JPS6345454A - Combustion engine particularly having diaphragm carburettor - Google Patents
Combustion engine particularly having diaphragm carburettorInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、気化部と、気化部の前に接続されている吸気
部と、スロットル・バルブ部と、スロットル・バルブ部
の後に接続されている吸込部と、メイン・ノズル室と、
部分負荷ノズル室と、加圧可能な燃料通路とを存する特
にダイアフラム気化器を備えた燃焼機関に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention provides a vaporizing section, an intake section connected before the vaporizing section, a throttle valve section, and an intake section connected after the throttle valve section. a suction section, a main nozzle chamber,
The present invention relates to a combustion engine, in particular with a diaphragm carburetor, which has a part-load nozzle chamber and a pressurizable fuel duct.
この種の燃焼機関はあらゆる使用領域で、特には動力鎖
鋸の使用についてかなり前から公知である。Ｉ２！焼機
関の駆動のためには、回転数及び負荷によって与えられ
る各駆動点毎にその都度、空気と燃料を一定の空燃比で
燃焼機関に送ることが必要である。その際、気化器は、
吸気される空気に正しい量の燃料を配分し、駆動点の調
整のために必要である。空気と燃料から成る混合気の量
の評価を実施するという課題を有する。この燃焼機関に
対する相応な燃料−空気−混合気の＄備及び供給は、燃
焼機関の駆動中たいていは問題な〈実施可能である。Combustion engines of this type have been known for a long time in all areas of use, especially in power chain saws. I2! In order to drive a combustion engine, it is necessary to feed air and fuel to the combustion engine in a constant air-fuel ratio for each drive point determined by the rotational speed and the load. At that time, the vaporizer
It is necessary for distributing the correct amount of fuel to the intake air and adjusting the driving point. The task is to carry out an evaluation of the amount of a mixture consisting of air and fuel. Providing and supplying the combustion engine with an appropriate fuel-air mixture is usually not a problem during operation of the combustion engine.
低温始動又は乾燥始動、即ち先に強く加熱された燃焼機
関での気化器の乾燥後の始動のためには始動装置が必要
である。始動装置は掻めて濃厚な混合気を調達するが、
これは、上記の条件下で良好でない蒸発を補うため、作
動するまで燃焼機関に高い濃度で燃料を送るためである
。更に始動装置は、燃焼機関の標準の駆動温度に達する
まで、混合気を必要な範囲で濃厚にする。A starting device is required for cold or dry starting, ie starting after drying of the carburetor in previously strongly heated combustion engines. The starter is stirred to procure a rich mixture, but
This is to compensate for the poor evaporation under the conditions mentioned above and to feed the combustion engine at a higher concentration until it is activated. Furthermore, the starter enriches the mixture to the extent necessary until the standard operating temperature of the combustion engine is reached.
その際始動装置はたいていはチョーク・バルブ・スター
ターの形に構成されるが、この場合、始動時にはエア・
ホーン（ヘンチュリ）の前にあるスターター・バルブが
閉じられ、同時にスロットル・バルブは少し開かれる。In this case, the starting device is usually constructed in the form of a choke valve starter, in which case air is supplied during starting.
The starter valve in front of the horn is closed, and at the same time the throttle valve is slightly opened.
その時吸気負圧はメイン・ノズル系にも作用し、追加の
必要な燃料が供給される。The negative intake pressure then also acts on the main nozzle system, supplying the additional required fuel.
この種のスターター・バルブ・システム（チョーク）の
使用は、特に、圧力パルスが与えられるダイアフラム・
ポンプが燃料ポンプとして用いられる場合、様々な難点
と結びついているが、このダイアフラム・ポンプには、
例えば二行程機関のクランク・ケースの圧力衝撃が与え
られるようになっている。スタータ・バルブを閉じるこ
とにより、その都度、燃料ポンプ、及び燃料の流れの領
域、及びシリンダーと連結している吸込領域の間の圧力
の平衡が生じて、燃料の流れが起こらなくなるか、又は
非常に限られてしまう。始動操作可能な始動装置を介し
て始動されるべき燃焼機関の場合は、このために、始動
に著しく多くを要することになり、燃焼機関の操作を不
便なものにしている。The use of this type of starter valve system (choke) is particularly important for the diaphragm where pressure pulses are applied.
When a pump is used as a fuel pump, it is associated with various difficulties, but this diaphragm pump has
For example, pressure impulses are applied to the crankcase of a two-stroke engine. By closing the starter valve, a pressure equilibrium occurs in each case between the fuel pump and the fuel flow region and the suction region connected to the cylinder, so that no fuel flow occurs or an emergency It is limited to. In the case of combustion engines that are to be started via an operable starting device, this results in significantly more starting-up, making the operation of the combustion engine inconvenient.
更に、吸気部に配設されたチョークは、燃焼機関の標準
駆動の際、即ち始動後、著しい流体抵抗を形成する。こ
の流体抵抗は、気化器の設置に伴う避けることのできな
い根本的な問題点であり、又、発生する不都合は完全に
は除去できない。従って、例えば、流入する空気のスタ
ーター・バルブによる付加的な渦流は除くことができな
い。Furthermore, the choke arranged in the intake section creates a significant fluid resistance during normal operation of the combustion engine, ie after starting. This fluid resistance is a fundamental problem that cannot be avoided when installing a vaporizer, and the resulting inconvenience cannot be completely eliminated. Thus, for example, additional swirling of the incoming air due to the starter valve cannot be eliminated.
