JPS633298Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS633298Y2 JPS633298Y2 JP1982128353U JP12835382U JPS633298Y2 JP S633298 Y2 JPS633298 Y2 JP S633298Y2 JP 1982128353 U JP1982128353 U JP 1982128353U JP 12835382 U JP12835382 U JP 12835382U JP S633298 Y2 JPS633298 Y2 JP S633298Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- pinion gear
- case
- differential
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 43
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は四輪駆動車の動力伝達装置に関するも
ので、詳しくは変速機と、該変速機で直接駆動さ
せ、変速機の動力を第１駆動車軸に伝達する差動
機と、該差動機から第２駆動車軸へ動力を伝達す
るピニオンギヤユニツトとを収容する変速機ケー
スの構造に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a power transmission device for a four-wheel drive vehicle, and specifically relates to a transmission and a differential that is directly driven by the transmission and transmits the power of the transmission to the first drive axle. and a pinion gear unit that transmits power from the differential to the second drive axle.
第１図は従来の四輪駆動車における動力伝達装
置を示したものである。この動力伝達装置では、
横置機関１のクランク軸の回転は、変速機Ａの主
軸２に伝達され、該主軸から選択されたギヤ３を
介してカウンタ軸４に伝達され、さらに該カウン
タ軸の出力ギヤ５を介して差動機ケース６に一体
化させたフアイナルギヤ７に伝達される。このよ
うにしてフアイナルギヤ７に伝達された変速機Ａ
の動力は、差動機Ｂのピニオンギヤ８を駆動し、
該ピニオンギヤによつてサイドギヤ９を回転させ
て、第１駆動車軸１０に伝達される。一方フアイ
ナルギヤ７に伝達された変速機Ａの動力は、該フ
アイナルギヤ７に一体化されたクラウンギヤ１１
を介して動力取出用ピニオンギヤ１２にも伝達さ
れ、ピニオンギヤ軸１３、さらに推進軸等を介し
て第２駆動車軸（図示せず）に伝達される。な
お、Ｃはピニオンギヤ１２のユニツトを示してい
る。 FIG. 1 shows a power transmission device in a conventional four-wheel drive vehicle. In this power transmission device,
The rotation of the crankshaft of the horizontal engine 1 is transmitted to the main shaft 2 of the transmission A, transmitted from the main shaft through a selected gear 3 to a countershaft 4, and further transmitted through an output gear 5 of the countershaft. The signal is transmitted to a final gear 7 integrated with the differential case 6. Transmission A transmitted to final gear 7 in this way
The power drives the pinion gear 8 of the differential B,
The side gear 9 is rotated by the pinion gear, and the rotation is transmitted to the first drive axle 10. On the other hand, the power of the transmission A transmitted to the final gear 7 is transferred to the crown gear 11 integrated with the final gear 7.
It is also transmitted to the power extraction pinion gear 12 via the pinion gear shaft 13, and further transmitted to the second drive axle (not shown) via the propulsion shaft and the like. Note that C indicates a unit of the pinion gear 12.
従来、このような動力伝達装置では、変速機ケ
ース１４を第１図に示したα面で分割して、変速
機Ａ、差動機ＢおよびピニオンギヤユニツトＣを
一方の変速機ケース本体１４ａに収納し、各種ギ
ヤの噛合調整等を行なつた後に変速機ケースカバ
ー１４ｂを閉成させる構成を採用していた。しか
し、このような分割構造を採用した動力伝達装置
では、特にピニオンギヤ１２とクラウンギヤ１１
とのバツクラツシユ調整は、変速機ケースカバー
１４ｂを変速機ケース本体１４ａに取付けた後
に、両ギヤの噛合音を頼りに行わなくてはならな
い。しかも、調整完了までには、数回に亘つてシ
ムを交換しなければならず、その都度カバー１４
ｂの取外し、取付けを繰り返す必要があり、その
作業は極めて煩雑であつた。 Conventionally, in such a power transmission device, the transmission case 14 is divided along the α plane shown in FIG. 1, and the transmission A, the differential B, and the pinion gear unit C are housed in one transmission case main body 14a. , a configuration was adopted in which the transmission case cover 14b was closed after adjusting the meshing of various gears. However, in a power transmission device that adopts such a split structure, the pinion gear 12 and the crown gear 11 are particularly separated.
