JPS6366711B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6366711B2 JPS6366711B2 JP19319983A JP19319983A JPS6366711B2 JP S6366711 B2 JPS6366711 B2 JP S6366711B2 JP 19319983 A JP19319983 A JP 19319983A JP 19319983 A JP19319983 A JP 19319983A JP S6366711 B2 JPS6366711 B2 JP S6366711B2
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- JP
- Japan
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- damper
- dynamic damper
- bracket
- side member
- wall
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
Description
【発明の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
この発明は自動車におけるダイナミツクダンパ
配設構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION a. Field of Industrial Application This invention relates to a dynamic damper arrangement structure in an automobile.
ｂ 従来技術
一般に、機関アイドリング状態（600〜
700rpm）においては、その回転二次成分（周波
数＝機関回転数／30）によるロール方向起振力が
車両の曲げ３節共振とほぼ一致しアイドリング状
態において操向用ステアリングやフロアパネルが
振動し、運転性能、静粛性能を損なうという問題
がある。このような問題を解消するのに車両の曲
げ３節共振の振幅の最大値は車体最前端部位に在
り、しかも振動の主体が骨組部材にあることか
ら、車体最前部の重量を増し剛性を向上させるよ
うにしているが車体重量が増えることは燃費が悪
くなり、F.F（フロントエンジン・フロントドラ
イブ）車のように重量のあるパワトレインがすべ
て車体前部に搭載される車にあつては運転性能、
タイヤ耐久性等からみて決して好ましいことでは
ない。b Prior art In general, engine idling state (600~
700 rpm), the excitation force in the roll direction due to the rotational secondary component (frequency = engine speed / 30) almost matches the vehicle's bending three-node resonance, causing the steering wheel and floor panel to vibrate in the idling state. There is a problem that driving performance and quietness performance are impaired. To solve this problem, the maximum amplitude of the vehicle's three-node resonance is at the frontmost part of the car body, and since the main vibration is in the frame members, it is necessary to increase the weight of the frontmost part of the car body and improve its rigidity. However, as the vehicle weight increases, fuel efficiency worsens, and the driving performance of vehicles such as FF (front-engine, front-drive) vehicles in which the heavy powertrain is mounted entirely at the front of the vehicle decreases. ,
This is not at all desirable in terms of tire durability.
ｃ 目的
この発明はかかる実状に鑑みてなされたもの
で、機関アイドリング状態でのステアリング振動
やフロア振動を大幅な車体重量の増加を伴うこと
なく効果的に抑制し、運転性、静粛性を向上する
ことを目的とする。c. Purpose This invention was made in view of the above-mentioned circumstances, and it is an object of the present invention to effectively suppress steering vibration and floor vibration when the engine is idling without significantly increasing the vehicle weight, thereby improving drivability and quietness. The purpose is to
ｄ 構成
この発明はかかる目的を達するために、フロン
トクロスメンバの側端上にフロントサイドメンバ
前端部がオフセツトして位置するように車体構造
を形成し、このフロントサイドメンバの前端部底
壁下方の空間部に機関アイドリング時の振動を抑
制するダイナミツクダンパを収納配設するように
したものである。d.Structure In order to achieve the above object, the present invention forms a vehicle body structure such that the front end of the front side member is offset from the side end of the front cross member, and the front end of the front side member is located below the bottom wall. A dynamic damper that suppresses vibrations when the engine is idling is housed in the space.
ｅ 実施例
第１図及び第２図において、１はエンジンルー
ムの前壁を構成するラジエータコアサポートパネ
ル、２はこのラジエータコアサポートパネル１の
前下端に接合されたコ字状パネルで、ラジエータ
コアサポートパネル１と共に車幅方向に延びる箱
形断面４のクロスメンバＣを構成している。e Example In FIGS. 1 and 2, 1 is a radiator core support panel that constitutes the front wall of the engine room, 2 is a U-shaped panel joined to the front lower end of this radiator core support panel 1, and 2 is a U-shaped panel that is connected to the front lower end of the radiator core support panel Together with the support panel 1, it constitutes a cross member C having a box-shaped cross section 4 extending in the vehicle width direction.
