JPWO2013111311A1 - In-vehicle charging communication apparatus and vehicle charging communication system - Google Patents
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Abstract
本発明の車載充電通信装置及び車両用充電通信システムは、車載電子制御ユニットが有するPLCモデムが無駄に起動されるのを防止すべく、外部充電機器から充電ケーブルを介して電力供給されることにより充電される車載バッテリと、PLCモデムを用いて上記外部充電機器との間で上記充電ケーブルを介した電力線通信を行う電力線通信機能を有する車載電子制御ユニットと、を備える。上記車載電子制御ユニットは、また、上記電力線通信機能が作動されるときにPLCモデムを起動し、一方、上記電力線通信機能が作動されないときにPLCモデムの起動を停止するPLCモデム起動制御手段を有する。The in-vehicle charging communication device and the in-vehicle charging communication system according to the present invention are supplied with electric power from an external charging device via a charging cable in order to prevent the PLC modem included in the in-vehicle electronic control unit from being activated in vain. And a vehicle-mounted electronic control unit having a power line communication function for performing power line communication via the charging cable with the external charging device using a PLC modem. The on-vehicle electronic control unit also has a PLC modem activation control unit that activates the PLC modem when the power line communication function is activated, and stops activation of the PLC modem when the power line communication function is not activated. .
Description
本発明は、車載充電通信装置及び車両用充電通信システムに係り、特に、車載電子制御ユニットが、車載バッテリを充電ケーブルを介して充電する外部充電機器との間で電力線通信を行うために必要なPLCモデムの起動に伴う電力消費を低減するうえで好適な車載充電通信装置及び車両用充電通信システムに関する。 The present invention relates to a vehicle-mounted charging communication device and a vehicle charging communication system, and in particular, is required for a vehicle-mounted electronic control unit to perform power line communication with an external charging device that charges a vehicle-mounted battery via a charging cable. The present invention relates to a vehicle-mounted charging communication apparatus and a vehicle charging communication system suitable for reducing power consumption associated with activation of a PLC modem.
従来、外部充電機器(例えば、ガソリンスタンド等に設置される充電スタンドや家屋に設置される商用電源など)からの電力供給により車両に搭載された車載バッテリを充電する車両用充電通信システムが知られている(例えば、特許文献1参照)。この車両用充電通信システムは、電力を外部出力可能な外部充電機器と、外部からの電力供給により充電される車載バッテリと、外部充電機器と車載バッテリとを繋げる充電ケーブルと、からなる。この車両用充電通信システムにおいては、車載バッテリに充電ケーブルを介して外部充電機器が接続されている場合、外部充電機器から充電ケーブルを介して車載バッテリへ電力を供給することができるので、車載バッテリを充電することが可能である。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle charging communication system that charges an in-vehicle battery mounted on a vehicle by supplying power from an external charging device (for example, a charging station installed in a gas station or a commercial power source installed in a house) is known. (For example, refer to Patent Document 1). This vehicle charging communication system includes an external charging device capable of outputting electric power to the outside, an in-vehicle battery charged by external power supply, and a charging cable connecting the external charging device and the in-vehicle battery. In this vehicle charging communication system, when an external charging device is connected to the in-vehicle battery via a charging cable, power can be supplied from the external charging device to the in-vehicle battery via the charging cable. Can be charged.
また、上記の車両用充電通信システムにおいて、車両と外部充電機器とは、充電ケーブルを介して互いに接続されている際に、その充電ケーブルを介して電力線通信(PLC通信)を行うことが可能である。車両は、車載バッテリの充電に関する制御を行う車載電子制御ユニットを備えている。この車載電子制御ユニットは、外部充電機器との間で電力線通信を行うために必要な通信装置であるPLCモデムを有している。このPLCモデムは、車載電子制御ユニットに充電ケーブルを介して外部充電機器が接続されている場合に、外部充電機器側から電力供給されて、外部充電機器との間で充電ケーブルを介した電力線通信のための情報を授受することができる。車載電子制御ユニットは、上記の電力線通信の結果として外部充電機器との間で認証が得られたときに車載バッテリへの充電を許可し、一方、その認証が得られないとき或いは充電ケーブルを介した外部充電機器の接続が解除されているときに車載バッテリへの充電を停止する。 In the above vehicle charging communication system, when the vehicle and the external charging device are connected to each other via the charging cable, it is possible to perform power line communication (PLC communication) via the charging cable. is there. The vehicle includes an in-vehicle electronic control unit that performs control related to charging of the in-vehicle battery. This in-vehicle electronic control unit has a PLC modem which is a communication device necessary for performing power line communication with an external charging device. In this PLC modem, when an external charging device is connected to the in-vehicle electronic control unit via a charging cable, power is supplied from the external charging device side, and power line communication is performed with the external charging device via the charging cable. Can send and receive information for. The in-vehicle electronic control unit permits charging of the in-vehicle battery when the authentication with the external charging device is obtained as a result of the power line communication described above, and on the other hand, when the authentication is not obtained or through the charging cable. The charging to the in-vehicle battery is stopped when the connected external charging device is released.
