JPS63306950A - Vehicle acceleration detecting device - Google Patents
Vehicle acceleration detecting deviceInfo
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- JPS63306950A JPS63306950A JP62143637A JP14363787A JPS63306950A JP S63306950 A JPS63306950 A JP S63306950A JP 62143637 A JP62143637 A JP 62143637A JP 14363787 A JP14363787 A JP 14363787A JP S63306950 A JPS63306950 A JP S63306950A
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/33—Arrangements for non-electric triggering of inflation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、シートベルトの緩みを自動的に緊張させる装
置、或いはエアバッグ装置など、主に、衝突事故などに
際して乗員の前方への移動を最小限に抑える乗員保護装
置のための車輌用加速度検知装置に関する。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention is mainly applicable to devices such as devices that automatically tighten seatbelts or airbag devices, which prevent occupants from moving forward in the event of a collision. The present invention relates to a vehicle acceleration detection device for minimizing occupant protection.
〈従来の技術〉
自動車の座席には、衝突事故などに際して乗員が前方に
投げ出されることを防止すべく、乗員の移動を拘束する
シートベルトが設けられている。<Prior Art> Automobile seats are provided with seat belts that restrain the movement of the occupant in order to prevent the occupant from being thrown forward in the event of a collision or the like.
これらシートベルトは、通常の運転動作を拘束すること
がなく、所定値以上の減速度が作用した時にのみ緊張す
ることが好ましいことがら、例えば特開昭60−259
553号公報などに於て、衝突時にのみシートベルトを
緊張させるブリローダ装置が提案されている。また、米
国特許第4.580.810号明細書には、衝突時に急
速に膨張するエアバッグをステアリングホイールに組込
み、乗員への衝撃を緩和する装置が開示されている。These seat belts do not restrict normal driving movements and are preferably tensioned only when deceleration of a predetermined value or more is applied.
No. 553, etc., proposes a bri-loader device that tensions the seat belt only in the event of a collision. Further, US Pat. No. 4,580,810 discloses a device in which an airbag that rapidly inflates in the event of a collision is incorporated into a steering wheel to reduce the impact on an occupant.
〈発明が解決しようとする問題点ン
他方、これらの乗員保護装置を作動させるための衝突検
知装置としては、慣性力による重錘の動作を利用するも
のが多用されているが、これらは、設定された減速度に
於て確実に作動し、しかも通常時に誤作動をすることが
ないようにされねばならない、また、これら衝突検知装
置は、その使用情況の特殊性故に、通常作動テストを行
うことが困難であることから、極めて高い信頼性を要求
される。<Problems to be Solved by the Invention> On the other hand, as collision detection devices for operating these occupant protection devices, devices that utilize the movement of a weight due to inertial force are often used; These collision detection devices must operate reliably at the specified deceleration and must not malfunction under normal conditions.Due to the special circumstances of their use, these collision detection devices must be tested for normal operation. extremely high reliability is required.
かかる事情に鑑み、本発明の主な目的は、より一層高い
作動信頼性が得られるように改良された車輌用加速度検
知装置を提供することにある。In view of the above circumstances, a main object of the present invention is to provide a vehicle acceleration detection device that is improved so that even higher operational reliability can be obtained.
