JPWO2014050269A1 - Diesel engine fuel gas supply / purge system - Google Patents
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Abstract
このディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統(1)は、燃料ガスによるディーゼル機関の運転が終了して、燃料ガス供給系統(2)に残存する燃料ガスをイナートガスでパージする際、アキュームレータ(22)内に残存する燃料ガスが、第1の戻り管(33)、燃料ガス枝管(12)、燃料ガス主管(11)、および第2の戻り管(34)を介してパージラインに排出されるようにした。The fuel gas supply / purge system (1) of the diesel engine is configured to accumulate an accumulator (22) when the operation of the diesel engine with the fuel gas is completed and the fuel gas remaining in the fuel gas supply system (2) is purged with the inert gas. The fuel gas remaining therein is discharged to the purge line via the first return pipe (33), the fuel gas branch pipe (12), the fuel gas main pipe (11), and the second return pipe (34). I did it.
Description
本発明は、高圧噴射によって、燃料油および燃料ガスの両方、または燃料ガスを燃焼させることができるディーゼル機関に適用される、ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統に関するものである。 The present invention relates to a fuel gas supply / purge system for a diesel engine, which is applied to a diesel engine capable of burning both fuel oil and fuel gas or fuel gas by high-pressure injection.
高圧噴射によって、燃料油および燃料ガスの両方を燃焼させることができるディーゼル機関に適用される、ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統としては、例えば、特許文献1に開示されたものが知られている。
As a diesel engine fuel gas supply / purge system applied to a diesel engine capable of burning both fuel oil and fuel gas by high-pressure injection, for example, the one disclosed in
しかしながら、上記特許文献1に記載された発明では、一つのシリンダに対して四種類の電磁弁、すなわち、ガス噴射弁(ガスインジェクションバルブ)2、遮断弁(ガスゲートバルブ)28、吹出し弁(ガスブローバルブ)30、およびパージ弁(ガスパージバルブ)32が設けられている。そのため、上記特許文献1に記載された発明では、設備コストおよびランニングコストが高騰してしまうといった問題点があった。
However, in the invention described in the above-mentioned
また、上記特許文献1に記載された発明では、高圧の燃料ガスを流すための配管(高圧管)が二本、すなわち、燃料ガス供給時において高圧コンプレッサ20で昇圧された高圧の燃料ガスをガスアキュームレータ27に導く供給管23と、不活性ガス(イナートガス)供給時においてガスアキュームレータ27内に蓄圧された高圧の燃料ガスを換気装置36に導くドレーン管31,35とが設けられている。そのため、上記特許文献1に記載された発明では、高圧の燃料ガスを流すための配管(高圧管)が長くなり、ガス漏れのリスクが高いといった問題点もあった。
Further, in the invention described in
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、高圧の燃料ガスが流通する配管(高圧管)の長さを短くして、ガス漏れのリスクを減少させることができ、かつ、設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができるディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統を提供することを目的とする。 The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and can reduce the risk of gas leakage by reducing the length of a pipe (high-pressure pipe) through which high-pressure fuel gas flows, and It is an object of the present invention to provide a fuel gas supply / purge system for a diesel engine capable of reducing equipment costs and running costs.
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明の第1の態様に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統は、高圧噴射によって、燃料油および燃料ガスの両方、または燃料ガスを燃焼させることができるディーゼル機関に適用される、ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統であって、燃料ガス供給源から導かれた燃料ガスを、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられた燃料ガス枝管の一端に導く一本の燃料ガス主管と、その一端が、前記ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる前記燃料ガス主管に接続され、その他端が、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたアキュームレータに接続された複数本の燃料ガス枝管と、その一端が、前記アキュームレータに接続され、その他端が、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたガスインジェクションバルブに接続された燃料ガス供給管と、を備えた燃料ガス供給系統と、イナートガス供給源から導かれたイナートガスを、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたイナートガス枝管の一端に導く一本のイナートガス主管と、その一端が、前記ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる前記イナートガス主管に接続され、その他端が、前記アキュームレータに接続された複数本のイナートガス枝管と、その一端が、前記アキュームレータに接続され、その他端が、前記燃料ガス枝管の途中に接続された第1の戻り管と、その一端が、前記ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる前記燃料ガス主管よりも前記燃料ガス供給源の側に位置するとともに、前記燃料ガス主管の途中に接続されたシャットオフバルブよりも下流側に位置する前記燃料ガス主管の途中に接続され、その他端が、パージラインに接続された第2の戻り管と、を備えた燃料ガスパージ系統と、を備え、前記燃料ガス枝管の途中にガスノンリターンバルブが、前記燃料ガス供給管の途中にガスゲートバルブが、前記イナートガス枝管の途中にイナートガスノンリターンバルブが設けられている。The present invention employs the following means in order to solve the above problems.
