JPWO2015146556A1 - Fuel injection pump - Google Patents
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Abstract
タペットがハウジング内に潜り込んだ状態が長くなっても、タペット周囲の潤滑油が燃料に混ざることを抑制すること。ハウジング（１）と、ハウジング内に収容され、エンジンに設けられたカム（９）の回転運動が伝達されて往復直線運動するタペット（２）と、タペットと共に往復直線運動し、燃料を加圧してインジェクタに向けて送るプランジャ（４）と、ハウジングからのタペットの離脱を防止すると共に、タペットの往復直線運動を案内する規制部材（８）と、を備える燃料噴射ポンプ（１００）であって、タペットは、カムに当接するローラを収容するローラ収容部（２ｂ）と、タペットの往復直線運動方向に沿って形成され、規制部材に係合する係合部（２３）と、ローラ収容部と係合部との間における潤滑油（Ｏ）の移動を遮断する壁部（２４）と、を有する。Even if the tappet is in the housing for a long time, the lubricant around the tappet is prevented from mixing with the fuel. A tappet (2) that is reciprocated linearly by transmitting the rotational motion of the housing (1) and a cam (9) provided in the engine and accommodated in the engine, and reciprocally linearly moves with the tappet to pressurize the fuel. A fuel injection pump (100) comprising a plunger (4) for feeding toward an injector and a regulating member (8) for preventing the tappet from being detached from the housing and guiding the reciprocating linear motion of the tappet. Is formed along the reciprocating linear movement direction of the tappet, and is engaged with the restricting member, and the roller accommodating portion is engaged with the roller accommodating portion (2b) that accommodates the roller that contacts the cam. And a wall portion (24) for blocking the movement of the lubricating oil (O) with the portion.
Description
本発明は、燃料噴射ポンプに関する。 The present invention relates to a fuel injection pump.
ディーゼルエンジンに設けられ、燃料を加圧してインジェクタに送る燃料噴射ポンプが知られている。
このような燃料噴射ポンプは、エンジン側のカムシャフトに設けられたカムの回転により、プランジャが往復直線運動し、プランジャの往復直線運動により加圧室内の燃料が加圧されてインジェクタに送られるように構成されている。ここで、カムとプランジャとの間には、カムの回転運動をプランジャの往復直線運動に変換するタペットが設けられており、タペットに収容された回転自在のローラがカムに当接している。
図６は、従来の燃料噴射ポンプにおけるタペット近傍の断面図である。タペット１０１に収容されているローラ１０２の周囲には、潤滑油Ｏが供給されており、焼き付きを防止している。また、タペット１０１の側壁には、内側から外側に貫通された溝１０３が形成されており、潤滑油Ｏは溝１０３を介してタペット１０１の周囲の部品（例えば、図６におけるプランジャ１０４）にも流れ込むように構成されている（例えば、特許文献１参照）。2. Description of the Related Art A fuel injection pump that is provided in a diesel engine and pressurizes fuel and sends it to an injector is known.
In such a fuel injection pump, the plunger is reciprocated linearly by the rotation of a cam provided on the camshaft on the engine side, and the fuel in the pressurized chamber is pressurized and sent to the injector by the reciprocating linear motion of the plunger. It is configured. Here, a tappet for converting the rotational movement of the cam into the reciprocating linear movement of the plunger is provided between the cam and the plunger, and a rotatable roller accommodated in the tappet is in contact with the cam.
FIG. 6 is a cross-sectional view of the vicinity of a tappet in a conventional fuel injection pump. Lubricating oil O is supplied around the roller 102 accommodated in the tappet 101 to prevent seizure. Further, a groove 103 that penetrates from the inside to the outside is formed in the side wall of the tappet 101, and the lubricating oil O also passes through the groove 103 to components around the tappet 101 (for example, the plunger 104 in FIG. 6). It is comprised so that it may flow in (for example, refer patent document 1).
ところで、近年は、燃焼効率をより向上させるため、燃料をできるだけ高圧で噴射することが望まれている。そのためには、プランジャ径アップやリフト量アップ等の手法を用いて、できるだけ高圧で噴射できるような構造にすることが好ましい。
しかし、図６に示すように、プランジャ１０４のリフト量アップに伴い、タペット１０１がハウジング１０５内に潜り込んだ状態が長く維持されるため、ローラ１０２の周囲の潤滑油Ｏがタペット１０１内から抜けにくくなってしまう。その結果、大量の潤滑油Ｏが溝１０３を介してプランジャ１０４に向けて、すなわち、燃料の噴射側に向けて移動してしまう（いわゆる、オイルアップ）。このような潤滑油Ｏの移動により、加圧室内の燃料に潤滑油が混ざってしまうおそれがあり、燃焼不良を生じるという問題があった。By the way, in recent years, in order to further improve the combustion efficiency, it is desired to inject the fuel as high pressure as possible. For this purpose, it is preferable to use a structure that allows injection at as high a pressure as possible by using a technique such as increasing the plunger diameter or increasing the lift amount.
