JPS6329003A - Valve lifter - Google Patents
Valve lifterInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/101—Lubrication of valve gear or auxiliaries of cam surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N15/00—Lubrication with substances other than oil or grease; Lubrication characterised by the use of particular lubricants in particular apparatus or conditions
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
発明の目的
（産業上の利用分野）
この発明は、内燃機関の動弁機構に用いられるバルブリ
フタの構造に関し、詳しくは、そのチップ部上面とシム
との間の潤滑構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Purpose of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention relates to a structure of a valve lifter used in a valve mechanism of an internal combustion engine. It is related to.
（従来の技術）
カムの変位をバルブに伝える役割を果たすバルブリフタ
は、一般に、円筒状のスカート部と、その上面のカム当
り部としてのチップ部と、該チップ部内面のブツシュロ
ッド又はバルブステム当り部とから構成されている。(Prior Art) A valve lifter that serves to transmit the displacement of a cam to a valve generally includes a cylindrical skirt portion, a tip portion on the upper surface of the skirt portion as a cam contact portion, and a bushing rod or valve stem contact portion on the inner surface of the tip portion. It is composed of.
また、前記チップ部にはその上面に前記カムと該チップ
部との間に生じるクリアランスを調整するために金属製
薄板状のシムを取り付けたものがある。Further, the tip portion may have a thin metal shim attached to its upper surface in order to adjust the clearance generated between the cam and the tip portion.
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上述したシム付のバルブリフタを用いた場合
にはつぎに示すような問題点が考えられる。(Problems to be Solved by the Invention) However, when the above-mentioned valve lifter with shims is used, the following problems may occur.
すなわち、内燃機関の作動中にはカムの回転にともない
カム当り部としてのシムと該カムとは常に摺動接触する
。このとき、前記シムは単にチフブ部上面に配置されて
いるだけなので、カムの回転力によってチップ部上面で
摺動回転することがある。従って、これらの間では互い
に金属接触することとなって大きな摩擦抵抗を発生した
り、異音を発生したりするとともに、摩擦損失によって
燃費が低下するという問題がある。That is, during operation of the internal combustion engine, as the cam rotates, the shim serving as the cam contact portion always comes into sliding contact with the cam. At this time, since the shim is merely disposed on the top surface of the tip portion, it may slide and rotate on the top surface of the tip portion due to the rotational force of the cam. Therefore, there is a problem in that these metal parts come into metal contact with each other and generate large frictional resistance and noise, and that fuel consumption decreases due to frictional loss.
発明の構成
（問題点を解決するための手段）
本発明は、前記問題点を解決するため、チップ部上面シ
ムとの間に潤滑手段を設けたという手段を採用している
。Structure of the Invention (Means for Solving the Problems) In order to solve the above-mentioned problems, the present invention employs a means of providing a lubricating means between the chip portion and the upper surface shim.
（作用）
チップ部上面とシムとの間には潤滑手段が設けられてい
るため、カムと摺動接触するシムがチップ部上面に対し
て直接接触することを防止できる。(Function) Since the lubricating means is provided between the top surface of the tip portion and the shim, it is possible to prevent the shim that makes sliding contact with the cam from directly contacting the top surface of the tip portion.
（第一実施例）
以下、この発明をＯＨＣ動弁機構を有する自動車用内燃
機関に用いる直打式バルブリフタに具体化した第一実施
例を第１，２図に従って説明する。(First Embodiment) A first embodiment in which the present invention is embodied in a direct-acting valve lifter used in an automobile internal combustion engine having an OHC valve mechanism will be described below with reference to FIGS. 1 and 2.
第２図に示すように、シリンダヘッド１の上方には吸排
気バルブ開閉用のカムを一体に有するカムシャフト３が
延びている。シリンダヘッド１におけるカム２直下の部
位にはガイド孔４が貫設されており、同ガイド孔４には
次のように構成された直打式のバルブリフタ５が摺動可
能に挿入されている。As shown in FIG. 2, a camshaft 3 extends above the cylinder head 1 and integrally includes cams for opening and closing intake and exhaust valves. A guide hole 4 is provided in a portion of the cylinder head 1 directly below the cam 2, and a direct-acting type valve lifter 5 configured as follows is slidably inserted into the guide hole 4.
すなわち、本実施例のバルブリフタ５は、前記ガイド孔
４内を摺動する筒状のスカート部６とその上端よりやや
下方に設けられた円板状のチップ部７と、該チップ部７
の上面に装着されたシム８とから構成されている。That is, the valve lifter 5 of this embodiment includes a cylindrical skirt portion 6 that slides within the guide hole 4, a disc-shaped tip portion 7 provided slightly below the upper end of the skirt portion 6, and the tip portion 7.
