JPS6340686Y2 - - Google Patents
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- JPS6340686Y2 JPS6340686Y2 JP1982113110U JP11311082U JPS6340686Y2 JP S6340686 Y2 JPS6340686 Y2 JP S6340686Y2 JP 1982113110 U JP1982113110 U JP 1982113110U JP 11311082 U JP11311082 U JP 11311082U JP S6340686 Y2 JPS6340686 Y2 JP S6340686Y2
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- differential
- drive gear
- gear
- lock
- transmission
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 18
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000009193 crawling Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車、特に小型車両に好適なデフア
レンシヤルロツク装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a differential lock device suitable for automobiles, particularly small vehicles.
自動車が走行中に、１つの駆動車輪が摩擦のあ
る堅い地面を踏んで支えられているのに対して、
他方の駆動車輪が軟らかいぬかるみ等に落ち込ん
で全く摩擦力によつて支えられていない場合に
は、該片軸の抵抗が極端に減少し、差動歯車装置
における差動作用のためその片軸が空転を起こ
し、他方の軸に駆動力が伝達しなくなる。 While a car is running, one drive wheel is supported by stepping on a hard surface with friction.
If the other drive wheel falls into soft mud or the like and is not supported by any frictional force, the resistance on that one shaft will be extremely reduced, and that one shaft will be used for differential operation in a differential gear. This causes idle rotation, and driving force is no longer transmitted to the other shaft.
かかる場合に、上記差動歯車装置をロツクする
手段としてデフアレンシヤルロツク装置がある。 In such a case, a differential lock device is available as a means for locking the differential gear device.
しかし、競技用自動車等に使われているアンチ
スキツドデフは、コストが高いため小型車両など
には採用するのが困難である。 However, anti-squeezed differentials used in competition cars and the like are difficult to adopt in small vehicles because of their high cost.
また、手動式のデフアレンシヤルロツク装置と
して従来第１図に示すものがある。即ち、デフケ
ース１内に、図示しないデフサイドギヤと同じギ
ヤ２を、そのロツド２ａを上記デフケース１にネ
ジ嵌合して配設し、通常は図中実線で示す位置に
配置させておき、ロツクが必要となつた際には、
ロツド２ａを図中２点鎖線で示す位置まで手動で
移動させて、両サイドのデフピニオン３，３とギ
ヤ２を噛合させてロツクさせるようにしていた。
しかし、このロツク作業は、車両の下に潜り込ん
で行う必要があるため操作が極めて困難であつ
て、作業性が悪く、また不確実でもあつた。 Furthermore, there is a conventional manual differential locking device shown in FIG. That is, a gear 2, which is the same as the differential side gear (not shown), is arranged in the differential case 1 by screw-fitting its rod 2a into the differential case 1, and is usually placed at the position shown by the solid line in the figure. When it becomes necessary,
The rod 2a was manually moved to the position shown by the two-dot chain line in the figure, and the differential pinions 3 on both sides were engaged with the gear 2 to lock it.
However, this locking operation requires crawling under the vehicle, making it extremely difficult to operate, resulting in poor workability and uncertainty.
