JPS6336412B2 - - Google Patents
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- JPS6336412B2 JPS6336412B2 JP4124581A JP4124581A JPS6336412B2 JP S6336412 B2 JPS6336412 B2 JP S6336412B2 JP 4124581 A JP4124581 A JP 4124581A JP 4124581 A JP4124581 A JP 4124581A JP S6336412 B2 JPS6336412 B2 JP S6336412B2
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- air
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D43/00—Conjoint electrical control of two or more functions, e.g. ignition, fuel-air mixture, recirculation, supercharging or exhaust-gas treatment
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の燃料供給制御装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel supply control device for an internal combustion engine.
一般の内燃機関においては、吸気通路を通る空
気の流量を、気化器のベンチユリ部における圧力
の変化として検出し、空気流量に応じた量の燃料
が供給されるようにして、適正な空燃混合比を得
ている。また、気化器を備えない吸気系として
は、吸気通路に設けたベーン式の流量計により、
内燃機関に供給される空気流量を検出し、検出さ
れた流量信号を、内燃機関の運転状態を表わす
種々の信号と共に制御ユニツトに入力し、該制御
ユニツトの出力により燃料噴射量を制御するよう
に構成したものがある。いずれの場合にも、吸気
通路の入口側にはエアクリーナが設けられている
が、空気流量の検出方式の特性上、エアクリーナ
の目詰まりによりその下流側の圧力が全体として
低下したような場合には、検出信号は実際の空気
流量よりも多目にあらわれ、その結果として、吸
入空気量に対して燃料供給量が多くなり、空燃混
合気が過濃になるという問題を生ずる。従来、エ
アクリーナが目詰まりした場合に、これをランプ
等の警報装置により知らせられるものは公知（た
とえば実開昭54−147308号公報参照）であるが、
目詰まりした場合に混合気の空燃比を制御するよ
うにしたものはいまだに知られていない。 In a typical internal combustion engine, the flow rate of air passing through the intake passage is detected as a pressure change in the carburetor's bench lily, and the amount of fuel is supplied according to the air flow rate to achieve the proper air-fuel mixture. I'm getting a ratio. In addition, for an intake system without a carburetor, a vane-type flow meter installed in the intake passage allows
The air flow rate supplied to the internal combustion engine is detected, the detected flow rate signal is input to a control unit along with various signals representing the operating status of the internal combustion engine, and the fuel injection amount is controlled by the output of the control unit. There is something configured. In either case, an air cleaner is provided on the inlet side of the intake passage, but due to the characteristics of the air flow rate detection method, if the air cleaner becomes clogged and the overall pressure on the downstream side drops, , the detection signal appears larger than the actual air flow rate, and as a result, the amount of fuel supplied becomes larger than the amount of intake air, resulting in a problem that the air-fuel mixture becomes excessively rich. Conventionally, when an air cleaner becomes clogged, a warning device such as a lamp is used to notify the user of this problem (for example, see Japanese Utility Model Application No. 147308/1983).
There is still no known device that controls the air-fuel ratio of the air-fuel mixture in the event of clogging.
本発明は、内燃機関の燃料供給制御装置におけ
る上述の問題を解決し、エアクリーナの目詰まり
が生じた場合にも適正な空燃比が得られるような
燃料供給制御装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems in a fuel supply control device for an internal combustion engine, and to provide a fuel supply control device that can obtain a proper air-fuel ratio even when an air cleaner becomes clogged. .
