JPS6353070B2 - - Google Patents
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- JPS6353070B2 JPS6353070B2 JP58013494A JP1349483A JPS6353070B2 JP S6353070 B2 JPS6353070 B2 JP S6353070B2 JP 58013494 A JP58013494 A JP 58013494A JP 1349483 A JP1349483 A JP 1349483A JP S6353070 B2 JPS6353070 B2 JP S6353070B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D15/00—Steering not otherwise provided for
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両に使用されるステア・ロツク
装置の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION This invention relates to improvements in steering lock devices used in vehicles.
一般に、キヤスタ型ステア後軸は、積載重量の
重い車両、例えば、カーゴ・トラツクの最後軸と
して設けられ、そのトラツクの積荷を確実に支持
するように構成されてきている。 Generally, a caster-type steer rear axle is provided as the rearmost axle of a heavily loaded vehicle, such as a cargo truck, and is designed to reliably support the load of the truck.
そのようなキヤスタ型ステア後軸は、ステア・
ロツク装置と組み合わせて使用され、そのステ
ア・ロツク装置を運転者が選択的に操作すること
により、そのキヤスタ型ステア後軸は、フリー・
アクスル状態、若しくは、デツド・アクスル状態
に置かれてきている。 Such a caster type steer rear axle is
Used in combination with a locking device, the driver can selectively operate the steer locking device to allow the caster type steer rear axle to move freely.
It has been placed in an axle state or a dead axle state.
従つて、運転者がそのステア・ロツク装置をロ
ツク解除側に操作すれば、そのキヤスタ型ステア
後軸がフリー・アクスル状態に置かれ、そのキヤ
スタ型ステア後軸に取り付けられたタイヤの著し
い摩耗が防止され、円滑な旋回が可能になり、ま
た、運転者がそのステア・ロツク装置をロツク側
に操作すれば、そのキヤスタ型ステア後軸がデツ
ド・アクスル状態に置かれ、そのトラツクの後退
が安定した状態でなされるように構成されてきて
いる。 Therefore, when the driver operates the steer lock device to the unlocked side, the caster-type steer rear axle is placed in a free axle state, causing significant wear on the tires attached to the caster-type steer rear axle. When the driver operates the steer lock device to the lock side, the caster type steer rear axle is placed in a dead axle state, making it possible for the truck to move backward stably. It has been designed so that it can be carried out under certain conditions.
しかし、そのようなステア・ロツク装置の操作
は、運転者によつて手動的に行われていたため、
運転操作が繁雑になり、万一、運転者がそのステ
ア・ロツク装置の操作を怠り、そのキヤスタ型ス
テア後軸がフリー・アクスル状態に置かれたまま
で、後退をしようとすれば、そのキヤスタ型ステ
ア軸後がふらつき、安定かつ確実な後退が困難に
なる虞れがあつた。 However, such steering lock devices were operated manually by the driver;
Driving operations become complicated, and if the driver neglects to operate the steering lock device and attempts to reverse with the rear axle of the caster-type steerer in the free axle state, the caster-type steerer rear axle may There was a risk that the rear of the steering shaft would wobble, making it difficult to move backwards stably and reliably.
この発明の目的、課題は、車両の後退を報知す
るためにその車両に備えられた電気回路を利用し
て、キヤスタ型ステア後軸のロツクおよびロツク
解除を自動的に行ない、すなわち、その車両の前
進時に、そのキヤスタ型ステア後軸を自動的にフ
リー・アクスル状態に置き、タイヤの著しい摩耗
を防止し、円滑な旋回を可能にし、また、その車
両の後退時に、そのキヤスタ型ステア後軸を自動
的にデツド・アクスル状態に置き、安定した状態
で後退を可能になし、その結果、また、その車両
の運転操作を容易にし、そして、装置全体を簡単
で、廉価に製作可能にし、そして、既存の車両に
も簡単に装備可能にするところの車両に使用され
るステア・ロツク装置の提供にある。 The purpose and problem of the present invention is to automatically lock and unlock the rear axle of a caster type steerer by using an electric circuit provided in the vehicle to notify the vehicle of the backward movement of the vehicle. When the vehicle is moving forward, the caster-type steered rear axle is automatically placed in a free axle state to prevent excessive tire wear and enable smooth turns, and when the vehicle is reversing, the caster-type steered rear axle is Automatically places the axle in a dead axle state to enable stable reversing, thereby also facilitating the driving operation of the vehicle, and making the entire device simple and inexpensive to manufacture, and To provide a steering lock device used in a vehicle which can be easily installed even in existing vehicles.
