JPWO2012017688A1 - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
排水性能およびトラクション性能の両立を実現させた空気入りタイヤを提供する。トレッド部踏面(1)の陸部(5)に、第一の周溝(2)からトレッド周方向に対して比較的小さな角度で傾斜して延び、一端が第一の周溝(2)に開口し、他端が前記陸部(5)内で終端する第一の溝部(7a)と、トレッド周方向に対して比較的小さな角度でかつ第一の溝部(7a)と同じ向きに傾斜して延び、一端が前記陸部(5)内に位置し、他端が第二の周溝(3)に開口する第二の溝部(7b)と、トレッド周方向に対して比較的大きな角度で傾斜して延び、第一の溝部(7a)の他端と第二の溝部(7b)の一端が連通する第三の溝部(7c)とを有する、いわゆる稲妻状の複数本の複合溝(7)を配設して、前記陸部(5)を複数個のブロックに区画してなる。A pneumatic tire that achieves both drainage performance and traction performance is provided. Extending from the first circumferential groove (2) to the land portion (5) of the tread portion tread (1) at a relatively small angle with respect to the tread circumferential direction, one end of the first circumferential groove (2). The first groove portion (7a) having an opening and the other end terminating in the land portion (5) is inclined at a relatively small angle with respect to the tread circumferential direction and in the same direction as the first groove portion (7a). A second groove portion (7b) having one end positioned in the land portion (5) and the other end opened to the second circumferential groove (3) at a relatively large angle with respect to the tread circumferential direction. A plurality of so-called lightning-like composite grooves (7) having a third groove part (7c) extending in an inclined manner and communicating with the other end of the first groove part (7a) and one end of the second groove part (7b). ) And the land portion (5) is divided into a plurality of blocks.
Description
本発明は、空気入りタイヤ、特に排水性能とトラクション性能とを高い次元で両立させる技術を提案するものである。 The present invention proposes a technique for achieving a high level of compatibility between a pneumatic tire, particularly drainage performance and traction performance.
従来の空気入りタイヤでは、例えば特許文献1に記載のように、排水性を向上させるために、タイヤ赤道面付近にトレッド周方向に沿って延びる周溝と、トレッド周方向に対して比較的小さな角度で傾斜して延びる複数本の急傾斜溝(いわゆるハイアングル溝)とを組み合わせたトレッドパターンを採用するのが一般的である。 In a conventional pneumatic tire, for example, as described in Patent Document 1, in order to improve drainage, a circumferential groove extending along the tread circumferential direction in the vicinity of the tire equator surface and a relatively small size with respect to the tread circumferential direction Generally, a tread pattern in which a plurality of steeply inclined grooves (so-called high angle grooves) extending at an angle is combined is adopted.
しかしながら、このようなタイヤでは周溝と急傾斜溝により区画されるブロックの形状が細長い形状となり、その結果としてブロック剛性が低下したり、トラクション性能(駆動性能)を改良する余地があった。 However, in such a tire, the shape of the block defined by the circumferential groove and the steeply inclined groove becomes a long and narrow shape. As a result, there is room for the block rigidity to be lowered and the traction performance (driving performance) to be improved.
一方で、トラクション性能を向上させるために、例えば特許文献2に記載のように、タイヤ赤道面付近にトレッド周方向に沿って延びる周溝と、トレッド周方向に対して比較的大きな角度で傾斜して延びる複数本の緩傾斜溝(いわゆるローアングル溝)とを組み合わせたトレッドパターンを採用するのが一般的であるが、このようなタイヤでは排水性を改良する余地があった。
On the other hand, in order to improve the traction performance, as described in
したがって、従来の空気入りタイヤでは、タイヤの排水性能とトラクション性能とを高いレベルで両立させることは困難であった。 Therefore, with conventional pneumatic tires, it has been difficult to achieve both a high level of drainage performance and traction performance.
本発明の目的は、排水性能およびトラクション性能を高いレベルでの両立を実現させた空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that realizes both drainage performance and traction performance at a high level.
