JPS6331133Y2 - - Google Patents
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- JPS6331133Y2 JPS6331133Y2 JP1984194633U JP19463384U JPS6331133Y2 JP S6331133 Y2 JPS6331133 Y2 JP S6331133Y2 JP 1984194633 U JP1984194633 U JP 1984194633U JP 19463384 U JP19463384 U JP 19463384U JP S6331133 Y2 JPS6331133 Y2 JP S6331133Y2
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- JP
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- shift lever
- cable
- detent
- control rod
- inner cable
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
この考案は、自動変速機付き自動車におけるコ
ラム式シフトレバーのデイテント装置に関し、詳
しくは、シフトレバーの動きを変速機に伝達する
ためのプツシユ・プル式ケーブルの引き時と押し
時に変速機側端部で生じる誤差により、変速機に
誤動作が発生することがないように改良されたも
のに関する。
This invention relates to a detent device for a column-type shift lever in a vehicle with an automatic transmission. This invention relates to a transmission that has been improved to prevent malfunctions from occurring in the transmission due to errors caused by the transmission.
【従来の技術】
とくにトラツク車における自動変速機用のシフ
トレバーには、特開昭57−209427号公報に示され
ているようなコラム式シフトレバーが採用され
る。このコラム式シフトレバーは、ステアリング
ホイールの下側に位置するシフトレバーを手動回
動操作することにより軸転させられるコントロー
ルロツドの下端部に回動アームを取付け、この回
動アームの先端にインナーケーブルとアウターケ
ーブルとからなるプツシユ・プル式の操作ケーブ
ルのインナーケーブルの一端を連結して構成され
る。インナーケーブルの他端部は変速機に連結さ
れ、したがつて、上記シフトレバーを回動操作す
るとこれに伴つて上記回動アームが往復回動して
上記インナーケーブルが牽引または押動され、こ
れにより変速機が所望の変速位置に切換えられ
る。
また、通常このようなコラム式シフトレバーに
は、シフトレバーを変速機の各変速位置に対応し
た回動位置で係止するためのデイテント装置が設
けられる。このデイテント装置は、上記特開昭57
−209427号公報にも示されているように、コント
ロールロツドの中間部にアームを軸直角方向に設
け、このアームの先端にバネ付勢されたチエツク
ボールを保持させ、このチエツクボールを、コン
トロールロツドを取り囲むように配置された略筒
状のデイテントプレートの内面に形成された、シ
フト位置数に対応した数のデイテント溝のいずれ
かに係入させて構成される。これにより、シフト
レバーを回動操作することによりコントロールロ
ツドを回転させると、上記アームの先端のチエツ
クボールがデイテント溝に順次係入する。チエツ
クボールが各デイテント溝に係入しているときに
は、シフトレバー、コントロールロツド、操作ケ
ーブルないし変速機からなるシフト操作系は、シ
フトレバーによつて選択された各シフト位置に弾
性保持されるとともに、チエツクボールが各デイ
テント溝に滑入するときにシフトレバーから伝わ
る節度感により、運転者は、変速機が所望のシフ
ト位置に切り替つたことを体感することができ
る。
一方、通常、上からパーキングP、リバース
R、ニユートラルN、ドライブD、ローLの順に
並ぶシフトレバーの各シフト位置間は、安全のた
め、シフトレバーを単にそのまま回動させること
によつては切換えることができず、シフトレバー
をコントロールロツド軸方向の引き上げる操作を
含むようにシフトレバーの行程が規制されてい
る。これにより、通常、P位置からL方向に切換
える場合において、P位置からR位置に切換える
とき、およびD位置からL位置に切換えるときに
は、シフトレバーをまずコントロールロツドの軸
方向に引き上げる操作が必要となつている。その
ため、上記デイテント溝は、コントロールロツド
の軸方向に一定の長さを持つたものとなつてお
り、これに係入しているチエツクボールは、上記
セレクトレバーの引き上げ操作のとき、その溝内
を滑動する。2. Description of the Related Art In particular, a column type shift lever as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-209427 is employed as a shift lever for an automatic transmission in a truck vehicle. This column type shift lever has a rotating arm attached to the lower end of the control rod, which is rotated by manually rotating the shift lever located at the bottom of the steering wheel. It is constructed by connecting one end of the inner cable of a push-pull operation cable consisting of a cable and an outer cable. The other end of the inner cable is connected to the transmission, so that when the shift lever is rotated, the rotary arm reciprocates and the inner cable is pulled or pushed. The transmission is switched to a desired shift position. Further, such a column type shift lever is usually provided with a detent device for locking the shift lever at a rotational position corresponding to each shift position of the transmission. This day tent device was developed in the above-mentioned Japanese Patent Application Publication No. 57
As shown in Publication No. 209427, an arm is provided in the middle part of the control rod in a direction perpendicular to the axis, and the end of this arm holds a spring-biased check ball. It is constructed by being engaged in one of the number of detent grooves corresponding to the number of shift positions formed on the inner surface of a substantially cylindrical detent plate disposed so as to surround the rod. As a result, when the control rod is rotated by rotating the shift lever, the check ball at the tip of the arm sequentially engages in the detent groove. When the check ball is engaged in each detent