JPS6388266A - Multiple fuel supply device - Google Patents
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- JPS6388266A JPS6388266A JP61233326A JP23332686A JPS6388266A JP S6388266 A JPS6388266 A JP S6388266A JP 61233326 A JP61233326 A JP 61233326A JP 23332686 A JP23332686 A JP 23332686A JP S6388266 A JPS6388266 A JP S6388266A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の複燃料供給装置に関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to a dual fuel supply system for an internal combustion engine.
実公昭６１−１３７４０号公報は１つの燃料噴射ポンプ
と１つのパイロットシリンダ機構とによってパイロット
噴射を可能にした燃料供給装置を開示しており、この場
合、燃料噴射ポンプからの主噴射に先立ってパイロット
シリンダ機構からパイロット噴射を行うようにしたもの
である。このパイロットシリンダ機構はシリンダケース
内を往復移動するピストンを挟んで一方にシリンダ室を
且つ他方にパイロット室を形成し、バイロフト室に他の
気筒に噴射中の燃料噴射管の燃料の圧力を導いてピスト
ンを作動させ、シリンダ室の燃料を圧送するようにした
ものである。Japanese Utility Model Publication No. 61-13740 discloses a fuel supply device that enables pilot injection using one fuel injection pump and one pilot cylinder mechanism. Pilot injection is performed from the cylinder mechanism. This pilot cylinder mechanism has a cylinder chamber on one side and a pilot chamber on the other side, sandwiching a piston that reciprocates within the cylinder case, and guides the pressure of fuel from the fuel injection pipe that is being injected to other cylinders into the biloft chamber. The piston is actuated to pump fuel into the cylinder chamber.
本願の前側である特願昭６０−１８２９９２は１つの燃
料噴射ポンプと、前記パイロットシリンダ機構と類似の
燃料圧送器と、第１及び第２の燃料通路を形成した燃料
噴射弁とからなる燃料供給装置を記載している。この場
合にはアルコールが主燃料として使用されることができ
、燃料噴射弁の先端に軽油が副燃料として予め充填され
、燃料噴射ポンプの噴射時に、軽油及びアルコールの順
に層状の噴射が行われるようになっている。燃料噴射弁
の先端に軽油を予め充填するために、燃料圧送器が燃料
噴射ポンプの燃料噴射圧を受けて作動し、軽油を燃料噴
射弁の開弁圧よりも低い圧力で圧送するようになってい
る。このために、燃料圧送器には往復移動するピストン
が挿入されている。Japanese Patent Application No. 60-182992, which is the front side of the present application, provides a fuel supply consisting of one fuel injection pump, a fuel pressure feeder similar to the pilot cylinder mechanism, and a fuel injection valve forming first and second fuel passages. The equipment is described. In this case, alcohol can be used as the main fuel, and the tip of the fuel injection valve is prefilled with diesel oil as an auxiliary fuel, so that when the fuel injection pump injects, a layered injection of diesel oil and alcohol is performed in that order. It has become. In order to pre-fill the tip of the fuel injection valve with light oil, the fuel pump operates in response to the fuel injection pressure of the fuel injection pump, and pumps light oil at a pressure lower than the opening pressure of the fuel injection valve. ing. For this purpose, a reciprocating piston is inserted into the fuel pump.
上記実公昭６１−１３７４０号公報及び本願の上記先願
は往復移動するピストンを有する燃料圧送器により補助
燃料を供給または圧送するようにしている。In the above-mentioned Japanese Utility Model Publication No. 61-13740 and the above-mentioned earlier application of the present application, auxiliary fuel is supplied or pumped by a fuel pump having a reciprocating piston.
このピストンは主燃料噴射ポンプの燃料噴射圧を受けて
一方の方向に移動し、よって補助燃料を押し出すもので
ある。このピストンは主燃料噴射ポンプの燃料噴射が終
了したときにばねによって戻され、このときに補助燃料
を吸い込むものである。This piston moves in one direction in response to fuel injection pressure from the main fuel injection pump, thereby pushing out auxiliary fuel. This piston is returned by a spring when the main fuel injection pump finishes injecting fuel, and at this time sucks in auxiliary fuel.