本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド部踏面に、タイヤ赤道面または該タイヤ赤道面から測定してトレッド幅の35%以内に位置し、トレッド周方向に沿って延びる第一の周溝と、該第一の周溝とトレッド端の間に位置し、トレッド周方向に沿って延びる第二の周溝とを配設し、前記第一の周溝と第二の周溝の間に陸部を区画形成してなるものであって、前記陸部に、第一の周溝からトレッド周方向に対して比較的小さな角度で傾斜して延び、一端が第一の周溝に開口し、他端が前記陸部内で終端する第一の溝部と、トレッド周方向に対して比較的小さな角度でかつ前記第一の溝部と同じ向きに傾斜して延び、一端が前記陸部内に位置し、他端が第二の周溝に開口する第二の溝部と、トレッド周方向に対して比較的大きな角度で傾斜して延び、前記第一の溝部の他端と第二の溝部の一端が連通する第三の溝部とを有する、いわゆる稲妻状の複数本の複合溝を配設して、前記陸部を複数個のブロックに区画してなることを特徴とする。 The pneumatic tire according to the present invention includes, on the tread portion tread, a first circumferential groove that is located within 35% of the tread width as measured from the tire equatorial plane or the tire equatorial plane and extends along the tread circumferential direction; A second circumferential groove located between the first circumferential groove and the tread end and extending along the tread circumferential direction is disposed, and a land portion is disposed between the first circumferential groove and the second circumferential groove. The land portion extends from the first circumferential groove at a relatively small angle with respect to the tread circumferential direction, one end opens into the first circumferential groove, and the other. A first groove portion whose end terminates in the land portion, and extends at a relatively small angle with respect to the tread circumferential direction and in the same direction as the first groove portion, one end located in the land portion, the other The second groove portion whose end is open to the second circumferential groove and a relatively large angle with respect to the tread circumferential direction And a plurality of so-called lightning-like composite grooves having the other end of the first groove and a third groove communicating with one end of the second groove, It is characterized by being divided into blocks.
本発明において、周溝は、トレッド周方向に沿って延びる形状であればよく、周溝は直線状の形態のみならず、ジグザグ形状、波線形状、湾曲形状、クランク状等の主溝の形態で延在させることもできる。
それぞれの角度は、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA(日本自動車タイヤ協会) YEAR BOOK、欧州ではETRTO(European Tyre and Rim Technical Organisation) STANDARDS MANUAL、米国ではTRA(THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.)YEAR BOOK等に規定されたリムに組み付けて、最高空気圧を充填した状態で測定したものとする。In the present invention, the circumferential groove only needs to have a shape extending along the tread circumferential direction, and the circumferential groove has not only a linear shape but also a main groove shape such as a zigzag shape, a wavy line shape, a curved shape, and a crank shape. It can also be extended.
Each angle is an industrial standard valid for the region where tires are produced and used. In Japan, JATMA (Japan Automobile Tire Association) YEAR BOOK, in Europe ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) STANDARDS MANUAL, USA Then, it is assumed that the measurement was carried out in a state where it was assembled to a rim defined in TRA (THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.) YEAR BOOK and the like and filled with the highest air pressure.
このようなタイヤにおいてより好ましくは、前記第一の溝部および第二の溝部を、トレッド周方向に対する傾斜角度が15°〜45°の範囲とし、また前記第三の溝部を、トレッド周方向に対する傾斜角度が45°〜90°の範囲とする。
さらに好ましくは前記第一の溝部および第二の溝部の前記傾斜角度と前記第三の溝部の前記傾斜角度との差を15°以上とする。In such a tire, more preferably, the first groove portion and the second groove portion are inclined at an angle of inclination of 15 ° to 45 ° with respect to the tread circumferential direction, and the third groove portion is inclined with respect to the tread circumferential direction. The angle is in the range of 45 ° to 90 °.
More preferably, the difference between the inclination angle of the first groove portion and the second groove portion and the inclination angle of the third groove portion is 15 ° or more.
また好ましくは、前記第一の溝部の他端位置と第二の周溝の溝壁とのトレッド幅方向距離を前記陸部幅の10〜30%の範囲とする。 Preferably, the distance in the tread width direction between the other end position of the first groove portion and the groove wall of the second circumferential groove is in a range of 10 to 30% of the land portion width.