従って、スターター・バルブの設置を必要とせずに低温
始動又は乾燥始動が実施され得るように、燃焼機関及び
／又は気化器を構成することが有利であろう。It would therefore be advantageous to configure the combustion engine and/or the carburetor so that a cold or dry start can be performed without the need for installing a starter valve.
特にダイアフラム気化器を使用する場合、例えばこれは
動力鎖鋸には複数用いられるが、しばしば調整に障害が
発生する。従って、例えば５０℃を越える高い気化器温
度では、燃料の供給に障害が発生する。これらの障害は
たいてい気化する燃料によって引き起こされる。という
のも、蒸気状の燃料が燃料の側で調整ダイアフラムを押
圧し、それによって、普通ニードル・バルブとして構成
されている調整バルブが閉しられてしまうからである。Particularly when using diaphragm carburetors, which are often used, for example, in power chain saws, adjustment problems often occur. Therefore, at high carburetor temperatures, for example above 50° C., fuel supply failures occur. These disturbances are usually caused by vaporized fuel. This is because the vaporous fuel presses against the regulating diaphragm on the fuel side, thereby closing the regulating valve, which is usually designed as a needle valve.
例えば、２５℃〜３０°Ｃの範囲の夏季の温度下では、
鎖鋸用の気化器は、稼動後の約１０分間の休止中に略６
５°Ｃまで暖められる。For example, under summer temperatures in the range of 25°C to 30°C,
A carburetor for a chain saw uses approximately
Can be heated up to 5°C.
気化器の、ひいては燃料誘導経路全体のこの種の温度上
昇があると、機関の始動がもはや不可能であるような著
しい燃料の気化が生じる。その結果、少なくとも２０分
間の冷却のための休止時間を強いられることになり、こ
れによって鎖鋸の使用は、特に夏季の場合著しく制限さ
れ、特に、この種の鎖鋸を休みなく使用しつづけること
はできない。鎖鋸駆動用の燃焼機関を休止時間中もアイ
ドリング回転数で駆動しつづけるということは、廃棄ガ
ス障害、騒音障害及びエネルギー浪費に関する環境保護
上の理由からもはや受は入れられ得ない。Such a temperature increase in the carburetor and thus in the entire fuel guide path results in such a significant vaporization of the fuel that starting the engine is no longer possible. As a result, a cooling down period of at least 20 minutes is required, which significantly limits the use of the chain saw, especially in the summer, and in particular does not require continuous use of this type of chain saw. I can't. It is no longer acceptable for environmental reasons with respect to waste gas hazards, noise hazards and energy waste to continue operating the combustion engine for driving a chain saw at idling speed during downtime.
気化器を燃焼機関のシリンダー・ヘッドからより大きく
離すことは、これに対応して流れの経路をより長くする
結果となり、不都合である。Moving the carburetor further away from the combustion engine cylinder head results in a correspondingly longer flow path, which is disadvantageous.
従って、この問題の解決のために気化器と燃焼機関のシ
リンダーとの間により協力な熱絶縁手段を設けることが
すでに提案されている。しかしながら、それ自体として
は有効な、二の処置も、燃焼機関のシリンダーによる気
化器の暖機が望ましい冬季の温度では、気化器の氷結が
起こるという不都合を伴う。Therefore, it has already been proposed to provide better thermal insulation means between the carburetor and the cylinder of the combustion engine to solve this problem. However, the second measure, which is effective in itself, has the disadvantage that the carburetor freezes at winter temperatures when it is desirable to warm up the carburetor by the cylinders of the combustion engine.
上に挙げた問題、特に低温始動の問題の解決のために、
追加の手動の燃料噴射装置（プライマー）を設けること
がすでに提案されているが、これは、一方では、構造上
及びスペース上の不都合を招き、他方では、今までのと
ころ所望の結果につながらなかったというのも、これを
もってしてもヘーパーロックを阻止することができなか
ったからである。更にプライマーでは、燃焼機関の作動
後はもはや調整は不可能である。燃料の正確な世の配分
もこれを介しては実施不可能で、従って、何れにせよこ
れらの問題と並んで、エンジンがオーバーフローを起こ
すという問題がある。To solve the problems listed above, especially the cold start problem,
It has already been proposed to provide an additional manual fuel injection device (primer), but this, on the one hand, leads to structural and space disadvantages and, on the other hand, so far does not lead to the desired results. This was because even with this, Heperlock could not be stopped. Moreover, with the primer, adjustment is no longer possible after the combustion engine has started. Correct distribution of fuel is also not possible via this, so alongside these problems there is the problem of engine overflow in any case.