groove, the shift operation system consisting of the shift lever, control rod, operating cable or transmission is elastically held at each shift position selected by the shift lever. The sense of moderation transmitted from the shift lever when the check ball slides into each detent groove allows the driver to feel that the transmission has been shifted to the desired shift position. On the other hand, for safety reasons, it is usually not possible to switch between the shift positions of the shift lever, which are arranged in the order of Park P, Reverse R, Neutral N, Drive D, and Low L from the top, by simply rotating the shift lever. The stroke of the shift lever is regulated to include the operation of pulling the shift lever up in the axial direction of the control rod. As a result, when switching from the P position to the L direction, when switching from the P position to the R position, and when switching from the D position to the L position, it is necessary to first pull up the shift lever in the axial direction of the control rod. It's summery. Therefore, the detent groove has a certain length in the axial direction of the control rod, and the check ball engaged in this detent groove moves inside the groove when the select lever is pulled up. to slide.
ところで、ほぼ上記のような構造を有するコラ
ム式シフトレバーには、コントロールロツドの動
きを変速機に伝達するための操作ケーブルがプツ
シユ・プル式の二重ケーブルとなつていることか
ら、次のような問題が存在する。
すなわち、第5図に示すように、筒状アウター
ケーブルと、これに通挿されるインナーケーブル
との間に隙間が存在することから、インナーケー
ブルの一端を押す場合と牽引する場合とで、その
端部の挙動にずれが生じ、これが変速機の誤動作
につながるおそれがあるという問題がある。二重
ケーブルを第5図のように湾曲させると、普通、
インナーケーブルは図に実線で示すようにアウタ
ーケーブルの外側の内面に接触する。この状態に
おいてインナーケーブルの一端を押すと、このイ
ンナーケーブルはアウターケーブルの外側の内面
に接触したまま摺動するため、インナーケーブル
の他端は、一端において与えられた押し量に相当
する量軸方向に変位する。しかしながら、この状
態からインナーケーブルの一端を引く場合には、
このインナーケーブルは、まず第5図に仮想線で
示すようにアウターケーブルの内側の内面に接触
してからこの内側の内面を摺動する。したがつて
インナーケーブルを引く場合、その初期の引き量
がインナーケーブルをアウターケーブルの外側の
内面に接触した状態から内側の内面に接触した状
態に移行させることに費やされるため、このイン
ナーケーブルの他端の軸方向変位量は、インナー
ケーブルの一端に与えられた引き量に対応せず、
それより少なくなる。その結果、変速機側の作動
レバーが必要量回動せず、変速機が確実に切り替
らない場合も起こり得る。
本考案は上記の従来例の問題を、デイテント装
置を改良することにより、解決しようとするもの
である。
By the way, the column type shift lever, which has a structure similar to the above, has a push-pull type double cable for transmitting the movement of the control rod to the transmission, so the following Such a problem exists. In other words, as shown in Fig. 5, since there is a gap between the cylindrical outer cable and the inner cable that is passed through it, the difference between pushing and pulling one end of the inner cable is There is a problem in that a deviation occurs in the behavior of the parts, which may lead to malfunction of the transmission. When a double cable is bent as shown in Figure 5,
The inner cable contacts the outer inner surface of the outer cable as shown by the solid line in the figure. In this state, when one end of the inner cable is pressed, the inner cable slides while contacting the outer inner surface of the outer cable, so the other end of the inner cable is pushed in the axial direction by an amount corresponding to the amount of push applied at one end. Displaced to. However, when pulling one end of the inner cable from this state,
The inner cable first comes into contact with the inner surface of the outer cable, as shown by phantom lines in FIG. 5, and then slides on this inner surface. Therefore, when pulling the inner cable, the initial amount of the pull is spent moving the inner cable from contacting the outer inner surface of the outer cable to contacting the inner inner surface of the outer cable. The axial displacement of the end does not correspond to the amount of pull applied to one end of the inner cable;
It will be less than that. As a result, the operating lever on the transmission side may not rotate by the required amount, and the transmission may not shift reliably. The present invention attempts to solve the above problems of the conventional example by improving the detent device.
