JPS63277855A - Fuel injection pump - Google Patents
Fuel injection pumpInfo
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- JPS63277855A JPS63277855A JP11035287A JP11035287A JPS63277855A JP S63277855 A JPS63277855 A JP S63277855A JP 11035287 A JP11035287 A JP 11035287A JP 11035287 A JP11035287 A JP 11035287A JP S63277855 A JPS63277855 A JP S63277855A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明は、ディーゼル機関に燃料を噴射する燃料噴射ポ
ンプに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a fuel injection pump for injecting fuel into a diesel engine.
従来の燃料噴射ポンプでは、ＮＯｘ低減などの目的から
、プランジャを摺動自在に嵌挿する円筒状のシリンダの
内周面に、上下方向に位置する２つのフィードホール（
上方に位置するサブフィードホールと下方に位置するメ
インフィードホール）を設け、プランジャの円筒面に形
成した切欠と、メインフィードホールおよびサブフィー
ドホールとの連通関係により、初期噴射率を低減する方
法がとられている。In conventional fuel injection pumps, for purposes such as reducing NOx, there are two vertically located feed holes (
There is a method of reducing the initial injection rate by providing a sub-feed hole located above and a main feed hole located below, and a notch formed in the cylindrical surface of the plunger communicates with the main feed hole and the sub-feed hole. It is taken.
〔発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、このような噴射率制御の方法では、高負
荷時にはその効果は認められるが、低負荷時には、上方
に位置するサブフィードホールのスピル効果により、噴
射量が落ち込み、さらに始動時においては、始動に必要
とされる噴射量が確保できないという問題点がある。[Problems to be Solved by the Invention] However, although this injection rate control method is effective at high loads, at low loads, the injection amount decreases due to the spill effect of the sub-feed hole located above. Furthermore, there is a problem that the amount of injection necessary for starting the engine cannot be secured at the time of starting the engine.
その対策として、特開昭６１−１３２７６７号公報に開
示されるように、サブフィードホールを開閉するスライ
ド弁を設け、このスライド弁によって機関の運転状態に
応じてサブフィードホールを開閉し、噴射率を制御する
という考案がなされている。しかし、この考案では、ス
ライド弁によってサブフィードホールを開閉しているた
め、スライド弁を制御する機構が必要であり、構造が複
雑となってしまうという問題点がある。さらに、スライ
ド弁はサブフィードホールを介してシリンダ内の高圧の
燃料圧を受けるため、シリンダ内の気密保持に対し充分
でないという問題がある。As a countermeasure to this problem, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-132767, a slide valve is provided to open and close the sub-feed hole, and this slide valve opens and closes the sub-feed hole depending on the operating state of the engine, thereby increasing the injection rate. An idea has been devised to control the However, in this invention, since the sub-feed hole is opened and closed by a slide valve, a mechanism for controlling the slide valve is required, resulting in a problem that the structure becomes complicated. Furthermore, since the slide valve receives high fuel pressure within the cylinder through the sub-feed hole, there is a problem in that it is not sufficient to maintain airtightness within the cylinder.
本発明は、以上のような問題点に鑑みてなされるもので
、闇易な構成で、機関の運転状態に応じて噴射率を低減
できる燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a fuel injection pump that has a simple configuration and can reduce the injection rate depending on the operating state of the engine.
本発明は、前記問題を解決するために、次のような技術
的手段を講じた。In order to solve the above problem, the present invention takes the following technical measures.
すなわち、フィードホールを形成したシリンダ内に、円
筒状のプランジャを回転かつ摺動自在に嵌合し、プラン
ジャの圧縮運動により、シリンダ内の燃料を加圧して噴
射させるとともに、内燃機関の運転状態に応じて、プラ
ンジャを回転させることにより、プランジャの円筒面に
形成した切欠とフィードホールとの一致するタイミング
を８周整して、燃料噴射量を増減調整するようにした燃
料噴射ポンプにおいて、シリンダにサブフィードホール
を形成するとともに、プランジャの円筒面にサブリード
を形成し、機関が所定の運転状態になった時に、サブフ
ィードホールとサブリードとを一致させるようにし、こ
れにより、燃料噴射率を低減させるようにした。That is, a cylindrical plunger is rotatably and slidably fitted into a cylinder in which a feed hole is formed, and the compression movement of the plunger pressurizes and injects the fuel in the cylinder, and also adjusts the operating state of the internal combustion engine. In a fuel injection pump that adjusts the amount of fuel injection by rotating the plunger, the notch formed on the cylindrical surface of the plunger and the feed hole coincide with each other by 8 rounds, thereby adjusting the amount of fuel injection. In addition to forming a sub-feed hole, a sub-lead is formed on the cylindrical surface of the plunger so that the sub-feed hole and the sub-lead are aligned when the engine is in a predetermined operating state, thereby reducing the fuel injection rate. I did it like that.