従って、本発明の基礎には、冒頭に挙げた種類の気化器
、特にダイアフラム気化器を備えた燃焼機関を、更に、
追７ＪＯの手動の燃料噴射手段又はチョークを設ける必
要なしに、燃焼機関の問題のない始動があらゆる環境条
件下で可能であるように形成するという課題があるが、
この場合、特に、着火性混合気の供給が、橿端な温度条
件の元でも殆ど試し始動なしで保証されていなければな
らない。特にダイアフラム気化器を備えた燃焼機関の場
合は、更に、ダイアフラム調整の障害になる影響が除去
され、追加の燃料供給が行われ得るようにしなければな
らない。The basis of the invention therefore lies in a combustion engine with a carburetor of the type mentioned at the outset, in particular a diaphragm carburetor, which further comprises:
The problem is to form the combustion engine in such a way that problem-free starting of the combustion engine is possible under all environmental conditions, without the need to provide manual fuel injection means or chokes in the additional 7JO.
In this case, in particular, the supply of ignitable mixture must be guaranteed even under extreme temperature conditions with little trial start-up. Particularly in the case of combustion engines with diaphragm carburetors, it must furthermore be possible to eliminate interfering influences on diaphragm adjustment and to provide additional fuel supply.
〔問題点を解決するための手段及び作用〕この課題の解
決のために、本発明によれば、混合気準備領域に、始動
−調整装置として、供給路を介して燃料通路と接続して
いる追加の穿孔が備えられていて、供給路は調整装置を
介して流れが調整可能であるように設計されている、気
化部と、気化部の前に接続されている吸気部とスロット
ル・バルブ部とスロットル・バルブ部の後に＋＆ 続さ
れている吸込部とメイン・ノズル室と部分負荷ノズル室
と加圧可能な燃料通路とを有する気化器、特にダイアフ
ラム気化器を備えた燃焼機関が提案されている。[Means and effects for solving the problem] In order to solve this problem, according to the invention, the mixture preparation area is provided with a starting and regulating device which is connected to the fuel passage via a supply line. an evaporation section and an intake section and a throttle valve section connected in front of the evaporation section, which are provided with additional perforations and whose supply channels are designed in such a way that the flow can be adjusted via a regulating device; A combustion engine is proposed with a carburetor, in particular a diaphragm carburetor, having a suction section, a main nozzle chamber, a part-load nozzle chamber and a pressurizable fuel duct connected +& after the throttle valve section. There is.
追加の供給路の上記のような配設によって、補助装置が
操作されることなく、特には二行程燃焼機関の場合に、
あらゆる環境条件及び駆動条件の下で、即ち、外気温度
及び燃焼機関の駆動温度に依存せずに、燃料を効果的に
送る始動−調整装置が創出された。この場合、追加の穿
孔は全吸気領域に亘り配設可能で、燃焼機関の特定の使
用形状に応じて選択されねばならないが、基本的には、
メイン・ノズル系及び部分負荷ノズル系に依存せずに追
加の燃料が吸気領域にもたらされるということである。With the arrangement of the additional feed channels as described above, the auxiliary equipment can be operated without the need to operate, especially in the case of two-stroke combustion engines.
A start-up and conditioning system has been created that effectively delivers fuel under all environmental and operating conditions, ie, independent of outside air temperature and operating temperature of the combustion engine. In this case, the additional perforations can be arranged over the entire intake area and must be selected depending on the particular configuration of use of the combustion engine, but in principle:
Additional fuel is provided to the intake region independent of the main nozzle system and the part-load nozzle system.
燃焼機関の本発明による構成によって、例えば、追加の
始動装置を設ける必要なしに、気化器が乾燥している場
合にも低温始動が可能である。必要な４厚化は直接供給
路を介して部分負荷ノズル室で実施されるので、燃料−
空気−混合気は標準の負圧で著しく濃厚にされて低温始
動が可能になる。The inventive configuration of the combustion engine makes cold starting possible, for example, even when the carburetor is dry, without the need for additional starting devices. The necessary 4-thickening is carried out in the part-loaded nozzle chamber via a direct feed path, so that the fuel
The air-fuel mixture is significantly enriched at standard vacuum to allow cold starting.
特に燃焼機関を動力鎖鋸に使用する場合、公知の始動装
置に比べて更に追加の利点が生じる。公知のダイアフラ
ム気化器を使用する場合、燃焼機関は作動するものの、
次に非常に急速に過４となってオーバーフローを起こし
、チョーク操作せずに再度始動されねばならないことが
しばしばある。In particular when a combustion engine is used in a power chain saw, additional advantages arise compared to known starting devices. When using a known diaphragm carburetor, although the combustion engine operates,
It then overflows very quickly and often has to be started again without choking.
この不都合は本システムでは、燃料を調整して送ること
が可能であるため生しない。スターター装置がないため
、燃料ポンプによる燃ギ４の供給は最初のスターター操
作の際にすでに保証されており、従って気化器が乾燥し
ている場合、又は低温であるバルブも、着火性混合気が
非常に迅速に供給される。This inconvenience does not occur in this system because it is possible to adjust and send fuel. Due to the lack of a starter device, the supply of fuel 4 by the fuel pump is already guaranteed upon the first starter operation, so that even if the carburetor is dry or the valve is cold, no ignitable mixture is present. Supplied very quickly.