上記の従来の問題を解決するため、本考案のデ
イテント装置では、次の手段を講じている。
すなわち、デイテントプレート内面に形成され
るデイテント溝をシフトレバーの引き上げ操作を
行つた場合にコントロールロツドが若干回動する
ように、デイテントプレートの周方向に傾斜させ
ている。このデイテント溝の傾斜方向は、シフト
レバーを引き上げた後インナーケーブルの牽引方
向に回動させる場合において、シフトレバーを引
き上げるにつれ、デイテント溝のチエツクボール
に対する案内作用により、コントロールロツドが
インナーケーブルの引き方向に若干回動するよう
に構成される。
In order to solve the above conventional problems, the detent device of the present invention takes the following measures. That is, the detent groove formed on the inner surface of the detent plate is inclined in the circumferential direction of the detent plate so that the control rod rotates slightly when the shift lever is pulled up. The direction of inclination of this detent groove is such that when the shift lever is pulled up and then rotated in the direction of pulling the inner cable, as the shift lever is pulled up, the control rod pulls the inner cable due to the guiding action of the detent groove on the check ball. It is configured to rotate slightly in the direction.
たとえば、シフトレバーをP位置からDないし
L方向に回動すると操作ケーブルのインナーケー
ブルが牽引される方式の場合、上記デイテント溝
は、コントロールロツドの軸方向に対して、シフ
トレバーに近い方がDないしL方向に向かつて傾
斜している。この傾斜の程度は、シフトレバーを
引き上げたときにチエツクボールが傾斜するデイ
テント溝に案内されることによつて生じるコント
ロールロツドの回転量が、アウターケーブルの外
側の内面に接触するインナーケーブルをアウター
ケーブルの内側の内面に接触させるまで引く程度
となるように設定される。したがつて、シフトレ
バーを引き上げた後、インナーケーブルを引く方
向にこのシフトレバーをDないしL方向に回動操
作しようとするときには、インナーケーブルは、
湾曲するアウターケーブルの内側の内面に接触し
ていることになる。したがつて、インナーケーブ
ルの牽引初期から牽引終期にわたつてこのインナ
ーケーブルはアウターケーブルの内側の内面に接
触しているため、インナーケーブルの一端に与え
られる牽引量と、これによるインナーケーブルの
他端の変位量との間に誤差がなくなる。
For example, if the inner cable of the operating cable is pulled when the shift lever is rotated from the P position in the D or L direction, the detent groove should be located closer to the shift lever in the axial direction of the control rod. It is inclined toward the D or L direction. The degree of this inclination is determined by the amount of rotation of the control rod caused by the check ball being guided by the inclined detent groove when the shift lever is pulled up. It is set so that it can be pulled just enough to touch the inner surface of the cable. Therefore, after pulling up the shift lever, when attempting to rotate the shift lever in the D or L direction in the direction of pulling the inner cable, the inner cable
This means that it is in contact with the inner surface of the curved outer cable. Therefore, since the inner cable is in contact with the inner surface of the outer cable from the initial stage of traction to the final stage of traction, the amount of traction applied to one end of the inner cable and the amount of traction applied to the other end of the inner cable are affected by this. There is no error between the amount of displacement and the amount of displacement.
以上のことから、本考案のコラム式シフトレバ
ーにおけるデイテント装置は、湾曲するプツシ
ユ・プル式の二重ケーブルのインナーケーブルが
シフトレバーの操作に連動して押される場合、お
よび引かれる場合の双方において、インナーケー
ブルの変速機側の他端に伝達される変位量を、イ
ンナーケーブルのコントロールロツド側の一端に
与える変位量と同等とすることができ、したがつ
て、とくにインナーケーブルを牽引する方向にシ
フトレバーを操作して変速機を切換える場合の誤
作動を効果的に防止することができる。しかも、
本考案では、デイテント装置内のとくにデイテン
トプレートに特別な部品を付加することなく、従
来から存在するデイテント溝をデイテントプレー
トの周方向に傾けるだけできわめて容易に実施す
ることができるので、コスト上昇を殆ど招かない
という利点もある。
From the above, the detent device for the column-type shift lever of the present invention can be used both when the inner cable of the curved push-pull type double cable is pushed and pulled in conjunction with shift lever operation. , the amount of displacement transmitted to the other end of the inner cable on the transmission side can be made equal to the amount of displacement applied to one end of the inner cable on the control rod side, and therefore, especially in the direction of pulling the inner cable. This effectively prevents malfunctions when changing the transmission by operating the shift lever. Moreover,
With this invention, it can be implemented very easily by simply tilting the conventional detent groove in the circumferential direction of the detent plate without adding any special parts to the detent plate in the detent device. It also has the advantage of causing almost no increase.