上述の目的・課題に関連して、この発明の車両
に使用されるステア・ロツク装置は、車両が前進
されるとき、キヤスタ型ステア後軸をフリー・ア
クスル状態に置き、また、その車両が後退される
とき、その後軸をデツド・アクスル状態に置く流
体圧型ステア・ロツク・シリンダと、そのステ
ア・ロツク・シリンダを流体圧源に接続する流体
圧配管に配置されてある電磁型ロツク・バルブ
と、そのロツク・バルブの電気回路に電気的に接
続されてあるバツク・アツプ・スイツチとを含ん
で構成するところにある。 In connection with the above-mentioned objects and problems, the steer lock device used in the vehicle of the present invention places the caster-type steer rear axle in a free axle state when the vehicle is moved forward, and when the vehicle is moved backward. a hydraulic steer lock cylinder that places the shaft in a dead axle condition when the axle is turned, and an electromagnetic lock valve disposed in a hydraulic line connecting the steer lock cylinder to a source of fluid pressure; The lock valve includes a back-up switch electrically connected to the electric circuit of the lock valve.
以下、この発明に係る車両に使用されるステ
ア・ロツク装置の望ましい具体例について、図面
を参照して説明する。 Hereinafter, preferred specific examples of the steering lock device used in a vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings.
第1および2図は、後二軸型トラツクに適用さ
れたこの発明の車両に使用されるステア・ロツク
装置の具体例10を概説的に示している。 1 and 2 schematically show a specific example 10 of a steering lock device used in a vehicle of the present invention applied to a rear two-axle type truck.
そのステア・ロツク装置10は、後二軸型トラ
ツクの後々車軸としてのキヤスタ型ステア後軸の
ために、そのトラツクのシヤシ・フレーム側に配
置される一対の空気圧型ステア・ロツク・シリン
ダ11,12と、そのステア・ロツク・シリンダ
11,12を空気圧源に接続する空気圧配管13
に配置された電磁型ロツク・バルブ14と、その
ロツク・バルブ14の電気回路に電気的に接続さ
れたバツク・アツプ・スイツチ22とより構成さ
れた。すなわち、その後二軸型トラツクでは、後
前車軸がそのトラツクに搭載されたエンジンで駆
動され、かつ、その後々車軸がキヤスタ型ステア
後軸として構成されたもので、このステア・ロツ
ク装置10は、そのトラツクの後退を報知するた
めに、そのトラツクに予め備えられた後退報知装
置のバツク・アツプ・スイツチ22を利用して、
そのトラツクが前進されるとき、そのキヤスタ型
ステア後軸をフリー・アクスル状態に自動的に置
くように、また、そのトラツクが後退されると
き、そのキヤスタ型ステア軸後をデツド・アクス
ル状態に自動的に置くように構成された。 The steer lock device 10 includes a pair of pneumatic steer lock cylinders 11 and 12 disposed on the chassis frame side of the truck for a caster type steer axle as the rear axle of the rear two-axle type truck. and pneumatic piping 13 connecting the steer lock cylinders 11, 12 to a pneumatic source.
It consists of an electromagnetic lock valve 14 disposed in the lock valve 14, and a back-up switch 22 electrically connected to the electric circuit of the lock valve 14. That is, in a two-axle type truck, the rear and front axles are driven by an engine mounted on the truck, and the rear axle is configured as a caster type steer rear axle. In order to notify that the truck is reversing, the back up switch 22 of the reversing warning device provided in the truck is used.
Automatically places its caster-type steer rear axle in a free axle condition when the truck is advanced, and automatically places its caster-type steer axle rear axle in a dead axle condition when the truck is reversed. It was designed to be placed on the target.
そのステア・ロツク・シリンダ11,12は、
空気圧シリンダで、シリンダと、そのシリンダの
シリンダ・ボアに往復摺動可能に嵌め込まれたピ
ストンと、一端側をそのシリンダから出し入れ可
能にして、他端をそのピストンに連結したプツシ
ユ・ロツドとより構成されてある。 The steer lock cylinders 11 and 12 are
A pneumatic cylinder consisting of a cylinder, a piston fitted into the cylinder bore of the cylinder so that it can slide back and forth, and a push rod whose one end can be taken in and out of the cylinder and whose other end is connected to the piston. It has been done.
