JPS6376940A - Automatic speed change gear for automobile - Google Patents
Automatic speed change gear for automobileInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の自動変速機に関し、特に、ＦＦ＜フ
ロントエンジン・フロントドライブ）型車等においてエ
ンジンと共に横置きに１３載されるいわゆる横置き式の
ものに関する。Detailed Description of the Invention (Industrial Application Field) The present invention relates to automatic transmissions for automobiles, and in particular to so-called transverse automatic transmissions that are mounted horizontally together with the engine in FF (front engine, front drive) type vehicles. Regarding stand-alone items.
（従来の技術）
従来より、このような横置き式の自動変速機として、１
組のラビニオ型遊星歯車装置および複数のクラッチ等を
用いて、前進３段後退１段あるいは前進４段後退１段の
変速を自動的に行い１りるようにしたものは知られてい
る。この種の自動変速機は、一端がトルクコンバータに
連結された入力軸の軸線上にＪ３けるラビニオ型遊星歯
車装置と該遊星歯車装置のリングギヤに連結されトルク
を出力軸に伝達するトランスファーギＡ７との位置関係
によって２つに大別される。すなわち、ラビニオ型遊星
歯車ｆ装置がトランスファーギヤよりも１−ルクコンバ
ータ寄りに位置ザるものく例えば特開昭５７−６９１４
４号公報等）と、逆にトランスファーギＶがラビニオ型
遊星歯車装置よりもトルクコンバータ寄りに位置するも
′のく例えば実開昭５９−２９４２８号公報等）とであ
る。(Prior art) Conventionally, as such a horizontally mounted automatic transmission, 1
It is known that the gears are automatically changed to three forward speeds and one reverse speed, or four forward speeds and one reverse speed, using a set of Ravigneaux-type planetary gears and a plurality of clutches. This type of automatic transmission includes a Ravigneaux-type planetary gear unit J3 on the axis of an input shaft, one end of which is connected to a torque converter, and a transfer gear A7, which is connected to the ring gear of the planetary gear unit and transmits torque to the output shaft. It is roughly divided into two types depending on the positional relationship. In other words, if the Ravigniot type planetary gear f device is located closer to the 1-lux converter than the transfer gear, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 57-6914
4, etc.), and conversely, the transfer gear V is located closer to the torque converter than the Ravigneau planetary gear device (for example, Japanese Utility Model Application Laid-open No. 59-29428, etc.).
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上述の前者のものの場合、従来、入力軸と遊
星歯車ｖｉ置のキャリアとの連結を断接するクラッチは
、例示の公報（特開昭５７−６９１４４号）に示される
ように、トランスファーギヤに対し遊星歯車装置の反対
側に配置されているが、この配置の場合には、キャリア
とクラッチとをトランスファーギヤ７を迂回した状態で
連結しなければならないため、トランスファーギＶ付近
で構造が複雑になるという問題があった。また、上記ト
ランスファーギヤは、その両側で各々ベアリングを介し
てケーシングに回転自在に支持されているが、この支持
６°４造のために自動変速機が軸（入力軸）方向に長く
なるという問題もある。(Problem to be Solved by the Invention) In the case of the above-mentioned former, conventionally, a clutch for connecting and disconnecting the input shaft and the carrier of the planetary gear vi is disclosed in the exemplary publication (Japanese Unexamined Patent Publication No. 57-69144). ), it is placed on the opposite side of the planetary gear set from the transfer gear; however, in this arrangement, the carrier and clutch must be connected while bypassing the transfer gear 7. , there was a problem that the structure became complicated near transferee V. Furthermore, the transfer gear is rotatably supported by the casing via bearings on both sides, but due to the 6° 4-shape structure of the support, there is a problem that the automatic transmission becomes longer in the axial (input shaft) direction. There is also.