A diesel engine fuel gas supply / purge system according to a first aspect of the present invention is applied to a diesel engine capable of burning both fuel oil and fuel gas or fuel gas by high-pressure injection. A fuel gas supply / purge system, wherein a fuel gas led from a fuel gas supply source is led to one end of a fuel gas branch pipe provided corresponding to each cylinder of the diesel engine. A plurality of fuels having one end connected to the fuel gas main pipe extending along the longitudinal direction of the diesel engine and the other end connected to an accumulator provided corresponding to each cylinder of the diesel engine. A gas branch pipe and one end thereof is connected to the accumulator, and the other end is provided corresponding to each cylinder of the diesel engine. A fuel gas supply system including a fuel gas supply pipe connected to the injection valve; and an inert gas branch pipe provided in correspondence with each cylinder of the diesel engine for supplying an inert gas led from an inert gas supply source. One inert gas main pipe leading to the exhaust gas, one end of which is connected to the inert gas main pipe extending along the longitudinal direction of the diesel engine, and the other end of which is a plurality of inert gas branch pipes connected to the accumulator, and one end thereof Is connected to the accumulator, the other end is connected to the fuel gas branch pipe in the middle of the first return pipe, and one end thereof is more than the fuel gas main pipe extending along the longitudinal direction of the diesel engine. A shut-off valve located on the fuel gas supply source side and connected in the middle of the fuel gas main pipe A fuel gas purge system comprising: a second return pipe connected to the purge line at the other end of the fuel gas main pipe located on the downstream side of the fuel gas main pipe, and the fuel gas branch pipe A gas non-return valve, a gas gate valve in the middle of the fuel gas supply pipe, and an inert gas non-return valve in the middle of the inert gas branch pipe.
本発明の第1の態様に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統によれば、燃料ガスによるディーゼル機関の運転が終了して、燃料ガス供給系統に残存する燃料ガスをイナートガスでパージする際、アキュームレータ内に残存する燃料ガスは、第1の戻り管、燃料ガス枝管、燃料ガス主管、および第2の戻り管を介してパージラインに排出されることになる。すなわち、アキュームレータ内に残存する燃料ガスは、第1の戻り管を介して燃料ガス枝管に戻され、燃料ガス主管および第2の戻り管を介してパージラインに排出されることになる。言い換えれば、燃料ガス主管および燃料ガス枝管が、燃料ガスパージ系統の一部を兼ねることになる。
これにより、高圧の燃料ガスが流通する配管(高圧管)の長さを短くして、ガス漏れのリスクを減少させることができる。
また、本発明に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統では、上記特許文献1に記載された発明でシリンダ毎に必要とされた四種類の電磁弁のうち、吹出し弁(ガスブローバルブ)30およびパージ弁(ガスパージバルブ)32が不要になる。
これにより、設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができる。According to the fuel gas supply / purge system of the diesel engine according to the first aspect of the present invention, when the operation of the diesel engine with the fuel gas is finished and the fuel gas remaining in the fuel gas supply system is purged with the inert gas, The fuel gas remaining in the accumulator is discharged to the purge line via the first return pipe, the fuel gas branch pipe, the fuel gas main pipe, and the second return pipe. That is, the fuel gas remaining in the accumulator is returned to the fuel gas branch pipe via the first return pipe and discharged to the purge line via the fuel gas main pipe and the second return pipe. In other words, the fuel gas main pipe and the fuel gas branch pipe also serve as a part of the fuel gas purge system.
