JPS63258295A - Outboard drive unit - Google Patents
Outboard drive unitInfo
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- JPS63258295A JPS63258295A JP62092017A JP9201787A JPS63258295A JP S63258295 A JPS63258295 A JP S63258295A JP 62092017 A JP62092017 A JP 62092017A JP 9201787 A JP9201787 A JP 9201787A JP S63258295 A JPS63258295 A JP S63258295A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、船外機の駆動装置に関する。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to an outboard motor drive device.
（従来の技術）
船外機を２基用い、左右のプロペラを互いに反対方向に
回転させると、プロペラの回転による推進力以外に発生
する力を互いに打消し合い、操縦の安定性が得れること
が知られている。(Prior art) By using two outboard motors and rotating the left and right propellers in opposite directions, the forces generated in addition to the propulsive force due to the rotation of the propellers cancel each other out, resulting in stable operation. It has been known.
ところで、従来の船外機の駆動装置は、第２図に断面を
示すように、シフトロッド１の上下方向の操作によりシ
フトカム２が移動され、そのカム２の上下動によってフ
ォワード位置、中立位置、およびリバース位置のいずれ
かによりブツシュロッド３を押進または図示しないリタ
ーンスプリングによる押戻しによりドッグビン４を介し
てシフタドッグ５を前後に動かし、このシフタドッグ５
のドッグ５ａ、５ｂをフォワードギヤ６またはリバース
ギア７のドッグ６ａ、７ａへ選択的に噛合わせたり、ま
たはいずれにも噛合わない中立位置をとるようになって
いる。そして、いずれかのギヤ６．７のドッグ６ａ、７
ａに噛合ったときエンジン駆動軸８からギＡ７９を介し
ギヤ６または７を回動してプロペクシ１フフト１０を正
転または逆転させるようになっている。By the way, in a conventional outboard motor drive device, as shown in cross section in FIG. 2, a shift cam 2 is moved by vertical operation of a shift rod 1, and the vertical movement of the cam 2 moves the shift cam 2 to a forward position, a neutral position, or a forward position. and the reverse position to move the shifter dog 5 back and forth via the dog bin 4 by pushing the bush rod 3 or pushing it back by a return spring (not shown).
The dogs 5a, 5b of the forward gear 6 or the reverse gear 7 are selectively engaged with the dogs 6a, 7a of the forward gear 6 or the reverse gear 7, or a neutral position where the dogs 5a, 5b are not engaged with either of them is adopted. Then, the dogs 6a and 7 of either gear 6.7
When gear A79 is engaged, gear 6 or 7 is rotated from engine drive shaft 8 via gear A79 to rotate propexy 1 foot 10 forward or reverse.
上記の船外機にａ５いて、例えばシフタドッグ５をフォ
ワードギヤ６のドッグ６ａに噛合わせると、プロへラシ
ャフト１０は正転し、船を前進させる一方、このプロペ
ラシャフト１０には矢印Δで示すフォワード側にプロペ
ラスラスト力が作用し、プロペラシャフト１０を介して
プロペラシャフト１０とフォワードギヤ６との間に介在
されでいるスラストワッシャ１１にプロペラスラスト力
が伝わり、さらにフォワードギヤ６がギヤケース１２を
押して船体を動かすことになる。この場合、プロペラシ
ャフト１０とフォワードギヤ６とは一体となって回転す
るため、前記スラストワッシャ１１ど他部材との間にお
ける相対回転は全く生じない。For example, when the shifter dog 5 is engaged with the dog 6a of the forward gear 6 in the above-mentioned outboard motor A5, the propeller shaft 10 rotates in the normal direction and moves the boat forward. A propeller thrust force acts on the side, the propeller thrust force is transmitted via the propeller shaft 10 to the thrust washer 11 interposed between the propeller shaft 10 and the forward gear 6, and the forward gear 6 further pushes the gear case 12, causing the hull will be moved. In this case, since the propeller shaft 10 and the forward gear 6 rotate together, no relative rotation occurs between them and other members such as the thrust washer 11.
