JPS6346673Y2 - - Google Patents
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- JPS6346673Y2 JPS6346673Y2 JP15115282U JP15115282U JPS6346673Y2 JP S6346673 Y2 JPS6346673 Y2 JP S6346673Y2 JP 15115282 U JP15115282 U JP 15115282U JP 15115282 U JP15115282 U JP 15115282U JP S6346673 Y2 JPS6346673 Y2 JP S6346673Y2
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- exhaust port
- muffler
- exhaust
- cylinder block
- port
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、汎用エンジンの排気ポート装置に
関するものである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an exhaust port device for a general-purpose engine.
従来、側弁式の汎用エンジンの代表的なものと
しては第１図に示すものが存する。すなわち、シ
リンダブロツク１には一端がシリンダブロツク１
の外側面に開口する吸気ポート２と排気ポート３
とが互いに平行な中心線をもつて形成されてい
る。そして、吸気ポート２の開口部側には気化器
４とエアクリーナー５とが順次接続され、排気ポ
ート３の開口部側にはマフラー６が接続されてい
る。さらに、吸気ポート２には吸気バルブ（図示
せず）を挿通する吸気バルブ孔７が形成され、排
気ポート３には排気バルブ（図示せず）を挿通す
る排気バルブ孔８が形成されている。 Conventionally, there is one shown in FIG. 1 as a typical side valve type general-purpose engine. That is, the cylinder block 1 has one end connected to the cylinder block 1.
Intake port 2 and exhaust port 3 opening on the outer surface of
are formed with center lines parallel to each other. A carburetor 4 and an air cleaner 5 are sequentially connected to the opening side of the intake port 2, and a muffler 6 is connected to the opening side of the exhaust port 3. Further, the intake port 2 is formed with an intake valve hole 7 through which an intake valve (not shown) is inserted, and the exhaust port 3 is formed with an exhaust valve hole 8 through which an exhaust valve (not shown) is inserted.
しかして、吸気バルブ孔７と排気バルブ孔８と
の中心距離l1は燃焼室の形状及び寸法並びにエン
ジン出力の観点からの制約を受けてあまり大きく
することができず、したがつて、吸気ポート２と
排気ポート３との中心線間距離l2を大きくするこ
とができない。このため、エアクリーナー５とマ
フラー６とが近接し、マフラー６により加熱され
た空気がエアクリーナー５から吸い込まれ、エン
ジン性能の低下をもたらすという欠点がある。そ
こで、排気ポート３へのマフラー６の接続をエア
クリーナー５から離反する方向に屈曲した排気管
９を介して行なつており、部品点数が増加して製
品コストが高くなつている。 However, the center distance l1 between the intake valve hole 7 and the exhaust valve hole 8 cannot be made very large due to constraints from the shape and dimensions of the combustion chamber and the engine output. The distance l 2 between the center lines between the exhaust port 3 and the exhaust port 3 cannot be increased. Therefore, there is a drawback that the air cleaner 5 and the muffler 6 are close to each other, and air heated by the muffler 6 is sucked in from the air cleaner 5, resulting in a decrease in engine performance. Therefore, the muffler 6 is connected to the exhaust port 3 through an exhaust pipe 9 bent in a direction away from the air cleaner 5, which increases the number of parts and increases the product cost.
また、このようなエンジンをテイラー等に搭載
する場合には、一点鎖線で示すように排気導入エ
ルボ１０を介してマフラー６ａの取付位置を変え
る必要があり、この場合にはマフラー６ａを支持
するステイ（図示せず）を取り付けて補強をしな
ければならない。 In addition, when mounting such an engine on a Taylor etc., it is necessary to change the mounting position of the muffler 6a via the exhaust introduction elbow 10 as shown by the dashed line. (not shown) must be installed and reinforced.
