JPS63272921A - Lubricating oil feeding device for multiple cylinder rotary piston engine - Google Patents
Lubricating oil feeding device for multiple cylinder rotary piston engineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、多気筒ロータリピストンエンジンの潤滑油供
給装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a lubricating oil supply device for a multi-cylinder rotary piston engine.
（従来技術）
一般にロークリピストンエンジンでは、ロータの潤滑お
よびガスシールのために気筒内に潤滑油を供給する潤滑
油供給装置か設けられている。(Prior Art) Generally, a low-return piston engine is provided with a lubricating oil supply device that supplies lubricating oil into the cylinder for rotor lubrication and gas sealing.
従来、この潤滑油供給装置は、例えば多気筒ロータリピ
ストンエンジンの場合には通常容気筒ごとに分離独立し
て潤滑油を供給するようになっており、供給すべき潤滑
油の量は一般にエンジン回転数とエンジン負荷とをパラ
メータとして調量されるようになっている（例えば特開
昭６０−６００１号公報参照）。Conventionally, this lubricating oil supply device, for example in the case of a multi-cylinder rotary piston engine, usually supplies lubricating oil separately and independently to each cylinder, and the amount of lubricating oil to be supplied generally depends on the engine rotation. The amount is adjusted using the engine load and engine load as parameters (see, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 60-6001).
従って、該従来の潤滑油供給装置では、基本的にはエン
ジン負荷に応じて潤滑油供給量が決定され、これに対し
てエンジン回転数又は負荷変化量による加速補正又はエ
ンジン冷却水温による水温補正などが加算されて最終的
な供給量が決定される。Therefore, in the conventional lubricating oil supply device, the lubricating oil supply amount is basically determined according to the engine load, and acceleration correction based on the engine rotation speed or load change amount, water temperature correction based on the engine cooling water temperature, etc. are added to determine the final supply amount.
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、該従来の潤滑油供給装置では、供給流路自体
は独立しているが上記各気筒に供給される潤滑油量は原
則として供給ポンプ側で全て一律に調量制御されており
、各気筒に共通に供給されるようになっている；
ところで、多気筒型のロークリピストンエンジンでは、
特にエンジンの運転が高負荷高回転（例えば８０００
ｒｐｍ以上）領域に入るとそのオイル消費量が特に増大
することが見出されており、これは上記エンジン回転数
の上昇によってロータ倒れ挙動が生じることによる乙の
と考えられている。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the conventional lubricating oil supply device, although the supply channels themselves are independent, the amount of lubricating oil supplied to each cylinder is, in principle, uniform on the supply pump side. The amount is controlled and commonly supplied to each cylinder; by the way, in a multi-cylinder rotary piston engine,
Especially when the engine is operated under high load and high rotation speeds (e.g. 8000 rpm)
It has been found that the oil consumption particularly increases when the engine speed reaches a range of 100 rpm or higher, and this is thought to be due to rotor collapse behavior caused by the increase in engine speed.
このロータ倒れ現象は、各気筒に共通ではなく個々の気
筒によって差が生じる。例えば３気筒ロータリピストン
エンジンの場合で見ると、中央部の気筒のロータ偏心軸
の支持剛性がその両端側のものよりも相対的に低いため
に、よりエキセントリックな揺動が生じ易く、上述した
ロータ倒れが生じ易い。従って、必然的にオイル消費量
も多くなる。This rotor collapse phenomenon is not common to each cylinder, but differs depending on each cylinder. For example, in the case of a three-cylinder rotary piston engine, the support rigidity of the rotor eccentric shaft of the central cylinder is relatively lower than that of the cylinders at both ends, so eccentric rocking is more likely to occur, and the rotor eccentric shaft described above It is easy to fall down. Therefore, oil consumption inevitably increases.
ところが、上述のように従来の潤滑油供給装置では各気
筒ごとに個別の潤滑油供給量の制御かできないために、
上記オイル消費量が多くなる気筒ではカーボンが堆積し
、点火プラグのくすぶりや触媒コンバータの劣化を生じ
る問題がある。また不必要に多くのオイルを消費し、さ
らに上記の結果、出力低下をも招く。However, as mentioned above, conventional lubricant supply devices can only control the lubricant supply amount individually for each cylinder.
Carbon accumulates in the cylinders where the amount of oil consumed is high, causing problems such as smoldering of the spark plug and deterioration of the catalytic converter. Moreover, it consumes a large amount of oil unnecessarily, and as a result of the above, it also causes a decrease in output.