すなわち、本発明による燃料供給制御装置は、
エアクリーナの目詰まりによる圧力低下を検出す
る圧力検出手段を、エアクリーナの下流側に有
し、この圧力検出手段の検出信号により作動する
作動部を設けて、該作動部の作動により、エアク
リーナの目詰まり検出時に混合気を従来よりも稀
薄化方向に調節して空燃比を最適にするようにし
たものである。混合気を稀薄化方向に調節するた
めの手段としては、燃料噴射量を減少させる方法
とか、流量計をバイパスしてバイパス空気通路を
設け、このバイパス空気通路をエアクリーナの目
詰まり検出時に開く方法などが便利であるが、吸
気系の方式に応じて種々の方法をとることができ
る。 That is, the fuel supply control device according to the present invention:
A pressure detecting means for detecting a pressure drop due to air cleaner clogging is provided on the downstream side of the air cleaner, and an actuating section is provided which is actuated by a detection signal from the pressure detecting means. At the time of detection, the air-fuel mixture is adjusted to be leaner than before to optimize the air-fuel ratio. Methods for adjusting the air-fuel mixture toward dilution include reducing the fuel injection amount, bypassing the flow meter and providing a bypass air passage, and opening this bypass air passage when air cleaner clogging is detected. Although this is convenient, various methods can be used depending on the type of intake system.
以下、本発明の一実施例を図について説明する
と、まず第１図において、内燃機関１に連通する
ように吸気通路２が設けられ、該吸気通路２の入
口側にはエアクリーナ３が、また該エアクリーナ
３より下流側に絞り弁４が配置されている。絞り
弁４の上流側には過給用の圧縮機５があり、この
圧縮機は排気タービン（図示せず）又は他の適当
な駆動源により駆動される。絞り弁４より下流側
において、吸気通路２には燃料噴射ノズル６が配
置される。また、エアクリーナ３と圧縮機５との
間には、ベーン形式の空気流量計７が設けられて
いる。流量計７からの流量信号は制御装置８に入
力され、内燃機関の運転状態を示す他の信号と共
に該制御装置８において演算処理され、その出力
は燃料噴射ノズル６に与えられて該ノズル６から
の燃料噴射量を制御し適正な空燃混合比が得られ
るようにする。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First, in FIG. A throttle valve 4 is arranged downstream of the air cleaner 3. Upstream of the throttle valve 4 is a supercharging compressor 5, which is driven by an exhaust turbine (not shown) or other suitable drive source. A fuel injection nozzle 6 is arranged in the intake passage 2 downstream of the throttle valve 4 . Further, a vane type air flow meter 7 is provided between the air cleaner 3 and the compressor 5. The flow rate signal from the flow meter 7 is input to a control device 8, where it is arithmetic-processed together with other signals indicating the operating state of the internal combustion engine, and its output is given to the fuel injection nozzle 6 and is injected from the nozzle 6. The fuel injection amount is controlled to obtain an appropriate air-fuel mixture ratio.
エアクリーナ３の下流側には圧力センサー９が
配置されており、エアクリーナ３の目詰まりによ
り該エアクリーナ３の下流側の圧力が低下したと
き、圧力低下信号を発して、この信号を制御装置
８に与える。一例としては、圧力が−50mmHg以
下になつたとき、圧力低下信号が発せられるよう
にすればよい。制御装置８は、この圧力低下信号
を受けてその出力信号を修正し、燃料噴射量を減
少させて混合気の過濃化を防止する。 A pressure sensor 9 is arranged on the downstream side of the air cleaner 3, and when the pressure on the downstream side of the air cleaner 3 decreases due to clogging of the air cleaner 3, it issues a pressure decrease signal and provides this signal to the control device 8. . For example, a pressure drop signal may be generated when the pressure becomes -50 mmHg or less. The control device 8 receives this pressure drop signal, modifies its output signal, and reduces the fuel injection amount to prevent the mixture from becoming over-enriched.
