JPWO2010119896A1 - Fuel injection pipe for diesel engine - Google Patents
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Abstract
【課題】 ディーゼルエンジン用燃料噴射管の管端もしくは管端部付近の内部に、オリフィス部材を固着させる構成において、超高圧の流体圧に耐え得る固着手段によりオリフィス部材を設けたディーゼルエンジン用燃料噴射管の提供。【解決手段】 円錐もしくは球面状シート面を有する接続頭部と締付けナットを有するディーゼルエンジン用燃料噴射管の少なくとも片側の管端もしくは管端部付近の内部に、当該管路の径より小径もしくはほぼ同一径の外径を有するオリフィス部材を備えるディーゼルエンジン用燃料噴射管において、前記オリフィス部材が当該噴射管の管路の小径化部により挟持固定されていることを特徴とする。【選択図】図1PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection for a diesel engine provided with an orifice member by a fixing means capable of withstanding an ultrahigh pressure fluid pressure in a configuration in which the orifice member is fixed inside a pipe end of the fuel injection pipe for diesel engine or in the vicinity of the pipe end. Tube provision. A fuel injection pipe for a diesel engine having a connection head having a conical or spherical seat surface and a tightening nut has a diameter smaller than or substantially equal to the diameter of the pipe at least on one side of the pipe end or in the vicinity of the pipe end. In a fuel injection pipe for a diesel engine having an orifice member having the same outer diameter, the orifice member is clamped and fixed by a reduced diameter portion of a pipe line of the injection pipe. [Selection] Figure 1
Description
本発明は、ディーゼル内燃機関のコモンレールシステムや、P−L−D(ポンプ・ライン・デリバリー)噴射システム等に接続して用いる高圧燃料の噴射管に関するものである。 The present invention relates to a high-pressure fuel injection pipe connected to a common rail system of a diesel internal combustion engine, a PLD (pump line delivery) injection system, or the like.
従来のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、例えば図11に示すように厚肉鋼管11の端部に設けてなる外側周面をシート面13とする截頭円錐状の接続頭部12、あるいは図12に示すように厚肉鋼管21の端部に設けてなる外側周面を球面状のシート面23とする接続頭部22が、それぞれ外方からのパンチ部材による軸芯方向への押圧による座屈加工によって成形されるのに関連して、押圧による座屈加工に伴う周壁の外側への広がりによって、接続頭部内側に環状のポケット15−1(図11)、あるいは環状のノッチ15−2(図12)を生ぜしめて構成され、かかる状態で使用に供されている現状にある。なお、14は接続頭部の背後に嵌着されたスリーブワッシャー、16は締付けナットである。
For example, as shown in FIG. 11, a conventional fuel injection pipe for a diesel engine has a frustoconical connecting
このようなディーゼルエンジン用燃料噴射管を採用した燃料噴射システムにおいて、その燃料噴射管は配管内の圧力損失を生じさせることなく燃焼室内へ十分な量の燃料を噴射できるようにするためと配管上の利便さを考慮して短くなっている。しかし、このような短い噴射管でも、燃料噴射後に弁が閉じる時には噴射管内には圧力変動が起きる。この圧力変動は脈動となって配管内からコモンレール内等にも達し、さらに次の気筒の噴射管にも影響を与えるために安定した燃料の噴射を行うことができないという問題が発生した。 In such a fuel injection system employing a diesel engine fuel injection pipe, the fuel injection pipe can be used to inject a sufficient amount of fuel into the combustion chamber without causing pressure loss in the pipe. Considering the convenience of being shortened. However, even with such a short injection pipe, when the valve is closed after fuel injection, pressure fluctuation occurs in the injection pipe. This pressure fluctuation pulsates and reaches the inside of the common rail from the inside of the pipe, and further affects the injection pipe of the next cylinder, which causes a problem that stable fuel injection cannot be performed.
そこでかかる対策として、例えば噴射管やコモンレールの内径を大きくしたり長さを長くしたりして管の容積を増やすことにより圧力変動を小さくすることは可能であるが、脈動が速く伝わるという欠点が生じる。この脈動を低く抑え、また伝播も遅く抑えかつ少なくするためにコモンレールにオリフィスを設ける方法が開発された。
この方法としては、コモンレールに設ける分岐孔の径をより小さくしてオリフィス機能を付与する方法、コモンレールの分岐孔の部分にオリフィス付きの金属リング部材(駒)を介在させる方法等が知られている。これらいずれの方法も脈動を低く抑えかつ伝播を遅くすることは可能である。Therefore, as a countermeasure, for example, it is possible to reduce the pressure fluctuation by increasing the pipe volume by increasing the inner diameter or length of the injection pipe or common rail, but the drawback is that the pulsation is transmitted quickly. Arise. In order to suppress this pulsation and to suppress and reduce the propagation, a method of providing an orifice in the common rail has been developed.