ところで、ピストンには常時主燃料噴射ポンプの残留圧
力が作用しており、この残留圧力はばねの戻し方向と逆
方向に作用する。この残留圧力が大きいと、特に高回転
時にピストンが戻り切らないようになる。従って、ピス
トンのストロークが変動し、補助燃料を安定的に供給で
きなくなる。これを対策するには戻しばねをかなり強く
すればよいが、強くし過ぎると機関回転数が低くて噴射
圧が低いときにピストンが確実に作動しなくなるという
問題があり、やはり補助燃料の供給が安定しなくなる。Incidentally, the residual pressure of the main fuel injection pump is always acting on the piston, and this residual pressure acts in the opposite direction to the return direction of the spring. If this residual pressure is large, the piston will not fully return, especially at high speeds. Therefore, the stroke of the piston fluctuates, making it impossible to stably supply auxiliary fuel. To counter this, it is possible to make the return spring considerably stronger, but if it is made too strong, the piston will not operate reliably when the engine speed is low and the injection pressure is low, and the supply of auxiliary fuel will also be affected. It becomes unstable.
上記問題点を解決するために、本発明による複燃料供給
装置は、燃料噴射弁に通じる複数の燃料噴射管を有する
燃料供給装置と、前記燃料噴射弁に通じる燃料圧送器と
からなり、該燃料圧送器が燃料室を形成した圧送器ケー
シングと、該圧送器ケーシング内に往復移動可能に挿入
されて前記燃料室の燃料を圧送可能な圧送ピストンと、
該圧送ピストンを駆動するために少なくとも２つの前記
燃料噴射管の燃料の圧力を圧送ピストンに対向する方向
に導く手段とを具備することを特徴とするものである。In order to solve the above problems, a dual fuel supply device according to the present invention includes a fuel supply device having a plurality of fuel injection pipes communicating with a fuel injection valve, and a fuel pressure feeder communicating with the fuel injection valve, a pressure feeder casing in which a pressure feeder forms a fuel chamber; a pressure delivery piston that is inserted into the pressure feeder casing in a reciprocating manner and capable of pumping fuel in the fuel chamber;
The fuel injection device is characterized by comprising means for guiding the pressure of the fuel in at least two of the fuel injection pipes in a direction opposite to the pressure piston in order to drive the pressure piston.
第１図は本発明による複燃料供給装置の第１実施例を示
し、第２図は第１図の燃料圧送器を拡大して示すもので
ある。FIG. 1 shows a first embodiment of a dual fuel supply system according to the present invention, and FIG. 2 shows an enlarged view of the fuel pump shown in FIG.
複燃料供給装置は１つの燃料噴射ポンプ１０と、２つの
燃料圧送器１２ａ、１２ｂと、気筒数と同数の燃料噴射
弁１４とから構成されている。また、アルコール等の主
燃料のための第１の燃料タンク１６及びそのフィードポ
ンプ１８と、軽油等の補助燃料のための第２の燃料タン
ク２０及びそのフィードポンプ２２が設けられる。燃料
噴射ポンプ１０は例えばディーゼルエンジンに使用され
る分配型または列壁ポンプが使用でき、気筒数と同数の
デリバリバルブ等の燃料吐出手段１０ａを備えている。The dual fuel supply system includes one fuel injection pump 10, two fuel pumps 12a and 12b, and the same number of fuel injection valves 14 as the number of cylinders. Also provided are a first fuel tank 16 and its feed pump 18 for main fuel such as alcohol, and a second fuel tank 20 and its feed pump 22 for auxiliary fuel such as light oil. The fuel injection pump 10 can be, for example, a distribution type or column wall pump used in diesel engines, and is provided with fuel discharge means 10a such as delivery valves in the same number as the number of cylinders.
各燃料吐出手段１０ａはそれぞれ燃料噴射管２４ａ〜２
４ｄに接続され、燃料噴射管２４ａ〜２４ｄはそれぞれ
燃料噴射弁１４に通じている。Each fuel discharge means 10a has fuel injection pipes 24a to 2, respectively.
4d, and the fuel injection pipes 24a to 24d each communicate with the fuel injection valve 14.