チョーク・バルブの形のスターター・バルブはもはや必
要でなく、スターター・バルブの配しにより気化器にお
ける流れの状態が本質的に改善されることによって、更
に別の大きな利点が生しる。A further significant advantage results from the fact that a starter valve in the form of a choke valve is no longer necessary and the arrangement of the starter valve substantially improves the flow conditions in the carburetor.
これによってまた、気化部に配置されるヘンチュリーノ
ズルの直径を小さくすることができ、それによってエン
ジンの性能特性が本質的に改善される。This also allows the diameter of the Hentury nozzle arranged in the carburetor to be reduced, which essentially improves the performance characteristics of the engine.
高温始動に対しても、本発明による燃焼機関によって効
果的な始動の可能性がつくり出されたが、これは、５０
℃を越える気化器温度で発生し、気化器の調整領域の気
化する燃料が原因である駆動障害又は始動障害が、バイ
パスとして機能する供給路によって取り除かれるためで
ある。即ち、加圧された調整ダイアフラムにより場合に
よってはニードル・バルブが閉鎖されても、バイパスを
介して密封が回避されるからである。供給路は加圧可能
な燃料送路を、またこれに伴って、燃料ポンプの圧力領
域を、部分負荷ノズル室と直接結びつける。このバイパ
スによってエンジンは、６５℃の気化器温度でも、スロ
ットル・バルブの半開位置での２回乃至４回の試し始動
で確実に問題なく始動され得るが、他方、これまでに公
知のダイアフラム気化器を備えた、燃焼機関で駆動され
る動力鎖鋸の場合は、この気化器温度では、少なくとも
２０分の冷却のための休止が必要であるか、或は、吸気
される新しい空気を介して気化器の冷却を達成するため
に少なくとも１５回の試し始動が実施されねばならない
であろうが、そうしなければ、燃焼機関の確実な始動は
可能でない。Even for hot starts, effective starting possibilities were created with the combustion engine according to the invention, which
This is because drive disturbances or starting disturbances which occur at carburetor temperatures exceeding .degree. C. and which are caused by vaporized fuel in the regulating region of the carburetor are eliminated by the supply path acting as a bypass. This means that even if the needle valve is closed due to the pressurized regulating diaphragm, sealing is avoided via the bypass. The supply channel connects the pressurizable fuel channel and thus the pressure region of the fuel pump directly with the part-load nozzle chamber. This bypass ensures that the engine can be started without problems even at a carburetor temperature of 65° C. with two to four trial starts with the throttle valve in the half-open position, whereas the previously known diaphragm carburetor In the case of power chain saws driven by a combustion engine, this carburetor temperature requires a cooling pause of at least 20 minutes, or alternatively, At least 15 trial starts would have to be carried out to achieve cooling of the combustion engine, otherwise a reliable start of the combustion engine would not be possible.
高温始動の場合は、約５乃至１０秒の駆動時間後には、
気化器は、５０℃以下であるそのＩＫ ！ＪＪ ｌｎ度
に達し、これと同時に混合気の対応するｌＱ厚化が達成
されるので、又、機関の低温殆１Ｊの場合は、機関は初
めの温度から出発して対応する時間の後には駆動温度に
達してしまうので、この駆動状態ではバイパスは閉じら
れねばならない、従って、供給路は調整装置を介して流
れが調整可能で、また閉鎖可能に構成されている。供給
路の閉鎖によって駆動の標準状態では、気化器の機能に
対する、ひいては駆動動作に対する供給路の影響が排除
される。特定の駆動状態で、例えばダイアフラム制御部
の主燃料混合気調整部の調整がブロックされ、例えば燃
料の供給がバイパスを介してのみ行われるようにするこ
とも、勿論同様に可能である。In the case of a high temperature start, after about 5 to 10 seconds of driving time,
The IK of the vaporizer is below 50℃! Since JJ ln degree is reached and at the same time a corresponding lQ thickening of the mixture is achieved, and if the engine low temperature is almost 1 J, the engine will start running after a corresponding time starting from the initial temperature. In this operating state, the bypass has to be closed, since the temperature has been reached, and the supply channel is therefore constructed in such a way that the flow can be adjusted via a regulating device and can be closed. By closing the supply channel, in the normal state of the drive, the influence of the supply channel on the functioning of the carburetor and thus on the drive operation is eliminated. It is, of course, likewise possible for the regulation of the main fuel mixture regulator of the diaphragm control to be blocked in certain operating states, so that, for example, fuel supply only takes place via a bypass.
好ましい実施形態によれば、穿孔は、混合気償備領域の
吸気部内、若しくは気化部（ベンチュリ）の前、若しく
はスロットル・バルブの前又は後、若しくはメイン・ノ
ズル室内、若しくは部分負荷ノズル室内、若しくはクラ
ンク・ケース内に配設されている。According to a preferred embodiment, the perforation is in the intake section of the mixture preparation area, or before the carburetor (venturi), or before or after the throttle valve, or in the main nozzle chamber or in the part-load nozzle chamber, or It is located inside the crankcase.
