JPS6343209Y2 - - Google Patents
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- JPS6343209Y2 JPS6343209Y2 JP1982037905U JP3790582U JPS6343209Y2 JP S6343209 Y2 JPS6343209 Y2 JP S6343209Y2 JP 1982037905 U JP1982037905 U JP 1982037905U JP 3790582 U JP3790582 U JP 3790582U JP S6343209 Y2 JPS6343209 Y2 JP S6343209Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案はマルチプルタイタンパーのレールクラ
ンプ自動開閉装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an automatic opening/closing device for a rail clamp for multiple tampers.
鉄道における道床バラストの締固め等に用いら
れるマルチプルタイタンパーはよく知られてい
る。 The multiple tamper used for compacting track bed ballast in railways is well known.
本考案の理解に必要な範囲内において第１図に
従つてその概要を説明する。 The outline of the present invention will be explained with reference to FIG. 1 to the extent necessary for understanding the present invention.
１はマルチプルタイタンパーで、２はその車
輪、５はレールである。マルチプルタイタンパー
１をレール５に沿つて所定の道床位置迄運転し
て、当該道床位置で停止させる。４は円板状のロ
ーラクランプで、レール５の両側に位置し、それ
ぞれの外周はレール腹部に接しており、道床締固
め時以外はレール腹部の下方、すなわち「下げ位
置」にある。ローラクランプ４を油圧機構を用い
て上げ位置とすることによつて、当該ローラクラ
ンプ４，４の周の一部がレールの頭部下面に係止
した状態で、当該レールを所定高さレベルに保持
する。この状態で、ダンピングツール３を作動さ
せてマクラギ下の道床バラストの締固めを行な
い、当該道床の締固めが終了したら、レールクラ
ンプ４，４を下げ位置として、マルチプルタイタ
ンパー１を所定だけ前進させて、前方マクラギ下
の道床バラストの締固めを上記と同様に行なう。
処で、このようにして道床バラストの締固めを行
つていく過程で、ローラクランプ４，４がレール
継目部又はレールボンドを通過する際、ローラク
ランプ４，４がレール継目部又はレールボンドに
衝突し、レールボンドが脱落したり、又はローラ
クランプ４，４が損傷したりする事故が発生す
る。 1 is the multiple tamper, 2 is its wheels, and 5 is the rail. The multiple tamper 1 is driven along the rail 5 to a predetermined track bed position and stopped at the track bed position. Reference numeral 4 denotes disc-shaped roller clamps, which are located on both sides of the rail 5, with their respective outer peripheries in contact with the rail belly, and are located below the rail belly, ie, in the "lowered position", except when compacting the trackbed. By raising the roller clamp 4 using a hydraulic mechanism, the rail is brought to a predetermined height level with a portion of the circumference of the roller clamps 4, 4 being locked to the lower surface of the rail head. Hold. In this state, operate the damping tool 3 to compact the trackbed ballast under the sleepers, and when the compaction of the trackbed is completed, set the rail clamps 4, 4 to the lowered position and move the multiple damper 1 forward by a predetermined amount. Then, compact the track bed ballast under the front sleepers in the same way as above.
In the process of compacting the trackbed ballast in this way, when the roller clamps 4, 4 pass through the rail joint or rail bond, the roller clamps 4, 4 collide with the rail joint or the rail bond. However, an accident occurs in which the rail bond falls off or the roller clamps 4 are damaged.
このような事故を防止するため、従来は地上に
監視員をおいて、ローラクランプ４，４がレール
継目部又はレールボンドに近づいたら、それをマ
ルチプルタイタンパー１の運転者に合図させ、そ
れにより運転者の操作によつて、ローラクランプ
４，４をレール腹部から外方に展開し、ローラク
ランプ４，４がレール継目部又はレールボンドを
通過したら、レール腹部へ復帰させるようにして
いる。 In order to prevent such accidents, conventionally, an observer is placed on the ground, and when the roller clamps 4, 4 approach the rail joint or rail bond, he signals the operator of the multiple tie tamper 1. The roller clamps 4, 4 are deployed outward from the rail abdomen by the driver's operation, and when the roller clamps 4, 4 pass through the rail joint or rail bond, they are returned to the rail abdomen.
しかし、このような方法では地上に監視員を１
人置かなければならない上に、ローラクランプ
４，４がレール継目部又はレールボンドを通過す
る毎に面倒な操作が必要であり、そのため作業能
率が低下する。 However, this method requires only one observer on the ground.