（問題点を解決するだめの手段）
本発明は、上記の問題を解決することを目的としてなさ
れたもので、複数の気筒の各気筒内に独立して潤滑油を
供給するようにした多気筒ロークリピストンエンジンの
潤滑油供給装置において、各気筒への潤滑油供給量の制
御手段を設け、ロータ揺動量の大きい気筒に供給される
潤滑油供給量を減量補正するようにしてなるものである
。(Means for Solving the Problems) The present invention has been made for the purpose of solving the above-mentioned problems. In a lubricating oil supply device for a low-repetition piston engine, a means for controlling the amount of lubricating oil supplied to each cylinder is provided, and the amount of lubricating oil supplied to the cylinder with a large amount of rotor oscillation is corrected to decrease. .
（作 用）
上記の手段によると、高回転高負荷時において、ロータ
の揺動が大きくなる気筒の潤滑油供給量が自動的に減量
補正される。(Function) According to the above means, during high rotation and high load, the amount of lubricant supplied to the cylinder where the rotor oscillates becomes large is automatically reduced and corrected.
（実施例） 第１図〜第４図は、本発明の実施例を示している。(Example) 1 to 4 show embodiments of the invention.
先ず第１図は、ステップモータにより電気的に潤滑油の
供給量をコントロールするようにした潤滑油供給装置を
備えた３気筒ロークリピストンエンジン示している。First, FIG. 1 shows a three-cylinder rotary piston engine equipped with a lubricating oil supply device that electrically controls the amount of lubricating oil supplied by a step motor.
該ロータリピストンエンジンの各気筒のケーシングＩは
、トロコイド状の内周面２ａを有するロータハウジング
２と、その両側に配置されたサイドハウジング３とで構
成されている。また、上記ケーシングｌ内を遊星回転運
動する略三角形のロータ４は偏心軸５に支承されて、ケ
ーシングｌ内に３つの作動室６を区画形成しており、こ
のロータ４の回転に伴って吸気、圧縮、爆発、膨張およ
び排気の各行程が順次行なわれるようになっている。上
記ロータ４の各頂部にはロータハウジング２の内周面２
ａに摺接するアペックスシール７が装着され、ロータ４
の両側面にはサイドハウソング３内面に摺接するサイド
シール８が装着され、さらにロータ４の各頂部両側端に
はコーナシール９が装着されている。The casing I of each cylinder of the rotary piston engine is composed of a rotor housing 2 having a trochoidal inner peripheral surface 2a, and side housings 3 disposed on both sides of the rotor housing 2. Further, a substantially triangular rotor 4 that rotates planetarily within the casing 1 is supported by an eccentric shaft 5 and defines three working chambers 6 within the casing 1, and as the rotor 4 rotates, intake air is , compression, explosion, expansion, and exhaust strokes are performed in sequence. Each top of the rotor 4 has an inner circumferential surface 2 of the rotor housing 2.
The apex seal 7 that comes into sliding contact with the rotor 4 is installed.
Side seals 8 are attached to both side surfaces of the rotor 4 so as to be in sliding contact with the inner surface of the side housing song 3, and corner seals 9 are attached to both ends of the top of the rotor 4.
上記ケーシングｌには、サイドハウジング３を通って吸
気行程の作動室６に開口する吸気ボート！０と、ロータ
ハウジング２を通って排気行程の作動室６に開口する排
気ボート１１とか設けられており、上記吸気ボートｌＯ
および排気ボート１１に吸気通路１２および排気通路１
３がそれぞれ接続されている。また、ロータハウジング
２の所定位置には一対の点火プラグ１４が取付けられ、
吸気ボート１０近傍の吸気通路１２には燃料噴射を行う
フューエルインジェクタ１５が設置されている。The casing l has an intake boat that passes through the side housing 3 and opens into the working chamber 6 of the intake stroke! 0 and an exhaust boat 11 which passes through the rotor housing 2 and opens into the working chamber 6 of the exhaust stroke, and the above-mentioned intake boat 1O
and an intake passage 12 and an exhaust passage 1 in the exhaust boat 11.
3 are connected to each other. Further, a pair of spark plugs 14 are attached to predetermined positions of the rotor housing 2,
A fuel injector 15 for injecting fuel is installed in the intake passage 12 near the intake boat 10.