以下、図面に基づき本発明の詳細な説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on the drawings.
第１図および第２図において、本実施例は、ボッシュタ
イプの副型の燃料噴射ポンプであって、図中１００はポ
ンプハウジングで、内部に複数の円筒状の空間を有して
いる。このハウジング１００内の円筒状の各空間には、
シリンダ１０１及び弁座部材１０５が挿入されており、
このシリンダ１０１及び弁座部材１０５は、バルブホル
ダ１０４がポンプハウジング１００にねし止めされるこ
とにより、ハウジング１００内に固定される。1 and 2, this embodiment is a Bosch type sub-type fuel injection pump, in which reference numeral 100 is a pump housing, which has a plurality of cylindrical spaces inside. Each cylindrical space within this housing 100 includes
A cylinder 101 and a valve seat member 105 are inserted,
The cylinder 101 and the valve seat member 105 are fixed within the housing 100 by screwing the valve holder 104 to the pump housing 100.
弁座部材１０５内には、デリバリバルブ１０６が移動可
能に配設されている。デリバリバルブ１０６は、弁座部
材１０５内の燃料通路１０７を開閉するものであり、ス
プリング１０８により、閉方向に付勢されている。A delivery valve 106 is movably disposed within the valve seat member 105. The delivery valve 106 opens and closes the fuel passage 107 within the valve seat member 105, and is biased in the closing direction by a spring 108.
シリンダ１０１内には、プランジャ２００が摺動自在に
配設されている。プランジャ２００は円筒形状であって
、このプランジャ２００の円筒面には、切欠２０１が形
成されている。また、プランジャ２００の先端には、７
字状のサブリード２０２が形成されている。A plunger 200 is slidably disposed within the cylinder 101. The plunger 200 has a cylindrical shape, and a notch 201 is formed in the cylindrical surface of the plunger 200. In addition, at the tip of the plunger 200, 7
A letter-shaped sub-lead 202 is formed.
シリンダ１０１には、フィードホール１１０が形成され
ており、このフィードホール１１０は、ハウジング１０
０内に形成されたフューエルチャンバ１１１とシリンダ
１０１内に形成されたデリバリチャンバ１１４とを連通
ずる。なお、フューエルチャンバ１１１には、フィード
ポンプ（図示せず）により、燃料タンク（図示せず）が
らの燃料が供給されるようになっている。また、シリン
ダ１０１のフィードホール１１０に対向する位置には、
サブフィードホール１１２が形成されている。サブフィ
ードホール１１２とフィードホール１１０とは、上端の
位置が一致するようになっており、サブフィードホール
１１２の孔径は、フィードホール１１０の孔径よりも小
さく設定されている。A feed hole 110 is formed in the cylinder 101, and this feed hole 110 is connected to the housing 10.
A fuel chamber 111 formed in the cylinder 101 and a delivery chamber 114 formed in the cylinder 101 are communicated with each other. Note that fuel from a fuel tank (not shown) is supplied to the fuel chamber 111 by a feed pump (not shown). Further, at a position facing the feed hole 110 of the cylinder 101,
A sub-feed hole 112 is formed. The upper ends of the sub-feed hole 112 and the feed hole 110 are aligned, and the diameter of the sub-feed hole 112 is set smaller than that of the feed hole 110.
プランジャ２００は、タペット（図示せず）を介してカ
ム（図示せず）により駆動され、シリンダ内を往復動す
る。このプランジャ２００の往復動により、燃料の吸入
、圧送が行われる。Plunger 200 is driven by a cam (not shown) via a tappet (not shown) and reciprocates within the cylinder. This reciprocating movement of the plunger 200 causes suction and pressure feeding of fuel.
つまり、プランジャ２００の外周面がフィードホール１
１０及びサブフィードホール１１２を閉塞していない状
態では、燃料がフューエルチャンバ１１１からフィード
ホール１１０及びサブフィードホール１１２を通り、シ
リンダ内のデリバリチャンバ１１４へ供給される。そし
て、プランジャ２００が上昇し、プランジャ２００の外
周面がフィードホール１１０及びサブフィードホール１
１２を閉塞した状態から、燃料の加圧が開始される。さ
らに、プランジャ２００が上昇して、切欠２０１とフィ
ードホール１１０が出会うと、デリバリチャンバ１１４
内の高圧燃料は、フィードホール１１０を通り、フュー
エルチャンバ１１１内に戻り、圧力は低下して、燃料の
圧送が終了する。In other words, the outer peripheral surface of the plunger 200 is
10 and the sub-feed hole 112 are not closed, fuel is supplied from the fuel chamber 111 through the feed hole 110 and the sub-feed hole 112 to the delivery chamber 114 in the cylinder. Then, the plunger 200 rises, and the outer peripheral surface of the plunger 200 is exposed to the feed hole 110 and the sub-feed hole 1.