In addition to requiring a person to be present, a troublesome operation is required each time the roller clamps 4, 4 pass through a rail joint or a rail bond, which reduces work efficiency.
このような問題点を有効に解決するものとして
本考案者は以下第２図〜第４図に示すような方法
がきわめて有効であることを見出した。 In order to effectively solve these problems, the inventors of the present invention have found that the methods shown in FIGS. 2 to 4 below are extremely effective.
第２図において、４〜４７は公知の４対のロー
ラクランプで、周知のごとく図示しない公知の油
圧機構を駆動することによつて、前方の２対のロ
ーラクランプ４，４１，４４，４５および後方の
ローラクランプ４２，４３，４６，４７は、それ
ぞれ同時にレール腹部に沿つて上下方向に移動可
能であるとともに、支持部材４４１を貫通する支
持軸４４２を中心として、レール腹部方向および
その反対方向への回動が可能である。７，７１は
１方のレール５の外側に設けられているローラク
ランプ４１のレール長手方向の前後に、又７２，
７３は同じくレール５の外側に、上記ローラクラ
ンプ４１より所定間隔へだてゝ設けられたローラ
クランプ４２のレール長手方向の前後に設けられ
た、それぞれレール継目部又はレールボンド感知
板である。レール継目部又はレールボンド感知板
（以下「レール継目部感知板」という）７〜７３
はゴム製等の円板状体からなり、それぞれには支
持軸８１，８２，９１および９２の１端がレール
継目部感知板７−７３が回動自在なように枢着さ
れ、支持軸８１，８２は連結棒８に１体として、
又支持軸９１，９２は連結棒９に１体として連結
されてにいる。１０および１１はリミツトスイツ
チで、通常は、すなわちレール継目部感知板７，
７１および７２，７３がレール継目部又はレール
ボンドを検知しない時には連結棒８および９の端
部に接触子１０′および１１′を介して接している
が、レール継目部感知板７，７１もしくは７２，
７３が、それぞれレール継目部又はレールボンド
に衝突するとレール外方へ展開し、それに伴つて
連結棒８，９もレール外方向に回動してリミツト
スイツチ１０もしくも１１は、連結棒８もしくは
９の端部との接触子１０′もしくは１１′を介して
の接触がなくなる。それによつて２対のローラク
ランプ４１，４，４４，４５もしくは４２，４
３，４６，４７の駆動装置を動作としてそれらの
該当する２対のローラクランプをレール外方へ展
開させる。その点を第４図に従つて、さらに詳細
に説明する。１０，１１は第２図および第３図に
おけるリミツトスイツチ１０，１１，S1，S2は手
動スイツチ、C1およびC2は手動スイツチS1に連
動する接点、C3およびC4は手動スイツチS2に連
動する接点、SB，SB′はソレノイドバルブであ
る。手動スイツチS1およびS2をａ方向へ倒すこと
によつて接点C1およびC3が閉成して電源E′がソ
レノイドバルブSBおよびSB′に投入され、しか
る後、手動スイツチS1およびS2をｂ側へ倒すこと
によつて電源ＥがソレノイドバルブSBおよび
SB′に投入され、ソレノイドバルブSB，SB′をロ
ーラクランプ４，４１，４４，４５および４２，
４３，４６，４７をレール腹部方向へ維持するよ
うに働かせる。レール継目部感知板７がレール継
目部又はレールボンドに衝突するとリミツトスイ
ツチ１０は開放となる。それによつて電源Ｅのソ
レノイドバルブSB′への投入は遮断され、ソレノ
イドバルブSB′をローラクランプ４，４１，４
４，４５をレール外方へ展開させるように働かせ
る。それにより当該ローラクランプはレール継目
部又はレールボンドを、それと衝突することなく
通過することができる。レール継目部感知板７１
がレール継目部又はレールボンドに衝当つた場合
にも同様にしてローラクランプ７１をレール外方
へ展開させる。レール継目部感知板７がレールボ
ンドを検知してからローラクランプ４１がレール
外方へ展開させる迄の間には電気機械的なタイム
ラグがあるので、ローラクランプ４１に対するレ
ール継目部感知板７および７１のレール長手方向
における間隔を所定のごとく設定することによつ
て、ローラクランプ４，４１，４４，４５はレー
ル継目部又はレールボンドに衝当ることなく、安
全にこれを通過することができる。後方のレール
継目部検知板７２，７３がレールボンドを検知し
た場合にも、リミツトスイツチ１１開放により、
上記と同様にしてソレノイドバルブSBをローラ
クランプ４２，４３，４６，４７をレール外方へ
展開させるように働かせて、当該ローラクランプ
４２，４３，４６，４７を外方に展開して安全に
レール継目部又はレールボンドを通過させること
ができる。 In FIG. 2, reference numerals 4 to 47 indicate four pairs of known roller clamps, and as is well known, by driving a known hydraulic mechanism (not shown), the front two pairs of roller clamps 4, 41, 44, 45 and The rear roller clamps 42, 43, 46, and 47 can each simultaneously move up and down along the rail abdomen, and move in the rail abdominal direction and in the opposite direction around a support shaft 442 that passes through the support member 441. rotation is possible. 7, 71 are located at the front and rear of the roller clamp 41 provided on the outside of one of the rails 5 in the longitudinal direction of the rail, and 72,
Reference numerals 73 denote rail joint portions or rail bond sensing plates, which are respectively provided on the outside of the rail 5 at the front and rear of the roller clamp 42 in the longitudinal direction of the rail, which is provided at a predetermined interval from the roller clamp 41. Rail joint or rail bond sensing plates (hereinafter referred to as “rail joint sensing plates”) 7 to 73