ところで、上記の車両用充電通信システムにおいて、PLCモデムは、車両が充電ケーブルを介して外部充電機器に接続されると、常に通電状態となる。しかし、かかる構成では、その接続がなされている状況で車載電子制御ユニットと外部充電機器とが相互に電力線通信を行わないときにも、PLCモデムが起動されることとなるので、無駄な電力が消費されるおそれがある。 By the way, in the above-described vehicle charging communication system, the PLC modem is always energized when the vehicle is connected to the external charging device via the charging cable. However, in such a configuration, even when the in-vehicle electronic control unit and the external charging device do not perform power line communication with each other in a state where the connection is made, the PLC modem is started, so that wasteful power is consumed. May be consumed.
例えば、上記したPLCモデムを含みかつそのPLCモデムを用いて外部充電機器との間で電力線通信を行う車載電子制御ユニットに、かかる電力線通信機能とは別の所定機能(例えば、車両のイグニションオフ時に作動し得るドア開閉検知など)が実装されることがある。この構成において、電力線通信機能は作動されない一方で、所定機能が作動されるタイミングでは、車載電子制御ユニットのマイコン部を起動する必要はあるが、電力線通信は行われないので、PLCモデムを起動する必要はない。しかし、このタイミングでPLCモデムを含む車載電子制御ユニットの全体が起動されるものとすると、無駄な電力が消費されることとなる。特に、所定機能が車両のイグニションオフ時に作動されるときは、バッテリ上がりが誘発される可能性が高くなってしまう。 For example, a vehicle-mounted electronic control unit that includes the PLC modem described above and performs power line communication with an external charging device using the PLC modem has a predetermined function different from the power line communication function (for example, when the vehicle is turned off) A door open / close detection that can be activated, etc.) may be implemented. In this configuration, while the power line communication function is not activated, it is necessary to activate the microcomputer unit of the in-vehicle electronic control unit at the timing when the predetermined function is activated, but the power line communication is not performed, so the PLC modem is activated. There is no need. However, if the entire vehicle-mounted electronic control unit including the PLC modem is activated at this timing, useless power is consumed. In particular, when the predetermined function is activated when the ignition of the vehicle is turned off, there is a high possibility that battery exhaustion is induced.
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、車載電子制御ユニットが有するPLCモデムが無駄に起動されるのを防止することが可能な車載充電通信装置及び車両用充電通信システムを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and provides an in-vehicle charging communication device and a vehicle charging communication system capable of preventing a PLC modem included in an in-vehicle electronic control unit from being unnecessarily activated. The purpose is to do.
上記の目的は、外部充電機器から充電ケーブルを介して電力供給されることにより充電される車載バッテリと、PLCモデムを用いて前記外部充電機器との間で前記充電ケーブルを介した電力線通信を行う電力線通信機能を有する車載電子制御ユニットと、を備え、前記車載電子制御ユニットは、また、前記電力線通信機能が作動されるときに前記PLCモデムを起動し、一方、前記電力線通信機能が作動されないときに前記PLCモデムの起動を停止するPLCモデム起動制御手段を有する車載充電通信装置により達成される。 The above object is to perform power line communication between the in-vehicle battery charged by being supplied with power from an external charging device via a charging cable and the external charging device using a PLC modem via the charging cable. An in-vehicle electronic control unit having a power line communication function, and the in-vehicle electronic control unit also activates the PLC modem when the power line communication function is activated, while the power line communication function is not activated. And an on-vehicle charging communication device having PLC modem activation control means for stopping activation of the PLC modem.
本発明によれば、車載電子制御ユニットが有するPLCモデムが無駄に起動されるのを防止することができる。 According to the present invention, it is possible to prevent the PLC modem included in the in-vehicle electronic control unit from being unnecessarily activated.