12 is closed, pressurization of fuel is started. Furthermore, when the plunger 200 rises and the notch 201 and the feed hole 110 meet, the delivery chamber 114
The high-pressure fuel inside passes through the feed hole 110 and returns to the fuel chamber 111, the pressure decreases, and the pumping of fuel ends.
プランジャ２００と一体に設けられたドライビングフェ
ース２０２は、コントロールスリーブ２０３に回転不可
能に嵌合されており、コントロールスリーブ２０３の上
端はコントロールピニオン２０４が固定されている。A driving face 202, which is provided integrally with the plunger 200, is non-rotatably fitted into a control sleeve 203, and a control pinion 204 is fixed to the upper end of the control sleeve 203.
コントロールラック２０５の歯は、コントロールピニオ
ン２０４と噛み合っており、コントロールラック２０５
が機関の運転状態に応じて、図示しないガバナによって
プランジャ２００の軸方向と垂直方向に動かされると、
コントロールピニオン２０４を介して、コントロールス
リーブ２０３が回転する。また、これにつれてプランジ
ャ２００も回転し、プランジャ２００の円筒面に形成し
た切欠２０１も回転する。そのため、切欠２０１とフィ
ードホール１１０との一致するタイミングが調整され、
これにより、燃料噴射量の増減が調整される。The teeth of the control rack 205 are in mesh with the control pinion 204, and the teeth of the control rack 205 are in mesh with the control pinion 204.
is moved in a direction perpendicular to the axial direction of the plunger 200 by a governor (not shown) according to the operating state of the engine.
Control sleeve 203 rotates via control pinion 204 . Further, along with this, the plunger 200 also rotates, and the notch 201 formed in the cylindrical surface of the plunger 200 also rotates. Therefore, the timing at which the notch 201 and the feed hole 110 coincide is adjusted,
This adjusts the increase/decrease in the fuel injection amount.
次に、本実施例の作動について説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
プランジャ２００が下死点に位置する吸入行程において
は、フィードホール１１０およびサブフィードホール１
１２を介して、フューエルチャンバ１１１内の燃料が、
シリンダ１０１内のデリバリチャンバ１１４へ供給され
る。In the suction stroke when the plunger 200 is located at the bottom dead center, the feed hole 110 and the sub feed hole 1
12, the fuel in the fuel chamber 111 is
It is supplied to the delivery chamber 114 within the cylinder 101.
プランジャ２００が、タペット（図示せず）を介してカ
ム（図示せず）により駆動されて上昇し、プランジャ２
００の外周面がフィードホール１１０およびサブフィー
ドホール１１２を閉塞した状態から、燃料の加圧が開始
される。The plunger 200 is driven upward by a cam (not shown) via a tappet (not shown), and the plunger 200 is raised.
Pressurization of the fuel is started from a state in which the outer circumferential surface of No. 00 closes the feed hole 110 and the sub-feed hole 112.
その後、チャンバ１１２内の燃料の圧力がデリバリバル
ブ１０６の開弁圧に達すると、燃料はデリバリバルブ１
０６を開いて圧送され、噴射ノズル（図示せず）から噴
射される。Thereafter, when the pressure of the fuel in the chamber 112 reaches the opening pressure of the delivery valve 106, the fuel is transferred to the delivery valve 106.
06 is opened, the liquid is fed under pressure, and the liquid is injected from an injection nozzle (not shown).
さらに、プランジャ２００が上昇して、切欠２０１とフ
ィードホール１１０とが一致すると、デリバリチャンバ
１１４内の高圧燃料はフィードホール１１０を通り、フ
ューエルチャンバ１１１内に戻り、圧力は低下して燃料
の圧送が終了する。Further, when the plunger 200 rises and the notch 201 and the feed hole 110 match, the high-pressure fuel in the delivery chamber 114 passes through the feed hole 110 and returns to the fuel chamber 111, and the pressure decreases and the fuel is no longer pumped. finish.
上記作動において、コントロールラック２０５は、機関
の運転状態、つまり負荷の状態に応じて、ガバナ（図示
せず）によってプランジャ２００の軸方向と垂直方向に
動かされ、またこれにつれてプランジャ２００も回転す
る。In the above operation, the control rack 205 is moved by a governor (not shown) in a direction perpendicular to the axial direction of the plunger 200, and the plunger 200 also rotates accordingly.