However, as shown in FIG. 6, as the lift amount of the plunger 104 is increased, the state in which the tappet 101 is embedded in the housing 105 is maintained for a long time. turn into. As a result, a large amount of lubricating oil O moves toward the plunger 104 through the groove 103, that is, toward the fuel injection side (so-called oil up). Due to such movement of the lubricating oil O, there is a possibility that the lubricating oil may be mixed with the fuel in the pressurizing chamber, resulting in a problem of poor combustion.
そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、タペット１０１がハウジング１０５内に潜り込んだ状態が長くなっても、タペット１０１の周囲の潤滑油が燃料に混ざることを抑制することができる燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and even when the state in which the tappet 101 has entered the housing 105 becomes long, it is possible to prevent the lubricating oil around the tappet 101 from being mixed into the fuel. An object of the present invention is to provide a fuel injection pump that can be used.
上記課題を解決するため、本発明は、ハウジングと、前記ハウジング内に収容され、エンジンに設けられたカムの回転運動が伝達されて往復直線運動するタペットと、前記タペットと共に往復直線運動し、燃料を加圧してインジェクタに向けて送るプランジャと、前記ハウジングからの前記タペットの離脱を防止すると共に、前記タペットの前記往復直線運動を案内する規制部材と、を備える燃料噴射装置であって、前記タペットは、前記カムに当接するローラを収容するローラ収容部と、前記タペットの往復直線運動方向に沿って形成され、前記規制部材に係合する係合部と、前記ローラ収容部と前記係合部との間における潤滑油の移動を遮断する壁部と、を有することを特徴としている。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a housing, a tappet that is accommodated in the housing and receives a rotational motion of a cam provided in the engine, and reciprocates linearly. A fuel injection device comprising: a plunger that pressurizes and feeds the tappet toward the injector; and a regulating member that prevents the tappet from detaching from the housing and guides the reciprocating linear motion of the tappet. Are a roller accommodating portion that accommodates a roller that contacts the cam, an engaging portion that is formed along a reciprocating linear motion direction of the tappet, and that engages with the regulating member, and the roller accommodating portion and the engaging portion And a wall portion for blocking the movement of the lubricating oil between the two.
この発明の一態様として、前記壁部は、前記タペットと一体に形成されていることが好ましい。 As one aspect of the present invention, the wall portion is preferably formed integrally with the tappet.
この発明の一態様として、前記規制部材は、ピン部材であり、前記係合部は、前記ピン部材が係合する溝であることが好ましい。 As one aspect of the present invention, it is preferable that the restriction member is a pin member, and the engagement portion is a groove with which the pin member is engaged.
この発明の一態様として、前記溝は、前記タペットにおける前記ローラ収容部とは仕切られたプランジャ収容部内に連通されていることが好ましい。 As one aspect of the present invention, it is preferable that the groove communicates with a plunger accommodating portion that is partitioned from the roller accommodating portion in the tappet.
この発明の一態様として、前記ハウジング内には、前記プランジャを摺動自在に収容するバレルが設けられ、前記プランジャにおける前記バレルとの摺動部は、前記プランジャの下死点位置において前記バレルの下端よりも上方に位置するように形成されていることが好ましい。 As one aspect of the present invention, a barrel that slidably accommodates the plunger is provided in the housing, and a sliding portion of the plunger with the barrel is located at a bottom dead center position of the plunger. It is preferably formed so as to be located above the lower end.
この発明の一態様として、前記プランジャは、前記摺動部の下端が常に前記バレルの内側の摺動面に対向するように配置されていることが好ましい。 As one aspect of the present invention, it is preferable that the plunger is arranged so that the lower end of the sliding portion always faces the sliding surface inside the barrel.
この発明の一態様として、前記プランジャは、前記摺動部の下端に連続し、前記タペットに接続される接続部を有し、前記接続部は、前記摺動部の外縁よりも内側に外縁を有することが好ましい。 As one aspect of the present invention, the plunger has a connection portion that is continuous with a lower end of the sliding portion and is connected to the tappet, and the connection portion has an outer edge inside the outer edge of the sliding portion. It is preferable to have.