〈問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、所定の加速度又は
減速度を検知したときに、エネルギ蓄積手段に予め蓄積
されたエネルギを放出させるための車輌用加速度検知装
置であって、前記エネルギ蓄積手段を作動させる向きに
ばね付勢されたエネルギ解放手段と、加速度又は減速度
の作用方向に沿って変位可能なように支持されると共に
、非作動方向にばね付勢された複数のセンサウェートと
、該複数のセンサウェートにそれぞれ係合し、前記エネ
ルギ解放手段を非作動状態に保持する複数のトリガ手段
とを有し、前記複数のセンサウェートが互いに独立して
運動し得ると共に、該複数のセンサウェートが同時に同
方向に変位したときにのみ前記エネルギ解放手段が作動
することを特徴とする車輌用加速度検知装置を提供する
ことにより達成される。<Means for Solving the Problems> According to the present invention, an object for a vehicle is to release energy stored in an energy storage means in advance when a predetermined acceleration or deceleration is detected. An acceleration sensing device comprising: an energy release means spring-biased in a direction for activating the energy storage means; supported for displacement along a direction of application of acceleration or deceleration; a plurality of spring-biased sensor weights; and a plurality of trigger means that respectively engage the plurality of sensor weights and hold the energy release means in an inoperative state, and the plurality of sensor weights are independent of each other. This is achieved by providing a vehicle acceleration sensing device characterized in that the energy release means is activated only when the plurality of sensor weights are simultaneously displaced in the same direction.
(作用〉
このようにして、通常はエネルギ解放手段を非作動位置
に保持するトリガ手段及びトリガ手段に係合するセンサ
ウェートからなる加速度又は減速度の検出部を複数(例
えば2系統)設けるようにすれば、誤作動の発生する確
率を効果的に低減することができ、その作動の信頼性を
より一層高めることができる。(Function) In this way, a plurality of acceleration or deceleration detection sections (for example, two systems) are usually provided, each consisting of a trigger means for holding the energy release means in a non-operating position and a sensor weight that engages with the trigger means. In this way, the probability of malfunction occurring can be effectively reduced, and the reliability of the operation can be further improved.
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添附の図面を参照して詳細
に説明する。<Embodiments> Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第、1図は、本発明が適用されるシートベルト回りの構
成を示しており、車室内のセンタピラ−1下部に固設さ
れたウェビング巻込装置2から上方に引き出されたシー
トベルト3は、センタピラー1の上方に取着されたスル
ーリング4を通過した後、下向きに延出され、シート5
の後部側面にその端部6を取着している。そしてシート
ベルト3のスルーリング4と端部6との間には、タング
ブーレート7が、シートベルト3に沿って移動自在なよ
うに設けられている。1 shows the configuration around the seat belt to which the present invention is applied. The seat belt 3 is pulled out upward from the webbing winding device 2 fixedly installed at the bottom of the center pillar 1 in the vehicle interior. After passing through the through ring 4 attached above the center pillar 1, it is extended downward and the seat 5
The end portion 6 is attached to the rear side surface of the holder. A tongue boot plate 7 is provided between the through ring 4 and the end portion 6 of the seat belt 3 so as to be movable along the seat belt 3.
シート5に着座した乗員が、シートベルト3をウェビン
グ巻込装置2から引き出した後に、タングプレート7を
シートベルト端部6の固着点と反対側のシート側面に取
着されたバックル8に緊着することにより、乗員の肩か
ら胸、及び腰回りにかけてシートベルト3が掛は渡され
る。After the occupant seated on the seat 5 pulls out the seat belt 3 from the webbing retracting device 2, the tongue plate 7 is tightly attached to the buckle 8 attached to the side of the seat opposite to the attachment point of the seat belt end 6. By doing so, the seat belt 3 is stretched from the shoulders to the chest and waist of the occupant.
第2図に示すように、ウェビング巻込装置2は、通常使
用の際にシートベルト3の巻取、繰り出しを行なうEL
R装置9と、衝突時にシートベルト3の緩みを緊張させ
るための牽引装置10と、牽引装置10に回転力を与え
る駆動装置11と、衝突を検出する加速度センサ12と
を備えている。As shown in FIG. 2, the webbing retracting device 2 is an EL device that retracts and retracts the seat belt 3 during normal use.
The vehicle includes an R device 9, a traction device 10 for tightening the slack in the seatbelt 3 at the time of a collision, a drive device 11 for applying rotational force to the traction device 10, and an acceleration sensor 12 for detecting a collision.
第3図及び第4図は、加速度センサ12を詳細に示して
いる。3 and 4 show the acceleration sensor 12 in detail.