これにより、燃料準備領域内の、追加して混合気を？、
ＨＫ化する必要が生しるまさにその位置に、補助穿孔が
配設されることが可能になる。こうして、クランク・ケ
ースの掃気機構を備えた燃焼装置の場合には、補助穿孔
を直接クランク・ケースに、しかもそこで噴射が生しる
ように構成することが可能である。This adds the mixture to the fuel preparation area? ,
It becomes possible to arrange auxiliary boreholes at the very locations where the need for HKing arises. Thus, in the case of a combustion device with a crankcase scavenging mechanism, it is possible to design the auxiliary bore directly in the crankcase and in such a way that the injection takes place there.
その際好ましい実施形態によれば、供給路の取付は金具
は、燃料ポンプで加圧可能な燃料通路、若しくはフィル
ター室、若しくはフィルター室の後に接続されているメ
イン・ノズル供給路に結合されるようになっているが、
特に穿孔がクランク・ケースに配設される場合には、供
給路の取付は金具は蓄圧器又はコンデンサー室に結合さ
れ、この蓄圧器又はコンデンサー室は、燃料送路若しく
はフィルター室、若しくはフィルター室の後に接続され
ているメイン・ノズル供給路と連結されるようになって
いる。又、有利には、供給路の取付は金具は、機械的又
は電気的な補助燃料ポンプと連結するようにすることも
可能である。かくして、様々な構想の燃焼機関において
追加の混合気を供給することが可能になった。According to a preferred embodiment, the attachment of the supply channel is such that the fitting is connected to a fuel channel which can be pressurized with a fuel pump, or to a filter chamber, or to a main nozzle supply channel connected after the filter chamber. However,
Particularly if the perforation is arranged in the crankcase, the attachment of the supply channel is connected to the pressure accumulator or condenser chamber, which is connected to the fuel channel or to the filter chamber or to the filter chamber. It is connected to the main nozzle supply path which is connected later. Advantageously, the fitting for the supply channel can also be connected to a mechanical or electrical auxiliary fuel pump. It has thus become possible to supply additional mixtures in combustion engines of various designs.
更に別の好ましい実施形態によれば、穿孔の流路の直径
は、部分負荷ノズル室の部分負荷ノズルの流路の直径よ
りも小さくなるように選定されている。穿孔のこの構成
によって、燃料中のペーパー・ロックに基づいて燃料供
給路系に圧力のピークが生ずる場合でも、エンジンに定
木４があふれるようなことは絶対にない。According to a further preferred embodiment, the diameter of the channel of the perforation is selected to be smaller than the diameter of the channel of the part-load nozzle of the part-load nozzle chamber. This configuration of the perforations ensures that even if pressure peaks occur in the fuel supply line system due to paper rocks in the fuel, the engine will not be flooded with timber 4.
更に別の実施形態によれば、調整装置が始動操作可能な
逆止弁として構成されている。この構造的に単純な設計
によって、供給路を暖温及び低温始動装置として作用さ
せることが可能であるが、これは、気化器が暖かい場合
に、簡単に供給路の閉鎖を解除して開放することにより
、高温始動の試みの際発生する問題を回避することを可
能にする。混合気の濃厚化及びこれと結びついた廃棄ガ
スの変化によって検知可能ではあるが、気化器が例えば
始動約１０秒後に駆動温度に達すると、逆止弁は簡単に
再び閉鎖される。According to a further embodiment, the regulating device is designed as an actuable check valve. This structurally simple design allows the feed line to act as a warm and cold starter, which easily unblocks and opens the feed line when the carburetor is warm. This makes it possible to avoid problems that occur when attempting a hot start. When the carburetor reaches operating temperature, for example about 10 seconds after start-up, the check valve is simply closed again, which can be detected by the enrichment of the mixture and the associated change in the waste gas.
好ましい実施形態によれば、調整装置は電子的に制御さ
れる逆上弁として構成されている。これによって、燃焼
機関のための自動的な低温始動及び暖温始動装置がダイ
アフラム気化器中に構成され得、この場合、更に別の費
用のかかる制御部や調整部は必要とはならない。好まし
くは、制御スイッチの検知部は室中又はスロー／ トル
・バルブの下流の領域の空気流中に配設され、与えられ
る混合気又は直接に燃料自体が、暖温及び低温始動装置
の調整量として使われるようになっている。その際、ス
イッチは特定の低い温度領域では低温始動用の供給路を
開放し、次に、別の広い駆動温度領域では、供給路を閉
鎖し、温度のピークが発生した場合には供給路を再び開
放するようにすることが可能である。別の駆動条件を考
慮する調整電子回路との組合せも問題なく可能である。According to a preferred embodiment, the regulating device is configured as an electronically controlled reverse valve. Thereby, an automatic cold-start and warm-start device for the combustion engine can be implemented in the diaphragm carburetor, without the need for further complicated controls and regulators. Preferably, the sensing portion of the control switch is located in the air stream in the chamber or in the region downstream of the throw/torr valve, so that the supplied air-fuel mixture or directly the fuel itself can be used to adjust the amount of warm and cold starting equipment. It is now used as a. The switch then opens the supply path for cold starting in a certain low temperature range, then closes the supply path in another wide driving temperature range, and closes the supply path in the event of a temperature peak. It is possible to open it again. Combinations with regulating electronics taking into account other driving conditions are also possible without any problems.