Thereby, the length of the pipe (high pressure pipe) through which the high-pressure fuel gas flows can be shortened, and the risk of gas leakage can be reduced.
Further, in the fuel gas supply / purge system of the diesel engine according to the present invention, among the four types of electromagnetic valves required for each cylinder in the invention described in
Thereby, reduction of an installation cost and a running cost can be aimed at.
本発明の第2の態様として、上記ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統において、前記第1の戻り管の途中にオリフィスが設けられているとさらに好適である。 As a second aspect of the present invention, in the fuel gas supply / purge system of the diesel engine, it is more preferable that an orifice is provided in the middle of the first return pipe.
第2の態様のディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統によれば、アキュームレータ内に残存する燃料ガスは、オリフィスを通過する際に減圧されることになる。
これにより、オリフィスから下流側に位置する第1の戻り管を高圧仕様の配管ではなく、低圧仕様の配管(通常の配管)にすることができる。すなわち、高圧の燃料ガスが流通する配管(高圧管)の長さを短くして、ガス漏れのリスクを減少させることができる。According to the fuel gas supply / purge system of the diesel engine of the second aspect, the fuel gas remaining in the accumulator is decompressed when passing through the orifice.
As a result, the first return pipe located downstream from the orifice can be a low-pressure specification pipe (normal pipe) instead of a high-pressure specification pipe. That is, the length of the pipe (high pressure pipe) through which the high pressure fuel gas flows can be shortened to reduce the risk of gas leakage.
本発明の第3の態様として、上記ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統において、前記アキュームレータ、前記ガスノンリターンバルブ、前記ガスゲートバルブ、前記イナートガスノンリターンバルブ、および前記オリフィスが、一つの筐体内に収容されているとさらに好適である。 According to a third aspect of the present invention, in the fuel gas supply / purge system of the diesel engine, the accumulator, the gas non-return valve, the gas gate valve, the inert gas non-return valve, and the orifice are in one casing. It is more preferable that it is housed in the housing.
第3の態様のディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統によれば、筐体内においてガス漏れが生じた場合でも、漏れ出したガスを筐体内に封じ込めることができ、筐体外の雰囲気を正常(清浄)に保つことができる。 According to the fuel gas supply / purge system of the diesel engine of the third aspect, even if a gas leak occurs in the casing, the leaked gas can be sealed in the casing, and the atmosphere outside the casing is normal (clean) ) Can be kept.
本発明の第4の態様として、上記ディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統において、燃料ガスによる運転終了後、前記ガスゲートバルブが間歇的に開閉される、または連続的に開けられるように設定されているとさらに好適である。 As a fourth aspect of the present invention, in the fuel gas supply / purge system of the diesel engine, the gas gate valve is set to be opened / closed intermittently or continuously opened after the operation with the fuel gas is completed. More preferably.
第4の態様のディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統によれば、ガスインジェクションバルブとガスゲートバルブとの間に残存する燃料ガスをイナートガスでパージして、ガスインジェクションバルブとガスゲートバルブとの間に位置する燃料ガス供給管内をイナートガスで満たすことができる。 According to the fuel gas supply / purge system of the diesel engine of the fourth aspect, the fuel gas remaining between the gas injection valve and the gas gate valve is purged with the inert gas, and between the gas injection valve and the gas gate valve. The fuel gas supply pipe located at the position can be filled with the inert gas.
本発明の第5の態様に係るディーゼル機関は、上記いずれかのディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統を具備している。 A diesel engine according to a fifth aspect of the present invention includes the fuel gas supply / purge system of any of the above diesel engines.
本発明の第5の態様に係るディーゼル機関によれば、ガス漏れのリスクを減少させることができ、かつ、設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができるディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統を具備していることになるので、当該ディーゼル機関の安全性および信頼性を向上させることができて、当該ディーゼル機関の設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができる。 According to the diesel engine according to the fifth aspect of the present invention, there is provided a fuel gas supply / purge system for a diesel engine that can reduce the risk of gas leakage and can reduce the equipment cost and the running cost. Therefore, the safety and reliability of the diesel engine can be improved, and the equipment cost and running cost of the diesel engine can be reduced.