The shim 8 is attached to the top surface of the shim 8.
さらに詳述すると、第１図に示すように、前記スカート
部６の外周部には上下に伸びる給油溝９が全周にわたっ
て凹設されており、該給油溝９の一部には前記チップ部
子上面に連通ずる複数の給油孔１０（第１．２図には２
本のみ図示する）が貫設されている。前記ガイド孔４の
内周面において、前記給油溝９と対向する部分にはシリ
ンダヘッド１内に透設された給油本管１１から伸びる給
油管１２が設けられており、バルブリフタ５が最も高い
位置や最も低い位置にある場合においても該給油管１２
と給油溝９とは常に連通ずるようになっている。More specifically, as shown in FIG. 1, an oil supply groove 9 extending vertically is recessed in the outer circumference of the skirt part 6 over the entire circumference, and a part of the oil supply groove 9 is provided with the tip part. A plurality of oil supply holes 10 (2 in Figure 1.2) communicating with the top surface of the child.
(Only a book is shown) is installed through it. On the inner circumferential surface of the guide hole 4, an oil supply pipe 12 extending from a main oil supply pipe 11 provided through the cylinder head 1 is provided in a portion facing the oil supply groove 9, and the valve lifter 5 is located at the highest position. Even when the oil supply pipe 12 is at the lowest position,
and the oil supply groove 9 are always in communication.
従って、前記給油本管１１から給油された圧油はバルブ
リフタ５の上下移動とは関係なく常に前記給油管１２、
給油溝９及び給油孔１０を通ってチップ部子上面に供給
されるようになっている。Therefore, the pressure oil supplied from the oil supply main pipe 11 is always supplied to the oil supply pipe 12, regardless of the vertical movement of the valve lifter 5.
The oil is supplied to the upper surface of the chip part through the oil supply groove 9 and the oil supply hole 10.
前記チップ部７裏面のほぼ中央部の交差部には後述する
バルブステム１６は当たる当り部１５が下方に突出した
状態に設けられている。A valve stem 16, which will be described later, is provided at an intersection substantially in the center of the back surface of the chip portion 7, with an abutment portion 15 protruding downward.
前記シリンダへラド１には吸気バルブ１７ （又は排気
バルブ）は摺動可能に挿入されており、そのバルブステ
ム１６の上端は前記バルブリフタ５の当り部１５の下面
に当接されている。An intake valve 17 (or an exhaust valve) is slidably inserted into the cylinder head 1, and the upper end of the valve stem 16 is in contact with the lower surface of the contact portion 15 of the valve lifter 5.
また、バルブステム１６の上端部にはコツタ１８が取着
され、該コック１８は下面はど踊径する円錐台状に形成
されている。前記コック１８の外周にはバルブスプリン
グリテーナ１９が嵌合され、該バルブスプリングリテー
ナ１９のテーバ状の内周面はコック１８のテーパ用の外
周面と当接している。また、バルブスプリングリテーナ
１９のフランジ部とシリンダヘッド１内に設けられた支
持面２０との間には、バルブスプリング２１が圧縮状態
で装着されている。前記バルブスプリング２１は常に吸
気バルブ１７を上方へ付勢し、一方、バルブステム１６
の上端は前記バルブリフタ５の当り部１５に当接してい
る。Further, a cock 18 is attached to the upper end of the valve stem 16, and the cock 18 has a truncated conical shape with a lower surface having a diagonal diameter. A valve spring retainer 19 is fitted around the outer periphery of the cock 18, and the tapered inner peripheral surface of the valve spring retainer 19 is in contact with the tapered outer peripheral surface of the cock 18. Further, a valve spring 21 is mounted in a compressed state between the flange portion of the valve spring retainer 19 and a support surface 20 provided within the cylinder head 1. The valve spring 21 always urges the intake valve 17 upward, while the valve stem 16
The upper end of the valve lifter 5 is in contact with the contact portion 15 of the valve lifter 5.
以上のように構成されたこの実施例につき、次にその作
用を効果とともに記載する。Regarding this embodiment configured as described above, its operation and effects will be described next.
まず、カムシャフト２が回転することによってカム２が
周期的にバルブリフタ５を押し下げる。First, as the camshaft 2 rotates, the cam 2 periodically pushes down the valve lifter 5.