Ｓは、クロスメンバＣの側端部C1上に前端部
S1がオフセツトして位置するように、車体長手方
向に延びる箱形断面６のフロントサイドメンバ
で、このサイドメンバＳはチヤンネル状パネル８
とこれに接合されたサイドメンバ外側壁を構成す
るクロージングプレート１０とにより構成され、
クロージングプレート１０はクロスメンバＣの下
端と大略合致するまで下方に延長１２している。 S is the front end on the side end C 1 of cross member C
S 1 is a front side member with a box-shaped cross section 6 extending in the longitudinal direction of the vehicle body such that the side member S is offset from the channel-shaped panel 8.
and a closing plate 10 constituting the outer wall of the side member joined to the closing plate 10,
The closing plate 10 extends 12 downward until it substantially coincides with the lower end of the cross member C.
Ｄは機関アイドリング時の車体振動を抑制する
ためのダイナミツクダンパで、サイドメンバＳの
前端部底壁S2の下方の空間Ａに収納配設されてい
る。このダイナミツクダンパＤはダンパブラケツ
トD1と、このブラケツトD1にボルトB1−ナツト
N1締結される一対のマウントブラケツトD2と、
このマウントブラケツトD2に所定のバネ定数を
もつたダンパゴム（ダンパブツシユともいう）
D3を介して固着された所定の質量をもつたダン
パマスD4とから成つている。ダイナミツクダン
パＤの収納配設の詳細について述べると、サイド
メンバＳにおける外側壁下方具体的にはクロージ
ングプレート１０の延長部１２の内側壁にはダン
パブラケツトD1の後端部D11をボルトB2−ナツト
N2結合により支持するブラケツト１４が接合さ
れており、（ナツトN2は予めブラケツト１４に溶
接されている）クロスメンバＣの側端部C1内側
壁C11（具体的にはラジエータコアサポートパネル
１）にはダンパブラケツトD1の前端部D12をボル
トB3−ナツトN3結合により支持するボルト挿通
孔C12が開設されている。（ナツトN3は予めラジ
エータコアサポートパネル１に溶接されている）
Ｆはエンジンルームの側壁を構成するフードレ
ンジパネルで、サイドメンバＳの外側壁具体的に
はクロージングプレート１０の上端に接合されて
いる。 D is a dynamic damper for suppressing vehicle body vibration when the engine is idling, and is housed in a space A below the front end bottom wall S2 of the side member S. This dynamic damper D has a damper bracket D1 and a bolt B1 -nut attached to this bracket D1.
a pair of mounting brackets D 2 to be fastened to N 1 ;
A damper rubber (also called a damper bush) with a predetermined spring constant is attached to this mount bracket D2 .
It consists of a damper mass D4 having a predetermined mass fixed via D3 . Describing the details of the storage arrangement of the dynamic damper D, the rear end D11 of the damper bracket D1 is attached to the lower part of the outer wall of the side member S, specifically, to the inner wall of the extension part 12 of the closing plate 10 . 2 - Natsuto
A supporting bracket 14 is connected by an N2 joint (the nut N2 is welded to the bracket 14 in advance), and the side end C1 of the cross member C1 is connected to the inner wall C11 (specifically, the radiator core support panel 1) is provided with a bolt insertion hole C12 for supporting the front end D12 of the damper bracket D1 by a bolt B3 -nut N3 connection. (The nut N 3 is welded to the radiator core support panel 1 in advance.) F is a hood range panel that constitutes the side wall of the engine room, and is specifically joined to the upper end of the closing plate 10 on the outer wall of the side member S. There is.
Ｕはエンジン補機類１６の下側を覆うアンダカ
バーで、クロスメンバＣ下端部及びクロージング
プレート１０の延長部１２下端にそれぞれ支持部
１８，２０が形成され、これらの支持部１８，２
０にアンダカバーＵは適宜の固定手段例えばビ
ス、リベツト、クリツプにより取りつけられてい
る。 U is an undercover that covers the lower side of the engine accessories 16, and support parts 18 and 20 are formed at the lower end of the cross member C and the lower end of the extension part 12 of the closing plate 10, respectively.