以下、本考案の自動変速機付き自動車における
コラム式シフトレバーのデイテント装置の実施例
を図面を参照しながら説明する。
まず、コラム式シフトレバー〔+〕の全体構成
を説明する。ステアリングコラム2の運転者から
みて左側に、ステアリングコラム2と平行となる
ようにシフトコントロールロツド3が可回転に支
持される。このシフトコントロールロツド3は、
その下部3bに対して上部3aが、たとえばスプ
ライン嵌合されることにより、軸方向相対摺動可
能かつ相対回転不可能に連結された、2部材構成
となつており、上部3aは、図示しないバネによ
り、常時下向きに弾力付勢されている。そして上
部3aの上端はステアリングコラム2に取付けら
れた支持ブラケツト4aに対して可回転に支持さ
れ、かつ下部3aの下端は、図示しないダツシユ
パネルを貫通した後、車室外において適当なブラ
ケツト4bに可回転に支持されている。
さらに上部3aには、運転者が握持してこのコ
ントロールロツド3を回転させるためのシフトレ
バー5が一体的に設けられ、下部3bに取付けら
れたアーム6には、操作ケーブルCのインナーケ
ーブルc1の一端が連結されている。
この操作ケーブルCは、筒状のアウターケーブ
ルc2と、このアウターケーブルc2内に軸動可
能に通挿されたインナーケーブルc1とからなる
二重ケーブルで、とくにこの場合、インナーケー
ブルが引き力のみならず押し力をも伝達しうる、
いわゆるプツシユ・プル式のケーブルが採用され
る。インナーケーブルc1の他端は、自動変速機
7における入力アーム8に連結される。
したがつてこのコラム式シフトレバー1では、
シフトレバー5を第1図矢印A方向に回動操作す
ると、アーム6も同方向に回動し、インナーケー
ブルc1の一端に矢印a方向の引き力が与えら
れ、そして自動変速機の入力アーム8は矢印A方
向に回動する。一方、シフトレバー5を第1図矢
印B方向に回動操作すると、アームも同方向に回
動し、これによりインナーケーブルc1に矢印b
方向の押し力が与えられて、変速機の入力アーム
8が矢印B方向に回動する。
さて、上記のコラム式シフトレバー1には、上
記シフトレバー5、コントロールロツド3、イン
ナーケーブルc1ないし変速機の入力アーム8か
らなる一連の操作系を、所定のシフト位置で節度
感をもつて保持するためのデイテント装置9、お
よび、所定のシフト位置から他のシフト位置へ
は、シフトレバー5の引き上げ操作をしないと切
換えることができないようにするためのシフトレ
バーの行程規制装置10が付加されるが、本例で
は、これらはとくに次のように構成されている。
まず、第2図に示すように、コントロールロツ
ド3の上部3aを取り囲むように形成された、ほ
ぼ有底円筒状のデイテントプレート11が、その
底部11aの中央にコントロールロツド3を貫通
させながら、ブラケツト12を介してステアリン
グコラム2の適部に固定される。このデイテント
プレート11の筒部11bの内面には、プレス加
工により、シフト位置の数に対応した数のデイテ
ント溝13a,13b…が形成される。これらの
各デイテント溝13a,13b…は、コントロー
ルロツド3の延びる方向に一定の長さを有するの
であるが、第2図に良く表れているように、コン
トロールロツド3に対して平行ではなく、デイテ
ントプレートの周方向に若干角度傾斜したものと
なつている。
また、上記デイテントプレート11の筒部11
bの内部におけるコントロールロツド3には、第
3図に示すように上記筒部内面に形成されたデイ
テント溝13a,13bに向かつて延びるパイプ
状アーム14が固定状に取付けられ、かつその先
端には、チエツクボール15が、上記パイプ状ア
ーム14内に組み込まれた圧縮コイルバネ16に
よつて外向きに弾力付勢されながら埋設されてい
る。
一方、上記デイテントプレス11の筒部の、上
記各デイテント溝13a,13b…が形成された
側とほぼ反対側の壁には、シフトレバー5の行程
規制カム17を形成する所定形状の窓18が開け
られ、この窓18の内縁に案内されるガイド棒1
9がコントロールロツド3の上記パイプ状アーム
14の反対側に突出させられて、上記シフトレバ
ーの行程規制装置10が構成されている。
次に、本例のコラム式シフトレバー1、デイテ
ント装置9ないし行程規制装置10の作用を第2
図ないし第4図に基づいて説明する。なお、第4
図上図は各デイテント溝13a,13b…をデイ
テントプレート11の内面から見た図であり、こ
れから良く分かるように、各デイテント溝13
a,13b…は、コントロールロツド3の方向と
対応する図の垂直方向に対して傾斜している。ま
た、各図において、デイテント溝13aは、パー
キングP位置に、13bはリバースR位置に、1
3cはニユートラルN位置に、13dはドライブ
D位置に、13eはローL位置に、それぞれ対応
している。したがつて第2図ないし第4図は、チ
エツクボール15がP位置のデイテント溝13a
に係入している状態、すなわち、シフト操作系が
P位置に保持されていることを示す。
いま、図に示す状態から、シフトレバー5をそ
のまま矢印A方向に回動しようとしても、ガイド
棒19がカム17の縁17a′に当接するため、回
動操作することができない。したがつて、P位置
からR位置に不用意にシフトレバー5が切り替る
ことが回避される。R位置に切換えるには、シフ
トレバー5を図示しないバネの弾力に抗して上方
(第3図手前方向)に引き上げ、ガイド棒19を
上記カム17の縁17bに沿わすようにして矢印
A方向に回動させる。所定量回動すると、チエツ
クボール15がR位置に対応するデイテント溝1
3bに係入するとともにガイド棒19がカム17
の縁17b′に沿つて縁17cまで落ちる。次にR
位置からN位置に切換えるには、シフトレバー5
をそのまま矢印A方向に回動させる。所定量回動
すると、チエツクボール15がN位置に対応する
デイテント溝13cに係入するとともに、ガイド
棒19はカム17の縁17cの端部から縁17
c′に沿つて縁17dまで落ちる。次にN位置から
D位置に切換えるには、シフトレバー5をそのま
ま矢印A方向に回動させると、ガイド棒19がカ
ム17の縁17cに沿わされ、シフレバー5が所
定量回動するとやがてチエツクボール15がD位
置に対応するデイテント溝13dに係入する。そ
して次にガイド棒19がカム17の縁17d′を超
えるまでシフトレバー5を引き上げた後矢印A方
向に回動可能となり、ガイド棒19をカム17の
縁17eに沿わせながらシフトレバー5を矢印A
方向に所定量回動させると、チエツクボール15
がL位置に対応するデイテント溝13eに係入す
る。
前にも説明したように、本例は、シフトレバー