そのステア・ロツク・シリンダ11,12は、
そのトラツクの後方におけるシヤシ・フレーム側
にそれぞれ配置され、それぞれのプツシユ・ロツ
ド端がそのキヤスタ型ステア後軸側に連結され
る。 The steer lock cylinders 11 and 12 are
They are respectively disposed on the chassis frame side at the rear of the truck, and each push rod end is connected to the caster type steer rear axle side.
従つて、そのステア・ロツク・シリンダ11,
12に圧縮空気が送られていないとき、そのピス
トンおよびプツシユ・ロツドは、そのキヤスタ型
ステア後軸の動きに伴なつて往復摺動し、そのキ
ヤスタ型ステア後軸がフリー・アクスル状態に置
かれ、また、そのステア・ロツク・シリンダ1
1,12に圧縮空気が送られているとき、そのピ
ストンおよびプツシユ・ロツドが所定の位置で保
持され、そのキヤスタ型ステア後軸がデツド・ア
クスル状態に置かれる。 Therefore, the steer lock cylinder 11,
When compressed air is not being delivered to 12, its piston and push rod slide back and forth with the movement of its caster-type steer rear axle, and its caster-type steer rear axle is placed in a free axle condition. , and the steer lock cylinder 1
When compressed air is being delivered to 1 and 12, their pistons and push rods are held in place and their caster-type steer rear axles are placed in a dead axle condition.
そのステア・ロツク・シリンダ11,12は、
空気圧配管13を介して、そのトラツクのシヤ
シ・フレームに取り付けられたエア・タンクに接
続されている。 The steer lock cylinders 11 and 12 are
It is connected via a pneumatic line 13 to an air tank attached to the chassis frame of the truck.
その電磁型ロツク・バルブ14は、圧力ポート
15、シリンダ・ポート、および排気ポート17
を備えた3方向制御電磁弁で、電気回路、すなわ
ち、ソレノイド・コイルに流れる電流で、その圧
力ポート15をそのシリンダ・ポートに、また、
そのシリンダ・ポート16をその排気ポート17
に選択的に連絡する構造に製作されてあり、その
ステア・ロツク・シリンダ11,12とそのエ
ア・タンクとを接続する空気圧配管13に配置さ
れてある。 The solenoid lock valve 14 has a pressure port 15, a cylinder port, and an exhaust port 17.
A three-way control solenoid valve with an electric circuit, i.e., a current flowing through the solenoid coil, to connect its pressure port 15 to its cylinder port, and
the cylinder port 16 to the exhaust port 17
The steering lock cylinders 11, 12 are arranged in pneumatic piping 13 connecting the steer lock cylinders 11, 12 and the air tank.
勿論、そのロツク・バルブ14がその空気圧配
管13に設けられる際、その圧力ポート15はそ
のエア・タンク側に、そのシリンダ・ポート16
はそのステア・ロツク・シリンダ11,12側に
それぞれ接続される。 Of course, when the lock valve 14 is installed in the pneumatic line 13, the pressure port 15 is connected to the air tank side and the cylinder port 16 is connected to the air tank side.
are connected to the steer lock cylinders 11 and 12, respectively.
従つて、そのロツク・バルブ14のソレノイ
ド・コイルに電流が流されていない場合には、そ
のシリンダ・ポート16がその排気ポート17に
連結され、そのステア・ロツク・シリンダ11,
12内の圧縮空気が排気され、そのキヤスタ型ス
テア後軸がフリー・アクスル状態に置かれ、ま
た、そのソレノイド・コイルに電流が流されて励
磁される場合には、その圧力ポート15がそのシ
リンダ・ポート16に連結され、そのステア・ロ
ツク・シリンダ11,12に圧縮空気が送られ、
そのキヤスタ型ステア後軸がデツド・アクスル状
態に保持される。 Therefore, when the solenoid coil of the lock valve 14 is not energized, the cylinder port 16 is connected to the exhaust port 17 and the steer lock cylinder 11,
When the compressed air in 12 is exhausted, the caster-type steer rear axle is placed in a free axle condition, and the solenoid coil is energized with current, the pressure port 15 is connected to the cylinder.・Connected to port 16, compressed air is sent to the steer lock cylinders 11, 12,
The caster type steer rear axle is held in a dead axle condition.