燃料噴射弁１４は噴口２Ｇを形成した弁本体２８にニー
ドル弁３０を挿入したものであり、ニードル弁３０はそ
の上方に配置したばね（図示せず）によって噴口２６を
閉じる方向に付勢され、そのばねが燃料噴射弁１４０開
弁圧を定めることは公知の燃料噴射弁と同様である。こ
の燃料噴射弁１４は弁本体２８とニードル弁３０との間
の環状間隙により形成された第１の燃料通路３２と、ニ
ードル弁２２の中心を通ってその上端部付近で半径方向
に開口しそこで第１の燃料通路３２に連結される第２の
燃料通路３４とを有し、前記燃料噴射ポンプ１０から延
びる燃料噴射管１６が各第１の燃料通路３２に接続され
、これから説明する燃料圧送器１２ａ、１２ｂから延び
る燃料管が各第２の燃料通路３４に接続される。また、
燃料噴射弁１４の第２の燃料通路３４には燃料噴射弁１
４内への補助燃料の流入のみを許容する逆止弁３６が配
置される。The fuel injection valve 14 has a needle valve 30 inserted into a valve body 28 in which a nozzle 2G is formed, and the needle valve 30 is biased in the direction of closing the nozzle 26 by a spring (not shown) disposed above the needle valve 30. The spring determines the opening pressure of the fuel injection valve 140, similar to known fuel injection valves. The fuel injection valve 14 has a first fuel passage 32 formed by an annular gap between the valve body 28 and the needle valve 30, and a first fuel passage 32 that opens radially through the center of the needle valve 22 near its upper end. a second fuel passage 34 connected to the first fuel passage 32; a fuel injection pipe 16 extending from the fuel injection pump 10 is connected to each first fuel passage 32; A fuel pipe extending from 12a, 12b is connected to each second fuel passage 34. Also,
The fuel injection valve 1 is connected to the second fuel passage 34 of the fuel injection valve 14.
A check valve 36 that only allows the auxiliary fuel to flow into the fuel tank 4 is disposed.
この実施例においては燃料圧送器１２ａ、１２ｂは２個
設けられており、その構造は同じであるので一方の燃料
圧送器１２ａについてのみ詳細に説明する。燃料圧送器
１２ａは同一軸線上に連袂的に３段に形成されたシリン
ダボア４２を有する圧送器ケ−シング４０からなり、即
ち、このシリンダボア４２は中間の大径のボア部分４２
ａと、その両側の同一径のボア部分４２ｂ、４２Ｃとか
らなるものである。In this embodiment, two fuel pumps 12a and 12b are provided, and since their structures are the same, only one fuel pump 12a will be described in detail. The fuel pump 12a consists of a pump casing 40 having cylinder bores 42 formed in three stages in succession on the same axis.
a, and bore portions 42b and 42C of the same diameter on both sides thereof.
このシリンダボアには圧送ピストン４８が挿入され、こ
の圧送ピストン４８はシリンダボア４２に対応して中間
の大径部分４８ａと、その両側の同一径の小径部分４８
ｂ、４８Ｃを有する。圧送ピストン４８の各部分はシリ
ンダボア４２の各部分に摺動′可能に嵌合され、圧送ピ
ストン４８の中間の大径部分４８ａの長さがシリンダボ
ア４２の中間の大径のボア部分４２ａの長さよりも長く
形成されているので、圧送ピストン４８はシリンダボア
４２内で往復移動可能である。そして、シリンダボア４
２の中間の大径のボア部分４２ａ内で、圧送ピストン４
８の中間の大径部分４８ａの両側にそれぞれ燃料室５０
．５２が形成され、圧送ピストン４８が往復移動するこ
とによって一方の燃料室５０（５２）の容積を縮小して
そこの燃料を圧送し、同時に他方の燃料室５０（５２）
の容積を拡大してそこに燃料を吸い込むことができるよ
うになっている。これらの燃料室５０．５２にはそれぞ
れ第２の燃料タンク２０に通じる燃料人口５４と燃料噴
射弁１４に通じる燃料出口５６とが形成され、燃料人口
５４には燃料の流入のみを許容する逆止弁５８が配置さ
れ、燃料出口５６には燃料の流出のみを許容する逆止弁
６０が配置される。A pressure-feeding piston 48 is inserted into this cylinder bore, and this pressure-feeding piston 48 has an intermediate large diameter portion 48a corresponding to the cylinder bore 42, and small diameter portions 48 of the same diameter on both sides thereof.