つぎに、他の従来例としては、第２図に示すよ
うに吸気ポート２の中心線に対して排気ポート１
１の中心線を斜めに傾けてエアクリーナー５とマ
フラー６とを離反させたものが存するが、シリン
ダブロツク１は通常アルミニウム合金をダイカス
ト法により製造するため、排気ポート１１を形成
する中子の抜き取り方向が他の中子の抜き取り方
向に対して一つだけ異なると、型の製作費が上昇
するのみならず生産性も低下し、総合的なメリツ
トは少ない。また、第１図において一点鎖線で示
した状態にマフラー６ａの取り付けを行なう場合
には、第１図の場合と同様に排気導入エルボ１０
及びステイが必要である。 Next, as another conventional example, as shown in FIG.
There are cylinder blocks in which the air cleaner 5 and the muffler 6 are separated by tilting the center line of the cylinder block 1, but since the cylinder block 1 is usually manufactured from aluminum alloy by die-casting, it is necessary to remove the core that forms the exhaust port 11. If only one direction differs from the other core extraction directions, not only will the manufacturing cost of the mold increase, but productivity will also decrease, and there will be little overall benefit. In addition, when installing the muffler 6a in the state shown by the dashed line in FIG. 1, the exhaust introduction elbow 10
and stay is required.
この考案は、このような点に鑑みなされたもの
で、エアクリーナーとマフラーとの取付間隔を離
反させるとともにマフラーの取付構造を簡単なも
のとしうる汎用エンジンの排気ポート装置を得る
ことを目的とするものである。 This invention was devised in view of these points, and the purpose is to obtain an exhaust port device for a general-purpose engine that can increase the mounting distance between the air cleaner and the muffler and simplify the muffler mounting structure. It is something.
この考案は、シリンダブロツクにこのシリンダ
ブロツクの外側面に開口する吸気ポートと第一の
排気ポートとを互いに直交する中心線をもつて形
成し、前記シリンダブロツクに一端が第一の排気
ポートの中間に開口するとともに他端がシリンダ
ブロツクの外側面に開口する第二の排気ポートを
吸気ポートの中心線と平行な中心線をもつて形成
することにより、第二の排気ポートと吸気ポート
との中心線間距離が大きくなるため、第二の排気
ポートにマフラーを直接的に接続した場合でも吸
気ポートに接続されるエアクリーナーとの間に十
分な間隔を保つてエアクリーナーにマフラーによ
つて加熱された空気が吸い込まれることを防止
し、また、マフラーの取付位置を変える場合には
第一の排気ポートに接続しうるようにし、マフラ
ーを第二の排気ポート及び第一の排気ポートに接
続する場合において排気管等を用いずに直接的に
接続してマフラーの取付構造を簡単なものとしう
るように構成したものである。 In this invention, an intake port and a first exhaust port that open on the outer surface of the cylinder block are formed with center lines perpendicular to each other, and one end of the cylinder block is located midway between the first exhaust port and the first exhaust port. By forming a second exhaust port with a center line parallel to the center line of the intake port, the second exhaust port is opened at the cylinder block and the other end is opened at the outer surface of the cylinder block. Because the distance between the lines becomes large, even if you connect the muffler directly to the second exhaust port, keep a sufficient distance between it and the air cleaner connected to the intake port so that the air cleaner is heated by the muffler. In addition, when changing the mounting position of the muffler, it can be connected to the first exhaust port, and when the muffler is connected to the second exhaust port and the first exhaust port. The muffler is directly connected without using an exhaust pipe or the like, thereby simplifying the muffler mounting structure.
