JPS6346300Y2 - - Google Patents
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- JPS6346300Y2 JPS6346300Y2 JP850780U JP850780U JPS6346300Y2 JP S6346300 Y2 JPS6346300 Y2 JP S6346300Y2 JP 850780 U JP850780 U JP 850780U JP 850780 U JP850780 U JP 850780U JP S6346300 Y2 JPS6346300 Y2 JP S6346300Y2
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- roof
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、トラツク用キヤブのルーフ構造に係
り、詳しくは、ルーフパネルを支持するキヤブ本
体上端部の補強メンバであるルーフレールの改良
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to the roof structure of a truck cab, and more particularly to the improvement of a roof rail that is a reinforcing member at the upper end of the cab body that supports the roof panel.
トラツク用キヤブのルーフ強度を確保するため
に、例えば第１図乃至第３図に示すように、ルー
フパネル１を支持するキヤブ３の本体（車体側）
の上端周囲にルーフレール２を配設固定したもの
がある。又、このようにキヤブ本体の上端周囲を
補強するルーフレール２の断面形状は、キヤブ本
体に設けたドア開口部Ａの必要強度によつて決定
されるために、従来では略同一断面のルーフレー
ル２をルーフパネル１の周囲に廻していた。 In order to ensure the roof strength of a truck cab, for example, as shown in FIGS. 1 to 3, the main body (vehicle body side) of the cab 3 that supports the roof panel 1 is
There is one in which a roof rail 2 is arranged and fixed around the upper end of the roof. In addition, the cross-sectional shape of the roof rail 2 that reinforces the upper end of the cab body is determined by the required strength of the door opening A provided in the cab body. It was going around the roof panel 1.
即ち、従来では第２図に示すように、ルーフレ
ールアウタ２ａとルーフレールインナ２ｂ及びド
リツプチヤンネル２ｃとで構成されるドア開口部
Ａのルーフレール２のドリツプチヤンネル２ｃを
基準とする上方への断面高さＨと、リヤコーナパ
ネルアウタ３ａとリヤコーナパネルインナ３ｂ及
びドリツプチヤンネル２ｃとで構成されるリヤコ
ーナパネル部Ｂのルーフレール２におけるドリツ
プチヤンネル２ｃを基準とする上方への断面高さ
Ｈとを同一とすると共に、図示しないバツクパネ
ル部のルーフレールの断面高さをも前記ドア開口
部Ａの断面高さＨと一致させていた。 That is, as shown in FIG. 2, conventionally, the door opening A, which is composed of the roof rail outer 2a, the roof rail inner 2b, and the drip channel 2c, is moved upward from the drip channel 2c of the roof rail 2 as a reference. Cross-sectional height H, and an upward cross section of the rear corner panel portion B, which is composed of the rear corner panel outer 3a, the rear corner panel inner 3b, and the drip channel 2c, with respect to the drip channel 2c in the roof rail 2. The height H is made the same, and the cross-sectional height of the roof rail of the back panel portion (not shown) is also made to match the cross-sectional height H of the door opening A.
ところが、リヤコーナパネル部Ｂ及びバツクパ
ネル部、殊に、剛性が高いピラーが接近している
リヤコーナパネル部Ｂではこれらのピラーによる
補強が行われるにも拘らず、ドア開口部Ａにあつ
てはピラーによる補強をさほど期待することがで
きない。従つて、キヤブ本体の強度がドア開口部
Ａとリヤコーナパネル部Ｂとの接続部分で急激に
変化し、この強度の急変部分に応力が集中して亀
裂破壊等を起し易くなる。又、このような応力の
集中による破壊等を防止すべくルーフレールの断
面を大きくすると、キヤブの重量及びコストが増
加してしまうというような問題点があつた。 However, although the rear corner panel part B and the back panel part, especially the rear corner panel part B where the pillars with high rigidity are close to each other, are reinforced by these pillars, the door opening part A is not reinforced. We cannot expect much reinforcement from the pillars. Therefore, the strength of the cab body changes rapidly at the connection portion between the door opening A and the rear corner panel B, and stress is concentrated at this sudden change in strength, making it easy to crack or break. Furthermore, if the cross section of the roof rail is made larger in order to prevent breakage due to stress concentration, there is a problem in that the weight and cost of the cab increase.
