JPS6329877Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6329877Y2 JPS6329877Y2 JP18123582U JP18123582U JPS6329877Y2 JP S6329877 Y2 JPS6329877 Y2 JP S6329877Y2 JP 18123582 U JP18123582 U JP 18123582U JP 18123582 U JP18123582 U JP 18123582U JP S6329877 Y2 JPS6329877 Y2 JP S6329877Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring gear
- hub
- boss
- starting device
- tongue piece
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 12
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000005498 polishing Methods 0.000 description 2
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、始動装置に関するもので、詳しく
は、始動装置のリングギヤの取付け構造に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a starting device, and more particularly to a mounting structure for a ring gear of a starting device.
第１図は、従来の始動装置を示すものである。 FIG. 1 shows a conventional starting device.
この始動装置は、セルモータ（図示せず）の回
転動力が、ピニオンギヤ１、リングギヤ２、ワン
ウエイクラツチ３およびハブ４を介してクランク
軸５に伝達されるようにしている。さらに、この
始動装置では、リングギヤ２の一側面２ａをクラ
ンクケース側壁６に突設した凸部６ａに当接させ
て、リングギヤ２のＡ方向の移動を規制してい
る。また、この始動装置では、リングギヤ２のボ
ス２ｂとハブ４間にシム７を設置し、ハブ４にリ
ングギヤ２のボス２ｂが当接して焼付け等が発生
しないようにしている。 This starter device transmits rotational power from a starter motor (not shown) to a crankshaft 5 via a pinion gear 1, a ring gear 2, a one-way clutch 3, and a hub 4. Furthermore, in this starter, one side surface 2a of the ring gear 2 is brought into contact with a convex portion 6a protruding from the crankcase side wall 6 to restrict movement of the ring gear 2 in the A direction. Further, in this starter device, a shim 7 is installed between the boss 2b of the ring gear 2 and the hub 4 to prevent the boss 2b of the ring gear 2 from coming into contact with the hub 4 and causing seizure or the like.
ところで、この始動装置では、シム７の設置の
ために、リングギヤ２のボス２ｂの端面２b′に特
別な研摩等を施こす必要があり、したがつて、生
産価格が高くなる欠点があつた。 However, in this starter device, in order to install the shim 7, it is necessary to perform special polishing or the like on the end surface 2b' of the boss 2b of the ring gear 2, which has the drawback of increasing the production cost.
また、この始動装置では、リングギヤ２はＢ方
向へ移動してシム７を介してハブ１１に当接する
ため、当該始動装置の長期使用に当たつては、上
記焼付けが発生する虞れがあつた。 In addition, in this starter, the ring gear 2 moves in the direction B and comes into contact with the hub 11 via the shim 7, so there is a risk that the above-mentioned seizure may occur when the starter is used for a long period of time. .
本考案は、上記実情に鑑み、焼付けを完全に防
止でき、しかも生産価格を低下できる始動装置を
提供することを目的とする。 In view of the above-mentioned circumstances, the present invention aims to provide a starter device that can completely prevent seizure and reduce production costs.
本考案では、上記目的を達成するために、クラ
ンクケース側壁に凸部を突設するとともに、該ク
ランクケース側壁に舌片を設置し、リングギヤを
上記凸部と上記舌片間に位置させ、上記リングギ
ヤのボスをハブから離間させるようにしている。 In order to achieve the above object, in the present invention, a protrusion is provided on the side wall of the crankcase, a tongue piece is installed on the side wall of the crankcase, and a ring gear is positioned between the protrusion and the tongue piece. The ring gear boss is spaced apart from the hub.
以下、本考案に係る始動装置について、添付図
面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, the starting device according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第２図は、本考案に係る始動装置の一実施例を
示すものである。 FIG. 2 shows an embodiment of the starting device according to the present invention.
この始動装置では、クランク軸１０の端部にハ
ブ１１が固着されているとともに、該クランク軸
の端部にリングギヤ１２が遊嵌されている。この
リングギヤ１２のボス１２ａとハブ１１間にはワ
ンウエイクラツチ１３が介在されている。リング
ギヤ１２はクランクケース側壁１４に回転自在に
支承された減速ギヤ１５が噛合されている。この
減速ギヤ１５には、図示しないセルモータのピニ
オンギヤが噛合されている。さらに、クランクケ
ース側壁１４のベアリング１６の周辺には複数の
凸部１７が形成され、またクランクケース側壁１
４には、舌片１８がネジ１９によつて設置されて
いる。これら凸部１７と舌片１８間には、リング
ギヤ１２が位置されている。なお、２０は、ハブ
１１に固着された発電機のロータである。 In this starter, a hub 11 is fixed to the end of a crankshaft 10, and a ring gear 12 is loosely fitted to the end of the crankshaft. A one-way clutch 13 is interposed between the boss 12a of the ring gear 12 and the hub 11. The ring gear 12 is meshed with a reduction gear 15 rotatably supported by a crankcase side wall 14. This reduction gear 15 is meshed with a pinion gear of a starter motor (not shown). Further, a plurality of convex portions 17 are formed around the bearing 16 on the crankcase side wall 14, and a plurality of convex portions 17 are formed on the crankcase side wall 14.
