため、専用の補強部材を省くことができ、軽量化を図ることができる。
左右の側壁７６，７７間にスタンド支持部材９０を着脱不能に設けた構成であっても、スタンド支持部材９０に外側から挿通される連結軸１２６でメインスタンド７１を軸支するため、メインスタンド７１を簡単な構造で着脱可能に設けることができる。As shown in FIGS. 2 to 4, the left and right side walls 76 and 77 of the lower part of the main frame 29 are penetrated by the pivot member 85 and the stand support member 90, and the pivot member 85 and the stand support member 90 are welded. The side walls 76 and 77 are fixed so as not to be detachable. Accordingly, the rigidity of the main frame lower portion 29 can be effectively improved by the pivot member 85 and the stand support member 90, so that the thickness of the side walls 76 and 77 can be reduced and the main frame lower portion 29 can be formed to be lightweight.
Moreover, since the rigidity of the main frame lower part 29 can be improved using the stand support member 90 which supports the main stand 71, a dedicated reinforcement member can be omitted and weight reduction can be achieved.
Even if the stand support member 90 is detachably provided between the left and right side walls 76 and 77, the main stand 71 is pivotally supported by the connecting shaft 126 inserted from the outside into the stand support member 90. Can be detachably provided with a simple structure.

さらに、メインフレーム下部２９の左右の側壁７６，７７は、ピボット部材８５の上方の位置でクロス部材８２によって車幅方向に連結されている。これにより、メインフレーム下部２９の剛性を効果的に向上できるため、側壁７６，７７の板厚を薄肉化してメインフレーム下部２９を軽量に形成できる。
メインフレーム下部２９は、ピボット部材８５及びスタンド支持部材９０等の他に、前壁７８及び後壁７９によっても車幅方向に連結されているため、剛性が高い。
図２に示すように、クロス部材８２、ピボット部材８５及びスタンド支持部材９０は、メインフレーム下部２９に沿う直線Ｌ上にその中心を一致させて配置されているため、メインフレーム下部２９の剛性を効果的に向上できる。Further, the left and right side walls 76, 77 of the main frame lower portion 29 are connected in the vehicle width direction by a cross member 82 at a position above the pivot member 85. Thereby, since the rigidity of the main frame lower part 29 can be improved effectively, the plate | board thickness of the side walls 76 and 77 can be made thin and the main frame lower part 29 can be formed lightweight.
The main frame lower portion 29 is connected to the front wall 78 and the rear wall 79 in the vehicle width direction in addition to the pivot member 85 and the stand support member 90, and thus has high rigidity.
As shown in FIG. 2, the cross member 82, the pivot member 85, and the stand support member 90 are arranged on the straight line L along the main frame lower portion 29 so that the centers thereof coincide with each other. It can be improved effectively.

また、メインフレーム下部２９の左右の側壁７６，７７は、上下方向においてピボット部材８５からスタンド支持部材９０までの部分に、エンジン３４を支持する後側パワーユニット支持部材５０が固定されている。このため、後側パワーユニット支持部材５０を利用してメインフレーム下部２９の剛性を効果的に向上できる。さらに、後側パワーユニット支持部材５０の剛性を、クロス部材８２、ピボット部材８５及びスタンド支持部材９０の剛性によって向上できる。このため、エンジン３４を後側パワーユニット支持部材５０で強固に支持できるとともに、駐車時にメインスタンド７１から作用する荷重を、後側パワーユニット支持部材５０のスタンド受け部１１１，１１１で適切に受けることができる。
また、サブシートフレーム２６，２６の前端部２６ａ，２６ａがピボット部材８５に結合されているため、サブシートフレーム２６，２６によって、ピボット部材８５を含むメインフレーム下部２９の剛性を効果的に向上できる。Further, the left and right side walls 76 and 77 of the main frame lower portion 29 are fixed to the portion from the pivot member 85 to the stand support member 90 in the vertical direction, with the rear power unit support member 50 supporting the engine 34 being fixed. For this reason, the rigidity of the main frame lower part 29 can be effectively improved using the rear power unit support member 50. Furthermore, the rigidity of the rear power unit support member 50 can be improved by the rigidity of the cross member 82, the pivot member 85, and the stand support member 90. Therefore, the engine 34 can be firmly supported by the rear power unit support member 50, and the load acting from the main stand 71 during parking can be appropriately received by the stand receiving portions 111, 111 of the rear power unit support member 50. .
Further, since the front end portions 26a, 26a of the sub seat frames 26, 26 are coupled to the pivot member 85, the sub seat frames 26, 26 can effectively improve the rigidity of the main frame lower portion 29 including the pivot member 85. .