本発明に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統よれば、高圧の燃料ガスが流通する配管(高圧管)の長さを短くして、ガス漏れのリスクを減少させることができ、かつ、設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができるという効果を奏する。 According to the fuel gas supply / purge system of the diesel engine according to the present invention, the length of the pipe (high pressure pipe) through which the high-pressure fuel gas flows can be shortened, and the risk of gas leakage can be reduced. There is an effect that the cost and running cost can be reduced.
以下、本発明の一実施形態に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統について、図1から図5を参照しながら説明する。
本実施形態に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統(以下、「燃料ガス供給・パージ系統」という。)1は、燃料ガス供給系統2と、燃料ガスパージ系統3と、を備えている。Hereinafter, a fuel gas supply / purge system for a diesel engine according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
A fuel gas supply / purge system (hereinafter referred to as “fuel gas supply / purge system”) 1 of the diesel engine according to the present embodiment includes a fuel
燃料ガス供給系統2は、高圧(例えば、30MPa:300bar)の燃料ガスをディーゼル機関の各シリンダに導く一本の燃料ガス主管11と、複数本の燃料ガス枝管12と、複数本の燃料ガス供給管13と、を備えている。
燃料ガス主管11は、燃料ガス供給源(図示せず)から導かれた燃料ガスを、ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられた燃料ガス枝管12の一端(燃料ガス供給時における上流端)に導く配管(高圧管)であって、燃料ガス枝管12の一端と接続される部分は、ディーゼル機関の長手方向に沿って延びている。また、ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる燃料ガス主管11よりも燃料ガス供給源の側に位置する燃料ガス主管11の途中には、シャットオフバルブ(遮断弁)21が接続されている。The fuel
The fuel gas
燃料ガス枝管12は、その一端が、ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる燃料ガス主管11に接続され、その他端(燃料ガス供給時における下流端)が、ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたアキュームレータ22に接続された配管(高圧管)であって、その途中には、ガスノンリターンバルブ(GNRV)23が接続されている。
なお、燃料ガス枝管12の本数は、ディーゼル機関のシリンダ数と同じである。One end of the fuel
The number of fuel
燃料ガス供給管13は、その一端(燃料ガス供給時における上流端)が、アキュームレータ22に接続され、その他端(燃料ガス供給時における下流端)が、ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたガスインジェクションバルブ(GIV)24に接続された配管(高圧管)であって、その途中には、ガスゲートバルブ(GGV)25が接続されている。
なお、燃料ガス供給管13の本数は、各シリンダに対応して設けられたガスインジェクションバルブ24の数×ディーゼル機関のシリンダ数と同じである。The fuel
The number of fuel
燃料ガスパージ系統3は、低圧(例えば、1MPa:10bar)のイナートガス(本実施形態ではN2ガス)をディーゼル機関の各シリンダに導く一本のイナートガス主管31と、複数本のイナートガス枝管32と、複数本の第1の戻り管33と、一本の第2の戻り管34と、を備えている。The fuel
イナートガス主管31は、イナートガス供給源(図示せず)から導かれたイナートガスを、ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたイナートガス枝管32の一端(イナートガス供給時における上流端)に導く配管(低圧管)であって、イナートガス枝管32の一端と接続される部分は、ディーゼル機関の長手方向に沿って延びている。また、ディーゼル機関の長手方向に沿って延びるイナートガス主管31よりもイナートガス供給源の側に位置するイナートガス主管31の途中には、上流側からイナートガスバルブ35、セーフティバルブ(安全弁)36が接続されている。
The inert gas
イナートガス枝管32は、その一端が、ディーゼル機関の長手方向に沿って延びるイナートガス主管31に接続され、その他端(イナートガス供給時における下流端)が、ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたアキュームレータ22に接続された配管(低圧管)であって、その途中には、イナートガスノンリターンバルブ(IGNRV)37が接続されている。
なお、イナートガス枝管32の本数は、ディーゼル機関のシリンダ数と同じである。One end of the inert