The undercover U is attached to the cover 0 by suitable fixing means such as screws, rivets, or clips.
Ｐはスプラツシユカバーで、クロージングプレ
ート１０の延長部１２の側端に支持部２２が形成
され、この支持部２２にスプラツシユカバーＰは
適宜の固定手段例えばビス、リベツト、クリツプ
により取りつけられている。 P is a splash cover, and a support part 22 is formed at the side end of the extension part 12 of the closing plate 10, and the splash cover P is attached to this support part 22 by suitable fixing means such as screws, rivets, or clips. .
かかる構成により、機関アイドリング状態にお
いて、車両の曲げ３節共振とほぼ合致する固有振
動数をもつたダイナミツクダンパＤが、その振幅
が最も大きい車体最前部で、しかも振動の主体で
ある骨組部材としてのサイドメンバ直下に収納配
設されていることにより、アイドリング状態の車
体振動を極めて効果的に抑制し、ステアリングや
フロアの振動を低減して運転性や静粛性を向上す
ることができる。 With this configuration, when the engine is idling, the dynamic damper D, which has a natural frequency that almost matches the three-node bending resonance of the vehicle, is located at the frontmost part of the vehicle body, where its amplitude is greatest, and as a frame member that is the main source of vibration. By being stored directly under the side member, it is possible to extremely effectively suppress body vibration during idling, reduce vibrations in the steering wheel and floor, and improve drivability and quietness.
しかもダイナミツクダンパＤは、サイドメンバ
Ｓの下方に収納されているためエンジンルームの
他の補機部品の邪魔になつたり、エンジンルーム
スペースを損なつたりすることがないため、エン
ジンルームレイアウト性に好影響を与える。 Moreover, the dynamic damper D is stored below the side member S, so it does not get in the way of other auxiliary parts in the engine room or spoil the engine room space, which improves the layout of the engine room. have a positive impact.
また、ダイナミツクダンパＤはサイドメンバＳ
の外側壁の下方への延長部すなわちクロージング
プレート１０の延長部１２にその後端部を取りつ
けているため、効率よくサイドメンバＳに力を伝
えることができるだけでなく、ダイナミツクダン
パＤの側方を覆うことができるため、ダイナミツ
クダンパＤの劣化すなわち、ダンパブラケツト
D1、マウントブラケツトD2、ダンパマスD4の発
錆やダンパゴムの損傷や劣化を防止することがで
きる。 In addition, the dynamic damper D is attached to the side member S.
Since the rear end is attached to the downward extension of the outer wall of the damper D, that is, the extension 12 of the closing plate 10, it is possible to not only efficiently transmit force to the side member S, but also to protect the side of the dynamic damper D. Because it can be covered, the deterioration of the dynamic damper D, that is, the damper bracket
It is possible to prevent rusting of D 1 , mount bracket D 2 , and damper mass D 4 and damage and deterioration of the damper rubber.
このダイナミツクダンパＤの劣化防止には、ア
ンダカバーＵやスプラツシユカバーＰによりダイ
ナミツクダンパＤの下方及び後側方も覆うことが
でき、より一層優れたものとなる。 In order to prevent the dynamic damper D from deteriorating, the under cover U and the splash cover P can cover the lower part and the rear side of the dynamic damper D, which is even more excellent.
ｆ 効果
以上この発明によれば、大幅な重量増を伴うこ
となく、エンジンルームレイアウトに悪影響を及
ぼすことなく、エンジンルーム外観品質を損なう
ことなく、機関アイドリング状態でのステアリン
グ振動やフロア振動を効果的に抑制し、運転性、
静粛性を向上することができるという実用上多大
な効果を発揮する。f Effect According to the present invention, steering vibration and floor vibration during engine idling can be effectively reduced without significantly increasing weight, without adversely affecting the engine room layout, and without impairing the appearance quality of the engine room. control, drivability,
This has a great practical effect of improving quietness.