さらに、そのロツク・バルブ14は、そのトラ
ツクの運転者の手動操作によつて動作されること
は勿論のこと、そのトラツクの後退報知装置に連
動して自動的に動作されるように、その後退報知
装置のバツク・アツプ・スイツチ22を兼用した
電気回路に接続されてある。 Further, the lock valve 14 is not only operated manually by the driver of the truck, but also automatically operated in conjunction with the truck's reverse warning device. It is connected to an electric circuit that also serves as a back-up switch 22 of the notification device.
すなわち、そのロツク・バルブ14のための電
気回路は、自動および手動切換えスイツチ20、
および、そのスイツチ20に直列接続された常閉
型のステア・ロツク解除スイツチ21を備え、そ
のロツク・バルブ14のソレノイド・コイルをバ
ツテリー27に接続する手動ステア・ロツク回路
18と、その後退報知装置、すなわち、そのトラ
ツクのバツク・アツプ・スイツチ22、互いに並
列にして、そのバツク・アツプ・スイツチ22に
接続されたバツク・アツプ・ブザー23およびバ
ツク・アツプ・ランプ24を備え、その自動およ
び手動切換えスイツチ20の自動側接点をそのバ
ツテリー27に接続する自動ステア・ロツク回路
19とより構成されている。 That is, the electrical circuit for the lock valve 14 includes an automatic and manual transfer switch 20;
A manual steer lock circuit 18 includes a normally closed steer lock release switch 21 connected in series to the switch 20, and a manual steer lock circuit 18 that connects the solenoid coil of the lock valve 14 to a battery 27. That is, the truck has a back up switch 22, a back up buzzer 23 and a back up lamp 24 connected to the back up switch 22 in parallel with each other for automatic and manual switching. The automatic steer lock circuit 19 connects the automatic side contact of the switch 20 to its battery 27.
その手動ステア・ロツク回路18において、そ
の自動および手動切換えスイツチ20、および、
ステア・ロツク解除スイツチ21は、そのトラツ
クのキヤブ内、例えば、インストルメント・パネ
ルにそれぞれ配置され、しかも、そのステア・ロ
ツク解除スイツチ21は、その自動および手動切
換えスイツチ20とそのロツク・バルブ14のソ
レノイド・コイルとの間で、その手動ステア・ロ
ツク回路18に設けられている。 In the manual steer lock circuit 18, the automatic and manual changeover switch 20;
The steer lock release switch 21 is located in the cab of the truck, for example, on the instrument panel, and the steer lock release switch 21 is connected to the automatic and manual changeover switch 20 and the lock valve 14. The manual steer lock circuit 18 is provided between the solenoid coil and the solenoid coil.
また、その自動ステア・ロツク回路19におけ
るバツク・アツプ・スイツチ22は、そのトラツ
クの変速機に設けられチエンジ・レバーがリバー
ス側にシフトおよびセレクトされるとき、付勢さ
れるように構成されている。勿論、そのバツク・
アツプ・スイツチ22が付勢されると、そのトラ
ツクの車体の後方に配置されたバツク・アツプ・
ブザー23が動作し、バツク・アツプ・ランプ2
4が点灯する。 Further, a back up switch 22 in the automatic steering lock circuit 19 is provided in the transmission of the truck and is configured to be energized when the change lever is shifted to the reverse side and selected. . Of course, the back
When the up switch 22 is energized, the back up switch 22, which is located at the rear of the truck's body,
Buzzer 23 operates and back up lamp 2
4 lights up.
さらに、上述の手動および自動ステア・ロツク
回路18,19には、ヒユーズ25,26が、そ
の自動および手動切換えスイツチ20、および、
そのバツク・アツプ・スイツチ22に直列接続さ
れるようにそれぞれ設けられてある。 Furthermore, the manual and automatic steer lock circuits 18, 19 described above have fuses 25, 26 connected to their automatic and manual changeover switches 20, and
They are each provided so as to be connected in series to the back-up switch 22.