加速度センサ12のセンサボディ20の両側面には、セ
ンサウェイトとしての一対の振り子21a、bが、その
上端を支点として揺動自在なように吊下げられている。A pair of pendulums 21a and 21b serving as sensor weights are suspended from both sides of the sensor body 20 of the acceleration sensor 12 so as to be swingable about their upper ends as fulcrums.
これら両振り子21a、bは、互いに相手の運動に干渉
しないように、独立してセンサボディ20に取付けられ
ている。These pendulums 21a and 21b are independently attached to the sensor body 20 so as not to interfere with the movement of the other.
センサボディ20の両振り子21a、bに挾まれた中間
部には、両振り子21a、bの揺動軌跡に対する接線方
向に沿ってセンサボディ20の両端面20a、b間を連
通ずるように、シリンダ状をなすガイド孔22が形成さ
れている゛。A cylinder is provided in the intermediate portion of the sensor body 20 between the pendulums 21a and 21b so as to communicate between the end surfaces 20a and 20b of the sensor body 20 along the tangential direction to the swing locus of the pendulums 21a and 21b. A guide hole 22 having a shape is formed.
ガイド孔22は、一方の端面20a側の開口にばね受け
23が設けられ、また、その内部に、エネルギ解放手段
としての撃針24が挿着されている。撃針24は、尖端
25と、ガイド孔22に摺合する有底筒状をなす1ラン
ジヤー26とからなり、プランジャー26内に縮設され
た小径の第1コイルばね27と、プランジャー26端と
ばね受け23との間に縮設された大径の第2コイルばね
28とにより、ガイド孔22の他方の端面20b側の開
口に向けて常時弾発付勢されている。In the guide hole 22, a spring receiver 23 is provided at the opening on one end surface 20a side, and a firing pin 24 serving as an energy release means is inserted inside the spring receiver 23. The firing pin 24 consists of a pointed end 25 and a bottomed cylindrical plunger 26 that slides into the guide hole 22, and a first coil spring 27 with a small diameter contracted within the plunger 26, and an end of the plunger 26. A large-diameter second coil spring 28 is compressed between the guide hole 22 and the spring receiver 23, and is constantly elastically biased toward the opening on the other end surface 20b side of the guide hole 22.
センサボディ20と両振り子21a、bとの対向面の間
には、それぞれトリガアーム29a、bが、シーソ一式
に揺動可能なように軸支されている。これら両トリガア
ーム29a、bの一端には、それぞれピン30が突設さ
れている。これらピン30は、両トリガアーム29a、
bが所定範囲にわたって揺動可能なようにすべく部分円
弧状をなし、かつガイド孔22の軸線に直交する方向に
沿ってガイド孔22内に連通ずるスリット31内に突入
しており、これにより、撃針24の尖端25とプランジ
ャ26との間に形成された係合溝32に、両トリガアー
ム29a、bのピン30が係合するようにされている。Trigger arms 29a and 29b are pivotally supported between opposing surfaces of the sensor body 20 and both pendulums 21a and 21b, respectively, so as to be able to swing as a seesaw set. A pin 30 is provided protruding from one end of each of these trigger arms 29a, b. These pins 30 include both trigger arms 29a,
b has a partially arcuate shape in order to be able to swing over a predetermined range, and protrudes into a slit 31 that communicates with the guide hole 22 along a direction perpendicular to the axis of the guide hole 22. , pins 30 of both trigger arms 29a, b are adapted to engage with an engagement groove 32 formed between the tip 25 of the firing pin 24 and the plunger 26.
両トリガアーム29a、bの他端には、鉤形のフック3
4がそれぞれ形成されており、両振り子21a、bのセ
ンサボディ20側の面に突設された突起33に係合して
いる。このようにして、鉤形のフック34が両振り子2
1a、bの突起33に係合し、同時にピン30が撃針2
4の係合溝32に係合することにより、撃針24が両コ
イルばね27.28の付勢力に抗してガイド孔22内に
保持される。A hook-shaped hook 3 is provided at the other end of both trigger arms 29a, b.