The number of inert
第1の戻り管33は、その一端(イナートガス供給時における上流端)が、アキュームレータ22に接続され、その他端(イナートガス供給時における下流端)が、ガスアキュームレータボックス38の外側に位置する燃料ガス枝管12の途中に接続された配管であって、ガスアキュームレータボックス38と呼ばれる筐体の内側に位置する第1の戻り管33の途中には、オリフィス39が接続されている。
なお、第1の戻り管33の本数は、ディーゼル機関のシリンダ数と同じである。One end of the first return pipe 33 (upstream end when supplying inert gas) is connected to the
Note that the number of the
第2の戻り管34は、その一端(イナートガス供給時における上流端)が、ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる燃料ガス主管11よりも燃料ガス供給源の側に位置するとともに、シャットオフバルブ21よりも下流側に位置する燃料ガス主管11の途中に接続され、その他端(イナートガス供給時における下流端)が、パージライン(図示せず)に接続された配管(低圧管)であって、第2の戻り管34の途中には、ガスパージバルブ40が接続されている。
The
つぎに、燃料ガス供給時における燃料ガスの流れおよび各バルブの開閉状態を、図2を用いて説明する。
図2に示すように、燃料ガスは、燃料ガス供給源から燃料ガス主管11、燃料ガス枝管12、アキュームレータ22、および燃料ガス供給管13を介して各シリンダに供給される。このとき、シャットオフバルブ21は連続的に開、ガスパージバルブ40およびイナートガスバルブ35は連続的に閉とされ、ガスインジェクションバルブ24およびガスゲートバルブ25は、図3(a)および図3(b)に示すように、間歇的(断続的)に開閉(所定の間隔をあけて開閉)される。Next, the flow of the fuel gas and the open / closed state of each valve when the fuel gas is supplied will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 2, the fuel gas is supplied from the fuel gas supply source to each cylinder through the fuel gas
ここで、図3(a)および図3(b)に示すように、ガスゲートバルブ25は、ガスインジェクションバルブ24よりも早く開き、ガスインジェクションバルブ24よりも遅く閉じるように設定されている。
Here, as shown in FIGS. 3A and 3B, the
つづいて、燃料ガスによるディーゼル機関の運転が終了して、燃料ガス供給系統2に残存する燃料ガスをイナートガスでパージする際の燃料ガスの流れ、イナートガスの流れ、および各バルブの開閉状態、すなわち、イナートガス供給時における燃料ガスの流れ、イナートガスの流れ、および各バルブの開閉状態を、図4を用いて説明する。
まず、ガスパージバルブ40が開かれると、図4に示すように、アキュームレータ22内に残存する燃料ガスは、第1の戻り管33、燃料ガス枝管12、燃料ガス主管11、および第2の戻り管34を介してパージラインに排出される。Subsequently, after the operation of the diesel engine with the fuel gas is finished, the flow of the fuel gas when purging the fuel gas remaining in the fuel
First, when the
図5に示すように、ガスパージバルブ40が開かれて所定時間経過後(本実施形態では20秒後)に、ガスゲートバルブ25の開閉が開始される。すると、燃料ガス供給管13内に残存する燃料ガスがアキュームレータ22内に流入し、燃料ガス供給管13内からアキュームレータ22内に流入した燃料ガスは、アキュームレータ22内に残存する燃料ガスとともに、第1の戻り管33、燃料ガス枝管12、燃料ガス主管11、および第2の戻り管34を介してパージラインに排出される。
As shown in FIG. 5, opening and closing of the
そして、ガスゲートバルブ25の開閉が開始されて所定時間経過後(本実施形態では30秒後)には、アキュームレータ22内に残存する燃料ガスの圧力が、イナートガス供給源からイナートガス主管31およびイナートガス枝管32を介してアキュームレータ22に供給されるイナートガスの圧力よりも下がる。すると、イナートガスノンリターンバルブ37が開き、イナートガス供給源からイナートガス主管31およびイナートガス枝管32を介してアキュームレータ22にイナートガスが供給され、アキュームレータ22内、燃料ガス供給管13内、第1の戻り管33内、燃料ガス枝管12内、燃料ガス主管11内、および第2の戻り管34内に残存していた燃料ガスがパージラインに排出され、アキュームレータ22内、燃料ガス供給管13内、第1の戻り管33内、燃料ガス枝管12内、燃料ガス主管11内、および第2の戻り管34内がイナートガスで満たされる。
Then, after the opening and closing of the
なお、パージラインに排出された燃料ガスは、パージラインの下流端に設けられたガス燃焼装置(GCU)で燃焼させられる。
また、このイナートガス供給時には、シャットオフバルブ21およびガスインジェクションバルブ24は連続的に閉、イナートガスバルブ35は連続的に開とされる。The fuel gas discharged to the purge line is burned by a gas combustion unit (GCU) provided at the downstream end of the purge line.