The backlash adjustment must be performed by relying on the meshing sound of both gears after attaching the transmission case cover 14b to the transmission case body 14a. Moreover, the shims must be replaced several times before the adjustment is completed, and the cover 14 must be replaced each time.
It was necessary to repeatedly remove and install b, and the work was extremely complicated.
本考案の目的は、このような問題点に鑑みて、
ギヤ等の組付作業、特に動力取出用のクラウンギ
ヤとピニオンギヤのバツクラツシユ調整作業を容
易にした四輪駆動車の動力伝達装置を提供するこ
とにある。 In view of these problems, the purpose of this invention is to
It is an object of the present invention to provide a power transmission device for a four-wheel drive vehicle that facilitates the assembly work of gears, etc., especially the backlash adjustment work of a crown gear and a pinion gear for power extraction.
この目的を達成するため本考案では、クラウン
ギヤとピニオンギヤをハイポイドギヤによつて互
に噛合させるとともに、変速機ケースを変速機の
主軸センタと差動機の車軸センタとを結ぶ平面で
分割し、かつピニオンギヤのユニツトをその一方
のケース部分に収容させている。 In order to achieve this objective, the present invention meshes the crown gear and pinion gear with each other through a hypoid gear, divides the transmission case along a plane connecting the main shaft center of the transmission and the axle center of the differential, and unit is housed in one of the case parts.
以下第２図、第３図に示した実施例を参照しな
がら本考案を説明する。なお、実施例で第１図と
同一符号を付した要素は第１図の要素と同一のも
のを示している。第２図は本考案に係る動力伝達
装置における差動機Ｂのクラウンギヤ１１とピニ
オンギヤユニツトＣの位置関係および変速機ケー
ス１５の分割面を示し、第３図は第２図における
Ｄ−Ｄ線断面を示している。 The present invention will be explained below with reference to the embodiments shown in FIGS. 2 and 3. In the embodiment, elements given the same reference numerals as those in FIG. 1 indicate the same elements as those in FIG. 1. Fig. 2 shows the positional relationship between the crown gear 11 of the differential B and the pinion gear unit C in the power transmission device according to the present invention, and the dividing plane of the transmission case 15, and Fig. 3 shows the cross section taken along the line D-D in Fig. 2. It shows.
この実施例の動力伝達装置は、差動機ケース６
と一体化させたクラウンギヤ１１とピニオンギヤ
１２とをオフセツト量ｈをもつたハイポイドギヤ
を使用し、かつ変速機ケース１５を変速機Ａの主
軸２のセンタＥ（クランク軸センタ）と差動機Ｂ
の第１駆動車軸１０のセンタＦ（クラウンギヤ１
１の軸心）とを結ぶ平面Ｇで分割し、そのアツパ
ケース１５ａにピニオンギヤユニツトＣを収容さ
せている。 The power transmission device of this embodiment has a differential case 6
A hypoid gear with an offset amount h is used for the crown gear 11 and pinion gear 12 integrated with the transmission case 15, and the transmission case 15 is connected to the center E (crank shaft center) of the main shaft 2 of the transmission A and the differential B
Center F of the first drive axle 10 (crown gear 1
The pinion gear unit C is housed in the upper case 15a of the upper case 15a.
なお、第３図に示した動力伝達装置では、ピニ
オンギヤ１２は、その軸１３をテーパローラベア
リング１６ａ，１６ｂを介してリテーナ１７に支
承させ、該リテーナをアツパケース１５ａの端部
に嵌着させて変速機ケース１５に支持されてい
る。さらにピニオンギヤ軸１３はその端部を、そ
れと同心上に延設した出力軸１８にクラツチ１９
を介して接断自在に接続され、該出力軸は推進軸
等を介して第２駆動車軸（図示せず）、たとえば
後車軸に連結されている。また同図において、符
号２０はテーパローラベアリング１６ａ，１６ｂ
間に介在させたスペーサ、２１はデフサイドベア
リングである。 In the power transmission device shown in FIG. 3, the pinion gear 12 has its shaft 13 supported by a retainer 17 via tapered roller bearings 16a, 16b, and the retainer is fitted into the end of the upper case 15a to perform speed change. It is supported by a machine case 15. Further, the pinion gear shaft 13 has its end connected to an output shaft 18 extending concentrically with the clutch 19.