次に、上述のステア・ロツク装置10が適用さ
れた後二軸型トラツクの走行について述べるに、
走行に際して、運転者がステア・ロツクの自動化
を望む場合、先ず、その自動および手動切換スイ
ツチ20を自動側に操作する(第2図参照)。 Next, we will describe the running of the rear two-axle truck to which the above-mentioned steer lock device 10 is applied.
When the driver desires to automate the steering lock while driving, he first operates the automatic/manual selector switch 20 to the automatic side (see FIG. 2).
そのような状態で、そのトラツクが前進する
と、そのバツク・アツプ・スイツチ22が消勢さ
れているので、そのロツク・バルブ14のソレノ
イド・コイルに電流が流れず、そのロツク・バル
ブ14におけるそのシリンダ・ポート16がその
排気ポート17に連絡されている。 In such conditions, when the truck moves forward, because the back up switch 22 is deenergized, no current flows through the solenoid coil of the lock valve 14 and the cylinder at the lock valve 14 - Port 16 is connected to its exhaust port 17.
従つて、そのキヤスタ型ステア後軸としての
後々車軸がフリー・アクスル状態に置かれ、タイ
ヤの著しい摩耗が防止され、円滑な旋回が可能に
なる。 Therefore, the rear axle as the caster type steer rear axle is placed in a free axle state, preventing significant tire wear and enabling smooth turning.
また、そのトラツクが後退する場合、そのトラ
ツクのチエンジ・レバーをリバース側にシフトお
よびセレクトすると、そのバツク・アツプ・スイ
ツチ22が付勢され、そのバツク・アツプ・ブザ
ー23が動作し、そのバツク・アツプ・ランプ2
4が点灯する。 In addition, when the truck is moving backward, shifting and selecting the change lever of the truck to the reverse side energizes the back up switch 22, operates the back up buzzer 23, and Up Lamp 2
4 lights up.
そのようにして、そのバツク・アツプ・スイツ
チ22が付勢されると、そのステア・ロツク解除
スイツチ21が常閉型に構成されているので、そ
のロツク・バルブ14のソレノイド・コイルに電
流が流れ、そのコイルが励磁される。 In this way, when the back up switch 22 is energized, current flows through the solenoid coil of the lock valve 14 since the steer lock release switch 21 is configured as a normally closed type. , the coil is energized.
そのソレノイド・コイルが励磁されると、その
ロツク・バルブ14におけるその圧力ポート15
がそのシリンダ・ポート16に連絡され、そのス
テア・ロツク・シリンダ11,12に圧縮空気が
それぞれ送られる。 When the solenoid coil is energized, the pressure port 15 in the lock valve 14
is connected to its cylinder port 16, and compressed air is delivered to its steer lock cylinders 11 and 12, respectively.
従つて、そのチエンジ・レバーをリバース側に
操作することにより、キヤスタ型ステア後軸とし
ての後々車軸が、自動的にデツド・アクスル状態
に置かれ、安定した状態での後退が可能になる。 Therefore, by operating the change lever to the reverse side, the rear axle as the caster type steer rear axle is automatically placed in a dead axle state, making it possible to move backward in a stable state.
勿論、上述のようにしてステア・ロツクがなさ
れている状態においても、そのステア・ロツク解
除スイツチ21が消勢すれば、そのステア・ロツ
ク状態が解除される。 Of course, even when the steering wheel is locked as described above, if the steering lock release switch 21 is deenergized, the steering lock condition is released.
また、そのトラツクの走行に際して、運転者が
ステア・ロツクのための手動操作を望む場合、そ
の自動および手動切換えスイツチ20を手動側に
操作すれば、ステア・ロツクがなされ、さらに、
そのステア・ロツク解除スイツチ21を消勢すれ
ば、そのステア・ロツク状態が解除される。 Further, when the driver is driving the truck, if the driver desires manual operation for steering lock, the driver can operate the automatic/manual changeover switch 20 to the manual side to perform steering lock, and further,
When the steer lock release switch 21 is deenergized, the steer lock state is released.
第3図は、上述のステア・ロツク装置10の変
形例30を概説的に示している。 FIG. 3 schematically shows a modification 30 of the steer lock device 10 described above.
そのステア・ロツク装置30は、上述のステ
ア・ロツク装置10とほぼ同様に構成されている
が、電磁リレー31が手動および自動ステア・ロ
ツク回路18,19に設けられ、その電磁リレー
31により、ステア・ロツクの確実化を図つてい
る。 The steer lock device 30 is constructed almost similarly to the above-described steer lock device 10, but an electromagnetic relay 31 is provided in the manual and automatic steer lock circuits 18, 19, and the electromagnetic relay 31 controls the steering.・Efforts are being made to ensure lock-in.