すると、前記バルブリフタ５はそのスカート部６が前記
ガイド孔４内周面にそって摺動移動するとともに、その
当り部１５に当接されたバルブステム１６を下方に押圧
する。従って、該バルブステム１６は前記バルブスプリ
ング２１の付勢力に抗して下方に移動し、その先端の吸
気バルブ１７を周期的に開く。Then, the skirt portion 6 of the valve lifter 5 slides along the inner circumferential surface of the guide hole 4, and presses the valve stem 16, which is in contact with the abutment portion 15, downward. Therefore, the valve stem 16 moves downward against the biasing force of the valve spring 21, and periodically opens the intake valve 17 at its tip.
また、前記カム２の回転にともない該カム２とシム８と
は常に摺動接触するとともに、カム２の回転力によって
シム８がチップ部子上面で摺動回転する。Further, as the cam 2 rotates, the cam 2 and the shim 8 are always in sliding contact, and the rotational force of the cam 2 causes the shim 8 to slide and rotate on the upper surface of the tip part.
このとき、前記給油本管１１には図示しない油圧源から
常に圧油が供給されているため、該圧油は前記圧力によ
って供給管１２を通りその開口部となるガイド孔４内周
面に送くられる。そして、前記供給管１２はバルブリフ
タ５が最も高い位置や最も低い位置にある場合でも前記
給油溝９と連通ずるようになっているため、前記圧油は
供給溝９から供給孔１０を通って常にチップ部子上面に
供給される。このため前記シム８とチップ部７との間に
は常に圧油が供給されることとなり、これらは常に圧油
を介して接触することとなる。At this time, since pressure oil is constantly supplied to the main oil supply pipe 11 from a hydraulic source (not shown), the pressure oil is sent by the pressure to the inner peripheral surface of the guide hole 4, which is the opening of the supply pipe 12. I can't believe it. Since the supply pipe 12 communicates with the oil supply groove 9 even when the valve lifter 5 is at the highest or lowest position, the pressure oil always flows from the supply groove 9 through the supply hole 10. It is supplied to the top surface of the chip part. Therefore, pressure oil is always supplied between the shim 8 and the tip portion 7, and these always come into contact via the pressure oil.
従って、前記シム８とチップ部７との接触抵抗を著しく
軽減することができるとともに、これらの間に生じる異
音等を防止することもできる。さらに、摩擦抵抗が軽減
するため、これらの間に生ずる摩擦損失を減らすことが
でき、ひいては、燃費の向上にもつながる。Therefore, the contact resistance between the shim 8 and the tip portion 7 can be significantly reduced, and it is also possible to prevent abnormal noises occurring between them. Furthermore, since the frictional resistance is reduced, the frictional loss that occurs between them can be reduced, which in turn leads to improved fuel efficiency.
また、前記給油溝９をバルブリフタ５のスカート部６全
周に設けたため、前記カム２の回転とともに、前記ガイ
ド孔４内においてバルブリフタ５自体が回転した場合で
も常にチップ部子上面に圧油を供給することができる。Furthermore, since the oil supply groove 9 is provided around the entire circumference of the skirt portion 6 of the valve lifter 5, pressure oil is always supplied to the upper surface of the tip part even when the valve lifter 5 itself rotates in the guide hole 4 along with the rotation of the cam 2. can do.
また、本実施例においては、前記チ・ノブ部子上面に対
して圧油を強制的に供給しているため、シム８とチップ
部子上面との間に単に油を充填した場合における油切れ
といったことを確実に防止できる。In addition, in this embodiment, since pressure oil is forcibly supplied to the top surface of the tip knob, oil leakage occurs when oil is simply filled between the shim 8 and the top surface of the tip. Such things can be definitely prevented.
〈第二実施例）
次に、この発明の第二実施例を第３図に従って説明する
。(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
この実施例は、前記第一実施例の潤滑手段の代わりに、
前記チップ部子上面にＭｏ５ｚ（二硫化モリブデン）の
微粒子よりなる固体潤滑剤２３を焼付けた点についての
み前記第一実施例と異なっている。In this embodiment, instead of the lubricating means of the first embodiment,
This embodiment differs from the first embodiment only in that a solid lubricant 23 made of fine particles of Mo5z (molybdenum disulfide) is baked onto the upper surface of the chip part.
従って、この実施例も前記第一実施例と同様の効果を奏
するとともに、シリンダへラド１側かられざわざ圧油を
供給する必要がないため、非常に簡単に具体化すること
ができる。Therefore, this embodiment also has the same effects as the first embodiment, and since there is no need to take the trouble to supply pressure oil to the cylinder from the Rad 1 side, it can be implemented very easily.