b, has 48C. Each part of the pressure-feeding piston 48 is slidably fitted into each part of the cylinder bore 42, and the length of the middle large-diameter portion 48a of the pressure-feeding piston 48 is longer than the length of the middle large-diameter bore portion 42a of the cylinder bore 42. Since the pressure piston 48 is also long, the pressure piston 48 can reciprocate within the cylinder bore 42. And cylinder bore 4
2, the pumping piston 4 is
Fuel chambers 50 are provided on both sides of the middle large diameter portion 48a of 8.
．． 52 is formed, and the pressure-feeding piston 48 reciprocates to reduce the volume of one fuel chamber 50 (52) and force-feed the fuel there, while simultaneously reducing the volume of the other fuel chamber 50 (52).
The capacity of the tank can be expanded to allow fuel to be sucked into it. A fuel port 54 communicating with the second fuel tank 20 and a fuel outlet 56 communicating with the fuel injection valve 14 are formed in each of these fuel chambers 50 and 52, and the fuel port 54 is provided with a check that only allows fuel to flow in. A valve 58 is disposed, and a check valve 60 that only allows fuel to flow out is disposed at the fuel outlet 56.
さらに、圧送ピストン４８の両側において、前述した燃
料噴射管２４ａ、２４ｂがそれぞれシリンダボア４２の
小径部分４２ｂ及び４２ｃを通るように構成されており
、従って、圧送ピストン４８はその両側から対向する燃
料噴射圧を受け、そのタイミングには差があるので圧送
ピストン４８がいずれかの方向に駆動されることができ
るのである。Further, on both sides of the pressure-feeding piston 48, the aforementioned fuel injection pipes 24a and 24b are configured to pass through the small diameter portions 42b and 42c of the cylinder bore 42, respectively, so that the pressure-feeding piston 48 faces the fuel injection pressure from both sides. There is a difference in the timing of the movements so that the pumping piston 48 can be driven in either direction.
さらに、全ての燃料圧送器１２ａ、１２ｂの全ての燃料
出口５６は共通の燃料管６２に集合的に連結され、それ
から流れ抵抗を等価にするような燃料管６４ 、６６に
より全ての燃料噴射弁１４の第２の燃料通路３４に接続
される。Additionally, all fuel outlets 56 of all fuel pumps 12a, 12b are collectively connected to a common fuel pipe 62, and then all fuel injectors 14 are connected by fuel pipes 64, 66 to equalize the flow resistance. The second fuel passage 34 is connected to the second fuel passage 34 .
次に第３図を参照して作用を説明する。Next, the operation will be explained with reference to FIG.
第１の燃料圧送器１２ａはそれぞれ第１気筒及び第２気
筒に向かう燃料噴射管２４ａ、２４ｂの燃料の圧力を受
けて作用し、第２の燃料圧送器１２ｂはそれぞれ第３気
筒及び第４気筒に向かう燃料噴射管２４Ｃ，２４ｄの燃
料の圧力を受けて作用する。今、クランク角度零度にお
いて第１気筒の燃料噴射が行われるとすると、このとき
に、燃料噴射ポンプ１０の作用により燃料噴射管２４ａ
の燃料の圧力が上昇し、それによって第１気筒の燃料噴
射弁１４が開弁するとともに、燃料噴射管２４ａの燃料
の圧力が上昇が第１の燃料圧送器１２ａの圧送ピストン
４８を第１図で右に動かし、この位置は燃料噴射が終了
した後も維持される。この圧送ピストン４８が左に動く
のはその反対側の圧力が上昇する第２気筒の燃料噴射の
ときである。このように、本発明においては、圧送ピス
トン４８は戻しばねによって戻されるのではな（、その
両側に交互に作用する燃料噴射圧力によって左右交互に
駆動されるものであり、それによって圧送ピストン４８
が一定のストロークで確実に往復移動することができる
。The first fuel pressure feeder 12a operates in response to the pressure of fuel in the fuel injection pipes 24a and 24b directed to the first and second cylinders, respectively, and the second fuel pressure feeder 12b acts on the third and fourth cylinders, respectively. It acts in response to the pressure of fuel in the fuel injection pipes 24C and 24d directed toward the fuel injection pipes 24C and 24d. Now, if fuel injection is performed in the first cylinder at a crank angle of zero, at this time, the action of the fuel injection pump 10 causes the fuel injection pipe 24a to
The pressure of the fuel in the fuel injection pipe 24a increases, thereby opening the fuel injection valve 14 of the first cylinder, and the pressure of the fuel in the fuel injection pipe 24a increases, causing the pressure-feeding piston 48 of the first fuel-feeding device 12a to open as shown in FIG. to the right, and this position will be maintained even after fuel injection ends. The pressure piston 48 moves to the left when fuel is injected into the second cylinder where the pressure on the opposite side increases. In this way, in the present invention, the pressure-feeding piston 48 is not returned by a return spring (but instead is driven alternately left and right by the fuel injection pressure acting alternately on both sides of the pressure-feeding piston 48).