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、ラビニオ型遊星歯車装置がト
ランスファーギヤよりも入力軸のトルクコンバータ寄り
に位置する自動変速機にＪ３いて、入力軸と遊星歯車装
置のキャリアとの連結を断ＩＵするクラッチの配６２
ｄ３よびトランスファーギヤの支持構造に改良を加えて
、構造の簡略化Ｊ３よび軸方向長ざの短縮化を図るもの
である。The present invention has been made in view of the above points, and its purpose is particularly to provide an automatic transmission in which a Ravigneaux-type planetary gear device is located closer to the torque converter on the input shaft than the transfer gear. Clutch arrangement 62 for disconnecting the shaft from the carrier of the planetary gear device IU
d3 and the support structure of the transfer gear are improved to simplify the structure J3 and shorten the axial length.
〈問題点を解決するための手段〉
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、次のよ
うな構成とする。すなわら、一端がトルクコンバータに
連結された入力軸の軸線上にトルクコンバータ側からラ
ビニオ型Ｔｉ星歯車装置とトランスファーギヤとが順次
配置されており、上記トランスファーギヤは、ケーシン
グに片持式で回転自在に支持されており、該トランスフ
ァーギＶと上記遊星歯車装置との間には入力軸と′＠星
歯車装置のキャリアとの連結を断接するクラックが配設
される構成にしたちのである。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the solving means of the present invention has the following configuration. That is, on the axis of the input shaft, one end of which is connected to the torque converter, a Ravignio type Ti star gear device and a transfer gear are arranged in sequence from the torque converter side, and the transfer gear is cantilevered on the casing. The transfer gear V is rotatably supported, and a crack is provided between the transfer gear V and the planetary gear unit to connect and disconnect the input shaft and the carrier of the planetary gear unit.
（作用）
上記の構成により、本発明では、トランスファーギヤが
ケーシングに片持式で回転自在に支持されていることに
よって、従来の如くトランスファーギヤがその両側方で
各々ケーシングに回転自在に支持される場合に比べて自
動変速機の軸方向長さをほぼベアリング１個分短くする
ことができる。(Function) With the above configuration, in the present invention, the transfer gear is rotatably supported on the casing in a cantilevered manner, so that the transfer gear is rotatably supported on both sides of the casing as in the past. The axial length of the automatic transmission can be reduced by approximately one bearing compared to the conventional case.
また、入力軸とラビニオ型遊星歯車装置のキャリアとの
連結を断接するクラッチは、遊星歯車装置に近接して配
設されているので、該クラッチと遊星歯車装置のキャリ
アとを連結するに当り構造が複雑になることはない。In addition, since the clutch that connects and disconnects the input shaft and the carrier of the Ravigniot type planetary gear unit is disposed close to the planetary gear unit, it is difficult to connect the clutch and the carrier of the planetary gear unit. is not complicated.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図は本発明の一実施例に係る自動車の横置き式自動
変速機を示し、この自動変速機は、前進４段後退１段の
変速段を有するものである。第１図において、１はエン
ジン出力軸（図示せず）に連結されたトルクコンバータ
、２は該トルクコンバータ１に一端が連結された入力軸
、３は該入力軸２と平行に配設された出力軸であって、
該出力軸３は、入力軸２側からトルクがトランスファー
ギ１７４を介して伝達されるようになっており、この出
力軸３に伝達されたトルクは、ディファレンシャル５お
よび駆動軸６．６等を介して左右の駆動輪（図示せず）
に伝達される。FIG. 1 shows a horizontal automatic transmission for an automobile according to an embodiment of the present invention, and this automatic transmission has four forward speeds and one reverse speed. In FIG. 1, 1 is a torque converter connected to an engine output shaft (not shown), 2 is an input shaft whose one end is connected to the torque converter 1, and 3 is arranged parallel to the input shaft 2. An output shaft,
Torque is transmitted to the output shaft 3 from the input shaft 2 side via a transfer gear 174, and the torque transmitted to the output shaft 3 is transmitted via the differential 5, drive shaft 6.6, etc. left and right drive wheels (not shown)
transmitted to.
