JPS6388269A - 機関の燃料圧力調整装置 - Google Patents
機関の燃料圧力調整装置Info
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- JPS6388269A JPS6388269A JP61233579A JP23357986A JPS6388269A JP S6388269 A JPS6388269 A JP S6388269A JP 61233579 A JP61233579 A JP 61233579A JP 23357986 A JP23357986 A JP 23357986A JP S6388269 A JPS6388269 A JP S6388269A
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- fuel pressure
- pressure
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 82
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 title claims abstract description 18
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 20
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 20
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M51/02—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically specially for low-pressure fuel-injection
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
- F02M69/18—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air
- F02M69/20—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air the device being a servo-motor, e.g. using engine intake air pressure or vacuum
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- G—PHYSICS
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- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
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- G05D16/14—Control of fluid pressure with auxiliary non-electric power
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、機関の電子制御燃料噴射装置に使用される
燃料圧力調整装置に関するもので、特に燃料噴射弁に供
給される燃料の圧力を機関の運転状態に応じて任意に変
更できるようにした燃料圧力調整装置に係るものである
。
燃料圧力調整装置に関するもので、特に燃料噴射弁に供
給される燃料の圧力を機関の運転状態に応じて任意に変
更できるようにした燃料圧力調整装置に係るものである
。
従来から自動車用機関の燃料噴射装置に使用されている
燃料圧力調整装置は燃料ポンプによって圧送される燃料
の受圧面をなすダイアフラムに固着され九弁部材および
この弁部材と開閉作用をする弁座をダイアフラムにより
区分される第１および第２の室のうちの第１の呈に納め
、所定の取付荷重をもつスプリング１に第２の室に納め
、このスプリングにより弁部材を弁座に押付けると共に
、スプリングを収納する第２の室は大気を通じさせるか
、あるいは吸気管に通じさせ、燃料圧力が足められた設
定圧力以上になると弁部材がスプリングに抗して弁座よ
り開弁じ、燃料圧力が設定圧力以下になると弁部材が閉
弁じ、上記のような弁部材の開閉により燃料圧力を一定
に保つよう作動丁るように構成されている。そして燃料
圧力は２〜３Ｋｇ／Ｉに調整されている。したがって上
記スプリングの取付荷重は燃料圧力とダイアフラムの受
圧面積の積となるので１０Ｋｆ以上となっている。
燃料圧力調整装置は燃料ポンプによって圧送される燃料
の受圧面をなすダイアフラムに固着され九弁部材および
この弁部材と開閉作用をする弁座をダイアフラムにより
区分される第１および第２の室のうちの第１の呈に納め
、所定の取付荷重をもつスプリング１に第２の室に納め
、このスプリングにより弁部材を弁座に押付けると共に
、スプリングを収納する第２の室は大気を通じさせるか