is a disc-shaped body made of rubber or the like, and one end of support shafts 81, 82, 91, and 92 is pivotally attached to each of them so that the rail joint sensing plate 7-73 can rotate freely, and the support shaft 81 , 82 is integrated into the connecting rod 8,
Further, the support shafts 91 and 92 are connected to the connecting rod 9 as one body. 10 and 11 are limit switches, usually, namely the rail joint sensing plate 7,
When the rail joint detection plates 71, 72, and 73 do not detect the rail joint or the rail bond, they are in contact with the ends of the connecting rods 8 and 9 via the contacts 10' and 11'; ，
73 collides with the rail joint or rail bond, respectively, and expands outward from the rail, and the connecting rods 8 and 9 also rotate outward from the rail, causing the limit switch 10 or 11 to move outward from the connecting rod 8 or 9. There is no contact with the end via the contacts 10' or 11'. Thereby two pairs of roller clamps 41, 4, 44, 45 or 42, 4
The driving devices 3, 46, and 47 are operated to deploy the corresponding two pairs of roller clamps to the outside of the rail. This point will be explained in more detail with reference to FIG. 10 and 11 are limit switches 10, 11 , S 1 and S 2 in FIGS. 2 and 3 are manual switches, C 1 and C 2 are contacts linked to manual switch S 1 , and C 3 and C 4 are manual switches S The contacts SB and SB′ linked to 2 are solenoid valves. By tilting manual switches S 1 and S 2 in direction a, contacts C 1 and C 3 are closed and power E' is applied to solenoid valves SB and SB', and then manual switches S 1 and S 2 to the b side, the power supply E is connected to the solenoid valve SB and
SB', solenoid valves SB, SB' are connected to roller clamps 4, 41, 44, 45 and 42,
43, 46, and 47 to maintain them toward the rail abdomen. When the rail joint sensing plate 7 collides with the rail joint or rail bond, the limit switch 10 is opened. As a result, the supply of the power source E to the solenoid valve SB' is cut off, and the solenoid valve SB' is connected to the roller clamps 4, 41, 4.
4, 45 to expand outward from the rail. This allows the roller clamp to pass through the rail joint or rail bond without colliding with it. Rail joint sensing plate 71
Similarly, when the roller clamp 71 hits a rail joint or a rail bond, the roller clamp 71 is expanded outward from the rail. Since there is an electromechanical time lag between when the rail joint sensing plate 7 detects the rail bond and when the roller clamp 41 deploys the rail outward, the rail joint sensing plates 7 and 71 relative to the roller clamp 41 By setting a predetermined interval in the rail longitudinal direction, the roller clamps 4, 41, 44, 45 can safely pass through the rail joints or rail bonds without hitting them. Even when the rear rail joint detection plates 72 and 73 detect a rail bond, the limit switch 11 is opened.
In the same manner as above, the solenoid valve SB is operated to deploy the roller clamps 42, 43, 46, 47 outward from the rail, and the roller clamps 42, 43, 46, 47 are deployed outward to safely secure the rail. Can pass through seams or rail bonds.