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、左右の側壁７６，７７を有するメインフレーム２２と、メインフレーム２２に設けられるピボット部材８５に揺動可能に支持されるスイングアーム１４と、スタンド支持部材９０に支持されるメインスタンド７１とを備え、ピボット部材８５は、メインフレーム２２の左右の側壁７６，７７を貫通するようにして側壁７６，７７に接合され、スタンド支持部材９０は、ピボット部材８５の下方でメインフレーム２２の左右の側壁７６，７７を貫通するようにして側壁７６，７７に接合されている。これにより、メインフレームの左右の側壁７６，７７を貫通するようにして側壁７６，７７に接合されるピボット部材８５及びスタンド支持部材９０によって、メインフレーム２２の剛性を効果的に向上できる。このため、左右の側壁７６，７７を薄肉化してメインフレーム２２を軽量化できるとともに、メインフレーム２２の剛性を向上できる。   As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the saddle-ride type vehicle 10 swings on the main frame 22 having the left and right side walls 76 and 77 and the pivot member 85 provided on the main frame 22. The swing arm 14 that is supported and the main stand 71 supported by the stand support member 90 are provided, and the pivot member 85 penetrates the left and right side walls 76 and 77 of the main frame 22 so as to penetrate the side walls 76 and 77. The stand support member 90 is joined to the side walls 76 and 77 so as to penetrate the left and right side walls 76 and 77 of the main frame 22 below the pivot member 85. Accordingly, the rigidity of the main frame 22 can be effectively improved by the pivot member 85 and the stand support member 90 that are joined to the side walls 76 and 77 so as to penetrate the left and right side walls 76 and 77 of the main frame. For this reason, the left and right side walls 76 and 77 can be thinned to reduce the weight of the main frame 22, and the rigidity of the main frame 22 can be improved.

また、メインフレーム２２は、左右の側壁７６，７７の後端部を繋ぐ後壁７９を有するため、後壁７９によってメインフレーム２２の剛性を効果的に向上でき、メインフレーム２２を軽量化できる。なお、後壁７９は、側壁７６，７７の後端部の少なくとも一部を繋ぐ構成であれば良い。
また、メインフレーム２２は、左右の側壁７６，７７の前端部を繋ぐ前壁７８を有し、前壁７８、後壁７９、及び、左右の側壁７６，７７によって中空部８０が形成されるため、メインフレーム２２を軽量且つ高剛性にできる。なお、前壁７８は、側壁７６，７７の前端部の少なくとも一部を繋ぐ構成であれば良い。Further, since the main frame 22 has the rear wall 79 that connects the rear end portions of the left and right side walls 76 and 77, the rigidity of the main frame 22 can be effectively improved by the rear wall 79, and the weight of the main frame 22 can be reduced. The rear wall 79 may be configured to connect at least part of the rear end portions of the side walls 76 and 77.
Further, the main frame 22 has a front wall 78 that connects the front end portions of the left and right side walls 76, 77, and a hollow portion 80 is formed by the front wall 78, the rear wall 79, and the left and right side walls 76, 77. The main frame 22 can be lightweight and highly rigid. In addition, the front wall 78 should just be the structure which connects at least one part of the front-end part of the side walls 76 and 77. FIG.

さらに、ピボット部材８５の上方に、左右の側壁７６，７７を繋ぐクロス部材８２が設けられるため、クロス部材８２によってメインフレーム２２の剛性を効果的に向上できる。
また、メインフレーム２２の前方に延びる後側パワーユニット支持部材５０が設けられ、後側パワーユニット支持部材５０は、左右の側壁７６，７７の少なくとも一部に重なるように設けられ、且つ、上下方向でクロス部材８２からスタンド支持部材９０に亘って設けられている。これにより、後側パワーユニット支持部材５０を利用してメインフレーム２２の剛性を効果的に向上できる。Furthermore, since the cross member 82 that connects the left and right side walls 76 and 77 is provided above the pivot member 85, the cross member 82 can effectively improve the rigidity of the main frame 22.
Further, a rear power unit support member 50 extending in front of the main frame 22 is provided, and the rear power unit support member 50 is provided so as to overlap at least a part of the left and right side walls 76 and 77 and is crossed in the vertical direction. A member 82 and a stand support member 90 are provided. Thereby, the rigidity of the main frame 22 can be effectively improved using the rear power unit support member 50.