5を矢印A方向に回動させたとき、すなわち、P
位置からDないしL位置方向に回動させたとき、
操作ケーブルCのインナーケーブルc1が牽引さ
れるようになつている。そして各デイテント溝1
3a,13b…は、シフトレバー5を引き上げた
とき、チエツクボール15が各デイテント溝13
a,13b…に案内されてコントロールロツド3
ないしシフトレバー5が若干矢印A方向、すなわ
ち、上記インナーケーブルc1が牽引される方向
に回動するように、傾斜させている。このことか
ら、次のような作用を発揮する。
すなわち、湾曲する操作ケーブルC内のインナ
ーケーブルc1は、外力が作用しないとき、普
通、第5図に実線で示すように、アウターケーブ
ルc2の外側の内面に接触しているが、デイテン
ト溝13a,13b…を上記のようにデイテント
プレート11の周方向に傾斜させていることによ
り、シフトレバー5の矢印A方向への回動操作前
のシフトレバーの引き上げ操作により、上記アウ
ターケーブルc2の外側の内面に接触していたイ
ンナーケーブルc1の一端が若干牽引され、第5
図に仮想線で示すように、このインナーケーブル
c1が湾曲するアウターケーブルc2の内側の内
面に接触させられるのである。したがつて、その
後シフトレバー5を矢印A方向に回動した場合、
その回動量の全てが、ロスなくインナーケーブル
c1の他端の変位に変換され、変速機7の入力ア
ーム8が確実の所定量回動させられる。このよう
にして、従来、操作ケーブルを牽引する方向にシ
フトレバーを操作する場合に問題となつた、アウ
ターケーブルとインナーケーブルとの隙間に起因
するインナーケーブルの変速機側端部の変位のロ
スが解消され、インナーケーブルを牽引すること
によるシフト位置変更が、誤作動なしに確実に行
なえる。
なお、シフトレバーの行程規制装置におけるカ
ム17の縦方向の各縁17a′,17b′,17c′,
17d′も、デイテント溝13a,13b…の傾斜
と対応させて、傾斜させておくとよい。
もちろん、本考案の範囲は、上述した実施例に
限定されるものではない。たとえば、図示例で
は、シフトレバー5を矢印A方向に回動させると
操作ケーブルのインナーケーブルc1に引き力が
与えられるように構成された例であるが、逆に、
シフトレバー5を矢印B方向に回動させるとイン
ナーケーブルc1に引き力が与えられるように構
成されたコラム式シフトレバーにも本考案を適用
しうる、この場合、デイテント溝の傾斜方向が、
図示例の場合と逆方向になる。
また、図示例では、各シフト位置に対応するす
べてのデイテント溝13a,13b,13c…を
同じように傾斜させているが、シフトレバー5が
引き上げられる場合にチエツクボール15が係入
しているデイテント溝のみ、すなわち、図示例の
場合、符号13aおよび符号13dで示されるデ
イテント溝のみを所定方向に傾斜させるだけで
も、十分本考案の目的を達成しうることはいうま
でもない。
さらに、シフトレバーの行程規制装置として
は、図示例の形式のもの以外に種々の形式の公知
のものがあるが、本考案は、このシフトレバーの
行程規制装置の形式は問わない。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of a detent device for a column type shift lever in an automobile with an automatic transmission according to the present invention will be described with reference to the drawings. First, the overall structure of the column type shift lever [+] will be explained. A shift control rod 3 is rotatably supported on the left side of the steering column 2 as viewed from the driver so as to be parallel to the steering column 2. This shift control rod 3 is
The upper part 3a is connected to the lower part 3b by spline fitting, for example, so that the upper part 3a can move relative to each other in the axial direction and cannot rotate relative to each other.The upper part 3a has a two-member structure. Therefore, it is always elastically biased downward. The upper end of the upper part 3a is rotatably supported by a support bracket 4a attached to the steering column 2, and the lower end of the lower part 3a is rotatably supported by a suitable bracket 4b outside the vehicle interior after passing through a dash panel (not shown). is supported by Further, the upper part 3a is integrally provided with a shift lever 5 for the driver to grip and rotate the control rod 3, and the arm 6 attached to the lower part 3b is provided with an inner cable of the operating cable C. One end of c1 is connected. This operation cable C is a double cable consisting of a cylindrical outer cable c2 and an inner cable c1 inserted into the outer cable c2 so as to be able to move axially. It can also transmit pushing force.