以下、図面を用いて、本発明の車載充電通信装置及び車両用充電通信システムの具体的な実施の形態について説明する。 Hereinafter, specific embodiments of an in-vehicle charging communication device and a vehicle charging communication system according to the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は、本発明の一実施例である車両用充電通信システム10及び車載充電通信装置12の構成図を示す。本実施例の車両用充電通信システムは、車載充電通信装置12と、外部充電機器(EVSE;Electric Vehicle Supply Equipment)14と、それら車載充電通信装置12と外部充電機器14とを繋ぐ充電ケーブル16と、を含む。
FIG. 1 shows a configuration diagram of a vehicle
車載充電通信装置12は、車載バッテリ18を有する車両に搭載されている。この車両は、外部充電機器14を用いて車載バッテリ18を充電可能な車両であって、例えばプラグイン車両や電気自動車,燃料電池車などの電動走行可能な車両である。車載バッテリ18は、充放電可能な高圧の直流電源であって、例えばニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池である。車載バッテリ18は、外部充電機器14からの供給電力により充電可能であると共に、車載ジェネレータなどの発電電力により充電可能であり、また、車両において駆動力を発生する駆動モータなどを含む車載電気負荷に向けて電力供給可能である。
The in-vehicle charging communication device 12 is mounted on a vehicle having an in-
外部充電機器14は、ガソリンスタンドやコンビニエンスストア,車両修理工場,一般家庭などに設置された充電スタンドであって、例えば電源コンセントを介して接続された外部電源(例えば商用電源)を用いて、後述の充電ケーブルを介して接続する車両に電力供給を行うことが可能である。外部充電機器14は、また、状態(電圧)が周期的に変化するパルス信号(すなわち、オン時間及びオフ時間が共に変化し得るデューティ信号)であるコントロールパイロット信号(以下、CPLT信号と称す)を生成することが可能であると共に、所定の通信データを生成することが可能である。
The
CPLT信号は、外部充電機器14の有する制御回路と車載充電通信装置12の有する制御回路との間で授受される信号であって、例えば外部充電機器14から車載充電通信装置12への電力供給の可否や外部充電機器14の定格電流などを示す外部充電機器14から車載充電通信装置12への充電処理を行ううえで必要な信号である。また、所定の通信データは、例えば車載バッテリ18を充電する者の入力IDデータや充電量,充電料金などを示す外部充電機器14から車載充電通信装置12への充電内容に関わるデータなどである。
The CPLT signal is a signal transmitted and received between the control circuit of the
外部充電機器14には、充電ケーブル16の一端が接続されている。充電ケーブル16は、外部充電機器14に取り付けられており、その外部充電機器と一体となって外部充電装置を構成する。充電ケーブル16には、少なくとも、外部充電機器14からの電力が流通する電力線と、CPLT信号が流通する信号線と、が含まれる。外部充電機器14は、充電ケーブル16の電力線を利用して、車載バッテリ18を充電させる電力を車載充電通信装置12に向けて供給することが可能であり、また、生成した上記所定の通信データを車載充電通信装置12に向けて送信することが可能である。また、外部充電機器14は、充電ケーブル16の信号線を利用して、生成したCPLT信号を車載充電通信装置12に向けて送信することが可能である。
One end of a
充電ケーブル16の他端には、車載充電通信装置12と接続するための充電コネクタ20が設けられている。充電コネクタ20は、充電ケーブル16に含まれる上記の電力線及び上記の信号線に接続する端子をそれぞれ含む雄型コネクタである。車載充電通信装置12は、充電ケーブル16の他端に設けられた充電コネクタ20が接続され得る差込口22を備えている。差込口22は、充電ケーブル16に含まれる上記の電力線及び上記の信号線に対応した数だけ設けられた端子をそれぞれ含む雌型のインレットである。
At the other end of the
差込口22は、例えば車載バッテリ18が配置される車体部位の近傍など(例えば車体後部や車体側部,車体前部など)に設けられている。差込口22は、充電ケーブル16の電力線と接続し得る電源端子22aと、充電ケーブル16の信号線と接続し得るCPLT端子22bと、差込口22に充電コネクタ20が接続されているか否かすなわち車載充電通信装置12と外部充電機器14とが充電ケーブル16を介して接続されているか否かに応じて電圧レベルが変化するPISW端子22cと、を有している。PISW端子22cには、充電コネクタ20と差込口22との接続の有無を検知するセンサなどが接続されており、例えば、差込口22に充電コネクタ20が接続されていないときはローレベルの電圧が現れ、一方、差込口22に充電コネクタ20が接続されているときはハイレベルの電圧が現れる。
The
差込口22の電源端子22aと車載バッテリ18とは、電力線24を介して接続されている。電力線24には、充電ケーブル16の電力線を通じて流れた外部充電機器14からの電力が流れる。外部充電機器14からの電力は、電力線24に流れると共に直流電圧に変換された後に車載バッテリ18に供給される。車載バッテリ18は、電力線24に流れた外部充電機器14からの電力が直流電力に変換されて供給されることにより充電される。
The
車載充電通信装置12は、外部充電機器14との間で充電ケーブル16を介した電力線通信(PLC通信)を行う電力線通信機能を有する電子制御ユニット(以下、ECUと称す)30を備えている。ECU30は、外部充電機器14との間で電力線通信を行うために必要なPLCモデム32と、各種制御を行うマイコン34と、を有している。ECU30は、PLCモデム32を用いて外部充電機器14との間で電力線通信を行うと共に、マイコン34を用いてその電力線通信に基づく制御処理を行うことが可能である。