好ましくは尚、制御スイッチの検知部を、スロットル・
バルブ又はスロットル・バルブの位置の検出のためのス
ロットル・バルブ操作機構に配設することも可能である
。これによって例えば、スロットル・バルブが半開位置
で、電子回路によって一定の温度が検出された場合には
、高温始動また低温始動に必要な追加の燃料量が始動過
程中に噴射され、濃混合気が形成されるまでの間ｌ層厚
比が保たれるようにすることが可能である。Preferably, the detection part of the control switch is connected to the throttle
It is also possible to arrange it in a throttle valve operating mechanism for detecting the position of a valve or throttle valve. This means that, for example, if the throttle valve is in the half-open position and a certain temperature is detected by the electronic circuit, the additional amount of fuel required for hot or cold starting is injected during the starting process and a rich mixture is created. It is possible to maintain the l layer thickness ratio until the formation.
以上述べたような燃焼機関の新しい種類の構成により、
特には動力鎖鋸用の燃焼機関の暖温始動及び低温始動の
ための単純な装置が提供された。Due to the new type of configuration of the combustion engine as described above,
A simple device has been provided for the warm and cold starting of combustion engines, in particular for power chain saws.
この構成によって、費用のかかる熱絶縁又は追加の手動
の燃料噴射装置（プライマー）又はストッパーを備えた
チョーク・バルブが最早必要でないために、製造上及び
コスト上の利点が生じるのみならず、動力鎖鋸において
常に望ましい重量の削減とダイアフラム気化器の構造上
の単純化とが達成可能であるという利点が生じるが、こ
のことはダイアフラム気化器の駆動を確実にし、且つ駆
動使用時間を実質上延長させる。This configuration not only offers manufacturing and cost advantages, since expensive thermal insulation or choke valves with additional manual fuel injectors (primers) or stoppers are no longer required, but also The advantage arises that the always desired weight reduction and structural simplification of the diaphragm carburetor can be achieved in the saw, which ensures a reliable drive of the diaphragm carburetor and substantially extends the operating time of the diaphragm carburetor. .
図面において本発明の実施例はより詳細に開示されてい
るが、ここには、燃焼機関の混合気生成部のみが図示さ
れ、例としてダイアフラム気化器が示されている。An exemplary embodiment of the invention is disclosed in more detail in the drawing, in which only the mixture generating part of the combustion engine is illustrated, and a diaphragm carburetor is shown by way of example.
断面図で示されているダイアフラム気化器は、中に、気
化部２０と、その後に接続されているスロットル・バル
ブ部２１とが配設されているハウジング５０から成って
いる。燃料流入路１３を介して流入する燃料は、燃料ポ
ンプ５によってフィルター室９へ圧送され、このフィル
ター室９からメイン・ノズル供給路１１を介して、調整
ダイアフラム６によって制御されるニードル・パルプ７
へ導かれる。同時に燃料は、部分負荷ノズル室８へ、対
応する供給路を介して導かれる。The diaphragm carburetor shown in cross-section consists of a housing 50 in which a carburetor part 20 and a throttle valve part 21 connected downstream are arranged. The fuel entering via the fuel inlet channel 13 is pumped by the fuel pump 5 into the filter chamber 9 and from there via the main nozzle supply channel 11 to the needle pulp 7 controlled by the regulating diaphragm 6.
be led to. At the same time, fuel is conducted into the part-load nozzle chamber 8 via a corresponding supply channel.
部分負圧ノズル室８には、例えば熱絶縁された燃料チュ
ーブとして構成されている供給路４に、ハウジングの外
側で接続されている穿孔２が形成されている。供給路４
は他方の端で、フィルター室９の下流に接続されている
メイン・ノズル供給路１１中ヘカラー状に配設されてい
る供給路取付は金具ｌに連結されている。供給路４の途
中にはハウジング５０の外側に、制御スイッチ４０を介
して制御される逆止弁３０として構成されている調整装
置３が配設されている。制御スイッチ４０の検知部４１
はフィルター室９の内部に配設されている。A borehole 2 is formed in the partially underpressure nozzle chamber 8, which is connected to a feed channel 4, which is designed, for example, as a thermally insulated fuel tube, on the outside of the housing. Supply route 4
At the other end, a feed line fitting arranged in a collar-like manner in a main nozzle feed line 11 connected downstream of the filter chamber 9 is connected to a fitting l. A regulating device 3 , which is configured as a check valve 30 and is controlled via a control switch 40 , is arranged outside the housing 50 in the middle of the supply channel 4 . Detection unit 41 of control switch 40
is arranged inside the filter chamber 9.
供給路４を介して送られる燃料の追加分の配達を可能に
し、また場合によっては部分負圧ノズル室８があふれる
のを避けるために、穿孔２の直径は部分負荷ノズル室８
のノズル８０の大きさに比べて小さく構成されており、
特定の実施形態では０．３４１鳳の直径を有する。The diameter of the perforation 2 is smaller than that of the part-load nozzle chamber 8 in order to enable the delivery of an additional amount of fuel sent via the supply channel 4 and in order to possibly avoid flooding the part-underpressure nozzle chamber 8.
It is configured smaller than the size of the nozzle 80 of
A particular embodiment has a diameter of 0.341 mm.