ところで、前記第一の溝部のタイヤ赤道面側の溝壁と面する前記ブロックの側壁上端部に、前記第一の溝部の溝底に向かって傾斜する面取り部を設けることが好ましく、また前記第二の溝部のトレッド端側の溝壁と面する前記ブロックの側壁上端部に、前記第二の溝部の溝底に向かって傾斜する面取り部を設けることが好ましい。
ここで、面取りする形状は平面状や曲面状とすることができる。By the way, it is preferable to provide a chamfered portion inclined toward the groove bottom of the first groove portion at the upper end portion of the side wall of the block facing the groove wall on the tire equatorial plane side of the first groove portion. It is preferable to provide a chamfered portion inclined toward the groove bottom of the second groove portion at the upper end of the side wall of the block facing the groove wall on the tread end side of the second groove portion.
Here, the shape to be chamfered can be flat or curved.
また好ましくは、前記第三の溝部のトレッド踏面からの溝深さは、前記第一の溝部および前記第二の溝部トレッド踏面からの平均溝深さより浅くする。 Preferably, the groove depth from the tread surface of the third groove portion is shallower than the average groove depth from the first groove portion and the second groove portion tread surface.
そしてまた好ましくは、前記陸部の、トレッド周方向に隣接する前記第一の溝部および前記第二の溝部に開口するサイプを配設する。 And preferably, the sipe which opens to said 1st groove part and said 2nd groove part adjacent to the tread circumferential direction of said land part is arrange | positioned.
本発明の空気入りタイヤは、陸部に、第一の周溝からトレッド周方向に対して比較的小さな角度で傾斜して延び、一端が第一の周溝に開口し、他端が前記陸部内で終端する第一の溝部と、トレッド周方向に対して比較的小さな角度でかつ前記第一の溝部と同じ向きに傾斜して延び、一端が前記陸部内に位置し、他端が第二の周溝に開口する第二の溝部と、トレッド周方向に対して比較的大きな角度で傾斜して延び、前記第一の溝部の他端と第二の溝部の一端が連通する第三の溝部とを有する、いわゆる稲妻状の複数本の複合溝を配設することで、トレッド周方向に対して低角度の第一の溝部および第二の溝部で排水性能を向上させるとともに、トレッド周方向に対して高角度の第三の溝部で排水性能に加えてトラクション性能を向上させることができ、その結果、前記陸部に一種類の溝で排水性能およびトラクション性能を両立させることができる。 The pneumatic tire of the present invention extends from the first circumferential groove to the land portion at a relatively small angle with respect to the tread circumferential direction, one end is opened to the first circumferential groove, and the other end is the land. A first groove section that terminates in the section, extends at a relatively small angle with respect to the circumferential direction of the tread and in the same direction as the first groove section, one end is located in the land section, and the other end is the second section A second groove that opens in the circumferential groove, and a third groove that extends at a relatively large angle with respect to the circumferential direction of the tread and communicates with the other end of the first groove and the one end of the second groove. By disposing a plurality of so-called lightning-like compound grooves, the drainage performance is improved at the first groove part and the second groove part at a low angle with respect to the tread circumferential direction, and in the tread circumferential direction. On the other hand, the high-angle third groove improves traction performance in addition to drainage performance. It can be, as a result, it is possible to achieve both the drainage performance and traction performance in one type of groove in the land portion.
以下に、図面を参照しながら本発明の空気入りタイヤを詳細に説明する。
ここで、タイヤ内部の補強構造は、一般的なラジアルタイヤまたはバイアスタイヤのそれと同様であるので、図示を省略する。Hereinafter, the pneumatic tire of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
Here, the reinforcing structure inside the tire is the same as that of a general radial tire or bias tire, and therefore illustration is omitted.
図中1はトレッド部踏面の全体を示し、このトレッド部踏面1には、タイヤ赤道面から測定してトレッド幅の35%の位置以内、図では30%の位置にトレッド周方向に沿って延在して、タイヤ赤道面を挟んで位置する二本の第一の周溝2と、この第一の周溝2のそれぞれの側部に隣接してトレッド端の間にトレッド周方向に沿って延在する第二の周溝3とを配設する。
なお、図ではタイヤ赤道面付近に二本の第一の主溝を配設したが、タイヤ赤道面に一本の第一の周溝を配設することができる。In the figure, 1 indicates the entire tread surface, and the tread surface 1 extends along the tread circumferential direction to a position within 35% of the tread width as measured from the tire equator surface, and to 30% in the figure. Existing along the tread circumferential direction between the two first
In the drawing, the two first main grooves are disposed in the vicinity of the tire equator plane, but one first circumferential groove can be disposed on the tire equator plane.