、あるいは吸気管に通じさせ、燃料圧力が足められた設
定圧力以上になると弁部材がスプリングに抗して弁座よ
り開弁じ、燃料圧力が設定圧力以下になると弁部材が閉
弁じ、上記のような弁部材の開閉により燃料圧力を一定
に保つよう作動丁るように構成されている。そして燃料
圧力は２〜３Ｋｇ／Ｉに調整されている。したがって上
記スプリングの取付荷重は燃料圧力とダイアフラムの受
圧面積の積となるので１０Ｋｆ以上となっている。
従来の燃料圧力調整装置は以上のように構成されている
ので、設定圧力を機関の運転状態に応じて任意に変更す
るには、例えば特開昭６０−１３２０６８号公報で提案
されているように１０に４以上もあるスプリングの取付
荷重を変更せねばならず、これを直接駆動できる電磁機
器は大型となるので自動車用として実用化は困難となる
。
ので、設定圧力を機関の運転状態に応じて任意に変更す
るには、例えば特開昭６０−１３２０６８号公報で提案
されているように１０に４以上もあるスプリングの取付
荷重を変更せねばならず、これを直接駆動できる電磁機
器は大型となるので自動車用として実用化は困難となる
。
この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、機関の運転状態に応じて容易に燃料圧力を変
更制御でき、かつ小型で安価な機関の燃料圧力調整装置
を得ることを目的とする。
たもので、機関の運転状態に応じて容易に燃料圧力を変
更制御でき、かつ小型で安価な機関の燃料圧力調整装置
を得ることを目的とする。
この発明に係る燃料圧力調整装置は、燃料ポンプによっ
て圧送される第１のダイアフラムに固着された弁部材と
、この弁部材に作用する複数のスプリングと、弁部材と
開閉作用する弁座と、この弁座を第１のダイアフラムの
移動方向に動作する第２のダイアフラムと、第２のダイ
アフラムに弁座の上流側と下流側の燃料圧力が切換えら
れる圧力切換！＠弁を備えたものである。
て圧送される第１のダイアフラムに固着された弁部材と
、この弁部材に作用する複数のスプリングと、弁部材と
開閉作用する弁座と、この弁座を第１のダイアフラムの
移動方向に動作する第２のダイアフラムと、第２のダイ
アフラムに弁座の上流側と下流側の燃料圧力が切換えら
れる圧力切換！＠弁を備えたものである。
この発明における燃料圧力調整装置は、機関の運転状態
に応じ、弁座の位置に応動して弁部材に作用するスプリ
ングの個数を変更させ、燃料噴射弁に供給する燃料圧力
を変更する作用が得られる。
に応じ、弁座の位置に応動して弁部材に作用するスプリ
ングの個数を変更させ、燃料噴射弁に供給する燃料圧力
を変更する作用が得られる。
以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図において、１は自動車の機関、２はアクセルペダルに
連動するスロットル弁、３は吸気管、４は機関１に吸入
される吸入空気量を検出するエアフローセンサ、５はエ
アクリーナ、６はエアクリーナ５内に収納されたクリー
ナエレメント、７は燃料噴射弁であって、圧送されてく
る燃料を機関１の回転数に同期して吸気管３内に噴射す
る。
図において、１は自動車の機関、２はアクセルペダルに
連動するスロットル弁、３は吸気管、４は機関１に吸入
される吸入空気量を検出するエアフローセンサ、５はエ
アクリーナ、６はエアクリーナ５内に収納されたクリー
ナエレメント、７は燃料噴射弁であって、圧送されてく
る燃料を機関１の回転数に同期して吸気管３内に噴射す
る。
８は燃料噴射弁７の温度を検出する温度センサ、９は機
関１の回転数を検出する回転数検出器である。１０は燃
料タンク、１１は燃料ポンプで、このポンプ１１の吸入
側はパイプ１２を介して燃料タンク１０に連結されてい
る。１３は燃料ポンプ１１の吐出側に連結したパイプ、
１４は燃料圧力調整装置、１５はこの装置１４の本体ケ
ース、１６は燃料ポンプ１１から圧送される燃料の受圧
面をなす第１のダイアフラムで、このダイアフラム１６
の外周は本体ケース１５に巻締めされたカバー１７との
間で挾持されている。１８は第１のダイアフラム１６の
中央に固着され友邦部材である。
関１の回転数を検出する回転数検出器である。１０は燃
料タンク、１１は燃料ポンプで、このポンプ１１の吸入
側はパイプ１２を介して燃料タンク１０に連結されてい
る。１３は燃料ポンプ１１の吐出側に連結したパイプ、
１４は燃料圧力調整装置、１５はこの装置１４の本体ケ
ース、１６は燃料ポンプ１１から圧送される燃料の受圧
面をなす第１のダイアフラムで、このダイアフラム１６
の外周は本体ケース１５に巻締めされたカバー１７との
間で挾持されている。１８は第１のダイアフラム１６の
中央に固着され友邦部材である。
第１のダイアフラム１６により区分される第１の室１９
は上記燃料ポンプ１１と連通しており、燃料圧力調整室
を構成している。第２の室２０は吸気管３と連通してい
る。２１は第２の室２０に収納された第１のスプリング
で、弁部材１８を弁座２２に押付けている。２３は第２
のスプリングであって、カバー１７の底面とスプリング