なお、本実施例においては、前記固体潤滑剤２３をチッ
プ部子上面に焼付たが、シム８に焼付ても良く、さらに
は、塗布しても良い。In this embodiment, the solid lubricant 23 is baked onto the upper surface of the chip part, but it may be baked onto the shim 8, or alternatively, it may be applied.
また、固体潤滑剤２３は前記ＭｏＳ、の他、グラファイ
トを用いても良い。Further, the solid lubricant 23 may be made of graphite in addition to the MoS described above.
なお、本発明は前記実施例に限定されるものではな（、
例えば、次に示すように変更して具体化することも可能
である。Note that the present invention is not limited to the above embodiments (
For example, it is also possible to implement the following modifications.
（１）前記第一実施例においてはスカート部６に給油溝
９を設けたが、シリンダヘッド１の内周面に給油溝９を
設けても良い。(1) In the first embodiment, the oil supply groove 9 is provided in the skirt portion 6, but the oil supply groove 9 may be provided in the inner peripheral surface of the cylinder head 1.
（２）前記第一実施例においては給油本管１１をガイド
孔４の片側に設けたが、該ガイド孔４の両側に設けても
良い。(2) In the first embodiment, the oil supply main pipe 11 is provided on one side of the guide hole 4, but it may be provided on both sides of the guide hole 4.
（３）本発明をＯＨＶ機構を有する内燃機関に具体化す
ることも可能である。(3) It is also possible to embody the present invention in an internal combustion engine having an OHV mechanism.
発明の効果
以上詳述したように、本発明はシムとチップ部上面とが
常に潤滑剤を介して摺動接触するようにしたため、これ
らの間の摩擦抵抗を著しく低減させることができるとと
もに、摩擦損失による燃費の低下をも防止できるという
優れた効果を奏する。Effects of the Invention As detailed above, in the present invention, since the shim and the upper surface of the tip part are always in sliding contact via the lubricant, the frictional resistance between them can be significantly reduced, and the friction can be reduced. This has the excellent effect of preventing a decrease in fuel efficiency due to loss.
第１．２図は本発明の第一実施例を示し、第１図は内燃
機関にこのバルブリフタを組み込んだ状態を示す断面図
、第２図は第１図のバルブリフタ部分を示す断面図、第
３図は本発明の第二実施例を示す断面図である。
１・・シリンダヘッド、７・・チップ部、８・・シム、
１１・・給油本管、２３・・固体潤滑剤。1.2 shows a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a sectional view showing a state in which this valve lifter is installed in an internal combustion engine, FIG. 2 is a sectional view showing the valve lifter portion of FIG. FIG. 3 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention. 1...Cylinder head, 7...Tip part, 8...Shim,
11...Oil supply main pipe, 23...Solid lubricant.
Claims (1)
を設けたことを特徴とするバルブリフタ。 ２、前記潤滑手段はシリンダヘッド（１）内に形成され
た給油本管（１１）からチップ部（７）内部に形成され
た給油孔（１０）を通って前記チップ部（７）上面に供
給される圧油であることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載のバルブリフタ。 ３、前記潤滑手段はチップ部（７）上面とシム（８）と
の間に装着された固体潤滑剤（２３）であることを特徴
とする特許請求の範囲第１項に記載のバルブリフタ。[Claims] 1. A valve lifter characterized in that a lubricating means is provided between the upper surface of the tip portion (7) and the shim (8). 2. The lubricating means is supplied from a main oil supply pipe (11) formed in the cylinder head (1) to the upper surface of the tip part (7) through an oil supply hole (10) formed inside the tip part (7). The valve lifter according to claim 1, wherein the valve lifter is pressurized oil. 3. The valve lifter according to claim 1, wherein the lubricating means is a solid lubricant (23) installed between the top surface of the tip part (7) and the shim (8).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17227486A JPS6329003A (en) | 1986-07-22 | 1986-07-22 | Valve lifter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17227486A JPS6329003A (en) | 1986-07-22 | 1986-07-22 | Valve lifter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6329003A true JPS6329003A (en) | 1988-02-06 |
Family
ID=15938874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17227486A Pending JPS6329003A (en) | 1986-07-22 | 1986-07-22 | Valve lifter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6329003A (en) |
-
1986
- 1986-07-22 JP JP17227486A patent/JPS6329003A/en active Pending
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