また、上記吸気通路１２に臨んでボート給油ノズル１６
が取付けられ、このボート給油ノズルＩ６からボート給
油口１６ａを介して吐出された潤滑油が吸気通路１２を
通してケーシングｌ内にボート給油されるとともに、ロ
ータハウジング２の内周面２ａに臨んでダイレクト給油
ノズル１７が取付けられ、このダイレクト給油ノズルＩ
７からダイレクト給油口１７ａを介して吐出された潤滑
油が上記ケーシングｌ内にダイレクト給油される。Also, facing the intake passage 12 is a boat refueling nozzle 16.
is installed, and the lubricating oil discharged from the boat oil supply nozzle I6 through the boat oil supply port 16a is supplied to the boat through the intake passage 12 into the casing l, and is directly supplied to the inner circumferential surface 2a of the rotor housing 2. A nozzle 17 is installed, and this direct oil supply nozzle I
Lubricating oil discharged from 7 through the direct oil supply port 17a is directly supplied into the casing l.
前記ボート給油ノズル１６には供給潤滑油計量装置とし
てのメタリングオイルポンプ２０から潤滑油供給通路１
８が接続、されており、ダイレクト給油ノズル１７には
メタリングオイルポンプ２０から第２潤滑油供給通路１
９が接続されている。また、上記ボートおよびダイレク
ト給油ノズル＋６゜ｌ７には、エア通路１６ｂ、１７ｂ
が接続されている。The boat oil supply nozzle 16 is connected to a lubricating oil supply passage 1 from a metering oil pump 20 as a supply lubricating oil metering device.
8 is connected, and the direct oil supply nozzle 17 is connected to the second lubricating oil supply passage 1 from the metering oil pump 20.
9 is connected. In addition, air passages 16b and 17b are provided in the boat and direct refueling nozzle +6°l7.
is connected.
なお、上述のように図示のエンジンは３気筒であり、図
示しない第２、第３気筒においてもボート給油用のボー
ト給油ノズル２６．３６とダイレクト給油用のダイレク
ト給油ノズル２７．３７が各々配設されており、それぞ
れ上記のメタリングオイルポンプ２０から別途に各ノズ
ル用の潤滑油供給通路２８・２９．３８・３９が接続さ
れている。そして、上記第１〜第３の各気筒の潤滑油供
給通路１８・１９．２８・２９．３８・３９の途中には
各々流量制御用の電磁絞り弁１８Ａ−１９Ａ。As mentioned above, the illustrated engine has three cylinders, and the second and third cylinders (not shown) are also provided with boat refueling nozzles 26.36 for boat refueling and direct refueling nozzles 27.37 for direct refueling, respectively. Lubricating oil supply passages 28, 29, 38, and 39 for each nozzle are separately connected to the metering oil pump 20, respectively. Electromagnetic throttle valves 18A-19A for flow rate control are provided in the middle of the lubricating oil supply passages 18, 19.28, 29.38, and 39 for each of the first to third cylinders.
２８Ａ・２９Ａ、３８Ａ・３９Ａが介装されている。こ
れらの各電磁絞り弁は、上記各通路を介してエンジン側
に供給される潤滑油の量を後述するメタリングオイルポ
ンプ２０の吐出量とは別に各気筒ごとに独立して流量制
御するもので、その間弁状態は後述する制御ユニット２
５からのコントロール信号によって制御される。28A/29A, 38A/39A are interposed. Each of these electromagnetic throttle valves independently controls the flow rate of the lubricating oil supplied to the engine side through each passage for each cylinder separately from the discharge amount of the metering oil pump 20, which will be described later. , during which the valve status is determined by control unit 2, which will be described later.
It is controlled by a control signal from 5.