止め２５に取付けたスプリング受け２４間に張設され圧
縮保持されている。上記弁座２２は中空円筒体で、本体
ケース１５の軸受１５ａＫ摺動自在に保持され、ＷＪｌ
のダイアフラム１６の移動方向と同一方向に移動する。
は上記燃料ポンプ１１と連通しており、燃料圧力調整室
を構成している。第２の室２０は吸気管３と連通してい
る。２１は第２の室２０に収納された第１のスプリング
で、弁部材１８を弁座２２に押付けている。２３は第２
のスプリングであって、カバー１７の底面とスプリング
止め２５に取付けたスプリング受け２４間に張設され圧
縮保持されている。上記弁座２２は中空円筒体で、本体
ケース１５の軸受１５ａＫ摺動自在に保持され、ＷＪｌ
のダイアフラム１６の移動方向と同一方向に移動する。
２６は弁座２２を圧力室２７内の圧力に応じて移動する
第２のダイアフラム、２８は第２のダイアフラム２６に
より区分された溢流室で、溢流パイプ２９により燃料タ
ンク１０と連通している。３０は第２のダイアフラム２
６を矢印方向に押圧している弁座スプリング、３１は第
２のダイアフラム２６および弁座２２の矢印方向への移
ｗＪ童を制限するストッパ、３２は圧力室カバー、３３
は上記圧力室２７に第１の室１９内の燃料圧力を導入す
るか、または溢流室２８内の燃料圧力を導入するための
電気的に切換される電磁切換弁である。また、３４は上
記エアフローセンサ４、回転検出器９、温度センサ８の
出力信号を入力し、燃料噴射弁７および電磁切換弁３３
を駆動制御する電子制御装置％３５は第１の室１９で調
圧された燃料を燃料噴射弁７に供給するパイプである。
第２のダイアフラム、２８は第２のダイアフラム２６に
より区分された溢流室で、溢流パイプ２９により燃料タ
ンク１０と連通している。３０は第２のダイアフラム２
６を矢印方向に押圧している弁座スプリング、３１は第
２のダイアフラム２６および弁座２２の矢印方向への移
ｗＪ童を制限するストッパ、３２は圧力室カバー、３３
は上記圧力室２７に第１の室１９内の燃料圧力を導入す
るか、または溢流室２８内の燃料圧力を導入するための
電気的に切換される電磁切換弁である。また、３４は上
記エアフローセンサ４、回転検出器９、温度センサ８の
出力信号を入力し、燃料噴射弁７および電磁切換弁３３
を駆動制御する電子制御装置％３５は第１の室１９で調
圧された燃料を燃料噴射弁７に供給するパイプである。
次に動作について説明する。まず１機関１が始動される
と吸入空気はエアクリーナ５を通ってエアフローセンサ
４内に入り吸入空気量が検出されて吸気室３から機関１
へ導入される。一方、燃料タンク１０内の燃料はポンプ
１１によＶ第１の室１９に圧送される。他方、圧力室２
７は′４磁切換弁３３によＶ溢流室２８と連通している
ので第２のダイアフラム２６は作動せず、し友がって弁
座２２と共に弁座スプリング３０により矢印方向へ押圧
されストッパ３１が圧力室カバー３２に当接している。
と吸入空気はエアクリーナ５を通ってエアフローセンサ
４内に入り吸入空気量が検出されて吸気室３から機関１
へ導入される。一方、燃料タンク１０内の燃料はポンプ
１１によＶ第１の室１９に圧送される。他方、圧力室２
７は′４磁切換弁３３によＶ溢流室２８と連通している
ので第２のダイアフラム２６は作動せず、し友がって弁
座２２と共に弁座スプリング３０により矢印方向へ押圧
されストッパ３１が圧力室カバー３２に当接している。
この結果、弁部材１８は第１のスプリング２１により弁
座２２に押付けられる状態となる。そして第１の室１９
に圧送された燃料の圧力が所定値以上になると、第１の
ダイアフラム１６に加わる力が増大し、第１のスプリン
グ２１のばね力に抗してこのスプリングを圧縮する方向
に第１のダイアフラム１６が移動する。このとき、弁部
材１８は弁座２２から離れ、これにより高圧の燃料は弁
座２２の中空部から溢流室２８を通り溢流ノ＜イブ２９
から燃料タンク１０へ溢流し、第１の室１９内の圧力を
下げる。圧力が下がると再び弁部材１８が弁〃２２に尚
接し溢流が停止する。
座２２に押付けられる状態となる。そして第１の室１９
に圧送された燃料の圧力が所定値以上になると、第１の
ダイアフラム１６に加わる力が増大し、第１のスプリン
グ２１のばね力に抗してこのスプリングを圧縮する方向
に第１のダイアフラム１６が移動する。このとき、弁部
材１８は弁座２２から離れ、これにより高圧の燃料は弁
座２２の中空部から溢流室２８を通り溢流ノ＜イブ２９
から燃料タンク１０へ溢流し、第１の室１９内の圧力を
下げる。圧力が下がると再び弁部材１８が弁〃２２に尚
接し溢流が停止する。
上記のような弁部材１８の開閉動作によＶ第１の呈１９
の燃料圧力が第１のスプリング２１により定まる第１の
設定値に保たれる。かくして調圧された燃料はパイプ３
５から噴射弁７に供給され吸気管３内へ噴射される。こ
の燃料が噴射される吸気管３内の圧力を基準として燃料
圧力を設定値に保つために吸気管３内の圧力を第２の室
２ｏに導き、第１のダイアフラム１６に作用させている
。
の燃料圧力が第１のスプリング２１により定まる第１の
設定値に保たれる。かくして調圧された燃料はパイプ３