この発明の一態様として、前記摺動部と前記接続部との段差によって形成される返し面と前記接続部の延在方向に沿った直線とが直角をなすことが好ましい。 As one aspect of the present invention, it is preferable that a return surface formed by a step between the sliding portion and the connection portion and a straight line along the extending direction of the connection portion form a right angle.
本発明によれば、タペットがハウジング内に潜り込んだ状態が長くなっても、タペットの周囲の潤滑油が燃料に混ざることを抑制することができる。 According to the present invention, it is possible to prevent the lubricating oil around the tappet from being mixed with the fuel even when the state in which the tappet has entered the housing becomes long.
本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に示す実施形態は一つの例示であり、本発明の範囲において、種々の実施形態をとり得る。 Preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, embodiment shown below is one illustration and can take various embodiment in the scope of the present invention.
＜燃料噴射ポンプ＞
図１は、燃料噴射ポンプ１００の一部を断面視した斜視図であり、図２は、燃料噴射ポンプ１００の断面図であり、図３は、図２のタペット近傍を拡大視した断面図である。
燃料噴射ポンプ１００は、燃料タンク（図示略）から燃料加圧室１２内に供給された燃料をプランジャ４の運動によって加圧し、燃料吐出弁９２を介してインジェクタに送るものである。燃料噴射ポンプ１００は、エンジンに着脱自在に構成されており、エンジンのカムシャフトの上方に装着される。なお、図１に示されている燃料噴射ポンプ１００は、プランジャ４が４本のポンプであるが、本発明においては、プランジャ４の数量を限定する必要はない。
図１、図２に示すように、燃料噴射ポンプ１００は、主に、ハウジング１と、タペット２と、ローラ３と、プランジャ４と、バレル５と、スプリング６と、スリーブフランジ７等を備えている。<Fuel injection pump>
1 is a perspective view of a part of the fuel injection pump 100, FIG. 2 is a cross-sectional view of the fuel injection pump 100, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the vicinity of the tappet in FIG. is there.
The fuel injection pump 100 pressurizes the fuel supplied from the fuel tank (not shown) into the fuel pressurizing chamber 12 by the movement of the plunger 4 and sends it to the injector through the fuel discharge valve 92. The fuel injection pump 100 is configured to be detachable from the engine and is mounted above the engine camshaft. The fuel injection pump 100 shown in FIG. 1 has four plungers 4. However, in the present invention, the number of plungers 4 need not be limited.
As shown in FIGS. 1 and 2, the fuel injection pump 100 mainly includes a housing 1, a tappet 2, a roller 3, a plunger 4, a barrel 5, a spring 6, a sleeve flange 7, and the like. Yes.
（ハウジング）
ハウジング１は、タペット２、プランジャ４等の各機構を収容するものである。ハウジング１には、タペット２やプランジャ４を収容する収容部１１が形成されている。
収容部１１は、収容されるプランジャ４の軸線方向（すなわち、往復直線運動方向）に延びるように略円柱状に形成されており、上端がハウジング１の上面で開口されている。
収容部１１は、収容される各機構に応じて、場所によって大きさが変化しており、その一部においては、上端の開口部分よりも縮径されている。
ハウジング１における収容部１１の下端部近傍には、ハウジング１からのタペット２の離脱を防止すると共に、タペット２の往復直線運動を案内する規制部材としてのピン部材８が設けられている。このピン部材８の先端部は、後述するタペット２の溝２３に係合されており、タペット２の収容部１１からの抜け止めと、タペット２の収容部１１内での回り止めとしての機能を果たしている。(housing)
The housing 1 accommodates each mechanism such as the tappet 2 and the plunger 4. The housing 1 is formed with an accommodating portion 11 that accommodates the tappet 2 and the plunger 4.
The accommodating portion 11 is formed in a substantially cylindrical shape so as to extend in the axial direction of the plunger 4 to be accommodated (that is, the reciprocating linear motion direction), and the upper end is opened at the upper surface of the housing 1.
The size of the accommodating portion 11 varies depending on the location depending on the mechanism to be accommodated, and a part of the accommodating portion 11 has a diameter smaller than that of the opening at the upper end.
In the vicinity of the lower end portion of the housing portion 11 in the housing 1, a pin member 8 is provided as a restricting member that prevents the tappet 2 from being detached from the housing 1 and guides the reciprocating linear motion of the tappet 2. The tip of the pin member 8 is engaged with a groove 23 of the tappet 2 described later, and functions as a stopper to prevent the tappet 2 from coming out of the accommodating portion 11 and a rotation stopper in the accommodating portion 11 of the tappet 2. Plays.