本考案はかかる従来装置の有する欠点を解除
し、運転位置から簡単にロツク操作が行えるデフ
アレンシヤルロツク装置を提供することを目的と
し、その要旨とするところは、デフサイドギヤに
スプライン嵌合されたデフサイドドライブギヤ
と、前記デフサイドギヤに遊嵌されデフケースと
一体に回転するデフドライブギヤと、変速ギヤ群
を設けたトランスミツシヨンドライブシヤフトに
軸心方向へ摺動自在に嵌合することにより前記変
速ギヤ群の側方に配設され、かつ前記デフサイド
ドライブギヤおよびデフドライブギヤに直接噛合
すべく巾広に一体的に形成された単一のロツクド
ライブギヤとを備え、通常駆動時に前記ロツクド
ライブギヤを前記デフドライブギヤにのみ噛合さ
せる一方、デフロツク時に前記ロツクドライブギ
ヤを前記デフサイドドライブギヤとデフドライブ
ギヤとに同時に噛合させるように構成したことを
特徴とするデフアレンシヤルロツク装置にある。 The purpose of the present invention is to eliminate the drawbacks of such conventional devices and provide a differential lock device that can be easily locked from the operating position. A differential side drive gear, a differential drive gear that is loosely fitted into the differential side gear and rotates integrally with the differential case, and a transmission drive shaft provided with a transmission gear group are fitted so as to be slidable in the axial direction. A single lock drive gear is disposed on the side of the transmission gear group and is integrally formed with a wide width so as to directly mesh with the differential side drive gear and the differential drive gear. The differential lock device is characterized in that the drive gear is configured to mesh only with the differential drive gear, while the lock drive gear is configured to mesh with the differential side drive gear and the differential drive gear at the same time when the differential is locked. .
以下本考案の好調な実施例を図面により説明す
る。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be explained with reference to the drawings.
第２図は、本考案に係るデフアレンシヤルロツ
ク装置の一実施例を示す概念図であり、図中Ａは
差動装置である。 FIG. 2 is a conceptual diagram showing an embodiment of a differential lock device according to the present invention, and A in the figure is a differential device.
しかして、クランクシヤフト４の回転力は、通
常駆動時には該シヤフト４のドライブギヤ５から
トランスミツシヨンカウンターシヤフト６に遊嵌
されたプライマリドリブンギヤ７に伝達され、該
ドリブンギヤ７からクラツチ８を経て、上記トラ
ンスミツシヨンカウンターシヤフト６が駆動ささ
れる。該カウンターシヤフト６の回転力は、ギヤ
群９により、これと噛合するトランスミツシヨン
ドライブシヤフト１０の変速ギヤ群１１に伝達さ
れ、ドライブシヤフト１０に設けられたロツクド
ライブギヤ１２から、これに噛合するデフドライ
ブギヤ１３に伝わり、該デフドライブギヤ１３と
一体のデフケース１４を回転させるように構成さ
れている。 During normal driving, the rotational force of the crankshaft 4 is transmitted from the drive gear 5 of the shaft 4 to the primary driven gear 7 loosely fitted to the transmission countershaft 6, and from the driven gear 7 via the clutch 8, The transmission countershaft 6 is driven. The rotational force of the countershaft 6 is transmitted by a gear group 9 to a transmission gear group 11 of a transmission drive shaft 10 that meshes with the gear group 9, and from a lock drive gear 12 provided on the drive shaft 10 that meshes with this. It is transmitted to the differential drive gear 13 and is configured to rotate the differential case 14 that is integrated with the differential drive gear 13.
また、デフケース１４内に配設された一対のデ
フサイドギヤ１５のボス１５ａには、上記デフド
ライブギヤ１３が遊嵌されており、さらに上記ボ
ス１５ａには、デフサイドドライブギヤ１６がス
プライン１７にて嵌合されている。 Further, the differential drive gear 13 is loosely fitted into the bosses 15a of a pair of differential side gears 15 disposed in the differential case 14, and the differential side drive gear 16 is attached to the boss 15a by a spline 17. It is fitted.
一方、上記ロツクドライブギヤ１２は、トラン
スミツシヨンドライブシヤフト１０に軸方向に摺
動自在にスプライン嵌合されており、また、所定
のギヤ巾Ｗを有する一体成形品である。すなわ
ち、ロツクドライブギヤ１２はこれが図中左方向
に摺動されたとき、上記デフドライブギヤ１３の
他に上記デフサイドドライブギヤ１６にも、図中
仮想線で示す如く同時に噛合し得るように巾広く
形成されている。 On the other hand, the lock drive gear 12 is spline-fitted to the transmission drive shaft 10 so as to be slidable in the axial direction, and is an integrally molded product having a predetermined gear width W. That is, the lock drive gear 12 has a width such that when it is slid to the left in the figure, it can mesh with the differential side drive gear 16 as well as the differential drive gear 13 at the same time, as shown by the imaginary line in the figure. It is widely formed.