勿論、そのステア・ロツク装置30において、
その電磁リレー31以外は、上述のステア・ロツ
ク装置10と同様に構成されるため、それらの構
成部品には、そのステア・ロツク装置10におい
て相当する部品と同一の符号を付し、それらの構
成の説明を省略する。 Of course, in the steer lock device 30,
Since the components other than the electromagnetic relay 31 are constructed in the same manner as the above-mentioned steer lock device 10, those component parts are given the same reference numerals as the corresponding parts in the steer lock device 10, and the components are The explanation of is omitted.
その電磁リレー31は、自動および手動切換え
スイツチ20の操作にかかわらず、バツク・アツ
プ・スイツチ22が付勢されれば、ロツク・バル
ブ14のソレノイド・コイルに電流を流すよう
に、プランジヤ型、バランス・ビーム型などに構
成されたもので、その電磁リレー31のコイルを
その自動ステア・ロツク回路19におけるバツ
ク・アツプ・スイツチ22に接続し、また、電磁
リレー31の一対の接点をその手動ステア・ロツ
ク回路18におけるその自動および手動切換えス
イツチ20の自動側および手動側接点のそれぞれ
に接続している。 The electromagnetic relay 31 is of the plunger type, balanced, so as to energize the solenoid coil of the lock valve 14 when the back-up switch 22 is energized, regardless of operation of the automatic and manual transfer switch 20.・The coil of the electromagnetic relay 31 is connected to the back up switch 22 in the automatic steer lock circuit 19, and the pair of contacts of the electromagnetic relay 31 is connected to the back up switch 22 of the automatic steer lock circuit 19. It is connected to the automatic side and manual side contacts of the automatic and manual changeover switch 20 in the lock circuit 18, respectively.
そのようにして、その電磁リレー31が設けら
れれば、そのロツク・バルブ14のための電気回
路と、その後退報知装置のための電気回路とが互
いに独立され、回路の安全性が向上し、ステア・
ロツクの確実化が図れる。 If the electromagnetic relay 31 is provided in this way, the electric circuit for the lock valve 14 and the electric circuit for the reverse warning device are made independent of each other, improving the safety of the circuits and improving steering control.・
The lock can be ensured.
そのステア・ロツク装置30の動作において、
その電磁リレー31を設けることにより、電流が
流れる方向が異なるのみで、他の構成部品の動作
は、上述の具体例10の場合と実質的に同一であ
るため、その動作の説明を省略する。 In the operation of the steer lock device 30,
By providing the electromagnetic relay 31, the only difference is the direction in which the current flows, and the operations of the other components are substantially the same as in the case of the above-mentioned example 10, so the explanation of the operations will be omitted.
上述から、その発明のステア・ロツク装置は、
車両が前進されるとき、キヤスタ型ステア後軸を
フリー・アクスル状態に置き、また、その車両が
後退されるとき、その後軸をデツト・アクスル状
態に置く流体圧型ステア・ロツク・シリンダと、
そのステア・ロツク・シリンダを流体圧源に接続
する流体圧配管に配置されてある電磁型ロツク・
バルブと、そのロツク・バルブの電気回路に電気
的に接続されてあるバツク・アツプ・スイツチと
を含んで構成されるので、この発明のステア・ロ
ツク装置では、その車両の後退を報知するために
その車両に備えられた電気回路がその電磁型ロツ
ク・バルブを動作させる手段に兼用して、そのキ
ヤスタ型ステア後軸が自動的にロツクおよびロツ
ク解除され、すなわち、その車両の前進時には、
そのキヤスタ型ステア後軸が自動的にフリー・ア
クスル状態におかれ、それに伴つて、タイヤの著
しい摩耗が防止され、そして、円滑な旋回が可能
になり、また、その車両の後退時には、そのキヤ
スタ型ステア後軸が自動的にデツド・アクスル状
態に置かれて、安定した状態で後退が可能にな
り、その結果、その車両の運転操作が容易にな
り、そして、装置全体が簡単で、廉価に製作可能
になり、極めて実用的になる。 From the above, it can be seen that the steer lock device of the invention:
a hydraulic steer lock cylinder that places a caster-type steer rear axle in a free axle condition when the vehicle is moved forward and then places the axle in a dead axle condition when the vehicle is reversed;
An electromagnetic lock located in the hydraulic piping connecting the steer lock cylinder to a source of fluid pressure.