The output shaft is connected to a second drive axle (not shown), for example, a rear axle, via a propulsion shaft or the like. Further, in the same figure, the reference numeral 20 indicates the tapered roller bearings 16a, 16b.
A spacer 21 interposed therebetween is a differential side bearing.
このような動力伝達装置では、ピニオンギヤ１
２をベアリング１６ａ，１６ｂを介してリテーナ
１７に組付けてピニオンギヤユニツトＣとなし、
これをシム２２を介在させて第２図における右方
からアツパケース１５ａの孔内に嵌挿し、該アツ
パケース１５ａの孔内に嵌挿し、該アツパケース
１５ａに装着させる。また、差動機Ｂのベアリン
グ２１，２１を、アツパケース１５ａの半円状軸
受用凹部に収容し、シム２３，２３を介在させて
クラウンギヤ１１をピニオンギヤユニツトＣのピ
ニオンギヤ１２に噛合させる。そして、治具によ
りベアリング２１，２１を介して第１駆動車軸１
０を定置させる。このような状態で、クラウンギ
ヤ１１とピニオンギヤ１２の歯当りを調整する。
なお、この間、ロアケース１５ｂは、アツパケー
ス１５ａに合体されておらず、したがつて、クラ
ウンギヤ１１とピニオンギヤ１２との噛合部を目
視することができる。そして、調整完了後にロア
ケース１５ｂがアツパケース１５ａに取付けられ
る。 In such a power transmission device, the pinion gear 1
2 is assembled to the retainer 17 via bearings 16a and 16b to form a pinion gear unit C,
This is inserted into the hole of the upper case 15a from the right side in FIG. 2 with the shim 22 interposed, and is inserted into the hole of the upper case 15a and attached to the upper case 15a. Further, the bearings 21, 21 of the differential B are housed in the semicircular bearing recess of the upper case 15a, and the crown gear 11 is meshed with the pinion gear 12 of the pinion gear unit C with the shims 23, 23 interposed. Then, the first drive axle 1 is inserted through the bearings 21 and 21 by a jig.
0 is placed in place. In this state, the tooth contact between the crown gear 11 and pinion gear 12 is adjusted.
Note that during this time, the lower case 15b is not combined with the upper case 15a, so the meshing portion between the crown gear 11 and the pinion gear 12 can be visually observed. After the adjustment is completed, the lower case 15b is attached to the upper case 15a.
なお、動力伝達メカニズムは従来のものと変る
ところがないので説明を省略する。 Note that the power transmission mechanism is the same as the conventional one, so a description thereof will be omitted.
上記したように、本考案に係る四輪駆動車の動
力伝達装置は、クラウンギヤとピニオンギヤの歯
当り調整に際し、その歯当りを目で確認しながら
調整が行なえ、かつその調整作業が容易となり、
組付作業効率が極めて良くなるばかりでなく、変
速機ケースを上下に分割するのでケースの加工も
容易となる。 As described above, the power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to the present invention allows the tooth contact between the crown gear and the pinion gear to be adjusted while visually checking the tooth contact, and the adjustment work is facilitated.
Not only is the assembly work efficiency extremely high, but the transmission case is divided into upper and lower halves, making it easier to process the case.
第１図は四輪駆動車における動力伝達装置を一
部切欠いて示した断面図で、その変速機ケースの
従来の分割面を示した図、第２図は本考案に係る
四輪駆動車の動力伝達装置の要部と変速機ケース
の分割面を示した部分断面図、第３図は第２図に
おけるＤ−Ｄ線断面図である。
１……機関、２……主軸、３……ギヤ、４……
カウンタ軸、５……出力ギヤ、６……差動機ケー
ス、７……フアイナルギヤ、８……ピニオンギ
ヤ、９……サイドギヤ、１０……第１駆動車軸、
１１……クラウンギヤ、１２……ピニオンギヤ、
１３……ピニオンギヤ軸、１５……変速機ケー
ス、１５ａ……アツパケース、１５ｂ……ロアケ
ース、１６ａ，１６ｂ……テーパローラベアリン
グ、１７……リテーナ、２０……スペーサ、２１
……デフサイドベアリング、２２，２３……シ
ム、Ａ……変速機、Ｂ……差動機、Ｃ……ピニオ
ンギヤユニツト、Ｅ……主軸センタ、Ｆ……第１
駆動車軸センタ、Ｇ……平面。
Fig. 1 is a partially cutaway cross-sectional view of the power transmission device in a four-wheel drive vehicle, showing the conventional dividing plane of the transmission case, and Fig. 2 is a cross-sectional view of the power transmission device in a four-wheel drive vehicle according to the present invention. FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing the main parts of the power transmission device and the dividing plane of the transmission case, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG. 2. 1... Engine, 2... Main shaft, 3... Gear, 4...