レール継目部感知板７，７１がレール継目部又
はレールボンドを通過すると当該感知板はレール
腹部方向へ復帰し、それに伴つて連結棒８がリミ
ツトスイツチ１０の接触子１０′と接触すること
によつて、ソレノイドバルブSB′をローラクラン
プ４，４１，４４，４５をレール腹部方向へ復帰
させる方向へ働かせる。レール継目部感知板７
２，７３がレールボンドを通過した時も、ソレノ
イドバルブSBをローラクランプ４２，４３，４
６，４７がレール腹部方向へ復帰させるように働
かせる。 When the rail joint sensing plates 7 and 71 pass through the rail joint or rail bond, the sensing plates return toward the rail abdomen, and as a result, the connecting rod 8 comes into contact with the contact 10' of the limit switch 10. , the solenoid valve SB' is operated in the direction of returning the roller clamps 4, 41, 44, 45 toward the rail abdomen. Rail joint sensing plate 7
2 and 73 pass through the rail bond, solenoid valve SB is held in place by roller clamps 42, 43, and 4.
6 and 47 are operated to return the rail toward the abdomen.
なお、第２図において、４８および４９は左右
の２対のローラクランプ４，４１，４４，４５お
よび４２，４３，４６，４７を、それぞれ同時に
上昇下降させるための公知のロツドである。 In FIG. 2, numerals 48 and 49 are known rods for simultaneously raising and lowering the two pairs of left and right roller clamps 4, 41, 44, 45 and 42, 43, 46, 47, respectively.
しかし、このような方式を用いたとしても、レ
ール継目部における継目板とレールボンドのレー
ル長手方向長さが長く、たとえばレール継目部感
知板７１と７２が同時に同一のレール継目部又は
レールボンドに突当るとすると、ローラクランプ
４，４１，４４，４５とローラクランプ４２，４
３，４６，４７は、同時に外方展開する。そのよ
うな状態にあるにも拘わらず、誤つて道床パラス
トの締固めをするため、当該クランプを上げ位置
にすると、すべてのクランプがレールからはずれ
てしまい、それを再びレール上にセツトするため
に労力と時間がかゝり、作業の遅滞をもたらして
好ましくない。 However, even if such a method is used, the length of the joint plate and rail bond at the rail joint in the longitudinal direction of the rail is long, and for example, the rail joint sensing plates 71 and 72 may be connected to the same rail joint or rail bond at the same time. If they collide, roller clamps 4, 41, 44, 45 and roller clamps 42, 4
3, 46, and 47 expand outward at the same time. Despite this condition, when the clamps were moved to the raised position in order to compact the trackbed paralast, all the clamps came off the rails, and it was difficult to set them back on the rails. This is undesirable because it takes effort and time and causes delays in work.
本考案は、そのような問題点を解決しようとす
るものである。 The present invention attempts to solve such problems.
本考案を第５図〜第７図に示した実施例に従つ
て説明する。 The present invention will be explained according to the embodiment shown in FIGS. 5 to 7.
４５，４７は第２図においてレール継目部感知
板７〜７３の設けられているのと反対側のレール
の外側に配置されているローラクランプで、当該
ローラクランプ４５，４７には、それぞれ別個の
連結棒１２，１３の１端が取付金具４５１，４７
１を介して固定されている。それぞれの連結棒１
２，１３はレール長手方向に平行に相寄る方向へ
延長１２１，１３１された後、ほぼ直角にレール
方向に屈折１２２，１３２され、しかる後、レー
ル長手方向に平行に相寄る方向へ延長１２３，１
３３して、それぞれの他方端を互に、別個独立に
回転可能なように結合具１４で結合する。１５は
連結棒１２の他方端部に１体として設けられた、
又１６は連結棒１３の他方端部に１体として設け
られた、それぞれ接触子であり、１７はリミツト
スイツチ、１７１はリミツトスイツチ１７の接触
子である。なお、第５図の下方のレール５のため
のローラクランプ４〜４３およびレール継目部感
知板７〜７３において第２図に示すのと同一記号
のものと同一構成要素を示す。 Reference numerals 45 and 47 indicate roller clamps disposed on the outside of the rail on the opposite side from where the rail joint sensing plates 7 to 73 are provided in FIG. One end of the connecting rods 12, 13 is attached to the mounting brackets 451, 47
It is fixed via 1. each connecting rod 1
2 and 13 are extended 121 and 131 in parallel to the longitudinal direction of the rail and bent toward the rail 122 and 132, and then extended 123 and 13 in parallel to the longitudinal direction of the rail. 1
33, and the respective other ends are connected to each other by a coupling member 14 so as to be rotatable independently. 15 is provided as one body at the other end of the connecting rod 12,
Further, 16 is a contact provided integrally at the other end of the connecting rod 13, 17 is a limit switch, and 171 is a contact of the limit switch 17. In the roller clamps 4 to 43 and rail joint sensing plates 7 to 73 for the lower rail 5 in FIG. 5, the same components are shown with the same symbols as shown in FIG. 2.