4, a tongue piece 18 is installed with a screw 19. A ring gear 12 is located between the convex portion 17 and the tongue piece 18. Note that 20 is a rotor of a generator fixed to the hub 11.
このような始動装置によると、リングギヤ１２
のボス１２ａは、舌片１８によつてハブ１１から
常時離間され、しかもリングギヤ１２は、凸部１
７と舌片１８によつてクランク軸１０における軸
方向の移動が規制される。したがつて、セルモー
タの回転動力は、リングギヤ１２のボス１２ａが
ハブ１１から離間したまま、ピニオンギヤ１５、
リングギヤ１２、ワンウエイクラツチ１３および
ハブ１１を介してクランク軸１０に伝達される。
なお、リングギヤ１２は、エンジン始動時にのみ
回転駆動されるため、該リングギヤと凸部１７あ
るいは舌片１８とが当接したとしても、それによ
つて焼付けが生じることは無い。 According to such a starting device, the ring gear 12
The boss 12a is always separated from the hub 11 by the tongue piece 18, and the ring gear 12
7 and the tongue piece 18 restrict the axial movement of the crankshaft 10. Therefore, the rotational power of the starter motor is transmitted to the pinion gear 15, while the boss 12a of the ring gear 12 remains spaced apart from the hub 11.
The signal is transmitted to the crankshaft 10 via the ring gear 12, one-way clutch 13, and hub 11.
Note that since the ring gear 12 is rotationally driven only when the engine is started, even if the ring gear and the protrusion 17 or the tongue piece 18 come into contact with each other, seizure will not occur as a result.
なお、上記実施例では、リングギヤ１２のボス
１２ａのみをハブ１１から離間させるようにして
いるが、ワンウエイクラツチ１３のポール１３ａ
がボス１２ａと一体に回転するように設置されて
いる場合には、ボス１２ａとともにポール１３を
もハブ１１から離間させるようにするのが好まし
い。 In the above embodiment, only the boss 12a of the ring gear 12 is separated from the hub 11, but the pole 13a of the one-way clutch 13 is separated from the hub 11.
If the hub 12a is installed so as to rotate together with the hub 12a, it is preferable to separate the pawl 13 from the hub 11 along with the boss 12a.
以上説明したように、本考案に係る始動装置
は、リングギヤをハブから常時離間させているた
め、リングギヤのボスとハブとにおける焼付けの
発生を完全に防止でき、しかもリングギヤのボス
のハブ側端面に特別な研摩等を施す必要がないた
め、生産価格が低下する。 As explained above, since the starting device according to the present invention keeps the ring gear apart from the hub at all times, it is possible to completely prevent the occurrence of seizure between the ring gear boss and the hub. Since there is no need for special polishing, etc., the production price is reduced.
第１図は従来の始動装置の要部断面図、第２図
は本考案に係る始動装置の一実施例を示す要部断
面図である。
１０……クランク軸、１１……ハブ、１２……
リングギヤ、１２ａ……ボス、１３……ワンウエ
イクラツチ、１４……クランクケース側壁、１７
……凸部、１８……舌片。
FIG. 1 is a sectional view of a main part of a conventional starting device, and FIG. 2 is a sectional view of a main part of an embodiment of a starting device according to the present invention. 10...Crankshaft, 11...Hub, 12...
Ring gear, 12a...Boss, 13...One-way clutch, 14...Crankcase side wall, 17
... Convex part, 18 ... Tongue piece.
Claims (1)
ランク軸にリングギヤを遊嵌し、さらに、該リン
グギヤのボスと上記ハブ間にワンウエイクラツチ
を介在させ、セルモータの回転動力を上記リング
ギヤ、上記ワンウエイクラツチおよび上記ハブを
介して上記クランク軸に伝達するようにした始動
装置において、クランクケース側壁に凸部を形成
するとともに、該クランクケース側壁に舌片を設
置し、上記リングギヤを上記凸部と上記舌片間に
位置させ、上記リングギヤのボスを上記ハブから
常時離間させるようにしたことを特徴とする始動
装置。 A hub is fixed to the crankshaft, a ring gear is loosely fitted to the crankshaft, and a one-way clutch is interposed between the boss of the ring gear and the hub, and the rotational power of the starter motor is transferred to the ring gear, the one-way clutch, and the hub. In the starting device, a convex portion is formed on the side wall of the crankcase, a tongue piece is installed on the side wall of the crankcase, and the ring gear is connected between the convex portion and the tongue piece. The starting device is characterized in that the boss of the ring gear is always spaced apart from the hub.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18123582U JPS5985378U (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | starting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18123582U JPS5985378U (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | starting device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5985378U JPS5985378U (en) | 1984-06-09 |
| JPS6329877Y2 true JPS6329877Y2 (en) | 1988-08-10 |
Family
ID=30392771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18123582U Granted JPS5985378U (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | starting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5985378U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0619828Y2 (en) * | 1987-05-07 | 1994-05-25 | 小松ゼノア株式会社 | Engine starter |
| JPH07701Y2 (en) * | 1989-05-29 | 1995-01-11 | 株式会社共立 | Internal combustion engine device |
-
1982
- 1982-11-30 JP JP18123582U patent/JPS5985378U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5985378U (en) | 1984-06-09 |
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