As this method, a method of imparting an orifice function by reducing the diameter of a branch hole provided in the common rail, a method of interposing a metal ring member (piece) with an orifice in the branch hole portion of the common rail, and the like are known. . Either of these methods can keep pulsation low and slow propagation.
しかし、前者の方法では、分岐孔部に高圧の繰返し圧力がかかるために肉厚の最も薄いところでも7mm以上あり、さらにコモンレール端面から深い位置での加工となるためオリフィスの形成が容易でないという難点があった。一方、後者の方法では、噴射管側に組込んだ一つの締付け用ナットによる軸力でコモンレールと金属リング部材との間および噴射管と金属リング部材との間の2箇所をシールするためにシール安定性に乏しいという欠点を持っていた。 However, in the former method, since a high pressure is repeatedly applied to the branch hole portion, the thickness is 7 mm or more even at the thinnest part, and further, since the processing is performed at a deep position from the end surface of the common rail, it is difficult to form an orifice. was there. On the other hand, in the latter method, a seal is used to seal two locations between the common rail and the metal ring member and between the jet tube and the metal ring member with an axial force generated by a single tightening nut incorporated on the injection tube side. It had the disadvantage of poor stability.
このような課題がある中、特許文献1〜3に記載されるような燃料噴射管が提案されている。
特許文献1に開示されるコモンレール用噴射管は、オリフィスを有する金属リング部材(駒)がシール性に影響を与えないようにすると共に、噴射管側に組込んだ締付け用ナットによる軸力が金属リング部材を固定する力として作用するように構成したもので、噴射管の接続頭部の内部にオリフィスを有する金属リング部材を埋設して接続頭部を構成することにより、この金属リング部材がオリフィスの役目のみをしてシール性に影響を与えないようにし、また締付け用ナットの螺合による接続頭部首下での押圧に伴って締着して接続する際の軸力が金属リング部材を緊締する力として作用するものである。Under such problems, fuel injection pipes as described in
The common rail injection pipe disclosed in
特許文献2に開示されるディーゼルエンジン用燃料噴射管は、噴射管の管端部にオリフィス管を設けることにより、脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるように構成したもので、燃料噴射管の接続頭部の先端開口部もしくは先端開口部より内側に、噴射管の管路径より小径もしくは同一径の外径を有するオリフィス管を設け、外部からの縮径力により管路内に固定されるものである。
The fuel injection pipe for a diesel engine disclosed in
特許文献3に開示されるディーゼルエンジン用燃料噴射管は、噴射管の管端部にオリフィスリングを設けることにより脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるように構成したもので、燃料噴射管の接続頭部の先端開口部もしくは先端開口部より内側に、噴射管の管路径より小径の内径を有する少なくとも1つのオリフィスリングを設けたものである。
The diesel engine fuel injection pipe disclosed in
上記従来のディーゼルエンジン用燃料噴射管のうち、特に特許文献2に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、接続頭部の先端開口部付近に内嵌固着したオリフィス管の作用により、シールの安定性が高く、また脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるという優れた効果を奏するが、特許文献2に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管におけるオリフィス管の固着構成では、超高圧の流体圧によるオリフィス管の滑りや離脱が生じる懸念があり、近年、要求されている使用時の高圧化、またはオートフレッテージを用いる場合の超高圧加圧に十分に対応することが困難となりつつある。
Among the conventional diesel engine fuel injection pipes described above, in particular, the diesel engine fuel injection pipe described in
本発明は、特許文献2に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管の上記課題を解決するためになされたもので、ディーゼルエンジン用燃料噴射管の少なくとも片側の管端もしくは管端部付近の内部に、当該管路の径より小径もしくはほぼ同一径の外径を有するオリフィス管を固着させる構成において、超高圧の流体圧に耐え得る固着手段によりオリフィス管を設けたディーゼルエンジン用燃料噴射管の提供を目的とするものである。
The present invention was made in order to solve the above-described problem of the fuel injection pipe for diesel engines described in
本発明に係るディーゼルエンジン用燃料噴射管は、円錐もしくは球面状シート面を有する接続頭部と締付けナットを有するディーゼルエンジン用燃料噴射管の少なくとも片側の管端もしくは管端部付近の内部に、当該管路の径より小径もしくはほぼ同一径の外径部分を有するオリフィス部材を備えるディーゼルエンジン用燃料噴射管において、前記オリフィス部材の後端側外周部付近が当該噴射管の管路の小径化部により挟持固定されていることを特徴とするものである。