（タペット）
図１、図２に示すように、タペット２は、エンジンのカムシャフトに設けられたカム９の回転運動をプランジャ４の往復直線運動に変換するものである。タペット２は、プランジャ４とカム９との間に介在し、収容部１１内に配置されており、収容部１１内を往復直線運動する。
図４は、タペット２の斜視図である。タペット２は、円筒状に形成されており、軸線方向一端側において、外周面から内周面に貫通する円形状の貫通孔２１が２カ所に形成されている。両貫通孔２１は、軸線を共有しており、両貫通孔２１にローラ３を支持する１本の軸部３ａを挿通できるように構成されている。
タペット２の軸線方向中央近傍には、タペット２内の空間を上下の２つの空間に仕切るプレート２２が載置される。プレート２２は、タペット２の内周面に形成された段部２ｃ上面に載置される。タペット２内に載置されるプレート２２よりも上方の空間２ａは、プランジャ４の下端部が収容され、プランジャ収容部２ａとして機能する。タペット２内に載置されるプレート２２よりも下方の空間２ｂは、ローラ３と、ローラ３を回転自在に支持する軸部３ａとが収容され、ローラ収容部２ｂとして機能する。(Tuppet)
As shown in FIGS. 1 and 2, the tappet 2 converts the rotational motion of the cam 9 provided on the camshaft of the engine into the reciprocating linear motion of the plunger 4. The tappet 2 is interposed between the plunger 4 and the cam 9 and is disposed in the accommodating portion 11, and reciprocates linearly in the accommodating portion 11.
FIG. 4 is a perspective view of the tappet 2. The tappet 2 is formed in a cylindrical shape, and circular through holes 21 penetrating from the outer peripheral surface to the inner peripheral surface are formed at two positions on one axial end side. Both through-holes 21 share an axis, and are configured such that one shaft portion 3 a that supports the roller 3 can be inserted into both through-holes 21.
A plate 22 that divides the space in the tappet 2 into two upper and lower spaces is placed near the center of the tappet 2 in the axial direction. The plate 22 is placed on the upper surface of the step portion 2 c formed on the inner peripheral surface of the tappet 2. In the space 2a above the plate 22 placed in the tappet 2, the lower end portion of the plunger 4 is accommodated and functions as the plunger accommodating portion 2a. In the space 2b below the plate 22 placed in the tappet 2, the roller 3 and the shaft portion 3a that rotatably supports the roller 3 are accommodated and function as the roller accommodating portion 2b.
タペット２の外周面には、タペット２の軸線方向（すなわち、タペット２の往復直線運動方向）に沿って延びる溝２３が形成されている。溝２３は、載置されるプレート２２よりも上方から当該プレート２２よりも下方にわたって延びるように形成されている。溝２３のうち、プレート２２よりも上方の領域においては、タペット２の内周面まで貫通されている。すなわち、溝２３におけるプレート２２よりも上方の領域は、プランジャ収容部２ａ内に連通されている。
プレート２２よりも下方の領域においては、ローラ収容部２ｂと溝２３との間に壁部２４が形成されている。壁部２４は、タペット２と一体に形成されている。
溝２３には、ピン部材８が係合されている。すなわち、溝２３は係合部として機能する。
壁部２４は、タペット２におけるローラ収容部２ｂと溝２３とを完全に仕切っており、ローラ収容部２ｂ内に収容されるローラ３に供給される潤滑油Ｏが溝２３からタペット２の外部に流出しない構成となっている。A groove 23 extending along the axial direction of the tappet 2 (that is, the reciprocating linear motion direction of the tappet 2) is formed on the outer peripheral surface of the tappet 2. The groove 23 is formed so as to extend from above the plate 22 on which it is placed to extend below the plate 22. Of the groove 23, the region above the plate 22 is penetrated to the inner peripheral surface of the tappet 2. That is, the region above the plate 22 in the groove 23 is communicated with the plunger accommodating portion 2a.
In the region below the plate 22, a wall portion 24 is formed between the roller accommodating portion 2 b and the groove 23. The wall portion 24 is formed integrally with the tappet 2.
The pin member 8 is engaged with the groove 23. That is, the groove 23 functions as an engaging portion.
The wall portion 24 completely partitions the roller accommodating portion 2b and the groove 23 in the tappet 2, and the lubricating oil O supplied to the roller 3 accommodated in the roller accommodating portion 2b is moved from the groove 23 to the outside of the tappet 2. It does not leak.