Counter shaft, 5... Output gear, 6... Differential case, 7... Final gear, 8... Pinion gear, 9... Side gear, 10... First drive axle,
11... Crown gear, 12... Pinion gear,
13... Pinion gear shaft, 15... Transmission case, 15a... Upper case, 15b... Lower case, 16a, 16b... Taper roller bearing, 17... Retainer, 20... Spacer, 21
... Differential side bearing, 22, 23 ... Shim, A ... Transmission, B ... Differential, C ... Pinion gear unit, E ... Spindle center, F ... First
Drive axle center, G...plane.
Claims (1)
動させて、その出力を第１駆動車軸に伝達すると
ともに、上記差動機ケースにクラウンギヤを付設
し、該クラウンギヤに噛合させたピニオンギヤを
介して第２駆動車軸に伝達させる四輪駆動車の動
力伝達装置において、上記クラウンギヤと上記ピ
ニオンギヤをハイポイドギヤによつて互に噛合さ
せるとともに、上記変速機、差動機ケースおよび
ピニオンギヤのユニツトを収容する変速機ケース
を上記変速機の主軸センタと上記差動機の第１駆
動車軸センタとを結ぶ平面で分割し、かつ上記ピ
ニオンギヤのユニツトをその一方のケース部分に
収容したことを特徴とする四輪駆動車の動力伝達
装置。 A differential case is directly driven by the output of the transverse engine transmission, and the output is transmitted to the first drive axle, and a crown gear is attached to the differential case, and the output is transmitted through a pinion gear meshed with the crown gear. In the power transmission device for a four-wheel drive vehicle, the crown gear and the pinion gear are meshed with each other by a hypoid gear, and the transmission, the differential case, and the pinion gear unit are accommodated. A four-wheel drive vehicle characterized in that a machine case is divided by a plane connecting the main shaft center of the transmission and the first drive axle center of the differential, and the pinion gear unit is housed in one of the case parts. power transmission device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12835382U JPS5931524U (en) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | Power transmission device for four-wheel drive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12835382U JPS5931524U (en) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | Power transmission device for four-wheel drive vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5931524U JPS5931524U (en) | 1984-02-27 |
| JPS633298Y2 true JPS633298Y2 (en) | 1988-01-27 |
Family
ID=30291201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12835382U Granted JPS5931524U (en) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | Power transmission device for four-wheel drive vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5931524U (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5573422U (en) * | 1978-11-15 | 1980-05-20 |
-
1982
- 1982-08-24 JP JP12835382U patent/JPS5931524U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5931524U (en) | 1984-02-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4114479A (en) | Epicyclic gearing | |
| JPH0450539A (en) | Transfer axle for rear-wheel drive vehicle | |
| JPS633298Y2 (en) | ||
| FR2436301A1 (en) | TRANSVERSE AUTOMATIC GEARBOX WITH IMPROVED MOUNTING OF BEARINGS OF OUTPUT GEARS | |
| JPS631609Y2 (en) | ||
| JPS62140249U (en) | ||
| CN212890152U (en) | Vehicle-mounted display overturning driving device | |
| JPS61116266U (en) | ||
| JPS5855066Y2 (en) | Differential case for vehicle deceleration differential | |
| JPH0643165B2 (en) | Mitsubishi case of tractor | |
| JPS5839934Y2 (en) | Gear Box | |
| JPH057854Y2 (en) | ||
| JPS6112296Y2 (en) | ||
| JPH0315218U (en) | ||
| JPS62112349U (en) | ||
| JPH021564Y2 (en) | ||
| JPS63164567U (en) | ||
| JPH04203659A (en) | Differential shim regulating structure | |
| JPH02207B2 (en) | ||
| JPS6331018B2 (en) | ||
| JPS63164658U (en) | ||
| JPS63110969U (en) | ||
| JPS6281759U (en) | ||
| JPS6250358U (en) | ||
| JPH01115929U (en) |