また、本発明は前記オリフィス部材の後端側外周部付近のみならず、先端側外周部付近も当該噴射管の管路の小径化部により挟持固定されていることを好ましい態様とするものである。
さらに、本発明における前記管路の小径化部は、前記接続頭部の押圧挫屈加工により形成される膨出部分で構成されることを特徴とするものである。
また、本発明においては、前記オリフィス部材の先端側端部の一部を前記接続頭部端面より外部に突出させて構成してもよい。
またさらに、本発明は前記オリフィス部材の後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さHの1.3倍以下の長さhの位置にあることを好ましい態様とするものである。A fuel injection pipe for a diesel engine according to the present invention has a connection head having a conical or spherical seat surface and a fuel injection pipe for a diesel engine having a tightening nut at least on one side of the pipe end or in the vicinity of the pipe end. In a fuel injection pipe for a diesel engine having an orifice member having an outer diameter portion that is smaller than or substantially the same diameter as the diameter of the pipe line, the vicinity of the outer peripheral portion on the rear end side of the orifice member is caused by the reduced diameter part of the pipe line of the injection pipe. It is characterized by being clamped and fixed.
Further, the present invention has a preferable aspect in which not only the vicinity of the rear end side outer peripheral portion of the orifice member but also the vicinity of the front end side outer peripheral portion is clamped and fixed by the reduced diameter portion of the pipe line of the injection pipe. .
Furthermore, the diameter-reducing part of the pipe line in the present invention is characterized by being constituted by a bulging portion formed by pressing and bending the connection head.
In the present invention, a part of the end portion on the front end side of the orifice member may protrude outward from the end face of the connection head.
Still further, in the present invention, the position of the rear end side end surface of the orifice member in the tube axis direction from the connection head end surface is a length H from the connection head end surface to the connection head neck lower portion in the tube axis direction. It is preferable that the length h is 1.3 times or less.
本発明に係るディーゼルエンジン用燃料噴射管は、接続頭部の内部に設けるオリフィス部材の固定方式として、接続頭部内壁に形成する小径化部によりオリフィス部材を挟持固定する方式を採用したことにより、シールの安定性が高く、また脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるというオリフィス部材の優れた作用効果が得られるのみならず、前記小径化部によるオリフィス部材の挟持固定作用により該オリフィス部材がより堅固に固定されるので、流体圧によるオリフィス部材の滑りや移動が抑えられ、近年、要求されている噴射管使用時の高圧化、またはオートフレッテージを用いる場合の超高圧加圧時における治工具とのシールの安定性の確保に十分に対応することが可能となる。 The fuel injection pipe for a diesel engine according to the present invention employs a method in which the orifice member is sandwiched and fixed by a reduced diameter portion formed on the inner wall of the connection head as a method for fixing the orifice member provided in the connection head. Not only is the orifice member highly stable, the pulsation is kept low, the propagation is slowed and reduced, and stable fuel injection can be performed. Since the orifice member is more firmly fixed by the holding and fixing action of the orifice member, the sliding and movement of the orifice member due to the fluid pressure can be suppressed. In the case of using a tee, it is possible to sufficiently cope with ensuring the stability of the seal with the jig at the time of applying an ultrahigh pressure.