The in-vehicle charging communication device 12 includes an electronic control unit (hereinafter referred to as ECU) 30 having a power line communication function for performing power line communication (PLC communication) via the charging
ECU30は、上記の電力線24に接続されている。電力線24には、充電ケーブル16の電力線を通じて流れた外部充電機器14からの電力と共に、その電力に重畳する外部充電機器14からの所定の通信データが流れる。ECU30のマイコン34は、電力線24の状態に基づいて(具体的には、その電力線24における電圧有無又は電流有無に基づいて)、電力線24に電力が流通している否かを判別する(電力線24の電圧有無判定/電流有無判定)。
The
また、電力線24に流れた外部充電機器14からの所定の通信データは、ECU30に供給される。ECU30は、外部充電機器14からの所定の通信データをPLCモデム32で受信することで、外部充電機器14との間で電力線通信を行う。ECU30のマイコン34は、PLCモデム32で受信した所定の通信データに従って、例えば、車載バッテリ18の充電をする者が自車両の所有者や運転者等であるか否かの認証や、充電量や充電料金を計数し若しくはその表示などの制御処理を行う。
The predetermined communication data from the
差込口22のCPLT端子22bとECU30とは、CPLT信号線26を介して接続されている。CPLT信号線26には、充電ケーブル16の信号線を通じて流れた外部充電機器14からのCPLT信号が流れる。外部充電機器14からのCPLT信号は、CPLT信号線26を通じてECU30に供給される。ECU30のマイコン34は、CPLT信号線26の状態に基づいて(具体的には、そのCPLT信号線26における電圧有無又はデューティ有無に基づいて)、外部充電機器14からのCPLT信号が受信されるか否かを判別する。マイコン34は、CPLT信号線26を通じて供給されるCPLT信号を受信したと判別した場合、そのCPLT信号の状態変化に基づいて、外部充電機器14から車両16への電力供給の可否や外部充電機器14の定格電流などを判定する。
The
差込口22のPISW端子22cとECU30とは、PISW信号線28を介して接続されている。PISW端子22cに生じる電圧信号(センサ信号)は、PISW信号線28を通じてECU30に供給される。ECU30のマイコン34は、PISW信号線28の信号状態に基づいてPISW端子22cに生じる電圧レベルを検知する。マイコン34は、PISW信号線28を通じて供給される電圧レベルに基づいて、充電ケーブル16の他端の充電コネクタ20が差込口22に挿入されているか否か(すなわち、自車載充電通信装置12に充電ケーブル16を介して外部充電機器14が接続されているか否か)を判別する。
The
ECU30は、また、上記した外部充電機器14との間で充電ケーブル16を介した電力線通信をPLCモデム32を用いて行う電力線通信機能と共に、その電力線通信機能とは別にPLCモデム32を用いない所定機能を有している。この所定機能は、車両のイグニションオフ時に作動し得る例えばドア開閉検知やドアロック/アンロック検知,車両と車両使用者の携帯する携帯機との間のスマート照合などである。ECU30のマイコン34は、車両のイグニションオフ時を少なくとも含む所定のタイミングにおいて所定条件が成立する場合にその所定機能を作動させる。
In addition to the power line communication function for performing power line communication with the
ECU30には、補機バッテリ36が接続されている。補機バッテリ36は、ECU30(具体的には、マイコン34及びPLCモデム32)を作動させるため、すなわち、ECU30による車載バッテリ18の充電制御や外部充電機器14との電力線通信機能(PLCモデム32の起動を含む),上記のイグニションオフ時に作動し得る所定機能を含む各種機能を実行させるために必要な電源(例えば12ボルト電源)である。補機バッテリ36は、車両のイグニションオフ時を含みECU30に電力を供給すべきとき、そのECU30に対して電力供給を行う。ECU30は、補機バッテリ36から供給される電力により作動する。補機バッテリ36は、車載バッテリ18からの電力供給により或いは車載ジェネレータなどの発電電力の供給により充電される。
An
また、ECU30において、マイコン34は、補機バッテリ36からPLCモデム32への電力供給を許可する状態と禁止する状態とで選択的に切り替えるための起動切替スイッチ38を有している。マイコン34は、後述の如く、所定条件が成立する場合に、起動切替スイッチ38を用いて補機バッテリ36からPLCモデム32への電力供給を許可してPLCモデム32を起動する。一方、その所定条件が成立しない場合に、起動切替スイッチ38を用いて補機バッテリ36からPLCモデム32への電力供給を禁止してPLCモデム32の起動を停止する。
Further, in the
次に、本実施例の車載充電通信装置12を備える車両用充電通信システム10の動作について説明する。図2は、本実施例の車載充電通信装置12においてECU30が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。
Next, operation | movement of the charging
本実施例の車載充電通信装置12において、ECU30のマイコン34は、原則として常時(すなわち、+B電源オン時)、補機バッテリ36から電力供給されることにより各種制御処理を実行する。具体的には、マイコン34は、車両のイグニションオフ時を含む状況において、電力線通信機能とは別の車両のイグニションオフ時に作動し得る所定機能(例えば、ドア開閉検知やドアロック/アンロック検知など)を作動させることが可能である。