第２図は本発明の他の実施例を示すもので、エ
アクリーナ１３からの吸気通路１２には、前例に
おけると同様なベーン形式の流量計１７が設けら
れている。本例においては、流量計１７をバイパ
ス通路２０が形成され、このバイパス通路２０に
弁２１が設けられている。弁２１には負圧ダイヤ
フラム式のアクチユエータ２２が連結され、該ア
クチユエータ２２の負圧室２２ａ内に配置された
バネ２３が、弁２１を閉じ方向に付勢する。負圧
室２２ａは通路２４によりエアクリーナ１３の下
流側において吸気通路１２に接続されている。し
たがつて、エアクリーナ１３の目詰まりにより吸
気通路１２内の圧力が低下し所定値に達すると、
アクチユエータ２２により弁２１が開かれる。こ
のため、流量計１７をバイパスして空気が送られ
るので、流量計１７はバイパスした空気流量分だ
け少ない空気流量を検出して、その検出量に適合
した燃料が供給され、混合気の過濃化が防止され
る。 FIG. 2 shows another embodiment of the present invention, in which the intake passage 12 from the air cleaner 13 is provided with a vane type flow meter 17 similar to that in the previous example. In this example, a bypass passage 20 is formed around the flow meter 17, and a valve 21 is provided in this bypass passage 20. A negative pressure diaphragm type actuator 22 is connected to the valve 21, and a spring 23 disposed within a negative pressure chamber 22a of the actuator 22 biases the valve 21 in the closing direction. The negative pressure chamber 22a is connected to the intake passage 12 via a passage 24 on the downstream side of the air cleaner 13. Therefore, when the pressure inside the intake passage 12 decreases due to clogging of the air cleaner 13 and reaches a predetermined value,
Valve 21 is opened by actuator 22 . Therefore, since air is sent bypassing the flow meter 17, the flow meter 17 detects an air flow rate that is smaller by the amount of air flow that has been bypassed, and fuel that matches the detected amount is supplied, resulting in an over-enriched mixture. prevention.
第３図は本発明のさらに別の実施例を示すもの
で、第１図と同一の部品は同一の符号で示し説明
を省略する。本例においては、燃料噴射ノズル６
に燃料圧力調整弁３０が組合わされている。弁３
０は、燃料タンク３１への戻り管３２の末端に対
応する弁材３３を持つたダイヤフラム３４を有
し、ダイヤフラム３４の背後の空気室３０ａに
は、絞り弁４の下流側と、圧縮機５の上流側を結
ぶ圧力導管３５内のオリフイス３６，３７間に形
成される圧力が与えられる。ダイヤフラム３４の
反対側の燃料室３０ｂには燃料ポンプ３８からの
燃料パイプ３９内の圧力が与えられる。燃料パイ
プ３９はノズル６に接続されており、該ノズル６
からの燃料噴射量は、燃料パイプ３９内の燃料圧
力に応じて変化する。燃料パイプ３９内の燃料圧
力は弁材３３の位置により定まり、この弁材３３
の位置は空気室３０ａ内の圧力に応じて変化す
る。 FIG. 3 shows yet another embodiment of the present invention, in which the same parts as in FIG. 1 are designated by the same reference numerals and their explanations will be omitted. In this example, the fuel injection nozzle 6
A fuel pressure regulating valve 30 is combined with the fuel pressure regulating valve 30. Valve 3
0 has a diaphragm 34 with a valve material 33 corresponding to the end of the return pipe 32 to the fuel tank 31, and the air chamber 30a behind the diaphragm 34 has the downstream side of the throttle valve 4 and the compressor 5. A pressure is created between orifices 36 and 37 in a pressure conduit 35 connecting the upstream sides of the . The pressure in the fuel pipe 39 from the fuel pump 38 is applied to the fuel chamber 30b on the opposite side of the diaphragm 34. The fuel pipe 39 is connected to the nozzle 6.
The amount of fuel injected from the fuel pipe 39 changes depending on the fuel pressure within the fuel pipe 39. The fuel pressure inside the fuel pipe 39 is determined by the position of the valve material 33.
The position changes depending on the pressure within the air chamber 30a.
圧力導管３５のリリーフ管部３５ａ内にはオリ
フイス３７と吸気通路２との間において電磁弁４
０が設けられ、この電磁弁４０は圧力センサー９
からの圧力低下信号により制御される。常時は、
電磁弁４０は閉じており絞り弁４の下流側の圧力
はそのまま空気室３０ａに与えられる。エアクリ
ーナ３の目詰まりによる圧力低下が検出される
と、電磁弁４０が励磁されて開き、圧力導管３５
内には圧縮機５によつて過給された空気が矢印方
向に流れる。このため、低下した圧力が空気室３
０ａに作用するようになり、弁材３３は戻り管３
２の端部から遠ざかる方向に動かされ、燃料パイ
プ３９からタンク３１に戻される燃料の量が増加
するので、パイプ３９内の燃料圧力が低下し、燃
料噴射量は減少する。したがつて、混合気の過濃
化が防止される。 A solenoid valve 4 is provided between the orifice 37 and the intake passage 2 in the relief pipe portion 35a of the pressure conduit 35.