相互に隣り合う二本の周溝間、図では二本の第一の周溝2の間に第一の陸部4を、第一の周溝2と第二の周溝3の間に第二の陸部5(請求項1における「陸部」に相当する。)を、第二の周溝3とトレッド側縁との間にそれぞれの第三の陸部6を区画する。
Between the two circumferential grooves adjacent to each other, in the figure, between the first
第一の陸部4は、図では溝を設けることなくトレッド周方向に延在するリブ状陸部とする。このリブ状陸部により、タイヤ赤道面付近の剛性を大きくして、操縦安定性を向上させることができる。 The first land portion 4 is a rib-like land portion extending in the tread circumferential direction without providing a groove in the drawing. This rib-shaped land portion can increase the rigidity in the vicinity of the tire equatorial plane and improve the steering stability.
そしてこの空気入りタイヤでは、第二の陸部5には、第一の周溝2からトレッド周方向に対して高角度、好ましくは15〜45°で傾斜して第二の陸部5内で終了する第一の溝部7aと、第二の周溝3からトレッド周方向に対して高角度、好ましくは15〜45°で第一の溝部7aと同じ向きで傾斜して第二の陸部内で終了する第二の溝部7bと、第一の溝部7aと第二の溝部7bとそれぞれに連通してトレッド周方向に対して低角度、好ましくは0〜45°で傾斜する第三の溝部7cを配設し、これらの溝で稲妻形状の稲妻形溝7を形成する。複数本の稲妻形溝7によって複数の第二のブロック8を区画する。
In this pneumatic tire, the second land portion 5 is inclined at a high angle, preferably 15 to 45 °, with respect to the tread circumferential direction from the first
この第二のブロック8には、稲妻形溝7の第一の溝部7aと、トレッド周方向に隣接する稲妻形溝7の第二の溝部7bとにそれぞれ開口する、図では一本の第二のサイプ9を、トレッド幅方向に対して高角度、好ましくは−45〜+45°で、かつ、第一の溝部7aまたは第二の溝部7bの法線に対して−75〜+75°で配設することが好ましい。
この第二のサイプ9により、第二の陸部5が変形し易くなり、ハンドル操舵時にタイヤが転動しながら第二の陸部5が過度にねじれて、操縦安定性や耐偏摩耗性が悪化するのを低減することができる。The
The second sipe 9 makes it easy for the second land portion 5 to deform, and the second land portion 5 is excessively twisted while the tire rolls during steering of the steering wheel, so that steering stability and uneven wear resistance are improved. Deterioration can be reduced.
ここで、第一の周溝2および第二の周溝3の溝幅は5〜15mm、溝深さを5〜15mmの範囲とし、稲妻形溝7の溝幅は1〜15mm、溝深さを3〜10mmの範囲とすることができる。
Here, the first
また、第二のブロック8の中央付近には、第一の溝部7aのタイヤ赤道面側の溝壁と面する第二のブロック8の側壁上端部で、図では第一の溝部7aと第三の溝部7cで形成される角部に、第一の溝部7aの溝底に例えば平面状に漸減する第一の面取り部10と、第二の溝部7bのトレッド端側の溝壁と面する第二のブロック8の側壁上端部で、図では第二の溝部7bと第三の溝部7cで形成される角部に、第二の溝部7bの溝底に例えば平面状に漸減する第二の面取り部11とを設け、第一の面取り部10は例えば第一の溝部7aに沿って、第二の面取り部11は第二の溝部7bに沿って延在する。
Further, in the vicinity of the center of the
また、第二のブロック8には、第一の周溝2と稲妻形溝7の第一の溝部7aで形成される角部に例えば弧状に漸減する第三の面取り部12と、第二の周溝3と稲妻形溝7の第二の溝部7bで形成される角部に例えば弧状に漸減する第四の面取り部13を設ける。高角度の第一の溝部7aおよび第二の溝部7bに隣接する角部は排水性に優れる一方で偏摩耗が生じやすくなるため第三の面取り部12の延在長さは第四の面取り部13より長くして、陸部剛性を向上させて偏摩耗抑制と排水性の向上の両立することができる。
The
稲妻形溝7は、第一の周溝2および第二の周溝3にそれぞれ開口することで、主に第一の周溝2から第二の周溝3に水を、タイヤ回転方向の指定との相乗効果で、タイヤが回転しながらスムーズに排水することができる。
The lightning-shaped groove 7 opens to the first
第三の陸部6では、第三の陸部6を横切って、トレッド幅方向に傾斜して延在してそれぞれの第二の周溝3およびトレッド側縁に開口し、第二の周溝3からトレッド側縁に向けて漏斗状に溝幅が増加する横溝14によって複数の第三のブロック15を区画する。また、第三のブロック15のトレッド周方向中央付近には第二の周溝3およびトレッド側縁に開口する第三のサイプ16を設ける。