（ローラ）
ローラ３は、略円柱状に形成されており、その外周面がカム９の外周面に当接するように配置されている。ローラ３は、自身の軸線方向がカムシャフトの軸線方向とほぼ平行になるように配置されている。ローラ３は、カムシャフトの回転により、カム９に押され、カム９に追随するように動作する。その結果、ローラ３は、カム９がローラ３を押す力のうち、図２の紙面における上下方向の成分によって、プランジャ４の軸線方向に沿って往復直線運動をする。
ローラ３は、タペット２のローラ収容部２ｂ内に収容されている。ローラ３は、自身の回転軸線と軸線を共有する軸部３ａによって回転自在に支持されている。軸部３ａの各端部は、それぞれがタペット２に形成された貫通孔２１に挿通されており、ローラ３を回転自在に支持している。
ここで、ローラ３と接触してローラ３に駆動を伝達するカム９について説明すると、カム９はカムシャフト（図視略）に設けられており、カムシャフトは、エンジンのクランクシャフトにギヤを介して連結されている。これにより、エンジンの駆動によってカムシャフトが回転し、その結果、カム９も回転する。(roller)
The roller 3 is formed in a substantially cylindrical shape, and is arranged so that its outer peripheral surface comes into contact with the outer peripheral surface of the cam 9. The roller 3 is arranged so that its own axial direction is substantially parallel to the axial direction of the camshaft. The roller 3 is pushed by the cam 9 by the rotation of the camshaft and operates to follow the cam 9. As a result, the roller 3 reciprocates linearly along the axial direction of the plunger 4 by the vertical component of the paper surface of FIG.
The roller 3 is accommodated in the roller accommodating portion 2 b of the tappet 2. The roller 3 is rotatably supported by a shaft portion 3a sharing the axis with its own rotation axis. Each end portion of the shaft portion 3a is inserted through a through hole 21 formed in the tappet 2, and supports the roller 3 rotatably.
Here, the cam 9 that contacts the roller 3 and transmits drive to the roller 3 will be described. The cam 9 is provided on a camshaft (not shown), and the camshaft is connected to the crankshaft of the engine via a gear. Are connected. As a result, the camshaft is rotated by driving the engine, and as a result, the cam 9 is also rotated.
（プランジャ）
図５は、プランジャ４の斜視図である。プランジャ４は、燃料加圧室１２の一部を構成しており、自身の軸線方向が上下方向に沿うように収容部１１内に配置されている。図５に示すように、プランジャ４は、略円柱状に形成されている。プランジャ４は、その下端部がスプリングシート６１によってタペット２のプレート２２の上面に取り付けられている。このスプリングシート６１により、プランジャ４はローラ３側に引き下げられている。
プランジャ４は、下方側にタペット２のプレート２２に接続される接続部４１を有しており、上方側にバレル５の内周面に摺動する摺動部４２を有している。摺動部４２は、接続部４１に連続して形成されており、摺動部４２は接続部４１に比べて拡径されている。すなわち、接続部４１は、摺動部４２の外縁よりも内側に外縁を有している。
プランジャ４の軸線方向中央近傍には、外周面から外側に向けて突出したつば部４３が形成されている。ここで、摺動部４２は、プランジャ４が下死点まで移動した場合であっても、摺動部４２の下端部がバレル５の下端部から下方に突出しない、すなわち、バレル５の下端部よりも上方にあるようにその長さが決められている。よって、プランジャ４は、その摺動部４２の下端が常にバレル５の内側の摺動面に対向するように配置されている。(Plunger)
FIG. 5 is a perspective view of the plunger 4. The plunger 4 constitutes a part of the fuel pressurizing chamber 12 and is disposed in the accommodating portion 11 so that its own axial direction is along the vertical direction. As shown in FIG. 5, the plunger 4 is formed in a substantially cylindrical shape. The lower end portion of the plunger 4 is attached to the upper surface of the plate 22 of the tappet 2 by a spring seat 61. The plunger 4 is pulled down toward the roller 3 by the spring sheet 61.
The plunger 4 has a connecting portion 41 connected to the plate 22 of the tappet 2 on the lower side, and has a sliding portion 42 that slides on the inner peripheral surface of the barrel 5 on the upper side. The sliding portion 42 is formed continuously with the connecting portion 41, and the sliding portion 42 has a diameter larger than that of the connecting portion 41. That is, the connection part 41 has an outer edge inside the outer edge of the sliding part 42.
In the vicinity of the center of the plunger 4 in the axial direction, a flange portion 43 protruding outward from the outer peripheral surface is formed. Here, even when the plunger 4 moves to the bottom dead center, the sliding portion 42 does not protrude downward from the lower end portion of the barrel 5, that is, the lower end portion of the barrel 5. The length is determined so as to be higher than that. Therefore, the plunger 4 is arranged so that the lower end of the sliding portion 42 always faces the sliding surface inside the barrel 5.