上記入力軸２の軸線上には、その軸中央部にラビニオ型
遊星歯車装ｆｉ７が、１〜ルクコンバータ１側と反対側
の軸端部に上記トランスファーギヤ４の駆ｆｊＩ歯車４
ａがそれぞれ配置されている。上記遊星歯車装ｆｉ７は
、大小２つのサンギヤつまりラージサンギＶ８およびス
モールサンギヤ９と、該スモールサンギヤ８と噛合する
ショートピニオンギヤ１０と、上記ラージサンギヤ８お
よびショートピニオンギヤ１０と各々噛合するロングピ
ニオンギＶ１１と、上記両ピニオンギヤ１０．１１を回
転自在に支持するとともに自身が回転可能に配設された
キャリア１２と、上記ロングビニＡンギＡ７１１と噛合
するリングギヤ１３とからなる。On the axis of the input shaft 2, a Ravigniot type planetary gear set fi7 is located at the center of the shaft, and a drive fjI gear 4 of the transfer gear 4 is located at the end of the shaft on the side opposite to the 1 to LU converter 1 side.
a are arranged respectively. The planetary gear system fi7 includes two large and small sun gears, namely a large sun gear V8 and a small sun gear 9, a short pinion gear 10 that meshes with the small sun gear 8, and a long pinion gear V11 that meshes with the large sun gear 8 and short pinion gear 10, respectively. It consists of a carrier 12 which rotatably supports both pinion gears 10 and 11 and is itself rotatably disposed, and a ring gear 13 which meshes with the long vinyl A gear A711.
上記遊星歯車装置７において、スモールサンギヤ９は、
入力軸２に回転自在に外嵌された中間軸１４を介して第
１および第２のクラッチ１５．１６の各出力側に連結さ
れ、該両クラッチ１５，１６の入力側は入力軸２に連結
されており、上記中間軸１４と第１のクラッチ１５との
間には駆動時にのみクラッチ１５側から中間軸１４ない
しスモールサンギヤ９にトルクを伝達する第１のワンウ
ェイクラッチ１７が介設されている。また、ラージサン
ギヤ８は、第３のクラッチ１８を介して入力軸２に連結
されているとともに、第１のプレーキ１９の作動により
回転がロックされるようになっている。キャリア１２の
一側は、トランスファーギｔ ４側から見て該キャリア
１２の右回転（入力軸２の回転と逆方向の回転〉をロッ
クする第２のワンウェイクラッチ２０を介して変速機ケ
ーシング２１に連結されているとともに、該キャリア１
２の回転をロックするための第２のブレーキ２２に連結
されており、他側は第４のクラッチ２３を介して入力軸
２に連結されている。さらに、リングギヤ１３はトラン
スファーギヤ４の駆動歯車４ａに連結されている。In the planetary gear device 7, the small sun gear 9 is
It is connected to each output side of the first and second clutches 15, 16 via an intermediate shaft 14 that is rotatably fitted on the input shaft 2, and the input sides of both clutches 15, 16 are connected to the input shaft 2. A first one-way clutch 17 is interposed between the intermediate shaft 14 and the first clutch 15, which transmits torque from the clutch 15 side to the intermediate shaft 14 or the small sun gear 9 only during driving. . Further, the large sun gear 8 is connected to the input shaft 2 via a third clutch 18, and its rotation is locked by the operation of the first brake 19. One side of the carrier 12 is connected to the transmission casing 21 via a second one-way clutch 20 that locks the carrier 12 from clockwise rotation (rotation in the opposite direction to the rotation of the input shaft 2) when viewed from the transfer gear t4 side. coupled to the carrier 1
The other side is connected to the input shaft 2 via a fourth clutch 23. Further, the ring gear 13 is connected to the drive gear 4a of the transfer gear 4.