５から噴射弁７に供給され吸気管３内へ噴射される。こ
の燃料が噴射される吸気管３内の圧力を基準として燃料
圧力を設定値に保つために吸気管３内の圧力を第２の室
２ｏに導き、第１のダイアフラム１６に作用させている
。
上記噴射弁７は電子制御装置３４により機関１の回転数
に同期して所定時間駆動されて燃料を噴出する。
に同期して所定時間駆動されて燃料を噴出する。
ところで、特開昭６０−１３２０６８号公報において説
明されているように機関の温間再始動時には噴射弁７内
の燃料温度が高くなり、いわゆるペーパーロック現象が
生じることがある。このように噴射弁７の温度が所定値
より高くなると温度センサ８によ夕検知され％電子制御
装置３４は電磁切換弁３３ｔ−駆動し、圧力室２７を第
１の室１９と連通するように切換える。この結果、第２
のダイアフラム２６には高圧の燃料圧力が作用し弁座２
２は弁慶スプリング３０のばね力に抗して矢印と反対方
向に第２のダイアフラム２６と共に移動する。この弁座
２２が移動するときは弁部材１８は弁座２２に当接して
いるので第１の室１９内の燃料圧力が上昇し、この圧力
の作用を受けて第１のダイアフラム１６が第２図に示す
矢印方向に移動するので弁座２２の移動は小さい力で容
易に行なわれる。このとき、スプリング受２４はスプリ
ング止め２５から離れ弁部材１８に当接し、これにより
第２のスプリング２３も弁部材１８に作用し、この弁部
材１８が弁座２２から離れる燃料圧力を第２のスプリン
グ２３のばね力に応じた分だけ高める。つまり、第１の
室１９内の燃料圧力が第１と第２のスプリング２１．２
３により定まる第２の設定値に保几れる。この結果、噴
射弁７から噴射される燃料の圧力が高くなるのでペーパ
ーロック現象は生じなくなる。
明されているように機関の温間再始動時には噴射弁７内
の燃料温度が高くなり、いわゆるペーパーロック現象が
生じることがある。このように噴射弁７の温度が所定値
より高くなると温度センサ８によ夕検知され％電子制御
装置３４は電磁切換弁３３ｔ−駆動し、圧力室２７を第
１の室１９と連通するように切換える。この結果、第２
のダイアフラム２６には高圧の燃料圧力が作用し弁座２
２は弁慶スプリング３０のばね力に抗して矢印と反対方
向に第２のダイアフラム２６と共に移動する。この弁座
２２が移動するときは弁部材１８は弁座２２に当接して
いるので第１の室１９内の燃料圧力が上昇し、この圧力
の作用を受けて第１のダイアフラム１６が第２図に示す
矢印方向に移動するので弁座２２の移動は小さい力で容
易に行なわれる。このとき、スプリング受２４はスプリ
ング止め２５から離れ弁部材１８に当接し、これにより
第２のスプリング２３も弁部材１８に作用し、この弁部
材１８が弁座２２から離れる燃料圧力を第２のスプリン
グ２３のばね力に応じた分だけ高める。つまり、第１の
室１９内の燃料圧力が第１と第２のスプリング２１．２
３により定まる第２の設定値に保几れる。この結果、噴
射弁７から噴射される燃料の圧力が高くなるのでペーパ
ーロック現象は生じなくなる。
以上説明し友ようにこの発明によれば、機関の運転状態
に応じ弁座の位置に応動して弁部材に作用するスプリン
グの個数を変更させ、燃料噴射弁に供給する燃料圧力を
変更するようにしたので、機関の運転状態に応じて容易
に燃料圧力を変更制御でき、これにより小型で安価な燃
料圧力調整装置となる。
に応じ弁座の位置に応動して弁部材に作用するスプリン
グの個数を変更させ、燃料噴射弁に供給する燃料圧力を
変更するようにしたので、機関の運転状態に応じて容易
に燃料圧力を変更制御でき、これにより小型で安価な燃
料圧力調整装置となる。
！１図はこの発明の一実施例による燃料圧力調整装置と
機関の構成図、！２図は燃料圧力調整装置の動作説明図
である。 １・・・機関、７・・・燃料噴射弁、１１・・・燃料ポ
ンプ、１４・・・燃料圧力調整装置、１６・・・第１の
ダイアフラム、１８・・・弁部材、１９・・・第１の室
、２ｏ・・・第２の室、２１・・・第１のスプリング、
２２・・・弁座、２３・・・第２のスプリング、２６・
・・第２のダイアフラム、２７・・・圧力室、２８・・
・溢流室、３３・・・電磁切換弁、３４・・・電子制御
装置。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。
機関の構成図、！２図は燃料圧力調整装置の動作説明図
である。 １・・・機関、７・・・燃料噴射弁、１１・・・燃料ポ
ンプ、１４・・・燃料圧力調整装置、１６・・・第１の
ダイアフラム、１８・・・弁部材、１９・・・第１の室
、２ｏ・・・第２の室、２１・・・第１のスプリング、
２２・・・弁座、２３・・・第２のスプリング、２６・
・・第２のダイアフラム、２７・・・圧力室、２８・・
・溢流室、３３・・・電磁切換弁、３４・・・電子制御
装置。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。
Claims (1)
- 機関に取付けられた燃料噴射弁に供給される燃料の圧
力を調整する燃料圧力調整装置において、燃料ポンプに