このプランジャ２００の回転により、噴射率特性は次の
３つのパターンに分かれる。この噴射率パターンを第３
図を用いて説明する。Depending on the rotation of the plunger 200, the injection rate characteristics are divided into the following three patterns. This injection rate pattern is
This will be explained using figures.
低負荷時には、切欠２０１とフィードホール１１０およ
びサブリード２０２とサブフィードホール１１２は第３
図にＡで示す相対位置関係になる。At low load, the notch 201 and feed hole 110 and the sub-lead 202 and sub-feed hole 112 are in the third position.
The relative positional relationship is shown as A in the figure.
つまり、プランジャ２００が上昇し、プランジャ２００
の外周面がフィードホール１１０を閉塞した時には、プ
ランジャ２００の反対側の円筒面がサブフィードホール
１１２を閉塞し、これによりデリバリチャンバ１１４内
の燃料は急速に加圧される。In other words, the plunger 200 rises, and the plunger 200
When the outer peripheral surface of the plunger 200 closes the feed hole 110, the cylindrical surface on the opposite side of the plunger 200 closes the sub-feed hole 112, thereby rapidly pressurizing the fuel in the delivery chamber 114.
高負荷時には、切欠２０１とフィードホール１１０およ
びサブリード２０２とサブフィードホール１１２は第３
図にＢで示す相対位置関係になる。During high load, the notch 201 and feed hole 110 and the sub lead 202 and sub feed hole 112 are
The relative positional relationship is shown as B in the figure.
つまり、プランジャ２００が上昇し、プランジャ２００
０円筒面がフィードホール１１０を閉塞した時には、サ
ブリード２０２がサブフィードホール１１２と一致して
おり、デリバリチャンバ１１４内の圧力上昇は緩やかな
特性となる。さらに、プランジャ２００が上昇し、プラ
ンジャ２００の円筒面がサブフィードホール１１２を閉
Ｉ！すルト、チャンバ１１４内の圧力は急激に上昇し始
める。In other words, the plunger 200 rises, and the plunger 200
When the zero cylindrical surface closes the feed hole 110, the sub-lead 202 is aligned with the sub-feed hole 112, and the pressure increase in the delivery chamber 114 has a gradual characteristic. Further, the plunger 200 rises, and the cylindrical surface of the plunger 200 closes the sub-feed hole 112! The pressure within chamber 114 begins to rise rapidly.
なお、第４図は高負荷時の噴射率特性を示している。Note that FIG. 4 shows the injection rate characteristics under high load.
始動時には、切欠２０１とフィードホール１１０および
サブリード２０２とサブフィードホール１１２は第３図
にＣで示す相対位置関係になる。At the time of starting, the notch 201 and the feed hole 110 and the sub-lead 202 and the sub-feed hole 112 are in the relative positional relationship shown by C in FIG. 3.
つまり、基本的な作動は、低負荷時と同様であるが、低
負荷時に比べ、プランジャ２００の有効ストロークが長
くなる。In other words, the basic operation is the same as when the load is low, but the effective stroke of the plunger 200 is longer than when the load is low.
以上のように、プランジャ２０００円筒面にサブリード
２０２を形成し、シリンダ１０１にサブフィードホール
１１２を形成するという簡単な構成で、低負荷時および
始動時に噴射量の低下が生ずることなく、高負荷時に噴
射率を低減させることが可能となる。As described above, with the simple configuration of forming the sub-lead 202 on the cylindrical surface of the plunger 2000 and the sub-feed hole 112 on the cylinder 101, the injection amount does not decrease during low load and startup, and the injection amount does not decrease during high load. It becomes possible to reduce the injection rate.
なお、本実施例では、プランジャ２００の円筒面に形成
したサブリードをＶ溝形状に設定したので、プランジャ
２００の回動に伴うサブフィードホール１１２の効果は
緩やかに現れ、噴射量の象。In this example, since the sub-lead formed on the cylindrical surface of the plunger 200 is set to have a V-groove shape, the effect of the sub-feed hole 112 accompanying the rotation of the plunger 200 appears gradually, and the effect of the injection amount varies.
激な落ち込みは生じない。There will be no severe decline.