Further, when supplying the inert gas, the
本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統1によれば、燃料ガスによるディーゼル機関の運転が終了して、燃料ガス供給系統2に残存する燃料ガスをイナートガスでパージする際、アキュームレータ22内に残存する燃料ガスは、第1の戻り管33、燃料ガス枝管12、燃料ガス主管11、および第2の戻り管34を介してパージラインに排出されることになる。すなわち、アキュームレータ22内に残存する燃料ガスは、第1の戻り管33を介して燃料ガス枝管12に戻され、燃料ガス主管11および第2の戻り管34を介してパージラインに排出されることになる。言い換えれば、燃料ガス主管11および燃料ガス枝管12が、燃料ガスパージ系統3の一部を兼ねることになる。
これにより、高圧の燃料ガスが流通する配管(高圧管)の長さを短くして、ガス漏れのリスクを減少させることができる。
また、本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統1では、上記特許文献1に記載された発明でシリンダ毎に必要とされた四種類の電磁弁のうち、吹出し弁(ガスブローバルブ)30およびパージ弁(ガスパージバルブ)32が不要になる。
これにより、設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができる。According to the fuel gas supply /
Thereby, the length of the pipe (high pressure pipe) through which the high-pressure fuel gas flows can be shortened, and the risk of gas leakage can be reduced.
Further, in the fuel gas supply /
Thereby, reduction of an installation cost and a running cost can be aimed at.
さらに、本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統1によれば、第1の戻り管33の途中にオリフィス39が設けられており、アキュームレータ22内に残存する燃料ガスは、オリフィス39を通過する際に減圧されることになる。
これにより、オリフィス39から下流側に位置する第1の戻り管33を高圧仕様の配管ではなく、低圧仕様の配管(通常の配管)にすることができる。すなわち、高圧の燃料ガスが流通する配管(高圧管)の長さを短くして、ガス漏れのリスクを減少させることができる。Furthermore, according to the fuel gas supply /
As a result, the
さらにまた、本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統1によれば、アキュームレータ22、ガスノンリターンバルブ23、ガスゲートバルブ25、イナートガスノンリターンバルブ37、およびオリフィス39が、ガスアキュームレータボックス38と呼ばれる一つの筐体内に収容されており、この筐体内においてガス漏れが生じた場合でも、漏れ出したガスを筐体内に封じ込めることができ、筐体外の雰囲気を正常(清浄)に保つことができる。
Furthermore, according to the fuel gas supply /
さらにまた、本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統1によれば、燃料ガスによる運転終了後、ガスゲートバルブ25が間歇的に開閉される、または連続的に開けられるように設定されているので、ガスインジェクションバルブ24とガスゲートバルブ25との間に残存する燃料ガスをイナートガスでパージして、ガスインジェクションバルブ24とガスゲートバルブ25との間に位置する燃料ガス供給管13内をイナートガスで満たすことができる。
Furthermore, according to the fuel gas supply /
本実施形態に係るディーゼル機関は、ガス漏れのリスクを減少させることができ、かつ、設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができるディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統1を具備していることになるので、当該ディーゼル機関の安全性および信頼性を向上させることができて、当該ディーゼル機関の設備コストおよびランニングコストの削減を図ることができる。
The diesel engine according to the present embodiment includes a fuel gas supply /
本発明の他の実施形態に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統について、図6を参照しながら説明する。
本実施形態に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統61は、ガスゲートバルブ25の代わりにフローリミッタ機能と強制開放機能とを備えた逆止弁62が設けられているという点で上述した実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、上述した実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。A fuel gas supply / purge system for a diesel engine according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The fuel gas supply /
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the member same as embodiment mentioned above.