なお、上記ロツクドライブギヤ１２の軸方向の
シフト操作は、運転者が運転位置で操作可能なよ
うに、例えばレバー、フオーク、ノブなどを用い
た適宜操作機構（図示せず）により行われるよう
になつている。 The axial shift operation of the lock drive gear 12 is performed by an appropriate operation mechanism (not shown) using, for example, a lever, fork, knob, etc., so that the driver can operate it from the driving position. It's summery.
よつて、本実施例においては、通常の走行時に
は差動装置Ａを働かせるため、ロツクドライブギ
ヤ１２を図中実線で表示した位置にシフトしてお
き、該ロツクドライブギヤ１２をデフドライブギ
ヤ１３とのみ噛合させ、これと一体のデフケース
１４を回転させる。 Therefore, in this embodiment, in order to operate the differential device A during normal driving, the lock drive gear 12 is shifted to the position indicated by the solid line in the figure, and the lock drive gear 12 is connected to the differential drive gear 13. Then, the differential case 14, which is integrated with the differential case 14, is rotated.
しかして、泥地走行等の、片輪だけが空転を起
こし易い場合には、上記シフト操作機構により、
運転席からロツクドライブギヤ１２をシフトし
て、図中仮想線で示す位置まで移動させ、デフサ
イドドライブギヤ１６にも同時に噛合させる。よ
つて、デフサイドドライブギヤ１６がスプライン
嵌合したデフサイドギヤ１５は、ロツグドライブ
ギヤ１２の作用によりデフケース１４に固定され
た状態となり、差動装置Ａが確実にロツクされる
こととなる。 However, when only one wheel is likely to spin, such as when driving on muddy ground, the above shift operation mechanism can be used to
The lock drive gear 12 is shifted from the driver's seat and moved to the position shown by the imaginary line in the figure, and is brought into mesh with the differential side drive gear 16 at the same time. Therefore, the differential side gear 15 to which the differential side drive gear 16 is spline-fitted is fixed to the differential case 14 by the action of the log drive gear 12, and the differential device A is reliably locked.
なお、第２図中、１８はデフピニオン、１９は
ピニオン・メート・シヤフト、２０，２０は車軸
である。 In FIG. 2, 18 is a differential pinion, 19 is a pinion mate shaft, and 20 is an axle.
上述した如く構成された本考案にあつては、ト
ランスミツシヨンドライブシヤフトに摺動自在に
嵌合されたロツクドライブギヤをデフドライブギ
ヤとデフサイドドライブギヤの両ギヤに同時に噛
合させることにより、デフサイドギヤをデフケー
スに固定して差動装置をロツクしうるものであ
り、ロツクドライブギヤの摺動は、運転席位置か
ら適宜シフト操作機構により簡易かつ確実になし
うるから、従来例の如き、ロツク操作の煩雑さ
や、作業の不確実性を解消することができる。そ
れに加えて、上記ロツクドライブギヤは巾広に形
成された単一品であるから、デフロツク機構が簡
単となつてロツク装置の小型軽量化を図ることが
できるとともに、製造コストを低減でき、経済的
に極めて有利である。また、本考案のロツクドラ
イブギヤは、変速ギヤ群を設けたトランスミツシ
ヨンドライブシヤフトに配設されているので、変
速ギヤ群を設けたトランスミツシヨンドライブシ
ヤフトと別個にロツクドライブギヤのドライブシ
ヤフトを配設する構成に比べて車体前後方向の寸
法を短くすることができ、取付スペースの小さい
小型車両のミツシヨンに使用するのに適してい
る。 In the present invention configured as described above, the lock drive gear, which is slidably fitted to the transmission drive shaft, is meshed with both the differential drive gear and the differential side drive gear at the same time. The differential device can be locked by fixing the side gears to the differential case, and the lock drive gear can be easily and reliably slid from the driver's seat using an appropriate shift operation mechanism, so it is not necessary to lock the lock drive gear as in the conventional case. The complexity and uncertainty of work can be eliminated. In addition, since the above-mentioned lock drive gear is a single, wide-formed item, the deflock mechanism becomes simple, making it possible to reduce the size and weight of the lock device, as well as reduce manufacturing costs and improve economic efficiency. Extremely advantageous. Furthermore, since the lock drive gear of the present invention is installed in a transmission drive shaft equipped with a transmission gear group, the drive shaft of the lock drive gear can be installed separately from the transmission drive shaft equipped with a transmission gear group. The dimensions in the longitudinal direction of the vehicle body can be reduced compared to other configurations, making it suitable for use in small vehicle transmissions with small installation space.