また、本実施例では、サブフィードホール１１２はフィ
ードホール１１０と上端の位置が一致するように形成し
たが、サブフィードホール１１２の位置を変化させるこ
とによりサブフィードホール１１２との連通タイミング
を変化させ、所定のタイミングの燃料噴射率を低減する
ことができる。Further, in this embodiment, the sub-feed hole 112 was formed so that the top end position coincided with the feed hole 110, but by changing the position of the sub-feed hole 112, the timing of communication with the sub-feed hole 112 can be changed. , the fuel injection rate at a predetermined timing can be reduced.
また、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく
、その要旨を逸脱しない限り種々変形可能である。例え
ば、サブリード２０２とサブフィードホール１１２は、
高負荷時になると、それぞれが連通ずる位置ならば、ど
の位置に設定してもよい。Furthermore, the present invention is not limited to the above embodiments, and can be modified in various ways without departing from the gist thereof. For example, the sub-lead 202 and sub-feed hole 112 are
When the load is high, they may be set at any position as long as they communicate with each other.
以上説明したように、本発明によれば、シリンダの円筒
面にサブリードを形成し、かつシリンダにサブフィード
ホールを形成するとともに、機関が所定の運転状態にな
った時にサブリード２０２とサブフィードホール１１２
を連通させるという簡単な構成で、燃料噴射率を低減す
ることが可能となる。As explained above, according to the present invention, the sub-lead is formed on the cylindrical surface of the cylinder, the sub-feed hole is formed in the cylinder, and when the engine is in a predetermined operating state, the sub-lead 202 and the sub-feed hole 112 are
It is possible to reduce the fuel injection rate with a simple configuration of communicating with each other.
第１図〜第４図は本発明の実施例に関するもので、第１
図は本発明の構成を示す断面図、第２図は第１図のプラ
ンジャ部分を示す拡大図、第３図は切欠２０１とフィー
ドホール１１０およびサブリード２０２とサブフィード
ホール１１２の相対位置関係を示す図、第４図はクラン
ク角と噴射量との関係を示す特性図である。
１０１・・・シリンダ、１１０・・・フィードホール。
１１２・・・サブフィードホール、２００・・・プラン
ジャ、２０１・・・切欠、２０２・・・サブリード。Figures 1 to 4 relate to embodiments of the present invention.
2 is an enlarged view showing the plunger portion of FIG. 1, and FIG. 3 is a diagram showing the relative positional relationship between the notch 201 and the feed hole 110, and the sub-lead 202 and the sub-feed hole 112. 4 are characteristic diagrams showing the relationship between crank angle and injection amount. 101...Cylinder, 110...Feed hole. 112...Sub feed hole, 200...Plunger, 201...Notch, 202...Sub lead.
Claims (1)
ンジャを回転かつ摺動自在に嵌合し、前記プランジャの
圧縮運動により前記シリンダ内の燃料を加圧して噴射さ
せるとともに、内燃機関の運転状態に応じて前記プラン
ジャを回転させることにより前記プランジャの円筒面に
形成した切欠と前記フィードホールとの一致するタイミ
ングを調整して燃料噴射量を増減調整するようにした燃
料噴射ポンプにおいて、 前記シリンダにサブフィードホールを形成するとともに
、前記プランジャの円筒面にサブリードを形成し、機関
が所定の運転状態になった時に、前記サブフィードホー
ルと前記サブリードとが連通し、燃料噴射率が低減され
ることを特徴とする燃料噴射ポンプ。[Scope of Claims] A cylindrical plunger is rotatably and slidably fitted into a cylinder in which a feed hole is formed, and the compression movement of the plunger pressurizes and injects the fuel in the cylinder. In a fuel injection pump, the amount of fuel injection is adjusted to increase or decrease by rotating the plunger according to the operating state of the plunger, adjusting the timing at which a notch formed in the cylindrical surface of the plunger and the feed hole coincide, A sub-feed hole is formed in the cylinder, and a sub-lead is formed on the cylindrical surface of the plunger, and when the engine is in a predetermined operating state, the sub-feed hole and the sub-lead communicate with each other, reducing the fuel injection rate. A fuel injection pump characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11035287A JPS63277855A (en) | 1987-05-06 | 1987-05-06 | Fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11035287A JPS63277855A (en) | 1987-05-06 | 1987-05-06 | Fuel injection pump |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63277855A true JPS63277855A (en) | 1988-11-15 |
Family
ID=14533588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11035287A Pending JPS63277855A (en) | 1987-05-06 | 1987-05-06 | Fuel injection pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63277855A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62291465A (en) * | 1986-06-11 | 1987-12-18 | Hino Motors Ltd | Fuel injection pump |
-
1987
- 1987-05-06 JP JP11035287A patent/JPS63277855A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62291465A (en) * | 1986-06-11 | 1987-12-18 | Hino Motors Ltd | Fuel injection pump |
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