逆止弁62は、ガスインジェクションバルブ24から燃料ガスが噴射される燃料ガス運転中に、ガスインジェクションバルブ24が開いたままで故障して閉じなくなり、かつ、シリンダ内(筒内)の圧力がアキュームレータ22内の圧力よりも下がった際に、アキュームレータ22内からシリンダ内に漏れ出す(流入する)燃料ガスの流量を制限する(第2の)バルブシート63と、当該逆止弁62とガスインジェクションバルブ24との間に位置する燃料ガス供給管13内の燃料ガスをアキュームレータ22側に戻すために、弁体64を開方向へ強制的に付勢するアクチュエータ(例えば、油圧ピストン)65と、を備えている。
なお、図6中の符号66は、弁体64を閉方向に付勢する付勢部材(例えば、バネ)を示し、符号67は、アクチュエータ65に押圧されて弁体64とともに移動する弁体64の一部を示しており、符号68は、(第1の)バルブシートを示している。During the fuel gas operation in which the fuel gas is injected from the
6 indicates a biasing member (for example, a spring) that biases the
本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統61によれば、高価なガスゲートバルブ25の代わりに安価な逆止弁62を採用することができ、設備費およびメンテナンス費の低減を図ることができる。
また、本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統61によれば、ガスインジェクションバルブ24から燃料ガスが噴射される燃料ガス運転中に、ガスインジェクションバルブ24が開いたままで故障して閉じなくなり、かつ、シリンダ内の圧力がアキュームレータ22内の圧力よりも下がった際に、アキュームレータ22内からシリンダ内に漏れ出す燃料ガスの流量が、バルブシート63によって通路を遮断するため、燃料ガスがシリンダ内に勝手に流入することがない。
さらに、本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統61によれば、アクチュエータ65で弁体64の一部67をシート63の側に押圧することにより、逆止弁62とガスインジェクションバルブ24との間に位置する燃料ガス供給管13内の燃料ガスをアキュームレータ22側に戻すことができる。
その他の作用効果は、上述した実施形態と同じであるので、ここではその説明を省略する。According to the fuel gas supply /
Further, according to the fuel gas supply /
Furthermore, according to the fuel gas supply /
Other functions and effects are the same as those in the above-described embodiment, and thus description thereof is omitted here.
本発明の別の実施形態に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統について、図7を参照しながら説明する。
本実施形態に係るディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統71は、逆止弁62の代わりにフローリミッタ機能と強制開放機能とを備えていない逆止弁72が設けられているという点で図6を用いて説明した実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、上述した実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。A fuel gas supply / purge system for a diesel engine according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
The fuel gas supply /
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the member same as embodiment mentioned above.
逆止弁72は、弁体64および付勢部材66を備え、バルブシート63、アクチュエータ65および弁体64の一部67は備えていない。
The
本実施形態に係る燃料ガス供給・パージ系統71によれば、アクチュエータ65および弁体64の一部を備えていないより安価な逆止弁72を採用することができ、設備費およびメンテナンス費のさらなる低減を図ることができる。
その他の作用効果は、上述した実施形態と同じであるので、ここではその説明を省略する。According to the fuel gas supply /
Other functions and effects are the same as those in the above-described embodiment, and thus description thereof is omitted here.
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜必要に応じて変形・変更して実施することもできる。
例えば、上述した実施形態におけるオリフィス39は必須の構成要素ではなく、オリフィス39を設けない構成にすることもできる。In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, It can also implement by changing and changing suitably as needed.