第１図は従来のデフアレシヤルロツク装置を示
す概念図、第２図は本考案に係るデフアレンシヤ
ルロツク装置の一実施例を示す概念図である。
Ａ……差動装置、１０……トランスミツシヨン
ドライブシヤフト、１１……変速ギヤ群、１２…
…ロツクドライブギヤ、１３……デフドライブギ
ヤ、１４……デフケース、１５……デフサイドギ
ヤ、１６……デフサイドドライブギヤ。
FIG. 1 is a conceptual diagram showing a conventional differential lock device, and FIG. 2 is a conceptual diagram showing an embodiment of the differential lock device according to the present invention. A... Differential device, 10... Transmission drive shaft, 11... Speed change gear group, 12...
...Lock drive gear, 13...Differential drive gear, 14...Differential case, 15...Differential side gear, 16...Differential side drive gear.
Claims (1)
イドドライブギヤと、前記デフサイドギヤに遊嵌
されデフケースと一体に回転するデフドライブギ
ヤと、変速ギヤ群を設けたトランスミツシヨンド
ライブシヤフトに軸心方向へ摺動自在に嵌合する
ことにより前記変速ギヤ群の側方に配設され、か
つ前記デフサイドドライブギヤおよびデフドライ
ブギヤに直接噛合すべく巾広に一体的に形成され
た単一のロツクドライブギヤとを備え、通常駆動
時に前記ロツクドライブギヤを前記デフドライブ
ギヤにのみ噛合させる一方、デフロツク時に前記
ロツクドライブギヤを前記デフサイドドライブギ
ヤとデフドライブギヤとに同時に噛合させるよう
に構成したことを特徴とするデフアレンシヤルロ
ツク装置。 A transmission drive shaft that includes a differential side drive gear that is spline-fitted to the differential side gear, a differential drive gear that is loosely fitted to the differential side gear and rotates integrally with the differential case, and a transmission gear group that slides in the axial direction. a single lock drive gear that is disposed on the side of the transmission gear group by freely fitting together and is integrally formed with a wide width so as to directly mesh with the differential side drive gear and the differential drive gear; The lock drive gear is configured to mesh only with the differential drive gear during normal driving, while the lock drive gear meshes with the differential side drive gear and the differential drive gear simultaneously during deflock. differential lock device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11311082U JPS5917351U (en) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | differential lock device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11311082U JPS5917351U (en) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | differential lock device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5917351U JPS5917351U (en) | 1984-02-02 |
| JPS6340686Y2 true JPS6340686Y2 (en) | 1988-10-24 |
Family
ID=30261958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11311082U Granted JPS5917351U (en) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | differential lock device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5917351U (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5634191Y2 (en) * | 1976-02-28 | 1981-08-13 |
-
1982
- 1982-07-26 JP JP11311082U patent/JPS5917351U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5917351U (en) | 1984-02-02 |
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