プランジャ４は、摺動部４２の下端を境界として外径が変化することで段差が形成されている。この段差によって形成される返し面４４は、プランジャ４の軸線方向（上下方向）に直交する方向に延びるように形成されている。すなわち、段差によって形成される返し面４４の面方向に沿った直線と接続部４１の延在方向に沿った直線とが直角をなしている。返し面４４は、プランジャ４の下方から上昇してきた潤滑油Ｏを跳ね返すことで、潤滑油Ｏがプランジャ４の上方に向かわないようにするものである。
プランジャ４は、タペット２のハウジング１内での往復直線運動と共に往復直線運動し、燃料加圧室１２内の燃料に高い圧力をかけるものである。このようなプランジャ４の運動によって加圧された燃料をインジェクタに送ることができる。プランジャ４の上端部は、燃料に高い圧力を加えるための燃料加圧室１２の壁面の一部を形成している。The plunger 4 has a step formed by changing the outer diameter with the lower end of the sliding portion 42 as a boundary. The return surface 44 formed by this step is formed to extend in a direction orthogonal to the axial direction (vertical direction) of the plunger 4. That is, a straight line along the surface direction of the return surface 44 formed by the step and a straight line along the extending direction of the connecting portion 41 form a right angle. The return surface 44 repels the lubricating oil O that has risen from the lower side of the plunger 4 so that the lubricating oil O does not face the upper side of the plunger 4.
The plunger 4 reciprocates linearly with the reciprocating linear motion within the housing 1 of the tappet 2 and applies high pressure to the fuel in the fuel pressurizing chamber 12. Fuel pressurized by such movement of the plunger 4 can be sent to the injector. The upper end portion of the plunger 4 forms a part of the wall surface of the fuel pressurizing chamber 12 for applying a high pressure to the fuel.
（バレル）
バレル５は、その一部がハウジング１の収容部１１内に収容されている。バレル５は、筒状に形成されており、その軸線方向に沿って貫通されている。バレル５の内部空間には、プランジャ４がその軸線方向（長手方向）に摺動自在となるように、かつ、周方向に回転自在となるように収容されている。バレル５の軸線方向（長手方向）途中には、吸排ポート５１が設けられている。バレル５の外周面には、コントロールスリーブ５２が嵌め込まれており、このコントロールスリーブ５２の下部には、プランジャ４のつば部４３が嵌合される溝（図示略）が形成されている。コントロールスリーブ５２の外側には、コントロールスリーブ５２に噛み合うコントロールラック５３が設けられており、コントロールラック５３の操作によってコントロールスリーブ５２を回動させることができるようになっている。
バレル５は、ハウジング１の収容部１１内に固定されたスリーブフランジ７の収容部７１に挿入されている。(barrel)
Part of the barrel 5 is accommodated in the accommodating portion 11 of the housing 1. The barrel 5 is formed in a cylindrical shape and penetrates along the axial direction thereof. The plunger 4 is accommodated in the internal space of the barrel 5 so as to be slidable in the axial direction (longitudinal direction) and rotatable in the circumferential direction. In the middle of the barrel 5 in the axial direction (longitudinal direction), an intake / exhaust port 51 is provided. A control sleeve 52 is fitted on the outer peripheral surface of the barrel 5, and a groove (not shown) in which the flange portion 43 of the plunger 4 is fitted is formed in the lower portion of the control sleeve 52. A control rack 53 that meshes with the control sleeve 52 is provided outside the control sleeve 52, and the control sleeve 52 can be rotated by operating the control rack 53.
The barrel 5 is inserted into the accommodating portion 71 of the sleeve flange 7 fixed in the accommodating portion 11 of the housing 1.
（スプリング）
スプリング６は、自身の弾性から生まれる付勢力によりプランジャ４を下方に付勢する。スプリング６は、ハウジング１内に配置されており、一端がハウジング１内に設けられたスプリングシート６０に当接し、他端がタペット２内に載置されたプレート２２上のスプリングシート６１に接続されている。(spring)
The spring 6 biases the plunger 4 downward by a biasing force generated from its own elasticity. The spring 6 is disposed in the housing 1, one end abuts on a spring sheet 60 provided in the housing 1, and the other end is connected to a spring sheet 61 on the plate 22 placed in the tappet 2. ing.
（スリーブフランジ）
スリーブフランジ７は、その一部がハウジング１の収容部１１内に収容されている。スリーブフランジ７は、筒状に形成されており、その軸線方向に沿って貫通されている。スリーブフランジ７の収容部７１には、プランジャ４やバレル５が収容されている。
スリーブフランジ７の上端は途中で屈曲形成されており、その屈曲形成された部分がハウジング１にボルトＢで固定されている。(Sleeve flange)
A part of the sleeve flange 7 is accommodated in the accommodating portion 11 of the housing 1. The sleeve flange 7 is formed in a cylindrical shape and penetrates along the axial direction thereof. The plunger 4 and the barrel 5 are accommodated in the accommodating portion 71 of the sleeve flange 7.