調整装置３及びこれと連結している供給路４は、必ずし
も図面に示されたように配設されている必要はなく、特
に調整装置３が始動操作可能な逆止弁として構成されて
いる場合には、調整装置３は、動力鎖鋸の図面に示され
ていないハウジングの表面に配設されているのが、むし
ろ有利である。低温及び暖温始動装置の機能としては、
一方で、供給路４がダイアフラム気化器の燃料供給の加
圧された部分にｔｉ ’ｉｏｌされており、他方で、供
給路４を介して、スロットル・バルブ部２１の部分負荷
ノズル領域へ追加の燃料が噴射せしめられるようになっ
ているということだけが基本的な点である。The regulating device 3 and the supply channel 4 connected thereto do not necessarily have to be arranged as shown in the drawings, especially if the regulating device 3 is configured as a check valve that can be started. It is even more advantageous for the adjusting device 3 to be arranged on a surface of the housing of the power chainsaw, which is not shown in the drawing. The functions of cold and warm starting devices are as follows:
On the one hand, the supply conduit 4 is connected to the pressurized part of the fuel supply of the diaphragm carburetor, and on the other hand, the supply conduit 4 is connected to the part-load nozzle area of the throttle valve part 21 via the supply conduit 4. The only basic point is that the fuel is injected.
上述の実施例では、ノズル孔として構成されている穿孔
２は、気化器の何れの任意の位置にも、従って例えばメ
イン・ノズル室７ａにも、又は気化器の前の吸気部６０
にも、又は気化器の下流の吸込部７０にも配設可能であ
る。又、穿孔２はメイン・ノズルと並行的に駆動可能と
なるように、気化部２０に直接配設することも可能であ
る。その場合、バイパス系が主供給系として働き、気化
器ダイアフラムを伴う調整系は副次系としてのみ働くよ
うに、制御されることも可能であるが、これは図面には
示されていない。In the embodiment described above, the perforation 2, which is configured as a nozzle hole, can be placed in any arbitrary position of the carburetor, thus for example also in the main nozzle chamber 7a or in the intake section 60 before the carburetor.
It can also be arranged in the suction section 70 downstream of the carburetor. It is also possible to arrange the perforation 2 directly in the vaporizer 20 so that it can be driven in parallel with the main nozzle. In that case, it is also possible to control such that the bypass system acts as the main supply system and the regulation system with the carburetor diaphragm only as a secondary system, but this is not shown in the drawings.
いずれにせよ図面に示されてはいない実施形態によれば
、供給路取付は金具が直接、追加の燃料ポンプに接続さ
れたり、蓄圧器又はコンデンサー室を介して燃料ポンプ
５に接続されるようにすることが可能である。その結果
、供給路４は、燃焼機関の図面に示されていないクラン
ク・ケースに接続されているパルス伝達路２５とは独立
に操作され、独立に燃料が供給されることになる。According to an embodiment, which is not shown in the drawings in any case, the supply line installation is such that the fitting is connected directly to an additional fuel pump or via an accumulator or condenser chamber to the fuel pump 5. It is possible to do so. As a result, the supply channel 4 is operated and supplied with fuel independently of the pulse transmission channel 25, which is connected to the crankcase, which is not shown in the drawing of the combustion engine.
上述のシロ＜本発明によれば、如何なる温度条件の下で
も確実に燃焼機関を始動せしめることができるばかりか
、全体を小型且つコンパクトに構成することができ、鎖
鋸用駆動源等として極めて好適に利用することができる
。According to the present invention, not only can the combustion engine be reliably started under any temperature conditions, but also the entire structure can be made small and compact, making it extremely suitable as a drive source for chain saws, etc. It can be used for.
図面は本発明に係るダイアフラム気化器の断面図である
。
１・・・・供給路取付は金具、２・・・・穿孔、３・・
・・調整装置、４・・・・供給路、５・・・・燃料ポン
プ、６・・・・調整ダイアフラム、７・・・・ニードル
・バルブ、７ａ・・・・メイン・ノズル室、８・・・・
部分負荷ノズル室、９・・・・フィルター室、１０・・
・・燃料通路、１１・・・・メイン・ノズル供給路、１
２・・・・スロットル・パルプ、１３・・・・燃料流入
路、２０・・・・気（ＩＬ２１・・・・スロットル・バ
ルブ部、２５・・・・パルス伝達路、３０・・・・逆止
弁、４０・・・・制御スイッチ、４１・・・・検知部、
４２・・・・検知部、５０・・・・ハウジング、６０・
・・・吸気部、７０・・・・吸込部、８０・・・・ノズ
ル。The drawing is a cross-sectional view of a diaphragm vaporizer according to the present invention. 1... Supply channel installation with metal fittings, 2... Drilling, 3...
...Adjustment device, 4.. Supply path, 5.. Fuel pump, 6.. Adjustment diaphragm, 7.. Needle valve, 7a.. Main nozzle chamber, 8.. ...
Partial load nozzle chamber, 9...Filter chamber, 10...
...Fuel passage, 11...Main nozzle supply path, 1
2...Throttle pulp, 13...Fuel inflow path, 20...Air (IL21...Throttle valve part, 25...Pulse transmission path, 30...Reverse Stop valve, 40...control switch, 41...detection section,
42...Detection unit, 50...Housing, 60...