この考案の一実施例を第３図に基づいて説明す
る。なお、第１図及び第２図において説明した部
分と同一部分は同一符号で示し説明も省略する。
シリンダブロツク１にはシリンダブロツク１の外
側面に開口する吸気ポート２と第一の排気ポート
１２とが互いに直交する中心線をもつて形成さ
れ、排気ポート１２には排気バルブ孔８が形成さ
れている。さらに、前記シリンダブロツク１には
一端が前記排気ポート１２の中間に開口するとと
もに他端が前記シリンダブロツク１の外側面に開
口する第二の排気ポート１３が前記吸気ポート２
の中心線と平行な中心線をもつて形成されてい
る。そして、この排気ポート１３の開口部側にマ
フラー１４が着脱自在に直接接続され、前記排気
ポート１２の開口部側には蓋１５が着脱自在に取
り付けられている。 An embodiment of this invention will be explained based on FIG. Note that the same parts as those described in FIGS. 1 and 2 are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.
The cylinder block 1 is formed with an intake port 2 and a first exhaust port 12 that open on the outer surface of the cylinder block 1, with center lines perpendicular to each other, and an exhaust valve hole 8 is formed in the exhaust port 12. There is. Further, the cylinder block 1 is provided with a second exhaust port 13 which has one end opened in the middle of the exhaust port 12 and the other end opened at the outer surface of the cylinder block 1.
It is formed with a center line parallel to the center line of. A muffler 14 is directly and removably connected to the opening side of the exhaust port 13, and a lid 15 is removably attached to the opening side of the exhaust port 12.
このような構成において、吸気バルブ孔７と排
気バルブ孔８との中心距離l1に対して吸気ポート
２と排気ポート１３との中心線間距離l3は大きく
定められており、マフラー１４を排気ポート１３
に直接的に接続してもエアクリーナー５との間に
十分な間隔が保たれ、マフラー１４により加熱さ
れた空気がエアクリーナー５に吸い込まれること
がなく、加熱空気の吸い込みによるエンジン性能
の低下を防止しうる。また、マフラー１４の排気
ポート１３への接続において排気管等を必要とせ
ず、部品点数の削減及び製品コストの低減が図
れ、マフラー１４の取付構造が簡単化される。そ
して、このシリンダブロツク１をダイカスト法に
よる製造する場合において、排気ポート１２，１
３を形成する中子の抜き取り方向が他の中子の抜
き取り方向と一致しており、生産性に関しては第
１図に示した従来例の場合と同様の生産性が維持
される。 In such a configuration, the distance l 3 between the center lines of the intake port 2 and the exhaust port 13 is set to be larger than the center distance l 1 between the intake valve hole 7 and the exhaust valve hole 8, port 13
Even if the muffler 14 is directly connected to the air cleaner 5, a sufficient distance is maintained between the muffler 14 and the air cleaner 5, and the air heated by the muffler 14 is not sucked into the air cleaner 5. It can be prevented. Further, an exhaust pipe or the like is not required to connect the muffler 14 to the exhaust port 13, which reduces the number of parts and product cost, and simplifies the mounting structure of the muffler 14. When manufacturing this cylinder block 1 by die-casting, the exhaust ports 12, 1
The direction in which the core forming the core 3 is removed is the same as the direction in which the other cores are removed, and productivity is maintained at the same level as in the conventional example shown in FIG.
また、このエンジンをテイラー等に搭載する場
合には、マフラー１４ａを一点鎖線で示した位置
に取り付ける必要があるが、この場合には、蓋１
５を外してその蓋１５を排気ポート１３の開口部
側に取り付けて排気ポート１３を閉塞し、排気ポ
ート１２の開口部側にマフラー１４ａを直接接続
することができ、エルボパイプ等を省いて製品コ
ストの低減が図れる。 In addition, when this engine is mounted on a Taylor etc., it is necessary to install the muffler 14a in the position shown by the dashed line, but in this case, the lid 1
5 and attaching the cover 15 to the opening side of the exhaust port 13 to close the exhaust port 13, and connect the muffler 14a directly to the opening side of the exhaust port 12, eliminating the need for an elbow pipe etc. and reducing product costs. can be reduced.