また、後側パワーユニット支持部材５０は、後壁７９の少なくとも一部に重なるため、後側パワーユニット支持部材５０を利用してメインフレーム２２の剛性を効果的に向上できるとともに、後側パワーユニット支持部材５０を強固にメインフレーム２２に取り付けできる。
また、ピボット部材８５に、シートフレーム２４，２４を補助するサブシートフレーム２６，２６が取り付けられるため、ピボット部材８５を介しサブシートフレーム２６，２６によってメインフレーム２２の剛性を向上できる。
さらに、側面視では、クロス部材８２の中心８２ｃとピボット部材８５の中心８５ｃとスタンド支持部材９０の中心９０ｃは、同一の直線Ｌ上に配置されるため、メインスタンド７１から受ける力を強固に受けることができる。Further, since the rear power unit support member 50 overlaps at least a part of the rear wall 79, the rear power unit support member 50 can be used to effectively improve the rigidity of the main frame 22, and the rear power unit support member 50. Can be firmly attached to the main frame 22.
Further, since the sub seat frames 26 and 26 that assist the seat frames 24 and 24 are attached to the pivot member 85, the rigidity of the main frame 22 can be improved by the sub seat frames 26 and 26 via the pivot member 85.
Further, in the side view, the center 82c of the cross member 82, the center 85c of the pivot member 85, and the center 90c of the stand support member 90 are arranged on the same straight line L, and therefore, the force received from the main stand 71 is firmly received. be able to.

［変形例］
図８は、実施の形態の変形例における車体フレーム１１の後部の左側面図である。なお、この変形例において、上記実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
メインフレーム下部２９の左右の側壁７６，７７は、下端に、側面視で下方に開放する半円状の切り欠き部１７７ｃ、１７７ｃを備える。
スタンド支持部材９０は、上半部が切り欠き部１７７ｃ、１７７ｃに挿通され、左右の側壁７６，７７を貫通して設けられている。スタンド支持部材９０は、切り欠き部１７７ｃ、１７７ｃの周縁部に沿う溶接ビードによって、側壁７６，７７に着脱不能に接合されている。スタンド支持部材９０の下半部は、メインフレーム下部２９の下端の下方に突出している。このように、スタンド支持部材９０は、側面視で一部が側壁７６，７７に挿通される構成であっても良い。[Modification]
FIG. 8 is a left side view of the rear portion of the vehicle body frame 11 in a modification of the embodiment. In addition, in this modification, about the part comprised similarly to the said embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.
The left and right side walls 76, 77 of the main frame lower portion 29 are provided with semicircular cutout portions 177c, 177c at the lower ends that open downward in a side view.
The stand support member 90 has an upper half portion inserted through the notches 177 c and 177 c and is provided through the left and right side walls 76 and 77. The stand support member 90 is non-detachably joined to the side walls 76 and 77 by a weld bead along the peripheral edge of the notches 177c and 177c. The lower half of the stand support member 90 protrudes below the lower end of the main frame lower portion 29. Thus, the stand support member 90 may be configured such that a part thereof is inserted through the side walls 76 and 77 in a side view.

上記実施の形態では、本発明を適用した鞍乗り型車両として、鞍乗り型車両１０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両等に適用可能である。
また、上記実施の形態では、パワーユニットとしてエンジン３４を備えた構成を例に挙げて説明したが、パワーユニットは電動モーターであっても良い。In the above embodiment, the saddle riding type vehicle 10 is described as an example of the saddle riding type vehicle to which the present invention is applied. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is not limited to the front wheel or the rear side. The present invention is applicable to a three-wheel saddle-ride type vehicle having two wheels, a saddle-ride type vehicle having four or more wheels, and the like.
In the above embodiment, the configuration including the engine 34 as a power unit has been described as an example. However, the power unit may be an electric motor.

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１４ スイングアーム
２２ メインフレーム
２４，２４ シートフレーム
２６，２６ サブシートフレーム
５０ 後側パワーユニット支持部材（パワーユニット支持部材）
７１ メインスタンド（スタンド）
７６，７７ 側壁
７８ 前壁
７９ 後壁
８０ 中空部
８２ クロス部材
８２ｃ 中心（クロス部材の中心）
８５ ピボット部材
８５ｃ 中心（ピボット部材の中心）
９０ スタンド支持部材
９０ｃ 中心（スタンド支持部材の中心）
Ｌ 直線10 Motorcycles (saddle-ride type vehicles)
14 Swing arm 22 Main frame 24, 24 Seat frame 26, 26 Sub seat frame 50 Rear power unit support member (power unit support member)
71 Main stand (stand)
76, 77 Side wall 78 Front wall 79 Rear wall 80 Hollow portion 82 Cross member 82c Center (center of cross member)
85 pivot member 85c center (center of pivot member)
90 Stand support member 90c Center (center of stand support member)
L straight line