In the third land portion 6, the second land groove 6 extends across the third land portion 6 so as to incline in the tread width direction and opens at the second
また、第三のブロック15には、第二の周溝3と横溝14で形成される角部に例えば平面状に漸減する第五の面取り部17を設ける。
Further, the
このようなタイヤにおいてより好ましくは、稲妻形溝7の第一の溝部7aおよび第二の溝部7bの、トレッド周方向に対する傾斜角度αを15°〜45°の範囲とすることで、特にトレッド周方向への排水性を効果的に向上させることができる。 In such a tire, it is more preferable that the inclination angle α of the first groove portion 7a and the second groove portion 7b of the lightning-shaped groove 7 with respect to the tread circumferential direction is in the range of 15 ° to 45 °, particularly the tread circumference. The drainage in the direction can be effectively improved.
すなわち、その角度αが45°を超えると、稲妻形溝7を構成する上で第三の溝部7cとの角度差が不足し、効果的に排水性とトラクション性能の両立が困難になり、一方15°未満では第二のブロック8のブロック形状が細長くなり過ぎ、ブロック剛性が低下する傾向がある。
That is, when the angle α exceeds 45 °, the angle difference with the third groove portion 7c is insufficient in constituting the lightning-shaped groove 7, and it becomes difficult to effectively achieve both drainage and traction performance. If it is less than 15 °, the block shape of the
また好ましくは、第三の溝部7cの、トレッド周方向に対する傾斜角度βを45°〜90°の範囲とすることで、路面グリップ力等が増加し特にトラクション性能を効果的に向上させることができる。 In addition, preferably, by setting the inclination angle β of the third groove portion 7c with respect to the tread circumferential direction to be in the range of 45 ° to 90 °, the road surface grip force and the like are increased, and in particular, the traction performance can be effectively improved. .
すなわち、その角度βが90°を超えると第二の陸部5内に配置する第一の溝部7aおよび第二の溝部7bの距離が長くなり排水性が低下してしまうおそれがあり、45°未満では第三の溝部7cと第一の溝部7aおよび第三の溝部7cと第二の溝部7bが連通する個所に隣接するブロックの鋭角形状が細長くなり過ぎ、ブロック剛性が低下する傾向がある。 That is, when the angle β exceeds 90 °, the distance between the first groove portion 7a and the second groove portion 7b disposed in the second land portion 5 may be increased, and the drainage performance may be lowered. If it is less than this, the acute angle shape of the block adjacent to the portion where the third groove portion 7c and the first groove portion 7a and the third groove portion 7c and the second groove portion 7b communicate with each other tends to be too long, and the block rigidity tends to decrease.
さらに好ましくは、第一の溝部7aおよび第二の溝部7bの傾斜角度αと第三の溝部7cの傾斜角度βとの差を15°以上とする。
この構成により、第三の溝部7cおよび第一の溝部7aと、第三の溝部7cおよび第二の溝部7bとが連通する個所付近に隣接するブロックの剛性低下を抑制することができる。More preferably, the difference between the inclination angle α of the first groove portion 7a and the second groove portion 7b and the inclination angle β of the third groove portion 7c is set to 15 ° or more.
