JPS6349578Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、コンプレツサの制御形式が空気制御
のために、水滴が発生し、その水滴が制御回路中
の弁部等絞られた部分に付着し、低温時に凍結し
て制御回路を閉塞するといつたことを防止するコ
ンプレツサ用制御回路の凍結防止装置に関する。

「従来の技術」 一般に広く使用されているコンプレツサの制御
形式は、第４図に示す如く、レシーバタンク１内
の空気圧つまり制御空気がオイルセパレータ２を
介して圧力調整弁３に、又圧力調整弁３から更に
空気調整弁４等、各種の弁部に供与され、これに
より制御動作をさせる、所謂圧力値による空気制
御を行つている。スピードレギユレータ７に供与
される制御空気は、オイルセパレータ２によりオ
イルミストが除去されたものであり、つまりレシ
ーバタンク１からスピードレギユレータ７への配
管が閉管路となつていて、オイルが溜まることに
よつてスピードレギユレータ７の動作がスムーズ
でなくなることを防止するためである。しかし、
従来、前記の如く空気制御のために、コンプレツ
サ５の制御回路Ａ中に水滴が発生し、その水滴が
制御回路Ａの絞られた部分に付着し、特に低温時
には、凍結して回路を閉塞する。この結果、コン
プレツサ５の制御が不能となり、装置全体の機能
が果せなくなるといつた事態を招いていた。

このような事態が発生する箇所としては、例え
ば圧力調整弁３が掲げられる。圧力調整弁３は、
一次側の圧力値、即ちオイルセパレータ２を介し
てレシーバタンク１内の圧力が一定値を越えた
時、二次側に即ち吸気調整弁４に送込み、該吸気
調整弁４を閉じるように制御する。コンプレツサ
５はエンジン６で駆動されるので、圧力調整弁３
の一次側の圧力が一定値を越えた時、スピードレ
ギユレータ７を介してエンジンガバナ８を高速側
から低速側に切換えるように制御する。これによ
り、レシーバタンク１内の圧力上昇を抑制するも
のである。しかし、圧力調節弁３は、その二次側
への空気量の流量を調節し、あるいは制御動作を
緩慢にするため、絞りが設けてある。

従つて、前記と同様に、制御空気中の水分が絞
りの部分に付着し、この水分が凍結して絞りの部
分を閉塞し、この結果、圧力調整弁３の二次側へ
の制御空気の流れが阻止されて、吸気調節弁４や
エンジンガバナ８を制御することができず、これ
により所定値以上の圧力上昇に伴い安全弁から噴
気することとなつていた。

更に、前記以外のスピードレギユレータ７、始
動用電磁弁９をも同様に付着した水の凍結により
閉塞されるといつた事態を招いていた。

そこで、従来これを解消すべく、第４図に示す
如く、オイルセパレータ２と制御回路Ａとの間に
ルプリケータ１０を介在させ、該ルブリケータ１
０によりオイルや不凍液を制御空気中に混入させ
て、絞り部に付着する水の凍結を防止するように
したものが知られている。しかし、この形式で
は、ルブリケータ１０が付加されるので、部品点
数が増えかつ配管をも必要として、製作に手数が
かかるばかりか、ルブリケータ１０のオイルや不
凍液の補充等保守点検が極めて煩瑣なものであつ
た。

尚、第４図においても１１はエアークリーナ、
１２は保圧弁、１３はサービスバルブ、１４は冷
却フアン、１５はオイルクーラ、１６はフイル
タ、１７は温度調節弁、１８はオイルセパレー
タ、１９は放気弁である。

「考案が解決しようとする問題」 本考案は上記事情に鑑み、潤滑オイルが水に比
較して凝固温度が低く、−15℃〜−20℃程度まで
凍結しないことを利用し、かつ何等別の装置を付
加することなく既設の制御回路をそのまま使用し
て、制御回路の絞り部に付着した水の凍結を防止
できるコンプレツサ用制御回路の凍結防止装置を
提供することを目的とする。

「考案が解決しようとする手段」 本考案は上記目的を達成するために、コンプレ
ツサ用制御回路において、レシーバタンクの内圧
に応動する圧力調整弁等の制御回路をオイルセパ
レータの前段に接続したコンプレツサ用制御回路
の凍結防止装置を特徴とするものである。