can reliably move back and forth with a constant stroke.
そして、前述した第１気筒の燃料噴射がおこなわれると
きに第１の圧送ピストン４８が右に移動することによっ
て、第１の燃料圧送器１２ａの右側の燃料室５２の燃料
が押し出されるとともに、左側の燃料室５０への燃料の
吸入が行われる。右側の燃料室５２の燃料が押し出され
ると、燃料は集合管６２を通る。どの圧送器のどの燃料
室が圧縮されている場合にも押し出された燃料は集合管
６２を通るので、以後の説明はどの気筒についても共通
的に起こることである。When the fuel injection in the first cylinder is performed as described above, the first pressure-feeding piston 48 moves to the right, thereby pushing out the fuel in the fuel chamber 52 on the right side of the first fuel pressure feeder 12a, and Fuel is sucked into the fuel chamber 50. When the fuel in the right fuel chamber 52 is pushed out, the fuel passes through the collecting pipe 62. Since the pushed out fuel passes through the collecting pipe 62 when any fuel chamber of any pump is being compressed, the following description will be made in common to all cylinders.
例えば第１気筒の燃料噴射によって、集合管６２を通っ
て補助燃料が送られると、この補助燃料は全ての燃料噴
射弁１４の第２の燃料通路３４に入ろうとする。しかし
ながら、全噴射中の第１気筒の燃料噴射弁１４では、第
１の燃料通路３２を通る主燃料の圧力が高いのでこれに
通じる第２の燃料通路３４に配置された逆止弁３６が閉
じられ、補助燃料は入ることができない。従って、補助
燃料は残りの３つの燃料噴射弁１４に分散して供給され
ることになり、この場合、補助燃料の供給圧力は燃料噴
射弁１４の開弁圧力よりも低くなるようにしであるので
、これらの燃料噴射弁１４は開弁せず、かくして第２の
燃料通路３４から供給された補助燃料は第１の燃料通路
３２の燃料を押し戻して第１の燃料通路３２に入り込み
、即ち、燃料噴射タイミングの合間に燃料噴射弁１４の
先端部に予め充填されるのである。しかして、その燃料
噴射時に、予め充填された補助燃料が先に噴射されて着
火し、これを火種にして後で噴射された主燃料が容易に
燃焼をすることができるようになる。アルコールは自己
着火性能が低いために、アルコールを主燃料として使用
する場合にはこのように軽油を先に噴射するのが有効で
ある。尚、１つの気筒について見れば、その燃料噴射タ
イミングの合間に合計３回の燃料充填が行われることに
なる。それによって、少量ずつの軽油充填が算術平均的
に行われることになり、バラツキのない充填が可能であ
る。For example, when auxiliary fuel is sent through the collecting pipe 62 due to fuel injection in the first cylinder, this auxiliary fuel tends to enter the second fuel passages 34 of all the fuel injection valves 14 . However, in the fuel injection valve 14 of the first cylinder during full injection, the pressure of the main fuel passing through the first fuel passage 32 is high, so the check valve 36 disposed in the second fuel passage 34 leading to this is closed. auxiliary fuel cannot enter. Therefore, the auxiliary fuel is distributed and supplied to the remaining three fuel injection valves 14, and in this case, the supply pressure of the auxiliary fuel is set to be lower than the opening pressure of the fuel injection valves 14. , these fuel injection valves 14 do not open, and thus the auxiliary fuel supplied from the second fuel passage 34 pushes back the fuel in the first fuel passage 32 and enters the first fuel passage 32, that is, the fuel The tip of the fuel injection valve 14 is filled in advance between injection timings. Therefore, during fuel injection, the auxiliary fuel that has been filled in advance is injected and ignited, and the main fuel that is injected later can be easily combusted by using this as a ignition source. Since alcohol has low self-ignition performance, it is effective to inject light oil first in this way when alcohol is used as the main fuel. Note that when looking at one cylinder, fuel filling is performed a total of three times between the fuel injection timings. As a result, filling of light oil in small quantities is carried out on an arithmetic average basis, and filling without variation is possible.