With this configuration, it is possible to suppress a decrease in rigidity of a block adjacent to a portion where the third groove portion 7c and the first groove portion 7a communicate with the third groove portion 7c and the second groove portion 7b.
そしてまた好ましくは、稲妻形溝7の第一の溝部7aのトレッド幅方向最外側位置と第二の周溝3とのトレッド幅方向の距離tが第二の陸部の陸部幅の10〜30%の範囲とすることで、稲妻形溝7の第一の溝部7aが第一の周溝2から第二の周溝3に直接開口しなくても、排水性を向上させることができる。
And preferably, the distance t in the tread width direction between the outermost position in the tread width direction of the first groove portion 7a of the lightning-shaped groove 7 and the second
ところで、第二のブロックに第一の面取り部10および第二の面取り部11を設けることで、延在長さの長い稲妻形溝7内に石が入り込んだ場合であっても、溝内に石を噛み込むことなく効果的に排出することができるため、耐石噛み性能を向上させることができる。
By the way, by providing the first chamfered
第三の溝部7cのトレッド踏面からの溝深さは、第一の溝部7aおよび第二の溝部7bのトレッド踏面からの平均溝深さより浅く、好ましくは2〜4mmの範囲、もしくは第一の溝部7aおよび第二の溝部7bのトレッド踏面からの溝深さの30〜50%の範囲が好ましい。この構成により、特にタイヤにスリップアングルが付与された時に、稲妻形溝7の急角度の第一の溝部7aおよび第二の溝部7bを跨いだブロック部分に不均一な力がかかり、第一の溝部7aおよび第二の溝部7bが相互に近づいて、排水への悪影響を低減することができる。 The groove depth from the tread surface of the third groove portion 7c is shallower than the average groove depth from the tread surface of the first groove portion 7a and the second groove portion 7b, preferably in the range of 2 to 4 mm, or the first groove portion. The range of 30 to 50% of the groove depth from the tread surface of 7a and the 2nd groove part 7b is preferable. With this configuration, particularly when a slip angle is imparted to the tire, a nonuniform force is applied to the block portion straddling the steep angle first groove portion 7a and second groove portion 7b of the lightning-shaped groove 7, The groove part 7a and the second groove part 7b approach each other, and the adverse effect on the drainage can be reduced.
次に、サイズがPSR 215/45R17で、図1に示すようなトレッドパターンを有する空気入りタイヤの実施例タイヤ1,2、図2(a)に示すような第二の陸部に急傾斜溝27を配設したトレッドパターン有する比較例タイヤ1および、図2(b)に示すような第二の陸部に緩傾斜溝37を配設したトレッドパターン有する比較例タイヤ2を試作して、表1にそれぞれの溝部のトレッドタイヤ周方向に対する傾斜角度、トレッド幅方向距離t、それぞれの面取り部の延在長さおよび第三の溝深さについて示す。
なお、比較例タイヤ1,2では、いずれも他の構成は実施例タイヤに準ずるものとした。Next,
In the
上記各供試タイヤについて、排水性能、トラクション性能および耐石噛み性能を評価した。 About each said test tire, drainage performance, traction performance, and stone biting performance were evaluated.
〔排水性〕
上記実施例タイヤ、比較例タイヤ1,2のそれぞれにつき、リムサイズ17インチ8J、タイヤ空気圧220kPaで車両に装着し、荷重実車2名乗車相当で、水深2mmの鉄板路面上で、初速30km/hの速度から、フルブレーキした時の制動距離を測定し、測定した制動距離から排水性能を評価した。表2に評価結果を示す。
なお、表2中の数値は、比較例タイヤ1の値を100としたときの指数として求めたものであり、指数が大きいほど、排水性能が優れていることを示す。[Drainage]
Each of the above example tires and
In addition, the numerical value of Table 2 was calculated | required as an index | exponent when the value of the comparative example tire 1 is set to 100, and shows that drainage performance is excellent, so that an index | exponent is large.