そして、上記４つのクラッチ１５．１６，１８゜２３の
うち、入力軸２と遊星歯車装置７のキャリア１２との連
結を断接するクラッチ２３は、入力軸２の軸線上におけ
る遊星歯車装置７とトランスファーギヤ４の駆動歯車４
ａとの間に配設されており、他のクラッチ１５．１６．
１８は、入力軸２の軸線上における″Ｔｔｆｉ！歯車装
置７とトルクコンバータ１との間に配設されている。ま
た、遊星歯車装置７のキャリア１２に連結されたブレー
キ２２およびワンウェイクラッチ２０は、′Ｔｉ星歯車
装置７の外周に互いに並列に配設されており、遊星歯車
装置７のラージサンギヤ８の回転をロックするためのブ
レーキ１９は、上記ワンウェイクラッチ２０のトルクコ
ンバータ１側側方に配設されている。Of the four clutches 15, 16, 18° 23, the clutch 23, which connects and disconnects the input shaft 2 and the carrier 12 of the planetary gear device 7, connects and disconnects the input shaft 2 and the carrier 12 of the planetary gear device 7 on the axis of the input shaft 2. Drive gear 4 of gear 4
a, and the other clutches 15.16.
18 is disposed on the axis of the input shaft 2 between the gear device 7 and the torque converter 1. Also, the brake 22 and one-way clutch 20 connected to the carrier 12 of the planetary gear device 7 are , 'A brake 19 is disposed in parallel on the outer periphery of the Ti star gear device 7 and is used to lock the rotation of the large sun gear 8 of the planetary gear device 7. It is arranged.
一方、上記入力軸２のトランスファーギＶ４側端部にお
いては、第２図に示すように、変速機ケーシング２１に
入力軸２に対応してボス部２４が形成されていて、該ボ
ス部２４に入力軸２の端部が回転自在に嵌合支持されて
いる。また、上記ボス部２４の外周にはトランスファー
ギヤ４の駆動歯車４ａが配設されており、該駆動歯車４
ａは、ケーシング２１に片持式でベアリング２５を介し
て回転自在に支持されている。On the other hand, at the transfer gear V4 side end of the input shaft 2, as shown in FIG. An end of the input shaft 2 is rotatably fitted and supported. Further, a drive gear 4a of the transfer gear 4 is disposed on the outer periphery of the boss portion 24.
a is rotatably supported by the casing 21 via a bearing 25 in a cantilevered manner.
尚、自動変速機における変速レンジとクラッチ、ブレー
キおよびワンウェイクラッチの作動との関係は別紙の表
に示す。この表において、「０」印は、クラッチの接続
作動およびブレーキまたはワンウェイクラッチのロック
作動を示す。The relationship between the shift range of the automatic transmission and the operation of the clutch, brake, and one-way clutch is shown in the attached table. In this table, the "0" mark indicates a clutch engagement operation and a brake or one-way clutch locking operation.
したがって、上記実施例においては、トランスファーギ
ヤ４の駆動歯車４ａが変速機ケーシング２１に片持式で
ベアリング２５を介（〕て回転自在に支持されているた
め、従来の如く上記駆動歯車４ａがその両側方で各々ケ
ーシングにベアリングを介して回転自在に支持される場
合に比べて自動変速機の軸（入力軸２）方向長さがほぼ
ベアリング１個分短くなり、その短縮化ないし小型化を
図ることができる。Therefore, in the above embodiment, since the drive gear 4a of the transfer gear 4 is rotatably supported by the transmission casing 21 in a cantilevered manner via the bearing 25, the drive gear 4a is The length of the automatic transmission in the shaft (input shaft 2) direction is approximately one bearing shorter than in the case where it is rotatably supported by the casing via bearings on both sides, making it shorter or more compact. be able to.