A so-called push-pull type cable is used. The other end of the inner cable c1 is connected to an input arm 8 in the automatic transmission 7. Therefore, with this column type shift lever 1,
When the shift lever 5 is rotated in the direction of arrow A in FIG. 1, the arm 6 is also rotated in the same direction, and a pulling force in the direction of arrow a is applied to one end of the inner cable c1, and the input arm 8 of the automatic transmission is rotated. rotates in the direction of arrow A. On the other hand, when the shift lever 5 is rotated in the direction of arrow B in FIG. 1, the arm also rotates in the same direction, thereby causing the inner cable c1 to
A pushing force in the direction is applied, and the input arm 8 of the transmission rotates in the direction of arrow B. Now, in the column type shift lever 1, a series of operation systems consisting of the shift lever 5, the control rod 3, the inner cable c1 or the input arm 8 of the transmission is operated with a sense of moderation at a predetermined shift position. A detent device 9 for holding the shift lever 5 and a shift lever stroke regulating device 10 for preventing shifting from a predetermined shift position to another shift position without pulling up the shift lever 5 are added. However, in this example, these are specifically configured as follows. First, as shown in FIG. 2, a substantially bottomed cylindrical detent plate 11 is formed to surround the upper part 3a of the control rod 3, and the control rod 3 is inserted through the center of the bottom part 11a. However, it is fixed to an appropriate part of the steering column 2 via a bracket 12. On the inner surface of the cylindrical portion 11b of the detent plate 11, detent grooves 13a, 13b, . . . in a number corresponding to the number of shift positions are formed by press working. Each of these detent grooves 13a, 13b... has a constant length in the direction in which the control rod 3 extends, but as clearly shown in FIG. 2, they are not parallel to the control rod 3. , the detent plate is slightly inclined at an angle in the circumferential direction. Further, the cylindrical portion 11 of the detent plate 11
As shown in FIG. 3, a pipe-shaped arm 14 extending toward the detent grooves 13a and 13b formed on the inner surface of the cylindrical portion is fixedly attached to the control rod 3 inside the tube b, and a pipe-shaped arm 14 is fixedly attached at the tip thereof. A check ball 15 is embedded within the pipe-shaped arm 14 while being elastically biased outward by a compression coil spring 16 incorporated in the pipe-shaped arm 14. On the other hand, on the wall of the cylindrical portion of the detent press 11 on the side substantially opposite to the side on which the detent grooves 13a, 13b, . . . is opened, and the guide rod 1 is guided to the inner edge of this window 18.