For example, the
また、上述した実施形態では、アキュームレータ22、ガスノンリターンバルブ23、ガスゲートバルブ25、イナートガスノンリターンバルブ37、およびオリフィス39が、ガスアキュームレータボックス38と呼ばれる一つの筐体内に収容されたものを一具体例として挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、アキュームレータ22、ガスノンリターンバルブ23、ガスゲートバルブ25、イナートガスノンリターンバルブ37、およびオリフィス39が、ガスアキュームレータボックス38と呼ばれる一つの筐体内に収容されていない構成にすることもできる。
In the above-described embodiment, the
さらに、上述した実施形態において、逆止弁62,72は、ガスアキュームレータボックス38の外(外部)に配置されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、逆止弁62,72を、ガスアキュームレータボックス38の中(内部)に配置するようにしてもよい。
Further, in the above-described embodiment, the
1 燃料ガス供給・パージ系統
2 燃料ガス供給系統
3 燃料ガスパージ系統
11 燃料ガス主管
12 燃料ガス枝管
13 燃料ガス供給管
21 シャットオフバルブ
22 アキュームレータ
23 ガスノンリターンバルブ
24 ガスインジェクションバルブ
25 ガスゲートバルブ
31 イナートガス主管
32 イナートガス枝管
33 第1の戻り管
34 第2の戻り管
37 イナートガスノンリターンバルブ
38 ガスアキュームレータボックス(筐体)
39 オリフィスDESCRIPTION OF
39 Orifice
Claims (5)
燃料ガス供給源から導かれた燃料ガスを、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられた燃料ガス枝管の一端に導く一本の燃料ガス主管と、その一端が、前記ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる前記燃料ガス主管に接続され、その他端が、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたアキュームレータに接続された複数本の燃料ガス枝管と、その一端が、前記アキュームレータに接続され、その他端が、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたガスインジェクションバルブに接続された燃料ガス供給管と、を備えた燃料ガス供給系統と、
イナートガス供給源から導かれたイナートガスを、前記ディーゼル機関の各シリンダに対応して設けられたイナートガス枝管の一端に導く一本のイナートガス主管と、その一端が、前記ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる前記イナートガス主管に接続され、その他端が、前記アキュームレータに接続された複数本のイナートガス枝管と、その一端が、前記アキュームレータに接続され、その他端が、前記燃料ガス枝管の途中に接続された第1の戻り管と、その一端が、前記ディーゼル機関の長手方向に沿って延びる前記燃料ガス主管よりも前記燃料ガス供給源の側に位置するとともに、前記燃料ガス主管の途中に接続されたシャットオフバルブよりも下流側に位置する前記燃料ガス主管の途中に接続され、その他端が、パージラインに接続された第2の戻り管と、を備えた燃料ガスパージ系統と、を備え、
前記燃料ガス枝管の途中にガスノンリターンバルブが、前記燃料ガス供給管の途中にガスゲートバルブが、前記イナートガス枝管の途中にイナートガスノンリターンバルブが設けられているディーゼル機関の燃料ガス供給・パージ系統。A diesel engine fuel gas supply and purge system applied to a diesel engine capable of burning both fuel oil and fuel gas or fuel gas by high pressure injection,
One fuel gas main pipe for guiding the fuel gas led from the fuel gas supply source to one end of a fuel gas branch pipe provided corresponding to each cylinder of the diesel engine, A plurality of fuel gas branch pipes connected to the fuel gas main pipe extending in the direction and having the other end connected to an accumulator provided corresponding to each cylinder of the diesel engine, and one end thereof being the accumulator A fuel gas supply system, the other end of which is connected to a gas injection valve provided corresponding to each cylinder of the diesel engine, and a fuel gas supply system comprising:
One inert gas main pipe for guiding the inert gas introduced from the inert gas supply source to one end of an inert gas branch pipe provided corresponding to each cylinder of the diesel engine, and one end thereof along the longitudinal direction of the diesel engine A plurality of inert gas branch pipes connected to the extending inert gas main pipe and having the other end connected to the accumulator, one end thereof connected to the accumulator, and the other end connected to the fuel gas branch pipe. The first return pipe and one end thereof are located on the fuel gas supply source side of the fuel gas main pipe extending along the longitudinal direction of the diesel engine, and are connected to the fuel gas main pipe in the middle. Connected in the middle of the fuel gas main pipe located downstream from the shutoff valve, the other end is connected to the purge line. Comprising a second return pipe that is continued, and the fuel gas purge system having a a,
A fuel gas supply for a diesel engine having a gas non-return valve in the middle of the fuel gas branch pipe, a gas gate valve in the middle of the fuel gas supply pipe, and an inert gas non-return valve in the middle of the inert gas branch pipe Purge system.
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