In the in-vehicle charging communication device 12 of the present embodiment, the
また、マイコン34は、車両のイグニションオフ時を含む状況において、所定周期で、PISW端子22cに生じる電圧レベルを検知し、その電圧レベルに基づいて充電ケーブル16の他端の充電コネクタ20が差込口22に挿入されているか否か(すなわち、自車載充電通信装置12に充電ケーブル16を介して外部充電機器14が接続されているか否か)を判別する(ステップ100;PISW−ON/OFF判定)。尚、このマイコン34による充電コネクタ20の差込口22への挿入有無の判別は、PISW信号線28の状態に基づいて、具体的には、PISW信号線26に生じる電圧が閾値電圧を基準にしてハイレベルであるかローレベルであるか否かに基づいて行われる。
Further, the
マイコン34は、上記ステップ100において自車載充電通信装置12に充電ケーブル16を介して外部充電機器14が接続されていると判定すると、次に、外部充電機器14から供給されるCPLT信号がECU30に受信されているか否かを判別する(ステップ102;CPLT信号線26の電圧有無判定/デューティ有無判定)。尚、このマイコン34によるCPLT信号の受信有無の判別は、CPLT信号線26の状態に基づいて、具体的には、CPLT信号線26に所定以上の電圧が生じることがあるか否かに基づいて或いはCPLT信号線26に生じる電圧が周期的に変化するデューティ信号であるか否かに基づいて行われる。
If the
マイコン34は、上記ステップ102において外部充電機器14からのCPLT信号がECU30に受信されていると判定すると、次に、電力線24に電力が流通している否かを判別する(ステップ104;電力線24の電圧有無判定/電流有無判定)。尚、このマイコン34による電力線24の電力流通有無の判別は、電力線24の状態に基づいて、具体的には、電力線24に所定以上の電圧が生じるか否かに基づいて或いは電力線24に所定以上の電流が流れるか否かに基づいて行われる。
If the
マイコン34は、上記ステップ104において電力線24に電力が流通していると判定すると、次に、外部充電機器14との電力線通信においてリクエストメッセージの送信完了後、外部充電機器14からのレスポンスメッセージを受信しない時間が所定時間に達するか否かすなわちそのレスポンスメッセージの受信タイムアウトが生じたか否かを判別する(ステップ106)。尚、この所定時間は、外部充電機器14との電力線通信において予め定められており、上記のレスポンスメッセージを受信しない時間として許容される最大時間に設定されている。
If the
マイコン34は、上記ステップ106において受信タイムアウトが生じていないと判定すると、次に、CPLT信号線26を通じて供給されるCPLT信号を受信するCPLT回路内の所定スイッチがオン状態にあるか或いはオフ状態にあるかを判別する(ステップ108)。尚、この所定スイッチは、充電ケーブル16の他端の充電コネクタ20が差込口22に挿入されているか否かを示す挿抜検知に応じてオン/オフされ、その挿入がなされている場合にオンされ、その挿入がなされていない場合にオフされる。
If the
マイコン34は、上記ステップ108においてCPLT回路内の所定スイッチがオン状態にあると判定すると、次に、充電ケーブル16のロックボタンがオン状態にあるか或いはオフ状態にあるかを判別する(ステップ110)。尚、このロックボタンは、充電ケーブル16が差込口22に挿入されてロックされている場合にオンされ、ロック解除されている場合にオフされる。
If the
マイコン34は、上記ステップ110において充電ケーブル16のロックボタンがオン状態にあると判定すると、PLCモデム32を用いて外部充電機器14との間で充電ケーブル16を介した電力線通信を行うべき通信タイミングであると判定し、次に、起動切替スイッチ38を補機バッテリ36からPLCモデム32への電力供給を許可する状態とすることで、補機バッテリ36からの供給電力によりPLCモデム32を起動する(ステップ112)。
If the
車両使用者は、外部充電機器14から車両の車載バッテリ18への充電を希望する際、外部充電機器14に一端が接続された充電ケーブル16の他端の充電コネクタ20を車両の差込口22に差し込んで接続させる。マイコン34は、上記ステップ100〜110での判別の結果、PLCモデム32を用いて上記の電力線通信を行うべき通信タイミングであると判定すると、補機バッテリ36からPLCモデム32への電力供給を許可してそのPLCモデム32を起動する。
When the vehicle user wishes to charge the vehicle-mounted
PLCモデム32が起動されると、そのPLCモデム32は、外部充電機器14から充電ケーブル16を介して供給される所定の通信データを受信することが可能となるので、ECU30と外部充電機器14との間の電力線通信が可能となる。すなわち、この場合、ECU30は、補機バッテリ36から電力供給されるPLCモデム32を用いて電力線通信機能を作動させることができる。
When the
一方、マイコン34は、上記ステップ100において自車載充電通信装置12に充電ケーブル16を介して外部充電機器14が接続されていないと判定し、上記ステップ102において外部充電機器14からのCPLT信号が受信されていないと判定し、上記ステップ104において電力線24に電力が流通していないと判定し、上記ステップ106において受信タイムアウトが生じたと判定し、上記ステップ108においてCPLT回路内の所定スイッチがオフ状態にあると判定し、又は上記ステップ110において充電ケーブル16のロックボタンがオフ状態にあると判定すると、PLCモデム32を用いて外部充電機器14との間で充電ケーブル16を介した電力線通信を行うべき通信タイミングでないと判定し、次に、起動切替スイッチ38を補機バッテリ36からPLCモデム32への電力供給を停止(禁止)する状態とすることで、補機バッテリ36からの供給電力によるPLCモデム32の起動を停止する(ステップ114)。
On the other hand, the
PLCモデム32の起動が停止されると、そのPLCモデム32は、外部充電機器14から充電ケーブル16を介して供給される所定の通信データを受信することが不可能となるので、ECU30と外部充電機器14との間の電力線通信が不可能となる。すなわち、この場合、ECU30は、PLCモデム32が補機バッテリ36から電力供給を受けないので、そのPLCモデム32を用いた電力線通信機能を作動させることはできない。