よつて圧送される燃料の受圧面をなす第１のダイアフラ
ムに固着された弁部材と、この弁部材に作用する複数の
スプリングと、弁部材と開閉作用をなす中空円筒状の弁
座と、この弁座を上記第１のダイアフラムの移動方向に
移動する第２のダイアフラムと、この第２のダイアフラ
ムに上記弁座の上流側燃料圧力と下流側燃料圧力が切換
え作用するための電磁切換弁とを備え、機関の運転状態
に応じて弁座の位置に応動して弁部材に作用するスプリ
ングの個数を変更させ、燃料噴射弁に供給される燃料圧
力を変更させる手段を備えたことを特徴とする機関の燃
料圧力調整装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61233579A JPS6388269A (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | 機関の燃料圧力調整装置 |
| US07/057,079 US4829964A (en) | 1986-06-03 | 1987-06-03 | Fluid pressure regulator |
| EP87108013A EP0248411B1 (en) | 1986-06-03 | 1987-06-03 | Fuel pressure regulator |
| DE8787108013T DE3777690D1 (de) | 1986-06-03 | 1987-06-03 | Druckregler fuer kraftstoff. |
| KR1019870005603A KR900002315B1 (ko) | 1986-06-03 | 1987-06-03 | 유체 압력 조정장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61233579A JPS6388269A (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | 機関の燃料圧力調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6388269A true JPS6388269A (ja) | 1988-04-19 |
Family
ID=16957280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61233579A Pending JPS6388269A (ja) | 1986-06-03 | 1986-09-30 | 機関の燃料圧力調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6388269A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009108684A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料供給装置 |
| JP2009144686A (ja) * | 2007-12-18 | 2009-07-02 | Aisan Ind Co Ltd | 調圧弁及び燃料供給装置 |
| JP2011127468A (ja) * | 2009-12-16 | 2011-06-30 | Aisan Industry Co Ltd | 圧力制御装置 |
| US20120298075A1 (en) * | 2011-05-27 | 2012-11-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Pressure regulator |
-
1986
- 1986-09-30 JP JP61233579A patent/JPS6388269A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009108684A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料供給装置 |
| JP2009144686A (ja) * | 2007-12-18 | 2009-07-02 | Aisan Ind Co Ltd | 調圧弁及び燃料供給装置 |
| JP2011127468A (ja) * | 2009-12-16 | 2011-06-30 | Aisan Industry Co Ltd | 圧力制御装置 |
| US20120298075A1 (en) * | 2011-05-27 | 2012-11-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Pressure regulator |
| US9200602B2 (en) * | 2011-05-27 | 2015-12-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Pressure regulator |
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