このような構成において、本考案の作用を第５
図〜第７図に従つて説明する。 In such a configuration, the action of the present invention can be
This will be explained with reference to FIGS.
第２図について前述したごとくレール継目部感
知板７，７１，７２，７３のすべてがレールボン
ドを検知しない時にはローラクランプ４，４１，
４４，４５および４２，４３，４６，４７はレー
ル５，５１の腹部に接しており、第６図の接触子
１７１と１５，１６とは接触しており、第７図の
リミツトスイツチ１７閉成でリレーRy4は動作維
持しており、その落下接点Ry″4開放で、ローラ
クランプ下降回路１８は落下している。スイツチ
S2を閉じることによつてリレーRy4の動作接点が
Ry′4閉成しているのでローラクランプ上昇回路１
９は動作となつている。 As described above with reference to FIG. 2, when all of the rail joint sensing plates 7, 71, 72, 73 do not detect the rail bond,
44, 45 and 42, 43, 46, 47 are in contact with the abdomens of the rails 5, 51, and the contacts 171 in FIG. 6 are in contact with 15, 16, and when the limit switch 17 in FIG. Relay Ry 4 continues to operate, and when its drop contact Ry'' 4 opens, the roller clamp lowering circuit 18 falls.
By closing S 2 , the operating contact of relay Ry 4 is
Since Ry′ 4 is closed, roller clamp rising circuit 1
9 is an action.
レール継目部感知板７もしくは７１、又は７２
もしくは７３がレール継目部又はレールボンドを
検知し、ローラクランプ４，４１，４４，４５も
しくは４２，４３，４６，４７のいずれかの一群
のローラクランプがレールから外方展開すると、
接触子１５か１６のいずれかゞリミツトスイツチ
の接触子１７１と非接触となるが、他の接触子は
接触子１７１と接触しているので、リミツトスイ
ツチ１７は、結合具１４で結合された連結棒１
２，１３と電気的に接続されているので閉成して
おり、リレーRy4動作、その落下接点Ry″4開放、
その動作接点Ry′4閉成で、ローラクランプ下降回
路１８落下、ローラクランプ上降回路１９が動作
維持している。この場合は、いずれかの一群のロ
ーラクランプがレール頭部下面に係止しているの
で、連続棒１２，１３を介して連結された他の群
のローラクランプがレールからはずれることはな
い。 Rail joint sensing plate 7 or 71 or 72
Or, when 73 detects a rail joint or a rail bond, and a group of roller clamps 4, 41, 44, 45 or 42, 43, 46, 47 is deployed outward from the rail,
Either the contactor 15 or 16 is not in contact with the contactor 171 of the limit switch, but the other contactor is in contact with the contactor 171, so the limit switch 17 is connected to the connecting rod 1 connected by the connector 14.
Since it is electrically connected to 2 and 13, it is closed, relay Ry 4 operates, and its falling contact Ry'' 4 opens,
When the operating contact Ry' 4 is closed, the roller clamp lowering circuit 18 drops and the roller clamp raising and lowering circuit 19 maintains its operation. In this case, since one of the roller clamps of one group is locked to the lower surface of the rail head, the roller clamps of the other groups connected via the continuous rods 12 and 13 will not come off the rail.