0 is provided, and this solenoid valve 40 is connected to a pressure sensor 9.
controlled by a pressure drop signal from At all times,
The solenoid valve 40 is closed, and the pressure on the downstream side of the throttle valve 4 is directly applied to the air chamber 30a. When a pressure drop due to clogging of the air cleaner 3 is detected, the solenoid valve 40 is energized to open and the pressure conduit 35 is opened.
Air supercharged by the compressor 5 flows in the direction of the arrow. For this reason, the reduced pressure is transferred to the air chamber 3.
0a, the valve material 33 is connected to the return pipe 3.
As the amount of fuel moved away from the end of the fuel pipe 39 and returned to the tank 31 from the fuel pipe 39 increases, the fuel pressure in the pipe 39 decreases and the amount of fuel injected decreases. Therefore, over-concentration of the air-fuel mixture is prevented.
以上の説明によつて明らかなように、本発明に
よれば、エアクリーナに目詰まりが生じた場合に
も、内燃機関に供給される空燃混合気の過濃化が
防止され、それに伴なう燃料消費量及び排気中の
有害成分の増加という問題が未然に防止される。 As is clear from the above description, according to the present invention, even if the air cleaner becomes clogged, over-enrichment of the air-fuel mixture supplied to the internal combustion engine is prevented, and the accompanying Problems such as increases in fuel consumption and harmful components in exhaust gas are prevented.
第１図ないし第３図は本発明のそれぞれ異つた
実施例を示す吸気系の概略図である。
１……内燃機関、２……吸気通路、３……エア
クリーナ、６……燃料噴射ノズル、７……流量
計、８……制御装置、９……圧力センサー。
1 to 3 are schematic diagrams of intake systems showing different embodiments of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Internal combustion engine, 2... Intake passage, 3... Air cleaner, 6... Fuel injection nozzle, 7... Flow meter, 8... Control device, 9... Pressure sensor.
Claims (1)
通路に燃料を供給する燃料供給手段が設けられ、
前記燃料供給手段が内燃機関の運転状態に応じて
制御されるようになつた燃料供給制御装置におい
て、前記エアクリーナの目詰まりによる吸気通路
内の圧力低下を検出する圧力検出手段が設けら
れ、前記圧力検出手段の検出信号により作動する
作動部が設けられて該作動部の作動によりエアク
リーナの目詰まり検出時に混合気を稀薄化方向に
調節するようになつたことを特徴とする内燃機関
の燃料供給制御装置。1 A fuel supply means is provided for supplying fuel to an intake passage that communicates the air cleaner and the internal combustion engine,
In the fuel supply control device in which the fuel supply means is controlled according to the operating state of the internal combustion engine, a pressure detection means for detecting a pressure drop in the intake passage due to clogging of the air cleaner is provided, Fuel supply control for an internal combustion engine, characterized in that an actuating section is provided which is actuated by a detection signal from a detection means, and the actuation of the actuating section adjusts the air-fuel mixture in the direction of dilution when clogging of an air cleaner is detected. Device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4124581A JPS57157037A (en) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | System for controlling fuel supply of internal- combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4124581A JPS57157037A (en) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | System for controlling fuel supply of internal- combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57157037A JPS57157037A (en) | 1982-09-28 |
| JPS6336412B2 true JPS6336412B2 (en) | 1988-07-20 |
Family
ID=12603047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4124581A Granted JPS57157037A (en) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | System for controlling fuel supply of internal- combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57157037A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008309076A (en) * | 2007-06-15 | 2008-12-25 | Nikki Co Ltd | Fuel injection control device for engine |
-
1981
- 1981-03-20 JP JP4124581A patent/JPS57157037A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57157037A (en) | 1982-09-28 |
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