The upper end of the sleeve flange 7 is bent in the middle, and the bent portion is fixed to the housing 1 with a bolt B.
（その他の構成）
バレル５の上端には、筒状に形成されたデリバリバルブシート９０が設けられており、このデリバリバルブシート９０を外側から包み込むようにデリバリバルブホルダ９１が設けられている。デリバリバルブシート９０及びデリバリバルブホルダ９１内には燃料吐出弁９２が設けられており、プランジャ４の往復直線運動により加圧された燃料は、燃料吐出弁９２から吐出ポート９３を通ってインジェクタに送られる。(Other configurations)
A delivery valve seat 90 formed in a cylindrical shape is provided at the upper end of the barrel 5, and a delivery valve holder 91 is provided so as to wrap the delivery valve seat 90 from the outside. A fuel discharge valve 92 is provided in the delivery valve seat 90 and the delivery valve holder 91, and the fuel pressurized by the reciprocating linear motion of the plunger 4 is sent from the fuel discharge valve 92 to the injector through the discharge port 93. It is done.
以上のような構成を備える燃料噴射ポンプ１００によれば、カム９とローラ３との当接部には、焼き付きを防止するために潤滑油Ｏが供給される。カム９及びローラ３の回転により、潤滑油Ｏはローラ３が収容されているタペット２のローラ収容部２ｂ内に行き渡る。プランジャ４が上死点近傍に長くいると、ローラ収容部２ｂ内の潤滑油Ｏは溝２３を介して上方に流れようとする。しかし、ローラ収容部２ｂと溝２３との間には壁部２４が設けられているので、潤滑油Ｏの溝２３への流れは壁部２４によって遮られ、潤滑油Ｏはプランジャ４が収容されるタペット２のプランジャ収容部２ａに流れにくくなる。その結果、潤滑油Ｏが燃料加圧室１２の燃料に混ざって燃焼不良を起こす可能性を抑制することができる。
また、壁部２４をタペット２と一体に形成することにより、壁部２４を別途タペット２に取り付ける手間を省くことができる。
また、タペット２は、ピン部材８と溝２３との係合によって、ハウジング１からの離脱防止と往復直線運動の案内を同時に実現できるので、簡易な構成で必要な機能を発揮することができる。According to the fuel injection pump 100 having the above configuration, the lubricating oil O is supplied to the contact portion between the cam 9 and the roller 3 in order to prevent seizure. Due to the rotation of the cam 9 and the roller 3, the lubricating oil O spreads into the roller accommodating portion 2 b of the tappet 2 in which the roller 3 is accommodated. When the plunger 4 is long in the vicinity of the top dead center, the lubricating oil O in the roller accommodating portion 2 b tends to flow upward through the groove 23. However, since the wall portion 24 is provided between the roller accommodating portion 2b and the groove 23, the flow of the lubricating oil O to the groove 23 is blocked by the wall portion 24, and the plunger 4 is accommodated in the lubricating oil O. It becomes difficult to flow into the plunger accommodating portion 2a of the tappet 2 to be removed. As a result, it is possible to suppress the possibility that the lubricating oil O is mixed with the fuel in the fuel pressurizing chamber 12 and causes combustion failure.
Further, by forming the wall portion 24 integrally with the tappet 2, it is possible to save the trouble of attaching the wall portion 24 to the tappet 2 separately.
Further, since the tappet 2 can simultaneously realize the prevention of detachment from the housing 1 and the guidance of the reciprocating linear motion by the engagement between the pin member 8 and the groove 23, the tappet 2 can exhibit a necessary function with a simple configuration.
また、溝２３は、タペット２におけるプランジャ収容部２ａに連通されているので、潤滑油Ｏをプランジャ４に導くことができる。
また、摺動部４２は、プランジャ４の下死点位置においてバレル５の下端よりも上方に位置するように形成されているので、摺動部４２の下端は、常にバレル５の内側の摺動面に対向することになる。これにより、摺動部４２がバレル５の外側に露出することにより摺動部４２に付着した潤滑油Ｏがバレル５との摺動面を介して上方に運ばれて燃料に混ざるおそれを著しく低減することができる。その結果、燃焼不良を抑制することができる。
また、摺動部４２と接続部４１との段差によって形成される返し面４４と接続部４１の延在方向に沿った直線とが直角をなすように形成されているので、接続部４１を伝って潤滑油Ｏが上昇してきたとしても、返し面４４で潤滑油Ｏを跳ね返すことにより、潤滑油Ｏの摺動部４２の外面への上昇を抑制することができる。その結果、燃焼不良を抑制することができる。Further, since the groove 23 communicates with the plunger accommodating portion 2 a in the tappet 2, the lubricating oil O can be guided to the plunger 4.