Since the steering lock device of the present invention includes a valve and a back up switch electrically connected to the electric circuit of the lock valve, the steering lock device of the present invention is configured to include a back up switch that is electrically connected to the electric circuit of the lock valve. An electrical circuit installed in the vehicle doubles as a means for operating the electromagnetic locking valve so that the caster steer rear axle is automatically locked and unlocked, i.e., when the vehicle is moving forward.
The caster-type steer rear axle is automatically placed in a free axle state, which prevents significant tire wear and enables smooth turns. The type steer rear axle is automatically placed in a dead axle state, allowing stable reversing, which makes the vehicle easier to drive and makes the whole device simple and inexpensive. It can be manufactured and is extremely practical.
第1図は、後二軸型トラツクに適用されたこの
発明の車両に使用されるステア・ロツク装置の具
体例を示す概説図、第2図は、第1図に示された
ステア・ロツク装置における電磁型ロツク・バル
ブのための電気回路を示す概説図、および、第3
図は、第2図に示された電気回路の変形例を示す
概説図である。
11,12……ステア・ロツク・シリンダ、1
3……空気圧配管、14……電磁型ロツク・バル
ブ、22……バツク・アツプ・スイツチ。
FIG. 1 is a schematic view showing a specific example of a steer lock device used in a vehicle of the present invention applied to a rear two-axle truck, and FIG. 2 is a schematic diagram showing a specific example of the steer lock device shown in FIG. Schematic diagram showing the electrical circuit for the electromagnetic lock valve in
The figure is a schematic diagram showing a modification of the electric circuit shown in FIG. 2. 11, 12...Stair lock cylinder, 1
3...Pneumatic piping, 14...Solenoid lock valve, 22...Back up switch.
Claims (1)
軸をフリー・アクスル状態に置き、また、その車
両が後退されるとき、その後軸をデツド・アクス
ル状態に置く流体圧型ステア・ロツク・シリンダ
と、 そのステア・ロツク・シリンダを流体圧源に接
続する流体圧配管に配置されてある電磁型ロツ
ク・バルブと、 そのロツク・バルブの電気回路に電気的に接続
されてあるバツク・アツプ・スイツチ とを含む車両に使用されるステア・ロツク装置。[Claims] 1. A hydraulic steer type steering system that places a caster type steer rear axle in a free axle condition when the vehicle is moved forward, and places the rear axle in a dead axle condition when the vehicle is reversed. A lock cylinder, an electromagnetic lock valve located in the hydraulic piping connecting the steer lock cylinder to a source of fluid pressure, and a back valve electrically connected to the lock valve's electrical circuit. A steering lock device used in vehicles that includes an up switch.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1349483A JPS59140179A (en) | 1983-01-29 | 1983-01-29 | Steer lock device used for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1349483A JPS59140179A (en) | 1983-01-29 | 1983-01-29 | Steer lock device used for vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59140179A JPS59140179A (en) | 1984-08-11 |
JPS6353070B2 true JPS6353070B2 (en) | 1988-10-21 |
Family
ID=11834665
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1349483A Granted JPS59140179A (en) | 1983-01-29 | 1983-01-29 | Steer lock device used for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59140179A (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19848073B4 (en) * | 1997-10-22 | 2005-06-23 | Makita Corp., Anjo | Speed change device for a machine tool and machine tool with such a speed change device |
US7980324B2 (en) | 2006-02-03 | 2011-07-19 | Black & Decker Inc. | Housing and gearbox for drill or driver |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4926934A (en) * | 1972-07-07 | 1974-03-09 | ||
JPS52147834A (en) * | 1976-06-01 | 1977-12-08 | Nippon Douki Kk | Vehicle |
-
1983
- 1983-01-29 JP JP1349483A patent/JPS59140179A/en active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4926934A (en) * | 1972-07-07 | 1974-03-09 | ||
JPS52147834A (en) * | 1976-06-01 | 1977-12-08 | Nippon Douki Kk | Vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS59140179A (en) | 1984-08-11 |
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