上記メタリングオイルポンプ２０は、オイルタンクから
の潤滑油を計量して吐出するようになっており、その吐
出量は駆動手段としてのステップモータ２１に対して制
御ユニット２５（ＥＣＵ）から制御信号が出力され、運
転状Ｂ（エンジン負荷状態）に対応して制御される。上
記制御ユニット２５には、吸入空気量を検出するエアフ
ローメータ５６、エンジン運転状態トンエ
５７、冷却水の温度（エンジン温度）を検出する水温セ
ンサ５８、エンジンの加速状態を検出する加速スイッチ
６９、排気ガス中のサルファー成分を検出するサルファ
ーセンサ６０からの各検出信号が入力されている。そし
て、上記電磁絞り弁１８Ａ−１９Ａ、２８Ａ・２９Ａ、
３８Ａ・３９Ａ１メタリングオイルポンプ２０、制御ユ
ニット２５とにより、後述のようにエンジン運転状態に
応じて各給油ノズル１６．１７からの給油の絶対量およ
び各気筒間の給油比率を制御する。The metering oil pump 20 measures and discharges lubricating oil from an oil tank, and the discharge amount is determined by a control signal from a control unit 25 (ECU) to a step motor 21 serving as a driving means. It is output and controlled in accordance with the operating condition B (engine load condition). The control unit 25 includes an air flow meter 56 that detects the amount of intake air, an engine operating state sensor 57, a water temperature sensor 58 that detects the temperature of cooling water (engine temperature), an acceleration switch 69 that detects the acceleration state of the engine, and an exhaust Detection signals from a sulfur sensor 60 that detects sulfur components in gas are input. And the electromagnetic throttle valves 18A-19A, 28A and 29A,
The 38A/39A1 metering oil pump 20 and control unit 25 control the absolute amount of oil supplied from each oil supply nozzle 16, 17 and the oil supply ratio between each cylinder according to the engine operating state as described later.
そして、前記制御ユニット２５は吸入空気ＩＱとエンジ
ン回転数Ｎに応じて基本吐出量Ｌｏを求め、これを水温
、加速等に応じて補正し、最終的な給油量に対応してス
テップモータ２１を駆動するためのステップ数Ｎを求め
、該ステップ数Ｎに対応した所定のパルス信号を上記ス
テップモータ２１に出力して各気筒に均等に分配される
供給潤滑油の計量制御を行うものである。Then, the control unit 25 determines the basic discharge amount Lo according to the intake air IQ and the engine speed N, corrects this according to the water temperature, acceleration, etc., and adjusts the step motor 21 according to the final oil supply amount. The number of driving steps N is determined, and a predetermined pulse signal corresponding to the number of steps N is output to the step motor 21 to control the amount of lubricating oil to be evenly distributed to each cylinder.
このステップモータ２１による潤滑油供給量の制御動作
をフローチャートにして示すと第３図に示すようになる
。The control operation of the amount of lubricating oil supplied by the step motor 21 is shown in a flowchart as shown in FIG.
先ずステップＳｌでエンジン吸入空気量Ｑ１エンジン回
転数Ｎ１エンジン冷却水温Ｔｗを読み込む。つぎに、ス
テップＳ、に進んで上記エンジン吸入空気量Ｑとエンジ
ン回転数Ｎとに応じて供給されるべき潤滑油の基本吐出
量（Ｌｏ＝に−Ｑ／Ｎ）を演算する。First, in step Sl, the engine intake air amount Q1, the engine rotational speed N1, and the engine cooling water temperature Tw are read. Next, the process proceeds to step S, where a basic discharge amount (Lo=-Q/N) of lubricating oil to be supplied is calculated according to the engine intake air amount Q and engine rotational speed N.
その後、さらにステップＳ、に進んでエンジン回転数Ｎ
の変化を基準にした加速補正係数Ａ、（Ａ１−に、・Ｎ
す、エンジン冷却水温Ｔｗを基準にした水温補正係数Ａ
ｚ（Ａ ｔ＝ Ｋ ｔ・Ｔｗ）を各々演算する。After that, proceed to step S, and the engine speed N
Acceleration correction coefficient A based on the change in (A1-, ・N
Water temperature correction coefficient A based on engine cooling water temperature Tw
z(A t=K t・Tw) is calculated respectively.
続いてステップＳ４に進み上述のステップモータ６５に
供給すべき最終パルス数（ステップ数）Ｌｎ （Ｌ ｎ
＝ Ｋ−Ｑ ／ Ｎ ＋ Ａ １＋ Ａ ｔ ）を演
算し、ステップＳ、に進んで当該演算値Ｌｎに基いて上
記ステップモータを駆動する。Next, the process advances to step S4, and the final number of pulses (number of steps) Ln (L n
=K-Q/N+A1+At), and the process proceeds to step S, where the step motor is driven based on the calculated value Ln.