本考案は、このような従来の問題点を解消する
ためになされたものであり、応力集中のない強度
バランスに優れたルーフ構造を提供することによ
り、キヤブの強度を向上させつつ、重量及びコス
トを低減させることを目的としている。 The present invention was developed to solve these conventional problems, and by providing a roof structure with excellent strength balance without stress concentration, it improves the strength of the cab while reducing weight and cost. The purpose is to reduce the
斯る目的を達成するために本考案では、ドア開
口部以外においてキヤブ本体の側部上端を補強す
るルーフレールの上方への断面高さを、ドリツプ
チヤンネルを基準として前記ドア開口部に位置す
るルーフレールの上方への断面高さより低くした
ことを特徴としている。 In order to achieve such an objective, in the present invention, the upward cross-sectional height of the roof rail reinforcing the upper end of the side part of the cab body in areas other than the door opening is set at the door opening with reference to the drip channel. It is characterized by being lower than the upward cross-sectional height of the roof rail.
このように、ドア開口部以外の部分（剛性が高
い部分）においてキヤブ本体の側部上端を補強す
るルーフレールの上方への断面高さを、剛性が低
いドア開口部に位置するルーフレールの上方への
断面高さより低くしているために、ルーフレール
による補強後のキヤブの強度バランスが改善され
る。従つて、従来に見られたような強度の急激な
変化にともなう応力の集中が発生せず、しかも、
必要以上に大型のルーフレールを使用する必要性
がなくなるのでキヤブの重量及びコストが増加す
ることもない。又、ドリツプチヤンネルを基準と
してルーフレールの上方への断面高さを変化させ
てその補強強度を異ならせているために、ルーフ
レールの断面高さを低くした部分ではルーフパネ
ルとルーフレールの上端との間の空間が拡大して
いる。このために、ルーフレールの改修を伴なう
ことなくルーフパネルを２次加工することもでき
る。 In this way, the upward cross-sectional height of the roof rail that reinforces the upper end of the side of the cab body in areas other than the door opening (high rigidity area) can be changed to the upward cross-sectional height of the roof rail located at the door opening with low rigidity. Since it is lower than the cross-sectional height, the strength balance of the cab after reinforcement with roof rails is improved. Therefore, stress concentration due to sudden changes in strength as seen in the past does not occur, and
Since there is no need to use an unnecessarily large roof rail, the weight and cost of the cab do not increase. In addition, since the upward cross-sectional height of the roof rail is changed based on the drip channel, and its reinforcement strength is varied, the roof panel and the upper end of the roof rail are The space in between is expanding. For this reason, it is also possible to perform secondary processing on the roof panel without having to modify the roof rail.
以下に本考案の一実施例を第４図乃至第８図に
基いて詳細に説明する。 An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to FIGS. 4 to 8.
フレーム１０の前端部に搭載されたキヤブ本体
１１の上端部にはドリツプチヤンネル１３及びル
ーフレール１４を介してルーフパネル１２の周縁
を固着している。 A peripheral edge of a roof panel 12 is fixed to the upper end of a cab body 11 mounted on the front end of a frame 10 via a drip channel 13 and a roof rail 14.
ここに、前記キヤブ本体１１の側部上端を補強
するルーフレール１４を、ドア開口部Ａでは第５
図に示したようにルーフレールアウタ１５ａとル
ーフレールインナ１５ｂとで構成している。又、
リヤコーナパネル部Ｂのルーフレール１４を第６
図に示しているようにリヤコーナパネルアウタ１
６ａとリヤコーナパネルインナ１６ｂとで構成す
ると共に、バツクパネル部Ｃのルーフレール１４
を第８図に示しているように、バツクパネルアウ
タ１７ａとバツクパネルインナ１７ｂとで構成し
ている。 Here, the roof rail 14 reinforcing the upper end of the side part of the cab body 11 is attached to the fifth roof rail 14 at the door opening A.
As shown in the figure, it is composed of an outer roof rail 15a and an inner roof rail 15b. or,
The roof rail 14 of the rear corner panel part B is
As shown in the figure, rear corner panel outer 1
6a and a rear corner panel inner 16b, and a roof rail 14 of the back panel portion C.
As shown in FIG. 8, it is composed of a back panel outer 17a and a back panel inner 17b.