When the activation of the
このように、本実施例の車両用充電通信システム10において、車載充電通信装置12に充電ケーブル16を介して外部充電機器14が接続され、ECU30に外部充電機器14からのCPLT信号が受信され、電力線24に電力が流通し、かつ、CPLT回路内の所定スイッチ及び充電ケーブル16のロックボタンが共にオン状態にある場合には、ECU30が外部充電機器14との間で充電ケーブル16を介した電力線通信を行う電力線通信機能を作動させるべきタイミングであるとして、すなわち、その電力線通信を実行させる条件が成立したとして、ECU30内のPLCモデム32に補機バッテリ36から電力供給を行ってそのPLCモデム32を起動することができる。
Thus, in the vehicle charging
一方、車載充電通信装置12に充電ケーブル16を介して外部充電機器14が接続されておらず、ECU30に外部充電機器14からのCPLT信号が受信されていない、電力線24に電力が流通していない、CPLT回路内の所定スイッチ又は充電ケーブル16のロックボタンがオフ状態にある場合には、ECU30が上記の電力線通信機能を作動させるべきタイミングでないとして、すなわち、その電力線通信を実行させる条件が成立しないとして、PLCモデム32への補機バッテリ36からの電力供給を禁止してそのPLCモデム32の起動を停止することができる。ECU30におけるPLCモデム32の起動は、マイコン34が車両のイグニションオフ時に所定機能を作動させている場合にも、上記の電力線通信機能を作動させないときは停止される。
On the other hand, the
すなわち、ECU30は、上記の電力線通信機能を作動させるときは、起動切替スイッチ38をオンとすることでPLCモデム32を起動する。一方、上記の電力線通信機能を作動させないときは、起動切替スイッチ38をオフとすることでPLCモデム32の起動を停止する。また、その電力線通信機能とは別の所定機能を作動させる場合でも、その電力線通信機能を作動させないときは、PLCモデム32を含むその全体を起動させることはなく、少なくともPLCモデム32を除いて、その所定機能に関するもののみを起動させる。
That is, the
従って、本実施例の車両用充電通信システム10によれば、ECU30内のPLCモデム32への補機バッテリ36からの電力供給やそのPLCモデム32の起動が、常時行われるものではなく、車載充電通信装置12と外部充電機器14との間の充電ケーブル16を介した電力線通信が行われるとき或いは開始されるときに実施され、その電力線通信が行われないとき或いは終了したときは停止される。
Therefore, according to the vehicle charging
このため、本実施例の構成においては、ECU30が内蔵するPLCモデム32が無駄に起動されるのを防止すると共に、そのPLCモデム32の起動状態が無駄に長期間に亘って継続するのを回避することができる。特に車両のイグニションオフ時に所定機能が作動される場合にも、補機バッテリ36からPLCモデム32への電力供給が禁止されることがあるので、PLCモデム32の起動に伴う無駄な電力消費を低減して、補機バッテリ36のバッテリ上がりを抑制することが可能である。
For this reason, in the configuration of the present embodiment, the
尚、このように特に車両のイグニションオフ時にPLCモデム32の起動に伴う無駄な電力消費を低減することができれば、車両全体として補機バッテリ36からの電力の持ち出し量を少なくすることができる。このため、本実施例によれば、補機バッテリ36から電力供給を受ける電装部品を更に増やすことができ、車両に多くの電装部品を装備させることが可能となる。
In addition, if the useless power consumption accompanying the startup of the
ところで、上記の実施例においては、ECU30が特許請求の範囲に記載した「車載電子制御ユニット」に相当していると共に、ECU30が、図2に示すルーチン中ステップ112,114の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「PLCモデム起動制御手段」が、各ステップ100〜110の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「通信開始タイミング判定手段」及び「通信終了タイミング判定手段」が、それぞれ実現されている。
By the way, in the above embodiment, the
尚、上記の実施例においては、外部充電機器14から車載充電通信装置12のECU30へ通信すべき所定の通信データの電力線通信を、外部充電機器14から車載バッテリ18に供給される電力が流通する電力線24を用いて行うこととしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、かかる所定の通信データの電力線通信を、外部充電機器14からECU30へ通信すべきCPLT信号が流通するCPLT信号線26を用いて行うこととしてもよい。
In the above embodiment, power supplied from the
また、上記の実施例においては、ECU30のマイコン34が、PLCモデム32を用いて外部充電機器14と車載充電通信装置12と間の電力線通信を開始すべき通信開始タイミング、及び、その電力線通信を終了すべき通信終了タイミングを判定するのに、PISW信号線28の状態に基づく自車載充電通信装置12に充電ケーブル16を介して外部充電機器14が接続されているか否かの判別結果やCPLT信号線26の状態に基づく外部充電機器14からのCPLT信号が受信されているか否かの判別結果,電力線24の状態に基づく電力流通の有無の判別結果などを用いることとしているが、それらの判別結果のうち何れかの判別結果を用いるものであってもよい。
In the above-described embodiment, the