たとえば、レール継目部感知板７１と７２が同
時に一つのレールボンドを検知すると、ローラク
ランプ４，４１，４４，４５と４２，４３，４
６，４７は同時にレール５，５１から外方展開す
る。それによつて接触子１５，１６は接触子１７
１と非接触となり、リレーRy4落下、その落下接
点Ry″4閉成、その動作接点Ry″4開放で、たとえ
ばスイツチS2を閉成してあつてもローラクランプ
上昇回路１９は落下し、ローラクランプ下降回路
１８が動作となり、すべてのローラクランプを下
降位置に保持してレールからはずれるのを防止で
きる。ローラクランプ下降回路１８は、たとえリ
レーRy4が動作となり、接点Ry″4が開放となつて
も、スイツチS1を開放としない限り、リレーRy3
およびその動作接点Ry′3の自己保持回路によつて
動作保持される。 For example, when the rail joint sensing plates 71 and 72 simultaneously detect one rail bond, the roller clamps 4, 41, 44, 45 and 42, 43, 4
6 and 47 simultaneously expand outward from the rails 5 and 51. Thereby, contacts 15, 16 are connected to contact 17
1, the relay Ry 4 falls, its falling contact Ry'' 4 closes, and its operating contact Ry'' 4 opens, and even if, for example, switch S 2 is closed, the roller clamp lifting circuit 19 falls, The roller clamp lowering circuit 18 is activated and can hold all roller clamps in the lowered position to prevent them from coming off the rails. In the roller clamp lowering circuit 18, even if relay Ry 4 is activated and contact Ry'' 4 is opened, relay Ry 3 is not activated unless switch S 1 is opened.
The operation is maintained by the self-holding circuit of the operating contact Ry'3 .
なお、上述した実施例においてはローラクラン
プ４〜４７をレール継目部感知板のレール継目部
又はレールボンド検知によつて、自動開閉するこ
とを前提とした場合の例について述べたが、本考
案はローラクランプ４〜４７の開閉を運転者の手
動操作によつて行う場合にも適用可能であること
はもちろんである。 In the above-mentioned embodiment, an example was described in which it was assumed that the roller clamps 4 to 47 would be automatically opened and closed by detecting the rail joint or rail bond on the rail joint sensing plate. Of course, the present invention is also applicable to cases where the roller clamps 4 to 47 are opened and closed manually by the driver.
第１図はマルチプルタイタンパーの概要を説明
するための正面図、第２図はレール継目部又はレ
ールボンドとの衝突を避けるためのローラクラン
プ開閉装置の一例を示す平面図、第３図は第２図
の正面図、第４図は第２図および第３図における
ローラクランプ開閉装置の作用を説明するための
回路図、第５図は本考案の実施例を示す正面図、
第６図は第５図の斜視図、第７図は本考案の作用
を説明するための回路図である。
４，４１〜４６…ローラクランプ、４５，４７
…レールの一方外側に設けられた２つのローラク
ランプ、５，５１…レール、１２，１３…連結
棒、１５，１６…接触子、１７…リミツトスイツ
チ。
Fig. 1 is a front view for explaining the outline of the multiple tamper, Fig. 2 is a plan view showing an example of a roller clamp opening/closing device for avoiding collision with rail joints or rail bonds, and Fig. 3 is a front view for explaining the outline of the multiple tamper. 2 is a front view, FIG. 4 is a circuit diagram for explaining the operation of the roller clamp opening/closing device shown in FIGS. 2 and 3, and FIG. 5 is a front view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a perspective view of FIG. 5, and FIG. 7 is a circuit diagram for explaining the operation of the present invention. 4,41-46...Roller clamp, 45,47
... Two roller clamps provided on one outside of the rail, 5, 51... Rail, 12, 13... Connecting rod, 15, 16... Contact, 17... Limit switch.