そして、前記リヤコーナパネル部Ｂ及びバツク
パネル部Ｃに位置するルーフレール１４の上方へ
の断面高さH2，H3を、これらルーフレール１４
とルーフパネル１２とを結合するドリツプチヤン
ネル１３を基準としてドア開口部Ａに位置するル
ーフレール１４の上方への断面高さH1より低く
することにより、キヤブの後部（ドア開口部Ａ以
外の部分）におけるルーフレール１４の上面とル
ーフパネル１２との間の空間をドア開口部Ａにお
ける空間よりも拡大させている。 Then, the upward cross-sectional heights H 2 and H 3 of the roof rails 14 located at the rear corner panel part B and the back panel part C are determined by
By making the upward cross-sectional height H 1 of the roof rail 14 located at the door opening A based on the drip channel 13 that connects the roof panel 12 and the roof panel 12, the rear part of the cab (other than the door opening A) The space between the upper surface of the roof rail 14 and the roof panel 12 at the portion 1) is made larger than the space at the door opening A.
即ち、リヤコーナパネル部Ｂ及びバツクパネル
部Ｃにおいては、これらのパネルによる補強が行
われる。殊に、リヤコーナパネル部Ｂではピラー
が接近して設けられているためにこれらのピラー
による強固な補強が行われるために、このリヤコ
ーナパネル部Ｂとドア開口部Ａとの接続部分でキ
ヤブ本体１１の強度が急激に変化する。ところ
が、キヤブ本体１１の側部上端を補強するルーフ
レール１４の断面高さ（補強度合）をキヤブ本体
１１の強度に対応して変化させているために、ル
ーフレール１４による補強後は強度の急激な変化
が見られず、応力の集中が回避される。 That is, the rear corner panel section B and the back panel section C are reinforced by these panels. In particular, in the rear corner panel section B, the pillars are provided close to each other and are strongly reinforced by these pillars. The strength of the main body 11 changes rapidly. However, since the cross-sectional height (reinforcement degree) of the roof rail 14 that reinforces the upper end of the side portion of the cab body 11 is changed in accordance with the strength of the cab body 11, there is a sudden change in strength after reinforcement by the roof rail 14. is not observed, and stress concentration is avoided.
従つて、従来のように応力の集中による破壊又
は変形を避けるために必要以上に大きな断面のル
ーフレールを使用する必要性がなくなり、キヤブ
の重量及びコストを低減することができる。 Therefore, there is no need to use a roof rail with an unnecessarily large cross section in order to avoid breakage or deformation due to stress concentration as in the past, and the weight and cost of the cab can be reduced.
又、このようにルーフレール１４の上方への断
面高さを異らせるに際しては、該ルーフレール１
４とルーフパネル１２とを結合するドリツプチヤ
ンネル１３を基準としているために、ルーフレー
ル１４の断面高さを低くした部分ではルーフレー
ル１４の上端とルーフパネル１２との間の空間が
拡大する。よつて、ルーフレール１４を改修する
ことなくルーフパネル１２を２次加工することも
できる。 In addition, when varying the upward cross-sectional height of the roof rail 14 in this way, the roof rail 1
4 and the roof panel 12, the space between the upper end of the roof rail 14 and the roof panel 12 is expanded in the portion where the cross-sectional height of the roof rail 14 is lowered. Therefore, the roof panel 12 can be subjected to secondary processing without modifying the roof rail 14.
尚、ルーフレール１４の上方への断面高さを異
らせるに際して、本考案では該ルーフレールの外
面に沿つて前後方向にほぼ水平に延びるドリツプ
チヤンネル１３を基準としているために、キヤブ
本体１１の外観性及び室内空間の変更を伴なうこ
となく所期の目的を達成することができる。 Note that when varying the upward cross-sectional height of the roof rail 14, the present invention uses the drip channel 13, which extends approximately horizontally in the front-rear direction along the outer surface of the roof rail, as a reference. The desired purpose can be achieved without changing the appearance or interior space.