〔トラクション性能〕
実施例タイヤおよび、比較例タイヤ1,2とのそれぞれにつき、リムサイズ17インチ8J、タイヤ空気圧220kPaで車両に装着し、荷重実車2名乗車相当で、アスファルトのテストコースを各種走行モードで走行したときのテストドライバーによるフィーリング評価することによって行った。その評価結果を表2に示す。
なお、表2中の数値は、比較例タイヤ1の値を100としたときの指数として求めたものであり、指数が大きいほど、トラクション性能が優れていることを示す。[Traction performance]
Each of the example tires and
In addition, the numerical value of Table 2 was calculated | required as an index | exponent when the value of the comparative example tire 1 is set to 100, and it shows that traction performance is excellent, so that an index | exponent is large.
(耐石噛み性能)
実施例タイヤおよび、比較例タイヤ1,2のそれぞれを、リムサイズ17インチ8J、タイヤ空気圧220kPaで車両に装着し、荷重実車2名乗車担当で、時速0〜100kmで、10000kmを走行し、第二の陸部の石噛みした石の数を指数化して評価し、その結果を表2に示す。
なお、表中の数値は、比較例タイヤ1の値を100としたときの指数として求めたものであり、指数が小さいほど、石噛み率が小さく耐石噛み性能が優れていることを示す。(Stone resistance)
Each of the example tires and the
In addition, the numerical value in a table | surface is calculated | required as an index | exponent when the value of the tire 1 of a comparative example is set to 100, and it shows that a stone biting rate is small and stone-proofing performance is excellent, so that an index | exponent is small.
表2によれば、実施例タイヤは、比較例タイヤ1に対して、トラクション性および耐石噛み性が優れており、また稲妻形溝の高角度溝部の一方のみしか周溝に開口していないにもかかわらず比較例タイヤ1と同等の排水性を確保できた。また実施例タイヤは、比較例タイヤ2に対して、トラクション性能は同等ながら、耐石噛み性能および排水性能が優れていた。
According to Table 2, the example tire is superior to the comparative example tire 1 in terms of traction and stone biting resistance, and only one of the high-angle grooves of the lightning-shaped groove is open in the circumferential groove. Nevertheless, drainage equivalent to that of the comparative tire 1 could be secured. In addition, the example tire was superior in the stone biting performance and drainage performance to the
1,21 トレッド部踏面
2,22 第一の周溝
3,23 第二の周溝
4 第一の陸部
5 第二の陸部
6 第三の陸部
7 稲妻形溝
7a 第一の溝部
7b 第二の溝部
7c 第三の溝部
8,28 第二のブロック
9 第二のサイプ
10 第一の面取り部
11 第二の面取り部
12 第三の面取り部
13 第四の面取り部
14 横溝
15 第三のブロック
16 第三のサイプ
17 第五の面取り部
27 急傾斜溝
37 緩傾斜溝1,21
Claims (10)
前記陸部に、第一の周溝からトレッド周方向に対して比較的小さな角度で傾斜して延び、一端が第一の周溝に開口し、他端が前記陸部内で終端する第一の溝部と、トレッド周方向に対して比較的小さな角度でかつ前記第一の溝部と同じ向きに傾斜して延び、一端が前記陸部内に位置し、他端が第二の周溝に開口する第二の溝部と、トレッド周方向に対して比較的大きな角度で傾斜して延び、前記第一の溝部の他端と第二の溝部の一端が連通する第三の溝部とを有する、いわゆる稲妻状の複数本の複合溝を配設して、前記陸部を複数個のブロックに区画してなることを特徴とする空気入りタイヤ。A first circumferential groove located near the tire equatorial plane on the tread surface and extending along the tread circumferential direction, and positioned between the first circumferential groove and the tread end and extending along the tread circumferential direction. Two pneumatic grooves, in a pneumatic tire formed by partitioning a land portion between the first circumferential groove and the second circumferential groove,
A first slope that extends from the first circumferential groove at a relatively small angle with respect to the tread circumferential direction, has one end opened to the first circumferential groove, and the other end terminates in the land portion. The groove portion extends at a relatively small angle with respect to the circumferential direction of the tread and in the same direction as the first groove portion, one end is located in the land portion, and the other end is open to the second circumferential groove. A so-called lightning bolt having two groove portions and a third groove portion extending at a relatively large angle with respect to the tread circumferential direction and having the other end of the first groove portion and one end of the second groove portion communicating with each other. A pneumatic tire characterized by comprising a plurality of composite grooves and partitioning the land portion into a plurality of blocks.
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