図1は本発明に係るディーゼルエンジン用燃料噴射管の第1実施例を示す縦断面図、図2は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第2実施例を示す縦断面図、図3は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第3実施例を示す縦断面図、図4は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第4実施例を示す縦断面図、図5は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第5実施例を示す縦断面図、図6は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第6実施例を示す縦断面図、図7は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第7実施例を示す縦断面図、図8は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第8実施例を示す縦断面図、図9は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第9実施例を示す縦断面図、図10は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第10実施例を示す縦断面図であり、1は厚肉細径鋼管、2は接続頭部、3は管路、4、5は小径化部、6a、6bはオリフィス部材、7は球面状のシート面(押圧座面)、8は環状フランジ部、9は相手部品、10は締付け用ナット、11はワッシャー(スリーブワッシャー)である。 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of a fuel injection pipe for a diesel engine according to the present invention, FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a second embodiment of the fuel injection pipe for a diesel engine, and FIG. FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a fourth embodiment of the fuel injection pipe for a diesel engine, and FIG. 5 is a fifth sectional view of the fuel injection pipe for a diesel engine. FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing a sixth embodiment of a fuel injection pipe for a diesel engine, and FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing a seventh embodiment of the fuel injection pipe for a diesel engine. 8 is a longitudinal sectional view showing an eighth embodiment of the fuel injection pipe for a diesel engine, FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing the ninth embodiment of the fuel injection pipe for a diesel engine, and FIG. 10 is a diesel engine. FIG. 10 is a longitudinal sectional view showing a tenth embodiment of the fuel injection pipe for use, wherein 1 is a thick thin steel pipe, 2 is a connection head, 3 is a conduit, 4 and 5 are reduced diameter sections, and 6a and 6b are orifice members. , 7 is a spherical seat surface (pressing seat surface), 8 is an annular flange portion, 9 is a mating part, 10 is a tightening nut, and 11 is a washer (sleeve washer).
厚肉細径鋼管1は、予め定寸に切断されたステンレス鋼、トリップ鋼、高圧配管用炭素鋼、合金鋼等の鋼材よりなる管径が6〜10mm、肉厚が1.25〜3.5mm程度の比較的細径の厚肉鋼管からなる。
The thick
図1に示す第1実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、ワッシャーレスタイプを例示したもので、厚肉細径鋼管1の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面(押圧面)7と、該シート面7から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部8を有する接続頭部2の内部に、管路3の内径とほぼ同一の外径部分を有する短尺のオリフィス部材6aを内嵌固着して構成したものである。本発明は、このオリフィス部材6aの固着手段として、該オリフィス部材6aを予め厚肉細径鋼管1の端部に内嵌あるいはパンチ側に内嵌しておき、該オリフィス部材6aの後端側外周部付近を接続頭部2の押圧挫屈加工により管路3の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部4により挟持固定する方式を採用したものである。
すなわち、このディーゼルエンジン用燃料噴射管は、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材6aを内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部2を成形すると同時に管路3の内周面に塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部4によりオリフィス部材6aを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。このディーゼルエンジン用燃料噴射管には締付け用ナット10が予め厚肉細径鋼管1に外嵌されている。
なお、接続頭部2の押圧挫屈加工により管路3の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、オリフィス部材6aの大きさや接続頭部の断面形状によっては図1に示すように該オリフィス部材6aの先端側外周部付近にも管路3の小径化部5が同時に形成されて、オリフィス部材6aの後端側外周部付近および先端側外周部付近の両方で該オリフィス部材6aが挟持固定される場合もある。The fuel injection pipe for a diesel engine of the first embodiment shown in FIG. 1 is an example of a washerless type, and the outer peripheral surface provided at the end of the thick-walled
In other words, the fuel injection pipe for a diesel engine is formed with the connecting
Note that the reduced diameter portion formed by the bulging portion formed on the inner peripheral surface of the
ここで、前記オリフィス部材6aは、その後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さHの1.3倍以下の長さhの位置にあるように設ける。その理由は、オリフィス部材6aの後端側端面位置までの長さhが接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さHの1.3倍を超えると、該オリフィス部材6aの後端側外周部付近を押さえ込むための管路3の小径化部4を、接続頭部2の押圧挫屈加工時にオリフィス部材6aに対する十分な挟持固定強度を確保して形成することが困難となるためである。なお、本実施例はhをHの約0.72倍に設けた例である。
Here, in the
上記構成のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、接続頭部2内壁に形成する小径化部4、好ましくはさらに小径化部5によりオリフィス部材6aが挟持固定されるので、シールの安定性が高く、また脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるというオリフィス部材6aの優れた作用効果が得られるのみならず、前記小径化部4、5によるオリフィス部材6aの挟持固定作用により堅固に固定されるので、流体圧によるオリフィス部材6aの滑りや移動が抑えられる。