4 are formed respectively, and are engaged with protrusions 33 protruding from the surfaces of both pendulums 21a and 21b on the sensor body 20 side. In this way, the hook-shaped hook 34 is attached to both pendulums 2.
1a and 1b, and at the same time the pin 30 engages with the firing pin 2.
By engaging with the engagement groove 32 of No. 4, the firing pin 24 is held in the guide hole 22 against the urging force of both coil springs 27 and 28.
両振り子21a、bの揺動支点に相対する端部には、半
径方向外向きに舌片35が形成されている。そしてこの
舌片35に対向するセンサボディ20の側部には、それ
ぞれバイアスばね36がガイド孔22の軸線に平行する
向きに縮設されており、両振り子21a、bを所定の方
向に常時付勢している。これにより、両トリガアーム2
9a、bのフック34と両振り子21a、bの突起33
との係合が常時保たれている。A tongue piece 35 is formed radially outward at the end of each pendulum 21a, b facing the swing fulcrum. Bias springs 36 are compressed on the sides of the sensor body 20 facing the tongues 35 in a direction parallel to the axis of the guide hole 22, and keep the pendulums 21a and 21b in a predetermined direction at all times. It is strong. As a result, both trigger arms 2
Hooks 34 of 9a, b and protrusions 33 of both pendulums 21a, b
The engagement with is maintained at all times.
このように構成された加速度センサ12の両側面には、
プレート37がビス止めされている。On both sides of the acceleration sensor 12 configured in this way,
A plate 37 is secured with screws.
また、ガイド孔22の他方の地面2Ob側の開口近傍に
は、駆動装置11に推進力を与えるべく推薦38と、推
薦38に着火すべく雷管39とが設けられている。Further, in the vicinity of the opening of the guide hole 22 on the other ground 2Ob side, a recommendation 38 is provided to provide propulsive force to the drive device 11, and a detonator 39 is provided to ignite the recommendation 38.
次に上記実施例の作動の要領について第5図を併せて参
照して説明する。Next, the operation of the above embodiment will be explained with reference to FIG. 5.
車輌が衝突して、進行方向に所定値以上の減速度が作用
すると、両振り子21a、bがその慣性力により、バイ
アスばね36の付勢力に打勝ってその下端部を前方に向
けて振出すように傾動する。When a vehicle collides and deceleration of a predetermined value or more is applied in the direction of travel, both pendulums 21a and 21b overcome the biasing force of the bias spring 36 due to their inertia and swing their lower ends forward. tilt like this.
これにより、両トリガアーム29a、bのフック34が
両振り子21a、bの突起33から外れると、撃針24
に作用していた拘束力が開放され、撃針24が、両コイ
ルばね27.28から与えられた弾発力により、両トリ
ガアーム29a、bのピン30を押し退けて雷管39に
向けて射出される(第5図)。As a result, when the hooks 34 of both trigger arms 29a, b are disengaged from the protrusions 33 of both pendulums 21a, b, the firing pin 24
The restraining force acting on the firing pin 24 is released, and the firing pin 24 is ejected toward the detonator 39 by pushing away the pins 30 of the trigger arms 29a and 29b due to the elastic force given by the coil springs 27 and 28. (Figure 5).
撃針24の尖端25が雷管39に衝当すると、推薦38
に着火し、このときの爆発圧力により駆動装置11に組
込まれたピストン体に推力が与えられ、シートベルト3
が引き込まれる。When the point 25 of the firing pin 24 hits the detonator 39, the recommendation 38
ignites, and the explosion pressure at this time applies thrust to the piston body incorporated in the drive device 11, and the seat belt 3
is drawn in.