一方、上述のようにして上記メタリングオイルポンプ２
０からエンジン負荷に応じ各気筒に共通に所定量の潤滑
油が供給されるが、先に従来技術の項でも述べたように
上記のような多気筒型のロークリピストンエンジンでは
上記エンジンの回転数Ｎが所定値（例えば８０００ ｒ
ｐｍ）以上になると、各気筒ごとにオイル消費量が相違
するようになり、特に本実施例の場合には先に説明した
ようにロータ軸の揺動の大きい第２気筒でのオイル消費
量が不必要に増大してくる。On the other hand, as described above, the metering oil pump 2
A predetermined amount of lubricating oil is commonly supplied to each cylinder according to the engine load from zero, but as mentioned earlier in the section on conventional technology, in the multi-cylinder type rotary piston engine described above, the rotation of the engine The number N is a predetermined value (for example, 8000 r
pm), the oil consumption will be different for each cylinder, and in particular, in the case of this embodiment, as explained earlier, the oil consumption in the second cylinder, where the rotor shaft has a large swing, will be different. It will increase unnecessarily.
そこで、その対策のために上記制御ユニット２５は、ま
た第３図に示すような制御機能を含んで構成されている
。・
第３図において、先ず符号６０は上述のサルファーセン
サであり、該サルファーセンサ６０の検出信号はオイル
消費量演算部６■こ入力される。このオイル消費量演算
部６１では、上記サルファーセンサ６０のサルファー成
分検出値を基にして単位時間当りのオイル消費ｆｆ１Ａ
を算出し、該算出値Ａを比較部６２に入力する。比較部
６２は、基準値設定部６３で設定されているエンジン運
転状態に応じた適正時の基準オイル消費ｍＡ′を読み出
して上記実際のオイル消費量Ａと比較し、その偏差値Δ
Ａ（ΔＡ＝Ａ−Ａ’ ）を算出する。そして、この偏差
信号ΔＡを上記各気筒の電磁絞り弁（１８Ａ−１９Ａ、
２８Ａ・２９Ａ、３８Ａ・３９Ａ）の制御部６４に供給
し、当該偏差信号ΔＡに応じて上記各気筒の電磁絞り弁
を独立かつ適正に閉弁コントロールしてそれぞれ一定流
量に規制する。Therefore, as a countermeasure against this, the control unit 25 is configured to include a control function as shown in FIG. - In FIG. 3, reference numeral 60 is the above-mentioned sulfur sensor, and the detection signal of the sulfur sensor 60 is inputted to the oil consumption calculation section 6. The oil consumption calculation unit 61 calculates the oil consumption ff1A per unit time based on the sulfur component detection value of the sulfur sensor 60.
is calculated, and the calculated value A is input to the comparison section 62. The comparator 62 reads out the standard oil consumption mA' at the appropriate time according to the engine operating state set by the reference value setting part 63, compares it with the actual oil consumption A, and calculates the deviation value Δ.
A (ΔA=AA') is calculated. Then, this deviation signal ΔA is applied to the electromagnetic throttle valves (18A-19A, 18A-19A,
28A, 29A, 38A, and 39A), and the electromagnetic throttle valves of the respective cylinders are independently and appropriately closed in accordance with the deviation signal ΔA, thereby regulating each flow rate to a constant flow rate.
この結果、例えば第２気筒のように実オイル消費ＩＡが
適正値より増大する場合には、上記偏差値△Ａがそれに
応じて大となり、上記第２気筒の電磁絞り弁（２８Ａ・
２９Ａ）はその分大きく閉弁される一方、上記偏差値Δ
Ａが０か、略０に等しい場合には特に閉弁されることな
く通常の弁開度に維持され、結局容気筒の実オイル消費
量が一定となるようにコントロールされるようになる（
第４図参照）。As a result, when the actual oil consumption IA increases more than the appropriate value, as in the case of the second cylinder, for example, the deviation value ΔA increases accordingly, and the electromagnetic throttle valve (28A
29A) is closed to a greater extent, while the above deviation value Δ
When A is equal to 0 or approximately 0, the valve is not particularly closed and is maintained at the normal valve opening, and the actual oil consumption of the cylinder is eventually controlled to be constant (
(See Figure 4).