In the fuel injection pipe for diesel engine having the above-described configuration, the
図2に示す第2実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、一般的ワッシャータイプを例示したもので、構造的にはワッシャー(スリーブワッシャー)11を介して締付け用ナット10が予め厚肉細径鋼管1に外嵌されている以外は、前記図1に示すワッシャーレスタイプとほぼ同様の構成を有するもので、厚肉細径鋼管1の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面(押圧面)7と、該シート面7から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部8を有する接続頭部2の内部に、管路3の内径とほぼ同一の外径部分を有する短尺のオリフィス部材6aを該オリフィス部材6aの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さHの1.3倍以下の長さhの位置にあるように内嵌固着して構成したものである。なお、本実施例はhをHの約0.93倍に設けた例である。
本実施例においても、オリフィス部材6aの固着手段は、前記ワッシャーレスタイプと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材6aを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部2を成形すると同時に管路3の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部4によりオリフィス部材6aを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。また、本実施例においても、前記図1に示すワッシャーレスタイプと同様に、接続頭部2の押圧挫屈加工により管路3の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、図2に示すようにオリフィス部材6aの後端側外周部付近および先端側外周部付近の両方で該オリフィス部材6aが挟持固定される場合もある。The fuel injection pipe for a diesel engine according to the second embodiment shown in FIG. 2 is an example of a general washer type. Structurally, the tightening
Also in this embodiment, the fixing means for the
なお、ワッシャー(スリーブワッシャー)11は、環状フランジ部8の首下部にかしめ等の手段により密嵌あるいは遊嵌されている。このワッシャー(スリーブワッシャー)11の締付け用ナット10当接面は、平面に限らず円錐面あるいし球面となしたものもある。また、環状フランジ部8のワッシャー当接面は、管軸に直角な平坦面や管軸の後方へ縮径する円錐面や球面であってもよい。
A washer (sleeve washer) 11 is tightly or loosely fitted to the lower neck portion of the
上記構成のディーゼルエンジン用燃料噴射管も前記図1に示す噴射管と同様に、接続頭部2内壁に形成する小径化部4、好ましくはさらに小径化部5によりオリフィス部材6aが挟持固定されるので、シールの安定性が高く、また脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるというオリフィス部材6aの優れた作用効果が得られるのみならず、前記小径化部4、5によるオリフィス部材6aの挟持固定作用により堅固に固定されるので、流体圧によるオリフィス部材6aの滑りや移動が抑えられる。
Similarly to the injection pipe shown in FIG. 1, the diesel engine fuel injection pipe having the above-described configuration has the
図3〜図6に示す第3〜第6実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、ワッシャーレスタイプに前記図1、図2に示す短尺のオリフィス部材6aとは長さが異なる長尺のオリフィス部材6bを採用したものを例示したもので、図3に示す第3実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には図1に示すものと同様に、厚肉細径鋼管1の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面(押圧面)7と、該シート面7から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部8を有する接続頭部2の内部に、管路3の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材6bを、該オリフィス部材6bの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さHの1.3倍以下の長さh(本実施例ではHの約0.65倍)の位置にありかつ該オリフィス部材の先端部を接続頭部2の先端面より突出させて内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材6bの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材6bを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部2を成形すると同時に管路3の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部4によりオリフィス部材6bを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
なお、本実施例においても、接続頭部2の押圧挫屈加工により管路3の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部4は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材6bの先端側外周部付近にも小径化部5として形成される場合もある。The diesel engine fuel injection pipe of the third to sixth embodiments shown in FIGS. 3 to 6 is a washerless type long orifice having a length different from that of the
Also in this embodiment, the reduced
図4に示す第4実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には図3に示すものと同様に、厚肉細径鋼管1の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面(押圧面)7と、該シート面7から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部8を有する接続頭部2の内部に、管路3の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材6bを、該オリフィス部材6bの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さHの1.3倍以下の長さh(本実施例ではHの約0.71倍)の位置にありかつ該オリフィス部材の先端部を接続頭部2の先端面とほぼ面一となるように内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材6bの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材6bを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部2を成形すると同時に管路3の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部4によりオリフィス部材6bを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
なお、本実施例においても、接続頭部2の押圧挫屈加工により管路3の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部4は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材6bの先端側外周部付近にも小径化部5として形成される場合もある。The fuel injection pipe for a diesel engine of the fourth embodiment shown in FIG. 4 is structurally similar to that shown in FIG. 3, and the outer peripheral surface provided at the end of the thick
Also in this embodiment, the reduced