第４図は単一の燃料圧送器１２を用いた本発明の第２実
施例を示す図である。同様の部材には同じ参照数字を付
しであるので、この燃料圧送器１２が前の燃料圧送器と
基本的には同様の構成をもつことが分かるであろう。こ
の場合には、シリンダボア４２の両側の小径部分４２ｂ
、４２ｃ及びそこに嵌合される圧送ピストン４８の小径
部分４８ｂ、 ４８ ｃがそれぞれ平行に２つずつ設け
られ、それぞれのシリンダポア４２の小径部分４２ｂ、
４２Ｃに全ての燃料噴射管の燃料の圧力が導かれるよう
になっている。この場合、燃料噴射管は各気筒の燃料噴
射タイミングに従った燃料噴射圧力が圧送ピストン４８
を交互に左右に駆動するように接続される。FIG. 4 shows a second embodiment of the invention using a single fuel pump 12. It will be appreciated that this fuel pump 12 has essentially the same construction as the previous fuel pump, since like parts have been given the same reference numerals. In this case, the small diameter portions 42b on both sides of the cylinder bore 42
, 42c and two small-diameter portions 48b, 48c of the pressure-feeding piston 48 fitted therein are provided in parallel, and the small-diameter portions 42b, 48c of the respective cylinder pores 42,
The fuel pressure of all fuel injection pipes is led to 42C. In this case, the fuel injection pipe has a fuel injection pressure in accordance with the fuel injection timing of each cylinder.
are connected so that they are driven alternately left and right.
従って、この場合にも、第５図に示されるように、補助
燃料の充填は第３図を参照して説明したものと同様に行
われることができる。Therefore, also in this case, as shown in FIG. 5, filling of the auxiliary fuel can be performed in the same manner as described with reference to FIG. 3.
以上説明したように、本発明によれば簡単な構成の燃料
圧送器を用いて複数の燃料を供給することができ、その
燃料圧送器に圧送ピストンは戻しばねを使用することな
く両側から作用する燃料圧力によって往復移動されるこ
とができるので確実な作動が保証され、少量の燃料であ
っても確実に供給されることができる。そして、戻しば
ねが不要なのでその分だけ圧送器の構造が節単になり、
またサイズを大きくする必要もなくなる。As explained above, according to the present invention, a plurality of fuels can be supplied using a fuel pump with a simple configuration, and the pumping piston acts on the fuel pump from both sides without using a return spring. Since it can be reciprocated by fuel pressure, reliable operation is guaranteed, and even a small amount of fuel can be reliably supplied. In addition, since a return spring is not required, the structure of the pressure feeder becomes simpler.
There is also no need to increase the size.
第１図は本発明による複燃料供給装置の第１実施例を示
す図、第２図は第１図の燃料圧送器の部分拡大図、第３
図は第１図の複燃料供給装置の作動を説明するためのタ
イムチャート、第４図は本発明の第２実施例を示す図、
第５図は第４図の複燃料供給装置の作動を説明するため
のタイムチャートである。
１０・・・燃料噴射ポンプ、１２・・・燃料圧送器、１
４・・・燃料噴射弁、 ２４・・・燃料噴射管、４０
・・・圧送器本体、 ４８・・・圧送ピストン、５０
．５２・・・燃料室。
区アルコール噴射
口軽油充填
第３ 口FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment of a dual fuel supply device according to the present invention, FIG. 2 is a partially enlarged view of the fuel pump in FIG. 1, and FIG.