第１図は本発明の実施例を示す断面説明図、第
２図は第１図の一部断面を含む分解斜視図であ
る。
Ｃ……クロスメンバ、C1……側端部、Ｓ……
フロントサイドメンバ、S1……前端部、Ｄ……ダ
イナミツクダンパ、D1……ダンパブラケツト、
D2……マウントブラケツト、D3……ダンパゴム、
D4……ダンパマス、Ｕ……アンダカバー、１８，
２０……支持部、Ｐ……スプラツシユカバー、２
２……支持部。
FIG. 1 is an explanatory cross-sectional view showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view including a partial cross section of FIG. C...Cross member, C1 ...Side end, S...
Front side member, S 1 ... front end, D ... dynamic damper, D 1 ... damper bracket,
D 2 ... Mount bracket, D 3 ... Damper rubber,
D 4 ...Dumper mass, U...Undercover, 18,
20...Support part, P...Splash cover, 2
2...Support part.
Claims (1)
サイドメンバ前端部がオフセツトして位置するよ
うに車体構造を形成し、該フロントサイドメンバ
の前端部底壁下方の空間部に機関アイドリング時
の車体振動を抑制するダイナミツクダンパを収納
配設したことを特徴とする自動車におけるダイナ
ミツクダンパ配設構造。 ２ ダイナミツクダンパは、ダンパブラケツト
と、該ブラケツトに固定されるマウントブラケツ
トと、該マウントブラケツトにダンパゴムを介し
て固着されるダンパマスとから成り、タンパブラ
ケツトの後端はフロントサイドメンバの外側壁の
下方への延長部に取りつき、ダンパブラケツトの
前端はフロントクロスメンバ側端部の内側壁に取
りついていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の自動車におけるダイナミツクダンパ配
設構造。 ３ フロントサイドメンバの外側壁延長部の下端
及びクロスメンバ側端部下端にはダイナミツクダ
ンパの下方を覆うアンダカバーの支持部がそれぞ
れ形成されていることを特徴とする特許請求の範
囲第２項記載の自動車におけるダイナミツクダン
パ配設構造。 ４ フロントサイドメンバの外側壁延長部の側端
にはスプラツシユカバーの支持部が形成されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第２項又は第
３項記載の自動車におけるダイナミツクダンパ配
設構造。[Scope of Claims] 1. The vehicle body structure is formed such that the front end of the front side member is offset from the side end of the front cross member, and the engine is located in a space below the bottom wall of the front end of the front side member. A dynamic damper arrangement structure for an automobile, characterized in that a dynamic damper is housed and arranged to suppress vehicle body vibration during idling. 2. The dynamic damper consists of a damper bracket, a mount bracket fixed to the bracket, and a damper mass fixed to the mount bracket via damper rubber, and the rear end of the damper bracket is located below the outer wall of the front side member. The dynamic damper arrangement structure for an automobile according to claim 1, wherein the front end of the damper bracket is attached to the inner wall of the end of the front cross member. 3. Claim 2, characterized in that the lower end of the outer wall extension of the front side member and the lower end of the cross member side end are respectively formed with supporting parts of an undercover that covers the lower part of the dynamic damper. Dynamic damper arrangement structure in the described automobile. 4. Dynamic damper arrangement in an automobile according to claim 2 or 3, characterized in that a support portion for a splash cover is formed at the side end of the outer wall extension of the front side member. structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19319983A JPS6085080A (en) | 1983-10-15 | 1983-10-15 | Structual arrangement for dynamic damper in automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19319983A JPS6085080A (en) | 1983-10-15 | 1983-10-15 | Structual arrangement for dynamic damper in automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6085080A JPS6085080A (en) | 1985-05-14 |
| JPS6366711B2 true JPS6366711B2 (en) | 1988-12-21 |
Family
ID=16303947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19319983A Granted JPS6085080A (en) | 1983-10-15 | 1983-10-15 | Structual arrangement for dynamic damper in automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6085080A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0250540U (en) * | 1988-10-03 | 1990-04-09 | ||
| JP5741209B2 (en) * | 2011-05-20 | 2015-07-01 | スズキ株式会社 | Splash cover mounting structure |
-
1983
- 1983-10-15 JP JP19319983A patent/JPS6085080A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6085080A (en) | 1985-05-14 |
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