図5、図6に示す第5実施例、第6実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には長尺のオリフィス部材6bを接続頭部2の開口端より内側に内嵌固着した構成とした以外は、前記図3、図4に示すものと同様の構成を有するもので、図5に示す第5実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、厚肉細径鋼管1の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面(押圧面)7と、該シート面7から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部8を有する接続頭部2の内部に、管路3の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材6bを、該オリフィス部材6bの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さHの1.3倍以下の長さh(本実施例ではHの約0.85倍)の位置にあるように接続頭部2の開口端より内側に内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材6bの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材6bを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部2を成形すると同時に管路3の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部4によりオリフィス部材6bを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
また、図6に示す第6実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、厚肉細径鋼管1の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面(押圧面)7と、該シート面7から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部8を有する接続頭部2の内部に、管路3の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材6bを、該オリフィス部材6bの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さHの1.3倍以下の長さh(本実施例ではHの約0.95倍)の位置にあるように前記図5に示すオリフィス部材6bよりもさらに接続頭部2の開口端より内側に内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材6bの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材6bを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部2を成形すると同時に管路3の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部4によりオリフィス部材6bを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
なお、図5、図6に示す実施例においても、接続頭部2の押圧挫屈加工により管路3の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部4は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材6bの先端側外周部付近にも小径化部5として形成される場合もある。In the fuel injection pipes for diesel engines of the fifth and sixth embodiments shown in FIGS. 5 and 6, the
The diesel engine fuel injection pipe of the sixth embodiment shown in FIG. 6 has a frustoconical outer peripheral surface provided at the end of the thick-walled thin-
In the embodiment shown in FIGS. 5 and 6, the reduced
図7〜図10に示す第7〜第10実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、ワッシャータイプに前記長尺のオリフィス部材6bを採用したものを例示したもので、図7に示す第7実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には図2に示すものと同様に、厚肉細径鋼管1の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面(押圧面)7と、該シート面7から管軸方向に間隔を置いて設けたワッシャータイプの環状フランジ部8を有する接続頭部2の内部に、管路3の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材6bを、該オリフィス部材6bの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さHの1.3倍以下の長さh(本実施例ではHの約0.94倍)の位置にありかつ該オリフィス部材の先端部を接続頭部2の先端面より突出させて内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材6bの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材6bを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部2を成形すると同時に管路3の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部4によりオリフィス部材6bを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
なお、本実施例においても、接続頭部2の押圧挫屈加工により管路3の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部4は、オリフィス部材6bの後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材6bの先端側外周部付近にも小径化部5として形成される場合もある。The diesel engine fuel injection pipes of the seventh to tenth embodiments shown in FIGS. 7 to 10 illustrate the washer type adopting the
Also in the present embodiment, the reduced
図8に示す第8実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には図7に示すものと同様に、厚肉細径鋼管1の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面(押圧面)7と、該シート面7から管軸方向に間隔を置いて設けたワッシャータイプの環状フランジ部8を有する接続頭部2の内部に、管路3の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材6bを、該オリフィス部材6bの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さHの1.3倍以下の長さh(本実施例ではHの約0.87倍)の位置にありかつ該オリフィス部材の先端部を接続頭部2の先端面とほぼ面一となるように内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材6bの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材6bを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部2を成形すると同時に管路3の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部4によりオリフィス部材6bを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
なお、本実施例においても、接続頭部2の押圧挫屈加工により管路3の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部4は、オリフィス部材6bの後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材6bの先端側外周部付近にも小径化部5として形成される場合もある。The fuel injection pipe for the diesel engine of the eighth embodiment shown in FIG. 8 is structurally the same as that shown in FIG. 7, and the outer peripheral surface provided at the end of the thick-walled