9 projects from the opposite side of the pipe-like arm 14 of the control rod 3 to constitute the shift lever stroke regulating device 10. Next, the actions of the column type shift lever 1, daytent device 9 or stroke regulating device 10 of this example will be changed to a second mode.
This will be explained based on the drawings to FIG. In addition, the fourth
The upper figure is a diagram of each detent groove 13a, 13b, etc. seen from the inner surface of the detent plate 11.As can be clearly seen from this, each detent groove 13
a, 13b, . . . are inclined with respect to the vertical direction of the drawing, which corresponds to the direction of the control rod 3. In each figure, the detent groove 13a is in the parking P position, the detent groove 13b is in the reverse R position, and the detent groove 13b is in the reverse R position.
3c corresponds to the neutral N position, 13d corresponds to the drive D position, and 13e corresponds to the low L position. Therefore, in FIGS. 2 to 4, the check ball 15 is in the P position in the detent groove 13a.
In other words, the shift operation system is held at the P position. Now, even if the shift lever 5 is attempted to be rotated in the direction of arrow A from the state shown in the figure, the guide rod 19 will come into contact with the edge 17a' of the cam 17, so the rotation operation will not be possible. Therefore, inadvertent switching of the shift lever 5 from the P position to the R position is avoided. To switch to the R position, pull up the shift lever 5 upwards (toward the front in Figure 3) against the elasticity of a spring (not shown), align the guide rod 19 with the edge 17b of the cam 17, and move it in the direction of arrow A. Rotate it. When the check ball 15 rotates by a predetermined amount, the check ball 15 moves to the detent groove 1 corresponding to the R position.
3b and the guide rod 19 engages with the cam 17.
along edge 17b' to edge 17c. Then R
To change from position to N position, press shift lever 5.
Rotate it in the direction of arrow A. When rotated by a predetermined amount, the check ball 15 engages in the detent groove 13c corresponding to the N position, and the guide rod 19 moves from the end of the edge 17c of the cam 17 to the edge 17.
It falls along c' to edge 17d. Next, to switch from the N position to the D position, simply rotate the shift lever 5 in the direction of the arrow A, the guide rod 19 will be brought along the edge 17c of the cam 17, and when the shift lever 5 is rotated a predetermined amount, the check ball will eventually move. 15 engages in the detent groove 13d corresponding to the D position. Then, after pulling up the shift lever 5 until the guide rod 19 passes the edge 17d' of the cam 17, it becomes rotatable in the direction of the arrow A, and while the guide rod 19 is aligned with the edge 17e of the cam 17, the shift lever 5 is moved up. A
When the check ball 15 is rotated a predetermined amount in the direction
engages in the detent groove 13e corresponding to the L position. As explained previously, in this example, when the shift lever 5 is rotated in the direction of arrow A, that is, when the shift lever 5 is rotated in the direction of arrow A,
When rotated from position D to L position,
The inner cable c1 of the operation cable C is towed. and each day tent groove 1
3a, 13b..., when the shift lever 5 is pulled up, the check ball 15 moves into each detent groove 13.
Control rod 3 is guided by a, 13b...
The shift lever 5 is tilted so as to rotate slightly in the direction of arrow A, that is, in the direction in which the inner cable c1 is pulled. This results in the following effects. That is, when no external force is applied, the inner cable c1 in the curved operating cable C is normally in contact with the outer inner surface of the outer cable c2, as shown by the solid line in FIG. 5, but the detent groove 13a, 13b... is inclined in the circumferential direction of the detent plate 11 as described above, so that when the shift lever is pulled up before the shift lever 5 is rotated in the direction of arrow A, the outer side of the outer cable c2 is One end of the inner cable c1 that was in contact with the inner surface was pulled slightly, and the fifth
As shown by the imaginary line in the figure, this inner cable c1 is brought into contact with the inner surface of the curved outer cable c2. Therefore, if the shift lever 5 is then rotated in the direction of arrow A,
The entire amount of rotation is converted into a displacement of the other end of the inner cable c1 without loss, and the input arm 8 of the transmission 7 is rotated by a certain predetermined amount. In this way, the loss of displacement of the transmission side end of the inner cable due to the gap between the outer cable and the inner cable, which has conventionally been a problem when operating the shift lever in the direction of pulling the operating cable, is eliminated. The shift position can be changed reliably by pulling the inner cable without any malfunction. Note that each vertical edge 17a', 17b', 17c' of the cam 17 in the shift lever stroke regulating device
17d' may also be inclined to correspond to the inclination of the detent grooves 13a, 13b, . . . . Of course, the scope of the present invention is not limited to the embodiments described above. For example, in the illustrated example, when the shift lever 5 is rotated in the direction of arrow A, a pulling force is applied to the inner cable c1 of the operation cable, but conversely,
The present invention can also be applied to a column-type shift lever configured such that pulling force is applied to the inner cable c1 when the shift lever 5 is rotated in the direction of arrow B. In this case, the inclination direction of the detent groove is
The direction is opposite to that in the illustrated example. Further, in the illustrated example, all the detent grooves 13a, 13b, 13c... corresponding to each shift position are inclined in the same way, but when the shift lever 5 is pulled up, the check ball 15 is engaged in the detent grooves 13a, 13b, 13c... It goes without saying that the object of the present invention can be sufficiently achieved by inclining only the grooves, that is, only the detent grooves indicated by reference numerals 13a and 13d in the illustrated example, in a predetermined direction. Further, although there are various types of known shift lever stroke regulating devices other than the illustrated example, the present invention is not limited to any type of shift lever stroke regulating device.