尚、PLCモデム32を用いて外部充電機器14と車載充電通信装置12との間の電力線通信を開始すべき通信開始タイミング、及び、その電力線通信を終了すべき通信終了タイミングを判定するのに、外部充電機器14からのCPLT信号が受信されているか否かの判別結果を用いる一方で、自車載充電通信装置12に充電ケーブル16を介して外部充電機器14が接続されているか否かの判別結果を用いない構成では、仮に差込口22に充電ケーブル16の他端の充電コネクタ20が挿入されている場合でも、ECU30に外部充電機器14からのCPLT信号が受信されていないときは、PLCモデム32を用いて上記の電力線通信を行うべき通信タイミングでないと判定してPLCモデム32の起動を停止し、一方、ECU30に外部充電機器14からのCPLT信号が受信されたときに始めて、上記の通信タイミングであると判定してPLCモデム32を起動することが可能である。車載充電通信装置12は、ECU30にCPLT信号が受信されていなければ、PLCモデム32を用いた外部充電機器14との間の電力線通信を行うことは不可能或いは困難である。従って、上記した変形例の構成によれば、差込口22に充電ケーブル16の他端の充電コネクタ20が挿入されている場合に常にPLCモデム32を起動する構成に比べて、更にPLCモデム32が無駄に起動されるのを防止して無駄な電力消費を低減することができ、補機バッテリ36のバッテリ上がりを抑制することが可能である。
In order to determine the communication start timing to start power line communication between the
また、上記の実施例においては、マイコン34が上記の電力線通信を開始すべき通信開始タイミングを判定するのに、上記した条件がすべて成立する場合に肯定判定を行うものとし、上記した条件のうち少なくとも何れか一が成立しない場合に否定判定を行うものとしているが、上記した条件のうち少なくとも何れか一が成立する場合に肯定判定を行うものとし、上記した条件がすべて成立しない場合に否定判定を行うものとしてもよい。
In the above embodiment, when the
更に、上記の実施例においては、外部充電機器14と車載充電通信装置12とを繋ぐ充電ケーブル16を、外部充電機器14に取り付けられるものとし、その外部充電機器14と一体となって外部充電装置を構成するものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、その充電ケーブル16を車両側に搭載するものとし、外部充電機器14を用いた車載バッテリ16の充電時にその充電ケーブル16を外部充電機器14に接続させるものとしてもよい。
Furthermore, in the above embodiment, the charging
10 車両用充電通信システム
12 車載充電通信装置
14 外部充電機器
16 充電ケーブル
18 車載バッテリ
20 充電コネクタ
22 差込口
24 電力線
26 CPLT信号線
28 PISW信号線
30 電子制御ユニット(ECU)
32 PLCモデム
34 マイコン
36 補機バッテリ
38 起動切替スイッチDESCRIPTION OF
32
Claims (5)
PLCモデムを用いて前記外部充電機器との間で前記充電ケーブルを介した電力線通信を行う電力線通信機能を有する車載電子制御ユニットと、を備え、
前記車載電子制御ユニットは、また、前記電力線通信機能が作動されるときに前記PLCモデムを起動し、一方、前記電力線通信機能が作動されないときに前記PLCモデムの起動を停止するPLCモデム起動制御手段を有することを特徴とする車載充電通信装置。An in-vehicle battery that is charged by being supplied with power from an external charging device via a charging cable;
An in-vehicle electronic control unit having a power line communication function for performing power line communication with the external charging device via the charging cable using a PLC modem,
The in-vehicle electronic control unit also activates the PLC modem when the power line communication function is activated, while the PLC modem activation control means stops the activation of the PLC modem when the power line communication function is not activated. A vehicle-mounted charging communication device comprising:
前記PLCモデム起動制御手段は、前記通信開始タイミング判定手段により前記電力線通信が開始されると判定されたときに前記PLCモデムを起動し、一方、前記通信終了タイミング判定手段により前記電力線通信が終了したと判定されたときに前記PLCモデムの起動を停止することを特徴とする請求項1記載の車載充電通信装置。The in-vehicle electronic control unit also determines whether the external charging device is connected via the charging cable, and whether a control pilot signal supplied from the external charging device via the charging cable is received. Or communication start for determining whether or not the power line communication by the power line communication function is started based on whether or not power is supplied from the external charging device to the in-vehicle battery via the charging cable Timing determination means, and communication end timing determination means for determining whether or not the power line communication has ended, and