Also in the present embodiment, the reduced
図9、図10に示す第9実施例、第10実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には長尺のオリフィス部材6bを接続頭部2の開口端より内側に内嵌固着した構成とした以外は、前記図7、図8に示すものと同様の構成を有するもので、図9に示す第9実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、厚肉細径鋼管1の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面(押圧面)7と、該シート面7から管軸方向に間隔を置いて設けたワッシャータイプの環状フランジ部8を有する接続頭部2の内部に、管路3の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材6bを、該オリフィス部材6bの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さHの1.3倍以下の長さh(本実施例ではHの約1.09倍)の位置にあるように接続頭部2の開口端より内側に内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材6bの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材6bを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部2を成形すると同時に管路3の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部4によりオリフィス部材6bを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
また、図10に示す第10実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、厚肉細径鋼管1の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面(押圧面)7と、該シート面7から管軸方向に間隔を置いて設けたワッシャータイプの環状フランジ部8を有する接続頭部2の内部に、管路3の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材6bを、該オリフィス部材6bの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さHの1.3倍以下の長さh(本実施例ではHの約1.3倍)の位置にあるように前記図9に示すオリフィス部材6bよりもさらに接続頭部2の開口端より内側に内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材6bの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材6bを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部2を成形すると同時に管路3の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部4によりオリフィス部材6bを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
なお、図9、図10に示す実施例においても、接続頭部2の押圧挫屈加工により管路3の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部4は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材6bの先端側外周部付近にも小径化部5として形成される場合もある。The fuel injection pipes for diesel engines of the ninth and tenth embodiments shown in FIGS. 9 and 10 are structurally fitted with a
Further, the fuel injection pipe for a diesel engine of the tenth embodiment shown in FIG. 10 has a frustoconical outer peripheral surface provided at the end of the thick
In the embodiment shown in FIGS. 9 and 10, the reduced
上記図3〜図10に示す構成のディーゼルエンジン用燃料噴射管も前記図1〜図2に示す噴射管と同様に、接続頭部2内壁に形成する小径化部4、好ましくはさらに小径化部5によりオリフィス部材6bが挟持固定されるので、シールの安定性が高く、また脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるというオリフィス部材6bの優れた作用効果が得られるのみならず、前記小径化部4、5によるオリフィス部材6bの挟持固定作用により堅固に固定されるので、流体圧によるオリフィス部材6bの滑りや移動が抑えられる。
なお、本発明におけるオリフィス部材は、ここに例示した管状あるいは筒状のものに限らず、例えばその管軸方向長さが管路3の径より短寸のワッシャー状あるいはドーナツ状のものであっても差し支えないことはいうまでもない。また、管状又は筒状のオリフィス部材(オリフィス管)の場合、図面では外周面になだらかな凹凸形状が形成されているような図になっているが、オリフィス部材(オリフィス管)自体の元々の外周面の形状は略円筒状であり、噴射管に対する固着(嵌合)のための凹凸を予め外周面に形成する必要は必ずしもない。The diesel engine fuel injection pipe having the configuration shown in FIGS. 3 to 10 is also provided with a reduced
In addition, the orifice member in the present invention is not limited to the tubular or cylindrical shape exemplified here, and is, for example, a washer-shaped or donut-shaped whose axial length is shorter than the diameter of the
本発明に係るディーゼルエンジン用燃料噴射管は、接続頭部の内部に設けるオリフィス部材の固定方式として、接続頭部内壁に形成する小径化部によりオリフィス部材を挟持固定する方式を採用したことにより、シールの安定性が高く、また脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるというオリフィス部材の優れた作用効果が得られるのみならず、前記小径化部によるオリフィス部材の挟持固定作用により該オリフィス部材がより堅固に固定されるので、流体圧によるオリフィス部材の滑りや移動が抑えられ、近年、要求されている噴射管使用時の高圧化、またはオートフレッテージを用いる場合の超高圧加圧時における治工具とのシールの安定性の確保に十分に対応することが可能となる。 The fuel injection pipe for a diesel engine according to the present invention employs a method in which the orifice member is sandwiched and fixed by a reduced diameter portion formed on the inner wall of the connection head as a method for fixing the orifice member provided in the connection head. Not only is the orifice member highly stable, the pulsation is kept low, the propagation is slowed and reduced, and stable fuel injection can be performed. Since the orifice member is more firmly fixed by the holding and fixing action of the orifice member, the sliding and movement of the orifice member due to the fluid pressure can be suppressed. In the case of using a tee, it is possible to sufficiently cope with ensuring the stability of the seal with the jig at the time of applying an ultrahigh pressure.
1 厚肉細径鋼管
2 接続頭部
3 管路
4、5 小径化部
6a、6b オリフィス部材
7 球面状のシート面(押圧座面)
8 環状フランジ部
9 相手部品
10 締付け用ナット
11 ワッシャー(スリーブワッシャー)DESCRIPTION OF
8 Annular flange 9
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