第1図は、本考案の一実施例の外観斜視図、第
2図は上記実施例の要部の拡大斜視図、第3図は
第2図の−線に沿う断面図、第4図は作用説
明図、第5図はプツシユ・プル式操作ケーブルの
性質を説明するための図である。
3……コントロールロツド、5……シフトレバ
ー、9……デイテント装置、11……デイテント
プレート、13の,13b……デイテント溝、1
4……アーム、15……チエツクボール。
Fig. 1 is an external perspective view of an embodiment of the present invention, Fig. 2 is an enlarged perspective view of the main parts of the above embodiment, Fig. 3 is a sectional view taken along the - line in Fig. 2, and Fig. 4 is FIG. 5 is a diagram for explaining the properties of the push-pull operation cable. 3... Control rod, 5... Shift lever, 9... Day tent device, 11... Day tent plate, 13, 13b... Day tent groove, 1
4...Arm, 15...Check ball.
Claims (1)
ツドと、このコントロールロツドの適部に設けら
れたアームの先端にバネ付勢しながら設けられた
チエツクボールと、コントロールロツドを取り囲
むように配置され、かつコントロールロツドの回
転により上記チエツクボールが順次係入するデイ
テント溝を有するデイテントプレートとを備え、
かつ、シフトレバーの引き上げ操作をシフトレバ
ーの操作行程中に含む自動変速機のコラム式シフ
トレバーにおいて、上記デイテント溝を、シフト
レバー引き上げ操作を行つた場合にコントロール
ロツドが若干回動するように、デイテントプレー
トの周方向に傾斜させたことを特徴とする自動変
速機付き自動車におけるコラム式シフトレバーの
デイテント装置。 A control rod to which a select lever is attached, a check ball provided with a spring bias at the tip of an arm provided at an appropriate part of this control rod, and a check ball placed so as to surround the control rod, a detent plate having a detent groove into which the check ball is sequentially engaged as the rod rotates;
In a column type shift lever of an automatic transmission in which the shift lever is pulled up during the shift lever operation stroke, the detent groove is arranged so that the control rod rotates slightly when the shift lever is pulled up. , a column-type shift lever daytent device for an automobile with an automatic transmission, characterized in that the daytent plate is inclined in the circumferential direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984194633U JPS6331133Y2 (en) | 1984-12-21 | 1984-12-21 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984194633U JPS6331133Y2 (en) | 1984-12-21 | 1984-12-21 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61112418U JPS61112418U (en) | 1986-07-16 |
JPS6331133Y2 true JPS6331133Y2 (en) | 1988-08-19 |
Family
ID=30752088
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1984194633U Expired JPS6331133Y2 (en) | 1984-12-21 | 1984-12-21 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6331133Y2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101241517B1 (en) | 2010-11-10 | 2013-03-11 | 현대자동차주식회사 | Shifting Apparatus of Manual Transmission |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57209427A (en) * | 1981-06-17 | 1982-12-22 | Nissan Motor Co Ltd | Column change type controller for automatic speed change gear |
-
1984
- 1984-12-21 JP JP1984194633U patent/JPS6331133Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57209427A (en) * | 1981-06-17 | 1982-12-22 | Nissan Motor Co Ltd | Column change type controller for automatic speed change gear |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101241517B1 (en) | 2010-11-10 | 2013-03-11 | 현대자동차주식회사 | Shifting Apparatus of Manual Transmission |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61112418U (en) | 1986-07-16 |
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