「実施例」 以下本考案に係るコンプレツサ用制御回路の凍
結防止装置の実施例を図面に基づき説明する。第
１図はその一実施例を示し、図中第４図と同一部
分は同一符号を付して説明する。前記コンプレツ
サ５からオイルミストを含んだ圧縮空気が導入さ
れるレシーバタンク１とオイルセパレータ２との
間に制御回路Ｂの一次側、つまり圧力調整弁３及
び始動用電磁弁９の一次側を接続する。一方、圧
力調整弁３及び始動用電磁弁９の二次側とスピー
ドレギユレータ７とは、従来と同様に接続する
が、更にその接続系の管路２０をコンプレツサ５
の吸気側に接続する。その他の構成は第４図に示
す従来のものと同一である。スピードレギユレー
タ７も第４図に示すものと同一構成のものである
ことは勿論である。

「作用」 従つて、コンプレツサー用制御回路の凍結防止
装置は、前記の如く構成したので、レシーバタン
ク１からオイルミストを含んだ制御空気が圧力調
整弁３や始動用電磁弁９に供与され、更に吸気調
整弁４やスピードレギユレータ７に供与されて、
それぞれ制御動作をする。このため、圧力調整弁
３、吸気調整弁４、スピードレギユレータ７及び
始動用電磁弁９には、制御空気中の水分の他潤滑
オイルをも付着することになつて、凝固温度が低
下する。圧力調整弁３、吸気調整弁４及び始動用
電磁弁９、更にはそれぞれの接続管内に凝集した
潤滑オイルは、コンプレツサ５の稼動でコンプレ
ツサ５内に導入された後、レシーバタンク１ある
いはオイルフイルタ２による分離で回収される。
一方、スピードレギユレータ７に至る管路２０は
コンプレツサ５の一次側にも接続されて閉回路と
なつているので、前記と同様にコンプレツサ５の
一次側に潤滑オイルが導入される。仮りにスピー
ドレギユレータ７内にオイルミストが凝集して溜
まつても、コンプレツサ５の一次側に流れ出るの
で、スピードレギユレータ７が内部に溜まつた潤
滑オイルでスムーズに動作しないといつたことが
防止できる。

第２図及び第３図はスピードレギユレータ２１
の他の実施例を示し、シリンダ２２に供給口２３
と吐出口２４とを開口させておき、供給口２３に
は前記と同様に圧力調整弁３を介してレシーバタ
ンク１の直後に接続し、又吐出口２４にコンプレ
ツサ５の一次側に接続するようになつている。従
つてスピードレギユレータ２１の配管系は閉回路
となる。コンプレツサ５がエンジン７により稼動
されている時は、レシーバタンク１から圧力調整
弁３を介して供給口２３に制御圧が供与されない
ので、ピストン２５がスプリング２６の付勢で往
動しており、エンジン７は高速運転となつてい
る。又、コンプレツサ５の稼動量が減ると、供給
口２３から供与される制御圧とスプリング２６の
付勢力とがバランスする位置までピストン２５が
復動して止まり、この時オイルミストを含んだ制
御空気が供給口２３からシリンダ２２内に導入さ
れるが、オイルミストを含んだ制御空気が吐出口
２４からコンプレツサ５の一次側に流れて、シリ
ンダ２２内には潤滑オイルが溜まるといつたこと
がなく、常時ピストン２５の往復運動に支障を与
えることがない。

その他、制御回路Ｂの制御動作は従来と全く同
様にして行われることは勿論である。

「考案の効果」 以上の如く、本考案に係るコンプレツサ用制御
回路の凍結防止装置によれば、コンプレツサ用制
御回路において、レシーバタンクの内圧に応動す
る圧力調整弁等を有する制御回路を、オイルセパ
レータの前段に接続したことから、前記圧力調整
弁等の制御回路にはオイルミストを含んだ制御空
気が供与されるので、圧力調整弁等の絞り部に水
のみか、オイルミストも凝集して付着することに
なり、この結果凝固温度が低下して、低温時にお
いても凍結せずに絞り部の凍結による閉塞を防止
でき、常時安定した制御動作を行うことができて
使用上便利であるばかりか、凍結防止のための他
の装置を何等付設することなく、既設のもので凍
結防止を達成できて製作上も極めて簡易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るコンプレツサ用制御回路
の凍結防止装置の一実施例を示す回路図、第２図
はスピードレギユレータの他の実施例の復動状態
を示す断面図、第３図は第２図のスピードレギユ
レータの往動状態を示す断面図、第４図は従来の
コンプレツサ用制御回路の回路図である。 Ｂ……制御回路、１……レシーバタンク、５…
…コンプレツサ、３……圧力調整弁、４……吸気
調整弁、９……始動用電磁弁、７，２１……スピ
ードレギユレータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コンプレツサ用制御回路において、レシーバタ
   ンクの内圧に応動する圧力調整弁等を有する制御
   回路を、オイルセパレータの前段に接続したこと
   を特徴とするコンプレツサ用制御回路の凍結防止
   装置。