この考案は、上述のように構成したので、従来
通りの製造方法によつて吸気ポート及び排気ポー
トの形成を行なうことができ、しかも、平行に位
置する吸気ポートと排気ポートとの間隔を大きく
することができ、したがつて、マフラーを屈曲し
た形状の排気管等を用いず排気ポートに直接接続
しても吸気ポートに接続されるエアクリーナーと
の間に十分な間隔を保つことができ、このため、
マフラーにより加熱された空気のエアクリーナー
への吸い込みを防止してエンジンの性能を維持す
ることができ、また、マフラーの取付位置を変え
る場合にはエルボパイプ等を用いずに吸気ポート
と直交する向きの排気ポートに直接接続すること
ができ、エルボパイプや排気管の削減による製品
コストの低減を図ることができる等の効果を有す
るものである。 Since this invention is constructed as described above, the intake port and exhaust port can be formed using the conventional manufacturing method, and the distance between the intake port and exhaust port, which are located in parallel, can be increased. Therefore, even if the muffler is connected directly to the exhaust port without using a bent exhaust pipe, a sufficient distance can be maintained between the muffler and the air cleaner connected to the intake port. For,
It is possible to maintain engine performance by preventing air heated by the muffler from being sucked into the air cleaner, and when changing the mounting position of the muffler, it is possible to install it in a direction perpendicular to the intake port without using an elbow pipe, etc. It can be directly connected to the exhaust port, and has the advantage of reducing product costs by reducing the number of elbow pipes and exhaust pipes.
第１図は従来例を示すもので一部を断面にした
平面図、第２図は他の従来例を示すもので一部を
断面にした平面図、第３図はこの考案の一実施例
を示す一部を断面にした平面図である。
１…シリンダブロツク、２…吸気ポート、４…
気化器、５…エアクリーナー、１２〜１３…排気
ポート、１４…マフラー、１４ａ…マフラー、１
５…蓋。
Fig. 1 shows a conventional example and is a partially sectional plan view, Fig. 2 shows another conventional example and is a partially sectional plan view, and Fig. 3 is an embodiment of this invention. FIG. 1...Cylinder block, 2...Intake port, 4...
Carburetor, 5...Air cleaner, 12-13...Exhaust port, 14...Muffler, 14a...Muffler, 1
5...Lid.
Claims (1)
側面に開口する吸気ポートと第一の排気ポートと
を互いに直交する中心線をもつて形成し、前記シ
リンダブロツクに一端が前記第一の排気ポートの
中間に開口するとともに他端が前記シリンダブロ
ツクの外側面に開口する第二の排気ポートを前記
吸気ポートの中心線と平行な中心線をもつて形成
し、前記吸気ポートに気化器及びエアクリーナー
を接続し、前記排気ポートのいずれか一方にマフ
ラを着脱自在に接続するとともに前記排気ポート
の他方に蓋を着脱自在に取り付けたことを特徴と
する汎用エンジンの排気ポート装置。 An intake port and a first exhaust port that open on the outer surface of the cylinder block are formed with center lines perpendicular to each other, and one end of the cylinder block opens in the middle of the first exhaust port. and a second exhaust port whose other end is open to the outer surface of the cylinder block is formed with a center line parallel to the center line of the intake port, a carburetor and an air cleaner are connected to the intake port, 1. An exhaust port device for a general-purpose engine, characterized in that a muffler is detachably connected to one of the exhaust ports, and a lid is detachably attached to the other exhaust port.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15115282U JPS5956351U (en) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | General-purpose engine exhaust port device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15115282U JPS5956351U (en) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | General-purpose engine exhaust port device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5956351U JPS5956351U (en) | 1984-04-12 |
| JPS6346673Y2 true JPS6346673Y2 (en) | 1988-12-02 |
Family
ID=30335034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15115282U Granted JPS5956351U (en) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | General-purpose engine exhaust port device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5956351U (en) |
-
1982
- 1982-10-05 JP JP15115282U patent/JPS5956351U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5956351U (en) | 1984-04-12 |
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