このような衝突検知装置にあっては、作動の信頼性が高
く、しかも通常時は誤作動のないようにされねばならな
い、そこで本発明に於いては、センサウェイトとしての
振り子21a、bと、トリガアーム29a、bとを2系
統設けることにより、例えば、バイアスばね30のいず
れか一方に不具合があった場合にも暴発を引き起こす虞
れのないようにして、通常時に誤作動を生ずる確率の低
減化を計っている。Such a collision detection device must have high operational reliability and must be prevented from malfunctioning under normal conditions.Therefore, in the present invention, pendulums 21a and 21b as sensor weights, By providing two systems of trigger arms 29a and 29b, for example, even if there is a problem with either of the bias springs 30, there is no risk of an accidental firing, and the probability of malfunction occurring during normal operation is reduced. is planning to change.
また、上記実施例に於ては、撃針24を弾発付勢するば
ねとして、2つのコイルばね27.28を連設するもの
としているが、このようにすることにより、いずれか一
方のばねに不具合があった場合にも、他方のばねにより
確実な作動を得られるようにすることができる。このば
ねとしては、コイルばねに限定されるものではなく、例
えば異種のばねの組合わせであっても良い。Further, in the above embodiment, two coil springs 27 and 28 are provided in series as the springs that bias the firing pin 24, but by doing so, it is possible to Even if there is a problem, reliable operation can be achieved using the other spring. This spring is not limited to a coil spring, and may be a combination of different types of springs, for example.
更に、振り子21a、bの回転軌跡の接線方向に撃針2
4の軸線をおくようにすれば、撃針24の動作方向を減
速度の作用方向に一致させることができ、撃針24の動
作の安定性をより一層向上させることが可能である。Furthermore, the firing pin 2 is inserted in the tangential direction of the rotation locus of the pendulums 21a and 21b.
4, the operating direction of the firing pin 24 can be made to coincide with the direction of deceleration, and the stability of the firing pin 24 can be further improved.
尚、本発明は、上記したウェビングの巻き込み装置のみ
ならず、エアバッグ装置にも等しく適用し得る。Note that the present invention is equally applicable not only to the above-mentioned webbing winding device but also to an airbag device.
〈発明の効果〉
このように本発明によれば、加速度検知装置が誤作動を
引き起す要因を効果的に排除することが可能となり、加
速度検知装置の信頼性を向上する上に多大な効果を奏す
ることができる。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, it is possible to effectively eliminate the factors that cause the acceleration detection device to malfunction, and it has a great effect in improving the reliability of the acceleration detection device. can play.
第1図は本発明が適用されるシートベルト回りの全体構
成図である。
第2図はウェビング巻込装置の全体図である。
第3図は本発明の一実施例を一部切除して示す側面図で
ある。
第4図は第3図のIV −IV線に沿ってセンサボディ
を切除して示す正面図である。
第5図は本実施例の作動状態を示す説明図である。
1・・・センタピラー 2・・・ウェビング巻込装置
3・・・シートベルト 4・・・スルーリング5・・
・シート 6・・・端部7・・・タングプレー
ト 8・・・バックル9・・・ELR装置 10・
・・牽引装置11・・・駆動装置 12・・・加速
度センサ20・・・センサボディ 20a、20b・・
・端面21a、21b・・・振り子
22・・・ガイド孔 23・・・ばね受け24・・
・撃針 25・・・尖端26・・・プランジャ
27・・・第1コイルばね28・・・第2コイルば
ね
29a、29b・・・トリガアーム
30・・・ビン 31・・・スリット32・・
・係合溝 33・・・突起34・・・フック
35・・・舌片36・・・バイアスばね 37・・
・プレート38・・・推薦 39・・・雷管時
許 出 願 人 本田技研工業株式会社代 理
人 弁理士 大 島 陽 −第1図
第3r!!:i
第4図
jIE5図
手続補正書く自発)
1、事件の表示
昭和62年特許願第143637号
2、発明の名称
車輌用加速度検知装置
3、補正をする者
事件との関係 特許出願人
住 所 東京都港区南青山二丁目1番1号名 称
(532)本田技研工業株式会社4、代理人FIG. 1 is an overall configuration diagram around a seat belt to which the present invention is applied. FIG. 2 is an overall view of the webbing winding device. FIG. 3 is a partially cutaway side view of one embodiment of the present invention. 4 is a front view showing the sensor body cut away along line IV-IV in FIG. 3. FIG. FIG. 5 is an explanatory diagram showing the operating state of this embodiment. 1... Center pillar 2... Webbing winding device 3... Seat belt 4... Through ring 5...