また、上記入力軸２とラビニオ型７１星歯車装置７のキ
ャリア１２との連結を断接するクラッチ２３は、入力軸
２の軸線上における遊星歯車装置７とトランスファーギ
ヤ４（駆動歯車４ａ）との間に配設され、遊星山中装置
７に近接しているので、該クラッチ２４ど遊星歯車装置
７のキャリア１２とを簡単な構造でもって連結すること
ができ、構造の簡略化に寄与することができる。Further, a clutch 23 that connects and disconnects the input shaft 2 and the carrier 12 of the Ravignio type 71 star gear device 7 is connected between the planetary gear device 7 and the transfer gear 4 (drive gear 4a) on the axis of the input shaft 2. Since the clutch 24 and the carrier 12 of the planetary gear device 7 can be connected with a simple structure, it is possible to contribute to the simplification of the structure. .
（発明の効果）
以上の如く、本発明における自動車の自動変速機によれ
ば、トランスファーギヤがケーシングに片持式で回転自
在に支持され、該トランスファーギヤとラビニオ型！！
２星歯車装置との間に入力軸と遊星歯Ｑｉ装置のキャリ
アとの連結を断接するクラッチが配設されているので、
軸方向長さの短縮化を図ることができるとともに、上記
クラッチとキャリアとの連結のための１８３１を簡略化
することができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the automatic transmission for an automobile according to the present invention, the transfer gear is rotatably supported by the casing in a cantilevered manner, and the transfer gear and the Ravigneau type! !
A clutch is installed between the two-star gear device to connect and disconnect the input shaft and the carrier of the planetary gear Qi device.
The length in the axial direction can be shortened, and 1831 for connecting the clutch and the carrier can be simplified.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は横置き式
自動変速機の全体構成を示す模式図、第２図は入力軸の
トランスファーギヤ側端部付近の具体的構造を示す断面
図である。
１・・・トルクフンバータ、２・・・入力軸、４・・・
トランスファーギヤ、４ａ・・・駆動歯車、７・・・遊
星歯車装置、１２・・・キャリア、２１・・・ケーシン
グ、２３・・・クラッチ。
特 許 出 願 人 マツダ株式会社 ゛”：
。
代 理 人 前 １）
弘 −二・第２図The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a schematic diagram showing the overall configuration of a horizontal automatic transmission, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing the specific structure near the end of the input shaft on the transfer gear side. It is a diagram. 1... Torque fan converter, 2... Input shaft, 4...
Transfer gear, 4a... Drive gear, 7... Planetary gear device, 12... Carrier, 21... Casing, 23... Clutch. Patent applicant: Mazda Motor Corporation ゛”:
. Before the agent 1)
Hiroshi-2・Figure 2
Claims (1)
線上にトルクコンバータ側からラビニオ型遊星歯車装置
とトランスファーギヤとが順次配置されており、上記ト
ランスファーギヤは、ケーシングに片持式で回転自在に
支持されており、該トランスファーギヤと上記遊星歯車
装置との間には入力軸と遊星歯車装置のキャリアとの連
結を断接するクラッチが配設されていることを特徴とす
る自動車の自動変速機。(1) On the axis of the input shaft, one end of which is connected to the torque converter, a Ravigneau planetary gear and a transfer gear are arranged in sequence from the torque converter side, and the transfer gear is cantilevered on the casing and is rotatable. An automatic transmission for an automobile, characterized in that a clutch is disposed between the transfer gear and the planetary gear unit to connect and disconnect the input shaft and the carrier of the planetary gear unit. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61219059A JPS6376940A (en) | 1986-09-17 | 1986-09-17 | Automatic speed change gear for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61219059A JPS6376940A (en) | 1986-09-17 | 1986-09-17 | Automatic speed change gear for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6376940A true JPS6376940A (en) | 1988-04-07 |
Family
ID=16729622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61219059A Pending JPS6376940A (en) | 1986-09-17 | 1986-09-17 | Automatic speed change gear for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6376940A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT406986B (en) * | 1997-12-17 | 2000-11-27 | Steyr Daimler Puch Ag | REVERSIBLE REVERSE GEAR |
| WO2016178382A1 (en) * | 2015-05-07 | 2016-11-10 | 株式会社小松製作所 | Power transmission device and motor grader |
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-
1986
- 1986-09-17 JP JP61219059A patent/JPS6376940A/en active Pending
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