The PLC modem activation control unit activates the PLC modem when it is determined by the communication start timing determination unit that the power line communication is started, while the power line communication is terminated by the communication end timing determination unit. The in-vehicle charging communication apparatus according to claim 1, wherein activation of the PLC modem is stopped when it is determined.
前記PLCモデム起動制御手段は、前記補機バッテリから前記PLCモデムへの電力供給を開始することにより該PLCモデムを起動し、一方、該電力供給を停止することにより該PLCモデムの起動を停止することを特徴とする請求項1又は2記載の車載充電通信装置。The in-vehicle electronic control unit is supplied with power from an auxiliary battery different from the in-vehicle battery,
The PLC modem activation control means activates the PLC modem by starting power supply from the auxiliary battery to the PLC modem, and stops activation of the PLC modem by stopping the power supply. The in-vehicle charging communication device according to claim 1 or 2.
前記車載バッテリは、前記差込口に一端が接続される電力線の他端に接続し、前記外部充電機器から前記充電ケーブル及び前記電力線を介して電力供給されることにより充電され、かつ、
前記車載電子制御ユニットが前記外部充電機器との間で行う前記電力線通信は、前記電力線に流れる電力に重畳し、又は、一端が前記差込口に接続されかつ他端が該車載電子制御ユニットに接続される信号線に流れるコントロールパイロット信号に重畳する信号の授受により行われることを特徴とする請求項1乃至3の何れか一項記載の車載充電通信装置。An outlet into which a charging connector provided at the other end of the charging cable connected at one end to the external charging device is inserted;
The in-vehicle battery is connected to the other end of a power line connected at one end to the insertion port, and is charged by being supplied with power from the external charging device via the charging cable and the power line, and
The power line communication performed by the in-vehicle electronic control unit with the external charging device is superimposed on the power flowing through the power line, or one end is connected to the insertion port and the other end is connected to the in-vehicle electronic control unit. The in-vehicle charging communication device according to any one of claims 1 to 3, wherein the in-vehicle charging communication device is performed by transmission / reception of a signal superimposed on a control pilot signal flowing in a connected signal line.
前記外部充電機器と、前記充電ケーブルと、を備える外部充電装置と、
を含む車両用充電通信システム。A vehicle equipped with the in-vehicle charging communication device according to any one of claims 1 to 4,
An external charging device comprising the external charging device and the charging cable;
A vehicle charging communication system.
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- 2012-01-26 JP JP2013555070A patent/JPWO2013111311A1/en active Pending
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