（発明の効果）
本発明は、以上に説明したように、複数の気筒の各気筒
内に独立して潤滑油を供給するようにした多気筒ローク
リピストンエンジンの潤滑油供給装置において、各気筒
への潤滑油供給量の制御手段を設け、ロータ揺動量の大
きい気筒に供給される潤滑油供給量を減量補正するよう
にしたことを特徴とするものである。(Effects of the Invention) As explained above, the present invention provides a lubricating oil supply device for a multi-cylinder low-repetition piston engine that independently supplies lubricating oil to each cylinder of a plurality of cylinders. The present invention is characterized in that a control means is provided for controlling the amount of lubricating oil supplied to the cylinder, and the amount of lubricating oil supplied to the cylinder having a large amount of rotor swing is corrected to reduce the amount of lubricating oil supplied to the cylinder.
すなわち、本発明によると、高回転高負荷時において、
ロータの揺動が大きくなる気筒の潤滑油供給量が自動的
に減量補正される。That is, according to the present invention, at high rotation and high load,
The amount of lubricating oil supplied to cylinders where the rotor swings are large is automatically reduced and corrected.
従って、各気筒に供給される潤滑油供給量をエンジン運
転領域に関係なく一定にすることかでき、不必要に多量
の潤滑油が供給されるようなことがなくなるから、カー
ボンの堆積による点火プラグのくずぶり、触媒コンバー
タの劣化をも防止することができるようになり、出力も
向上する。Therefore, the amount of lubricating oil supplied to each cylinder can be kept constant regardless of the engine operating range, and unnecessary large amounts of lubricating oil will not be supplied, thereby preventing spark plugs caused by carbon buildup. This also prevents the catalytic converter from collapsing and deteriorating the catalytic converter, and improves output.
第１図は、本発明の実施例に係る多気筒ロータリピスト
ンエンジンの潤滑油供給装置の制御システム図、第２図
は、同装置に於ける制御ユニットの制御動作を示すフロ
ーチャート、第３図は、同装置の制御ユニットの機能ブ
ロック図、第４図は、同装置の制御特性を示すグラフで
ある。
１・・・・・ケーシング
４・・・・・ロータ
５・・・・・偏心軸
６・・・・・作動室
２０・・・・メタリングオイルポンプ
２Ｉ・・・・ステップモータ
２５・・・・制御ユニット
６０・・・・サルファーセンサ
６１・・・・オイル消費量演算部
６２・・・・比較部
６４・・・・電磁絞り弁制御部FIG. 1 is a control system diagram of a lubricating oil supply device for a multi-cylinder rotary piston engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a flowchart showing the control operation of a control unit in the same device, and FIG. , a functional block diagram of the control unit of the same device, and FIG. 4 is a graph showing the control characteristics of the same device. 1...Casing 4...Rotor 5...Eccentric shaft 6...Working chamber 20...Metering oil pump 2I...Step motor 25... - Control unit 60... Sulfur sensor 61... Oil consumption calculation section 62... Comparison section 64... Electromagnetic throttle valve control section
Claims (1)
ようにした多気筒ロータリピストンエンジンの潤滑油供
給装置において、各気筒への潤滑油供給量の制御手段を
設け、ロータ揺動量の大きい気筒に供給される潤滑油供
給量を減量補正するようにしたことを特徴とする多気筒
ロータリピストンエンジンの潤滑油供給装置。1. In a lubricating oil supply device for a multi-cylinder rotary piston engine that supplies lubricating oil independently to each of a plurality of cylinders, a means for controlling the amount of lubricating oil supplied to each cylinder is provided, and the amount of rotor oscillation is 1. A lubricating oil supply device for a multi-cylinder rotary piston engine, characterized in that the amount of lubricating oil supplied to a cylinder with a large amount of lubricating oil is corrected to decrease.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10540787A JPS63272921A (en) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | Lubricating oil feeding device for multiple cylinder rotary piston engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10540787A JPS63272921A (en) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | Lubricating oil feeding device for multiple cylinder rotary piston engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63272921A true JPS63272921A (en) | 1988-11-10 |
Family
ID=14406760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10540787A Pending JPS63272921A (en) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | Lubricating oil feeding device for multiple cylinder rotary piston engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63272921A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013201263B4 (en) | 2012-01-31 | 2023-12-28 | Ford Global Technologies, Llc | OIL PRESSURE PLANNING BASED ON ENGINE ACCELERATION |
-
1987
- 1987-04-28 JP JP10540787A patent/JPS63272921A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013201263B4 (en) | 2012-01-31 | 2023-12-28 | Ford Global Technologies, Llc | OIL PRESSURE PLANNING BASED ON ENGINE ACCELERATION |
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