即ち、ルーフレールの剛性を異らせるに際して
は、該ルーフレールの厚さ（内外方向への寸法）
を異らせ、あるいは、ルーフレールの下縁を上下
に変化させることも有効である。しかしながら、
前者のように厚さを変化させて補強強度を異らせ
た場合は車室内側に不必要な凹凸が形成されて室
内の美観が損なわれてしまう。又、後者のように
ルーフレールの下縁を上下に変化させて補強強度
を異らせた場合は、これにともなつてキヤブ本体
１１の構造（外観）を変更する必要性があるので
実用的ではないが、本願考案のようにドリツプチ
ヤンネル１３を基準としてルーフレールの上方へ
の断面高さを異らせてその補強強度を異らせた場
合は、キヤブの外観及び室内の美観等を損なうこ
となく所期の目的を達成できるので極めて実用的
である。 In other words, when varying the rigidity of the roof rail, the thickness (internal and external dimensions) of the roof rail
It is also effective to vary the roof rails or to vary the lower edges of the roof rails up and down. however,
If the reinforcing strength is varied by changing the thickness as in the former case, unnecessary unevenness will be formed on the inside of the vehicle interior, spoiling the aesthetic appearance of the interior. Furthermore, if the lower edge of the roof rail is changed vertically to vary the reinforcement strength as in the latter case, it would be necessary to change the structure (appearance) of the cab body 11, which would be impractical. However, if the roof rail's upward cross-sectional height is varied based on the drip channel 13 as in the present invention, and its reinforcement strength is varied, the appearance of the cab and the aesthetics of the interior will be impaired. It is extremely practical because the desired purpose can be achieved without any trouble.
更に、実施例に示しているようにバツクパネル
部Ｃに位置するルーフレール１４の断面高さH3
をもドア開口部Ａに位置するルーフレール１４の
断面高さH1より低くした場合は、第８図に二点
鎖線で示した従来のものに対比してルーフレール
１４とルーフパネル１２との間の空間を大きくす
ることができる。従つて、実施例による場合は第
７図及び第８図に示しているようにルーフの後端
部中央を大きく凹入させるに際してもルーフレー
ル１４の断面をことさら改修する必要性がなく、
ルーフの２次加工性が高くなる。又、ドア開口部
Ａに位置するルーフレール１４の断面高さH1と
リヤコーナパネル部Ｂに位置するルーフレール１
４の断面高さH2を徐々に変化させることもでき
る。 Furthermore, as shown in the embodiment, the cross-sectional height H 3 of the roof rail 14 located in the back panel portion C
When the cross-sectional height H1 of the roof rail 14 located at the door opening A is made lower than the cross-sectional height H1 of the roof rail 14 located at the door opening A, the height between the roof rail 14 and the roof panel 12 is You can make the space bigger. Therefore, in the case of the embodiment, there is no need to particularly modify the cross section of the roof rail 14 even when the center of the rear end of the roof is largely recessed as shown in FIGS. 7 and 8.
The secondary processability of the roof is improved. Also, the cross-sectional height H1 of the roof rail 14 located at the door opening A and the roof rail 1 located at the rear corner panel part B
It is also possible to gradually change the cross-sectional height H 2 of 4.
以上説明したように本考案では、ドア開口部の
後方に隣接するリヤコーナパネル部においてキヤ
ブ本体の側部上端を補強するルーフレールの上方
への断面高さを、ドア開口部に位置するルーフレ
ールの上方への断面高さより低くして、キヤブ本
体の剛性に応じて該キヤブ本体を補強するルーフ
レールの断面高さを異らせているためにキヤブの
強度バランスが改善される。従つて、ドア開口部
と該ドア開口部に隣接するリヤコーナパネル部と
の接続部分における強度の急激な変化が回避され
て応力の集中を防止するために、少くとも応力の
集中によるキヤブの変形又は破壊が予防される。 As explained above, in the present invention, the upward cross-sectional height of the roof rail that reinforces the upper end of the side of the cab body in the rear corner panel adjacent to the rear of the door opening is set to the height above the roof rail located at the door opening. The strength balance of the cab is improved because the cross-sectional height of the roof rail reinforcing the cab body is varied depending on the rigidity of the cab body. Therefore, in order to avoid sudden changes in strength at the connection portion between the door opening and the rear corner panel portion adjacent to the door opening and to prevent stress concentration, at least deformation of the cab due to stress concentration is avoided. or destruction is prevented.