Claims (1)
に上げ位置もしくは下げ位置とされる、２対のロ
ーラクランプをレール長手方向の前後に所定間隔
をへだてて装着したものにおいて、一方のレール
の外側に位置する、それぞれのローラクランプの
レール長手方向の前後に、所定間隔をへだてて、
外周がレール腹部に沿うように円板状のレール継
目部感知板を設け、前方のローラクランプの前後
に位置するレール継目部感知板は、それぞれ支持
軸を介してレール長手方向に水平に設けられる一
の連結棒に、後方のローラクランプの前後に位置
するレール継目部感知板は、それぞれ支持軸を介
して、上記一の連結棒と同一水平位置に設けられ
る他の連結棒にそれぞれ連結され、上記レール継
目部感知板の外周はレール継目部以外のレール腹
部とは接触せず、レール継目部又はレールボンド
に当接すると、上記連結棒の軸線を支点として上
方変位するように設定され、さらに、上記２つの
連結棒の対向位置にそれぞれの連結棒に対応する
リミツトスイツチを設け、レール継目部感知板が
レール継目部又はレールボンドを感知しない時
は、それぞれの連結棒の端部は、それぞれに対応
するリミツトスイツチに接しており、レール継目
部感知板がレール継目部又はレールボンドを感知
した時、当該レール継目部感知板が上方変位する
ことによつて、当該レール継目部感知板が連結さ
れている連結棒の端部とそれと対応するリミツト
スイツチとの接触がたたれ、当該連結棒側に位置
する２対のローラクランプを外方へ展開する駆動
装置を駆動するように構成し、一方、他方のレー
ルの外側に位置する、それぞれのローラクランプ
に、同一水平位置の２本の連結棒のうちの１本の
連結棒の１端を固定し、それぞれの連結棒の他端
を結合具に回動可能なように連結し、それぞれの
連結棒の他端側に１体として接触子を設けるとと
もに、上記２個の接触子と接触するリミツトスイ
ツチを設け、上記接触子のそれぞれは前記一方の
レールの外側に位置する、対応するローラクラン
プのために設けられているレール継目部感知板が
レール継目部又はレールボンドを感知しない時は
リミツトスイツチに接触維持し、レール継目部又
はレールボンドを感知した時、連結棒を介して当
該接触子に接続されているローラクランプが連結
棒の軸線を支点として上方変位することによつて
非接触となるように設定し、上記２つの接触子
が、ともにリミツトスイツチと非接触となつた
時、ローラクランプを下降位置に保持するように
したマルチプルタイタンパーにおけるクランプ開
閉装置。 Two pairs of roller clamps installed at a predetermined distance in the front and back of the rail, which are simultaneously raised or lowered by hydraulic mechanisms located on both sides of the rail, are located on the outside of one of the rails. , leave a predetermined interval between each roller clamp in the longitudinal direction of the rail,
Disc-shaped rail joint sensing plates are provided so that the outer periphery follows the rail abdomen, and the rail joint sensing plates located before and after the front roller clamp are installed horizontally in the longitudinal direction of the rail via support shafts. Rail joint sensing plates located on the front and rear of the rear roller clamp on one connecting rod are respectively connected via support shafts to other connecting rods provided at the same horizontal position as the one connecting rod, The outer periphery of the rail joint sensing plate does not come into contact with the rail abdomen other than the rail joint, and is set so that when it comes into contact with the rail joint or rail bond, it is displaced upward about the axis of the connecting rod as a fulcrum; , a limit switch corresponding to each connecting rod is provided at the opposing position of the two connecting rods, and when the rail joint sensing plate does not detect the rail joint or the rail bond, the ends of each connecting rod are It is in contact with the corresponding limit switch, and when the rail joint sensing plate senses the rail joint or rail bond, the rail joint sensing plate is displaced upward, thereby connecting the rail joint sensing plate. The contact between the end of the connecting rod and the corresponding limit switch is configured to drive a drive device that deploys the two pairs of roller clamps located on the connecting rod side outward; Fix one end of one of the two connecting rods at the same horizontal position to each roller clamp located on the outside of the rail, and rotate the other end of each connecting rod to the coupling tool. A contact element is provided as one unit on the other end side of each connecting rod, and a limit switch is provided in contact with the two contact elements, and each of the contact elements is connected to the outer side of the one rail. When the rail joint sensing plate provided for the corresponding roller clamp located at The roller clamp, which is connected to the contact through a rod, is set to be out of contact with the limit switch by moving upward about the axis of the connecting rod as a fulcrum, and both of the above two contacts are out of contact with the limit switch. A clamp opening/closing device for a multiple tamper that holds the roller clamp in the lowered position when
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3790582U JPS58145303U (en) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | Clamp automatic opening/closing device for multiple tamper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3790582U JPS58145303U (en) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | Clamp automatic opening/closing device for multiple tamper |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58145303U JPS58145303U (en) | 1983-09-30 |
| JPS6343209Y2 true JPS6343209Y2 (en) | 1988-11-11 |
Family
ID=30049271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3790582U Granted JPS58145303U (en) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | Clamp automatic opening/closing device for multiple tamper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58145303U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56153001A (en) * | 1980-04-24 | 1981-11-26 | Shibaura Eng Works Ltd | Apparatus for detecting obstacle splicing part in rail maitenance working machine |
-
1982
- 1982-03-19 JP JP3790582U patent/JPS58145303U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56153001A (en) * | 1980-04-24 | 1981-11-26 | Shibaura Eng Works Ltd | Apparatus for detecting obstacle splicing part in rail maitenance working machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58145303U (en) | 1983-09-30 |
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