The figure is a time chart for explaining the operation of the dual fuel supply device of FIG. 1, and FIG. 4 is a diagram showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a time chart for explaining the operation of the dual fuel supply system of FIG. 4. 10...Fuel injection pump, 12...Fuel pressure feeder, 1
4...Fuel injection valve, 24...Fuel injection pipe, 40
... Pressure feeder main body, 48 ... Pressure feed piston, 50
．． 52...Fuel chamber. Alcohol injection port Light oil filling port 3
Claims (1)
給装置と、前記燃料噴射弁に通じる燃料圧送器とからな
り、該燃料圧送器が燃料室を形成した圧送器ケーシング
と、該圧送器ケーシング内に往復移動可能に挿入されて
前記燃料室の燃料を圧送可能な圧送ピストンと、該圧送
ピストンを駆動するために少なくとも２つの前記燃料噴
射管の燃料の圧力を該圧送ピストンに対向する方向に導
く手段とを具備することを特徴とする複燃料供給装置。a fuel supply device having a plurality of fuel injection pipes communicating with a fuel injection valve; a fuel pressure feeder communicating with the fuel injection valve; a pressure feeder casing in which the fuel pressure feeder forms a fuel chamber; a pressure-feeding piston that is reciprocably inserted into the fuel chamber and capable of pumping fuel from the fuel chamber; and a pressure-feeding piston that guides fuel pressure in at least two fuel injection pipes in a direction opposite to the pressure-feeding piston in order to drive the pressure-feeding piston. A dual fuel supply device comprising: means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61233326A JPS6388266A (en) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | Multiple fuel supply device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61233326A JPS6388266A (en) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | Multiple fuel supply device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6388266A true JPS6388266A (en) | 1988-04-19 |
Family
ID=16953387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61233326A Pending JPS6388266A (en) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | Multiple fuel supply device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6388266A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995006815A1 (en) * | 1993-09-01 | 1995-03-09 | H J S Fahrzeugteile-Fabrik Gmbh & Co. | Process and device for cleaning a soot filter in the exhaust system of a diesel-fuelled internal combustion engine |
| US5782222A (en) * | 1997-03-19 | 1998-07-21 | Siemens Automotive Corporation | Apparatus and method for supplying an alternate fuel substantially simultaneously to fuel injectors |
| JP2011256794A (en) * | 2010-06-09 | 2011-12-22 | National Maritime Research Institute | Fuel injection device and internal combustion engine for land and marine industrial use capable of accommodating various fuel |
| WO2011162681A1 (en) * | 2010-06-22 | 2011-12-29 | Scania Cv Ab | Injection unit for injection of a first fuel and a second fuel in a combustion space |
-
1986
- 1986-10-02 JP JP61233326A patent/JPS6388266A/en active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995006815A1 (en) * | 1993-09-01 | 1995-03-09 | H J S Fahrzeugteile-Fabrik Gmbh & Co. | Process and device for cleaning a soot filter in the exhaust system of a diesel-fuelled internal combustion engine |
| US5782222A (en) * | 1997-03-19 | 1998-07-21 | Siemens Automotive Corporation | Apparatus and method for supplying an alternate fuel substantially simultaneously to fuel injectors |
| JP2011256794A (en) * | 2010-06-09 | 2011-12-22 | National Maritime Research Institute | Fuel injection device and internal combustion engine for land and marine industrial use capable of accommodating various fuel |
| WO2011162681A1 (en) * | 2010-06-22 | 2011-12-29 | Scania Cv Ab | Injection unit for injection of a first fuel and a second fuel in a combustion space |
| CN102947577A (en) * | 2010-06-22 | 2013-02-27 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | Injection unit for injection of a first fuel and a second fuel in a combustion space |
| EP2585704A4 (en) * | 2010-06-22 | 2014-01-08 | Scania Cv Ab | Injection unit for injection of a first fuel and a second fuel in a combustion space |
| US9476379B2 (en) | 2010-06-22 | 2016-10-25 | Scania Cv Ab | Injection unit for injection of a first fuel and a second fuel in a combustion space |
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