Further, since the sliding portion 42 is formed so as to be positioned above the lower end of the barrel 5 at the bottom dead center position of the plunger 4, the lower end of the sliding portion 42 is always slid inside the barrel 5. It will face the surface. As a result, when the sliding portion 42 is exposed to the outside of the barrel 5, the risk that the lubricating oil O adhering to the sliding portion 42 is conveyed upward via the sliding surface with the barrel 5 and mixed with the fuel is significantly reduced. can do. As a result, poor combustion can be suppressed.
Further, the return surface 44 formed by the step between the sliding portion 42 and the connecting portion 41 and the straight line along the extending direction of the connecting portion 41 are formed so as to form a right angle. Even if the lubricating oil O has risen, the rising of the lubricating oil O to the outer surface of the sliding portion 42 can be suppressed by rebounding the lubricating oil O on the return surface 44. As a result, poor combustion can be suppressed.
＜その他＞
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。規制部材と係合部の係合に関する構成は、タペットの往復直線運動を案内し、ハウジングからのタペットの抜けを防止する機能を発揮するものであれば、どのようなものであってもよい。
また、タペット、プランジャ、バレル等の構成は本発明の燃料噴射ポンプとしての機能を果たしていれば、他の構成を採用することも可能である。
その他、本発明の範囲を超えない範囲で適宜変更が可能である。<Others>
The present invention is not limited to the above embodiment. The configuration related to the engagement between the restricting member and the engaging portion may be anything as long as it guides the reciprocating linear motion of the tappet and exhibits the function of preventing the tappet from coming off the housing.
In addition, the configuration of the tappet, the plunger, the barrel, and the like can adopt other configurations as long as the function as the fuel injection pump of the present invention is achieved.
Other modifications can be made as appropriate without departing from the scope of the present invention.
Claims (8)
前記ハウジング内に収容され、エンジンに設けられたカムの回転運動が伝達されて往復直線運動するタペットと、
前記タペットと共に往復直線運動し、燃料を加圧してインジェクタに向けて送るプランジャと、
前記ハウジングからの前記タペットの離脱を防止すると共に、前記タペットの前記往復直線運動を案内する規制部材と、を備える燃料噴射ポンプであって、
前記タペットは、
前記カムに当接するローラを収容するローラ収容部と、
前記タペットの往復直線運動方向に沿って形成され、前記規制部材に係合する係合部と、
前記ローラ収容部と前記係合部との間における潤滑油の移動を遮断する壁部と、
を有することを特徴とする燃料噴射ポンプ。A housing;
A tappet that is housed in the housing and reciprocates linearly by transmitting the rotational motion of a cam provided in the engine;
A plunger that reciprocates linearly with the tappet, pressurizes the fuel and sends it to the injector;
A fuel injection pump comprising: a regulating member that prevents the tappet from detaching from the housing and guides the reciprocating linear motion of the tappet.
The tappet is
A roller accommodating portion for accommodating a roller in contact with the cam;
An engaging portion that is formed along a reciprocating linear motion direction of the tappet and engages the restriction member;
A wall portion that blocks movement of the lubricating oil between the roller accommodating portion and the engaging portion;
A fuel injection pump comprising:
前記係合部は、前記ピン部材が係合する溝であることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料噴射ポンプ。The restriction member is a pin member,
The fuel injection pump according to claim 1, wherein the engaging portion is a groove with which the pin member is engaged.
前記プランジャにおける前記バレルとの摺動部は、前記プランジャの下死点位置において前記バレルの下端よりも上方に位置するように形成されていることを特徴とする請求項１から４までのいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプ。A barrel for slidably accommodating the plunger is provided in the housing,
The sliding part with the said barrel in the said plunger is formed so that it may be located above the lower end of the said barrel in the bottom dead center position of the said plunger, The any one of Claim 1 to 4 characterized by the above-mentioned. The fuel injection pump according to one item.
前記接続部は、前記摺動部の外縁よりも内側に外縁を有することを特徴とする請求項５又は６に記載の燃料噴射ポンプ。The plunger is connected to the lower end of the sliding portion and has a connection portion connected to the tappet,
The fuel injection pump according to claim 5, wherein the connection portion has an outer edge inside the outer edge of the sliding portion.
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