又、ルーフレールの上方への断面高さを変化さ
せるに際しては、該ルーフレールとルーフパネル
とを結合すべくルーフレールの外面に沿つて前後
方向にほぼ水平に延びるドリツプチヤンネルを基
準としている。従つて、キヤブの外観及び室内の
美観等を損なうことなく所期の目的を達成するこ
とができ、しかも、ルーフレールの断面高さを低
くした部分では該ルーフレールの上端とルーフパ
ネルとの間の空間が拡大するために、ルーフの後
部を凹入させる場合のようにルーフパネルを２次
加工する際にもルーフレールを改修する必要性が
ない。 Further, when changing the upward cross-sectional height of the roof rail, a drip channel that extends substantially horizontally in the front-rear direction along the outer surface of the roof rail to connect the roof rail and the roof panel is used as a reference. Therefore, the desired purpose can be achieved without impairing the exterior appearance and interior beauty of the cab, and moreover, in the part where the cross-sectional height of the roof rail is reduced, the space between the upper end of the roof rail and the roof panel is reduced. Since the roof rails are expanded, there is no need to modify the roof rails when performing secondary processing on the roof panel, as is the case when recessing the rear part of the roof.
第１図は従来のルーフを備えたキヤブの側面
図、第２図は第１図の−断面図、第３図は第
１図の−断面図、第４図は本考案の一実施例
によるルーフを備えたキヤブの側面図、第５図は
第４図の−断面図、第６図は第４図の−
断面図、第７図は２次加工されたキヤブのルーフ
後部を示す斜視図、第８図は第７図の−断面
図である。
１１……キヤブ本体、１２……ルーフパネル、
１３……ドリツプチヤンネル、１４……ルーフレ
ール、Ａ……ドア開口部、Ｂ……リヤコーナパネ
ル部、Ｃ……バツクパネル部。
Figure 1 is a side view of a cab with a conventional roof, Figure 2 is a cross-sectional view of Figure 1, Figure 3 is a cross-sectional view of Figure 1, and Figure 4 is an embodiment of the present invention. A side view of the cab with a roof, FIG. 5 is a sectional view of FIG. 4, and FIG. 6 is a cross-sectional view of FIG. 4.
7 is a perspective view showing the rear part of the roof of the cab that has been subjected to secondary processing, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken from FIG. 7. 11... Cab body, 12... Roof panel,
13... Drip channel, 14... Roof rail, A... Door opening, B... Rear corner panel portion, C... Back panel portion.
Claims (1)
て側部に設けたキヤブ本体と、該キヤブ本体の上
端周囲を補強するルーフレールと、該ルーフレー
ルの外面に沿つて前後方向にほぼ水平に延びるド
リツプチヤンネルと、該ドリツプチヤンネルを介
して前記ルーフレールに結合されたルーフパネル
とを備え、前記ドア開口部の後方に隣接するリヤ
コーナパネル部において前記キヤブ本体の側部上
端を補強するルーフレールの上方への断面高さ
を、前記ドリツプチヤンネルを基準として前記ド
ア開口部に位置するルーフレールの上方への断面
高さより低くしたことを特徴とするトラツク用キ
ヤブのルーフ構造。 A cab body provided on the side with a door opening and a rear corner panel adjacent to each other, a roof rail reinforcing the upper end of the cab body, and dribbles extending approximately horizontally in the front-rear direction along the outer surface of the roof rail. A roof rail comprising a petite channel and a roof panel coupled to the roof rail via the drip channel, the roof rail reinforcing the upper end of the side portion of the cab body at a rear corner panel portion adjacent to the rear of the door opening. A roof structure for a truck cab, characterized in that an upward cross-sectional height is lower than an upward cross-sectional height of a roof rail located at the door opening with the drip channel as a reference.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP850780U JPS6346300Y2 (en) | 1980-01-29 | 1980-01-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP850780U JPS6346300Y2 (en) | 1980-01-29 | 1980-01-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56110072U JPS56110072U (en) | 1981-08-26 |
| JPS6346300Y2 true JPS6346300Y2 (en) | 1988-12-01 |
Family
ID=29605185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP850780U Expired JPS6346300Y2 (en) | 1980-01-29 | 1980-01-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6346300Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62173378A (en) * | 1986-01-27 | 1987-07-30 | Nissan Shatai Co Ltd | Structure of roof side rail for vehicle |
-
1980
- 1980-01-29 JP JP850780U patent/JPS6346300Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56110072U (en) | 1981-08-26 |
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