Claims (8)

左右の側壁（７６，７７）を有するメインフレーム（２２）と、当該メインフレーム（２２）に設けられるピボット部材（８５）に揺動可能に支持されるスイングアーム（１４）と、スタンド支持部材（９０）に支持されるスタンド（７１）とを備える鞍乗り型車両のスタンド支持構造において、
前記ピボット部材（８５）は、前記メインフレーム（２２）の左右の前記側壁（７６，７７）を貫通するようにして前記側壁（７６，７７）に接合され、
前記スタンド支持部材（９０）は、前記ピボット部材（８５）の下方で前記メインフレーム（２２）の左右の前記側壁（７６，７７）を貫通するようにして前記側壁（７６，７７）に接合されていることを特徴とする鞍乗り型車両のスタンド支持構造。A main frame (22) having left and right side walls (76, 77), a swing arm (14) swingably supported by a pivot member (85) provided on the main frame (22), and a stand support member ( 90) a stand support structure for a saddle-ride type vehicle comprising a stand (71) supported by
The pivot member (85) is joined to the side walls (76, 77) so as to penetrate the left and right side walls (76, 77) of the main frame (22),
The stand support member (90) is joined to the side walls (76, 77) so as to penetrate the left and right side walls (76, 77) of the main frame (22) below the pivot member (85). A stand support structure for a saddle-ride type vehicle. 前記メインフレーム（２２）は、左右の前記側壁（７６，７７）の後端部の少なくとも一部を繋ぐ後壁（７９）を有することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のスタンド支持構造。   The stand of a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the main frame (22) has a rear wall (79) connecting at least part of rear end portions of the left and right side walls (76, 77). Support structure. 前記メインフレーム（２２）は、左右の前記側壁（７６，７７）の前端部の少なくとも一部を繋ぐ前壁（７８）を有し、当該前壁（７８）、前記後壁（７９）、及び、左右の前記側壁（７６，７７）によって中空部（８０）が形成されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のスタンド支持構造。   The main frame (22) has a front wall (78) connecting at least a part of the front end portions of the left and right side walls (76, 77), the front wall (78), the rear wall (79), and The stand support structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 2, wherein a hollow portion (80) is formed by the left and right side walls (76, 77). 前記ピボット部材（８５）の上方に、左右の前記側壁（７６，７７）を繋ぐクロス部材（８２）が設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のスタンド支持構造。   The saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein a cross member (82) for connecting the left and right side walls (76, 77) is provided above the pivot member (85). Stand support structure. 前記メインフレーム（２２）の前方に延びるパワーユニット支持部材（５０）が設けられ、
前記パワーユニット支持部材（５０）は、左右の前記側壁（７６，７７）の少なくとも一部に重なるように設けられ、且つ、上下方向で前記クロス部材（８２）から前記スタンド支持部材（９０）に亘って設けられていることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両のスタンド支持構造。A power unit support member (50) extending forward of the main frame (22) is provided;
The power unit support member (50) is provided so as to overlap at least part of the left and right side walls (76, 77), and extends from the cross member (82) to the stand support member (90) in the vertical direction. The stand support structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 4, wherein the stand support structure is provided. 前記パワーユニット支持部材（５０）は、前記後壁（７９）の少なくとも一部に重なるように設けられていることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両のスタンド支持構造。   The stand support structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 5, wherein the power unit support member (50) is provided so as to overlap at least a part of the rear wall (79). 前記ピボット部材（８５）に、シートフレーム（２４）を補助するサブシートフレーム（２６）が取り付けられることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両のスタンド支持構造。   The stand support structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein a sub seat frame (26) for assisting the seat frame (24) is attached to the pivot member (85). 側面視では、前記クロス部材（８２）の中心（８２ｃ）と前記ピボット部材（８５）の中心（８５ｃ）と前記スタンド支持部材（９０）の中心（９０ｃ）は、同一の直線（Ｌ）上に配置されることを特徴とする請求項４又は５に記載の鞍乗り型車両のスタンド支持構造。   In the side view, the center (82c) of the cross member (82), the center (85c) of the pivot member (85), and the center (90c) of the stand support member (90) are on the same straight line (L). The stand support structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 4 or 5, wherein the stand support structure is disposed.
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