...Intake part, 70...Suction part, 80...Nozzle.
Claims (10)
と、スロットル・バルブ部と、該スロットル・バルブ部
の後に接続されている吸込部と、メイン・ノズル室と、
部分負圧ノズル室と、加圧可能な燃料通路を有する、特
にダイアフラム気化器を備えた燃焼機関において、混合
気準備領域（２０、２１、６０、７０、７ａ、８）に、
始動−調整装置の構成のために、供給路（４）を介して
燃料通路（１０）と連通している追加の穿孔（２）が備
えられていて、上記供給路（４）内の流れは調整装置（
３）を介して調整され得るようになっていることを特徴
とする燃焼装置。(1) a vaporization section, an intake section connected in front of the vaporization section, a throttle valve section, a suction section connected after the throttle valve section, and a main nozzle chamber;
In a combustion engine with a partially negative pressure nozzle chamber and a pressurizable fuel passage, in particular with a diaphragm carburetor, in the mixture preparation region (20, 21, 60, 70, 7a, 8),
For the configuration of the starting-regulating device, an additional perforation (2) is provided which communicates with the fuel channel (10) via the supply channel (4), the flow in said supply channel (4) being Adjustment device (
3) A combustion device characterized in that it can be adjusted via.
内、若しくは気化部（ベンチュリ）（２０）の前、若し
くはスロットル・バルブ（２１）の前又は後、若しくは
メイン・ノズル室（７ａ）内、若しくは部分負荷ノズル
室（８）内、若しくはクランク・ケース内に配設されて
いることを特徴とする、特許請求の範囲（１）に記載の
燃焼装置。(2) Intake part (60) where the perforation (2) is the mixture preparation area
or before the venturi (20), or before or after the throttle valve (21), or in the main nozzle chamber (7a), or in the part-load nozzle chamber (8), or in the crankcase. Combustion device according to claim (1), characterized in that the combustion device is arranged within.
で加圧可能な燃料通路（１０）、若しくはフィルター室
（９）、若しくはフィルター室（９）の後に接続されて
いるメイン・ノズル供給路（１１）に結合されているこ
とを特徴とする、特許請求の範囲（１）又は（２）に記
載の燃焼装置。(3) The mounting bracket (1) of the supply path (4) is connected to a fuel passage (10) that can be pressurized by a fuel pump, or to a filter chamber (9), or to a main tank connected after the filter chamber (9). Combustion device according to claim 1 or 2, characterized in that it is connected to a nozzle supply channel (11).
コンデンサー室に結合されていて、この蓄圧器又はコン
デンサー室が、燃料通路（１０）、若しくはフィルター
室（９）、若しくはフィルター室（９）の後に接続され
ているメイン・ノズル供給路（１１）と結合されている
ことを特徴とする、特許請求の範囲（３）に記載の燃焼
装置。(4) The fitting (1) of the supply path (4) is coupled to a pressure accumulator or condenser chamber, and this pressure accumulator or condenser chamber is connected to the fuel passage (10) or the filter chamber (9) or the filter chamber. Combustion device according to claim 3, characterized in that it is associated with a main nozzle feed channel (11) connected after the chamber (9).
気的な補助燃料ポンプに結合されていることを特徴とす
る、特許請求の範囲（１）乃至（４）の何れかに記載の
燃焼装置。(5) In any one of claims (1) to (4), characterized in that the fitting (1) of the supply channel (4) is connected to a mechanical or electrical auxiliary fuel pump. Combustion device as described.
部分負圧ノズル（８０）の直径に比べて小さく選定され
ていることを特徴とする、特許請求の範囲（１）乃至（
５）の何れかに記載の燃焼装置。(6) The diameter of the perforation (2) is selected to be smaller than the diameter of the partial negative pressure nozzle (80) of the partial load nozzle chamber (8). (
The combustion device according to any one of 5).
成されていることを特徴とする、特許請求の範囲（１）
乃至（６）の何れかに記載の燃焼装置。(7) Claim (1) characterized in that the regulating device (3) is configured as a manually operable check valve.
The combustion device according to any one of (6) to (6).
０）として構成されていることを特徴とする、特許請求
の範囲（１）乃至（７）の何れかに記載の燃焼装置。(8) Check valve (3) whose regulating device (3) is electrically controlled
0) The combustion device according to any one of claims (1) to (7).
ト室（９）中、又はスロットル・バルブ（１２）の上下
流領域の空気流中に配設されていることを特徴とする、
特許請求の範囲（８）に記載の燃焼装置。(9) The detection unit (41) of the control switch (40) is disposed in the float chamber (9) or in the air flow in the upstream and downstream regions of the throttle valve (12).
A combustion device according to claim (8).
ットル・バルブ（１２）に、又はスロットル・バルブの
位置の検出のためのスロットル・バルブ操作機構に配設
されていることを特徴とする、特許請求の範囲（８）又
は（９）に記載の燃焼装置。(10) The detection unit (42) of the control switch (40) is disposed on the throttle valve (12) or on the throttle valve operating mechanism for detecting the position of the throttle valve. , the combustion device according to claim (8) or (9).
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