・Seat 6... End 7... Tongue plate 8... Buckle 9... ELR device 10.
... Traction device 11... Drive device 12... Acceleration sensor 20... Sensor body 20a, 20b...
- End surfaces 21a, 21b... Pendulum 22... Guide hole 23... Spring receiver 24...
- Firing pin 25... Point 26... Plunger 27... First coil spring 28... Second coil springs 29a, 29b... Trigger arm 30... Bin 31... Slit 32...
・Engagement groove 33...Protrusion 34...Hook
35... tongue piece 36... bias spring 37...
・Plate 38... Recommendation 39... Detonator Applicant: Honda Motor Co., Ltd. Representative Patent Attorney: Yo Oshima - Figure 1, 3r! ! :i Figure 4 j IE 5 Procedural amendments voluntarily written) 1. Indication of the case 1988 Patent Application No. 143637 2. Name of the invention Acceleration detection device for vehicles 3. Person making the amendment Relationship to the case Patent applicant address 2-1-1 Minami-Aoyama, Minato-ku, Tokyo Name
(532) Honda Motor Co., Ltd. 4, Agent
Claims (1)
蓄積手段に予め蓄積されたエネルギを放出させるための
車輌用加速度検知装置であつて、前記エネルギ蓄積手段
を作動させる向きにばね付勢されたエネルギ解放手段と
、 加速度又は減速度の作用方向に沿つて変位可能なように
支持されると共に、非作動方向にばね付勢された複数の
センサウェートと、 該複数のセンサウェートにそれぞれ係合し、前記エネル
ギ解放手段を非作動状態に保持する複数のトリガ手段と
を有し、 前記複数のセンサウェートが互いに独立して運動し得る
と共に、該複数のセンサウェートが同時に同方向に変位
したときにのみ前記エネルギ解放手段が作動することを
特徴とする車輌用加速度検知装置。[Scope of Claims] A vehicle acceleration detection device for releasing energy stored in advance in an energy storage means when a predetermined acceleration or deceleration is detected, the device comprising: a spring-loaded energy release means; a plurality of sensor weights supported to be displaceable along the acting direction of acceleration or deceleration and spring-loaded in the non-actuating direction; and the plurality of sensor weights. and a plurality of trigger means respectively engaged with the energy release means to hold the energy release means in an inoperative state, wherein the plurality of sensor weights are movable independently of each other and the plurality of sensor weights simultaneously move in the same direction. An acceleration detection device for a vehicle, wherein the energy release means operates only when the vehicle is displaced.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62143637A JPS63306950A (en) | 1987-06-09 | 1987-06-09 | Vehicle acceleration detecting device |
US07/203,809 US4889068A (en) | 1987-06-09 | 1988-06-08 | Deceleration sensor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62143637A JPS63306950A (en) | 1987-06-09 | 1987-06-09 | Vehicle acceleration detecting device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63306950A true JPS63306950A (en) | 1988-12-14 |
Family
ID=15343398
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62143637A Pending JPS63306950A (en) | 1987-06-09 | 1987-06-09 | Vehicle acceleration detecting device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63306950A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0351781U (en) * | 1989-09-28 | 1991-05-20 |
-
1987
- 1987-06-09 JP JP62143637A patent/JPS63306950A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0351781U (en) * | 1989-09-28 | 1991-05-20 |
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