また、シフタドッグ５をリバースギヤ７のドッグ７ａに
噛合わせた場合も、プロへラシャフト１０に矢印Ｂ方向
のプロペラスラスト力が作用し、このプロペラスラスト
力がブロベラシｊｐフト１０とリバースギヤ７との間に
介在されているスラストワッシャ１３に伝わり、リバー
スギ１７７がギヤケース１２を押して船体を後進させる
ことになり、スラストツノｖ１３と他部材との間におけ
る相対回転は全く生じない。Also, when the shifter dog 5 is engaged with the dog 7a of the reverse gear 7, a propeller thrust force in the direction of arrow B acts on the propeller shaft 10, and this propeller thrust force is applied between the propeller shaft 10 and the reverse gear 7. The force is transmitted to the thrust washer 13 interposed between the reverse gear 177 and the gear case 12, causing the ship to move backward, and no relative rotation occurs between the thrust horn v13 and other members.
（発明が解決しようとする問題点）
しかるに上記船外機を２基用い、一方の船外機に逆回転
用プロペラを装着した場合には、前記リバースギヤ７が
フォワードギヤとなり、フォワードギヤ６がリバースギ
ヤとなる。そのため、前記スラストワッシャ１１および
１３はスラストツノが加わったときエンジン回転数とほ
ぼ等しい相対回転を他部材との間に生じることになり、
その結果焼付きを起すことになって、前述のように船外
機を２基用いてプロペラを互いに反対方向に回転駆動し
て操縦安定性を得ようとしても使用することができない
。さりとて、従来の船外機の駆動装置の構造では、上記
のスラスト力を受は得るスラスト軸受を配置することは
スペース的にみて不可となる。(Problem to be Solved by the Invention) However, when two of the above outboard motors are used and one of the outboard motors is equipped with a propeller for reverse rotation, the reverse gear 7 becomes the forward gear, and the forward gear 6 becomes the forward gear. It becomes a reverse gear. Therefore, when the thrust horns are applied to the thrust washers 11 and 13, a relative rotation approximately equal to the engine rotation speed is generated between the thrust washers 11 and 13 and other members.
As a result, seizure occurs, and even if two outboard motors are used to drive the propellers to rotate in opposite directions as described above to obtain steering stability, the vehicle cannot be used. In fact, in the structure of the conventional outboard motor drive device, it is impossible to arrange a thrust bearing that can receive the above-mentioned thrust force due to space considerations.
このため、船外機に逆回転用プロペラを装着する場合に
は、船外様の駆動装置も逆回転用プロペラ装着用に適し
た構造にしなければならず、正回転プロペラを装着した
船外機との間に大幅な構造変更が必要であった。Therefore, when installing a reverse-rotating propeller on an outboard motor, the outboard-like drive system must also have a structure suitable for installing a reverse-rotating propeller. Significant structural changes were required between the two.
この発明は上記従来技術の問題点を解決することを目的
としてなされたもので、駆動構造を大幅に変更すること
なく、逆回転用プロペラを装着しても焼付き等の不具合
を生じることのない船外機の駆動装置を提供するもので
ある。This invention was made with the aim of solving the problems of the prior art described above, and it is possible to avoid problems such as seizure even when a reverse rotation propeller is installed without significantly changing the drive structure. The present invention provides a drive device for an outboard motor.
（発明の構成）
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、この発明は、プロペラシャフ
トの前進側に対してはテーパローラベアリングまたはス
ラストベアリングとラジアルベアリングとの組合せ支持
構造としてそのベアリングの内輪にリバースギヤのベア
リングの外輪を結合する結合部材を配置すると共にリバ
ースギヤベアリングの内輪によりリバースギ翫フを保持
し、プロペラシャフトの後進側は、ラジアルベアリング
とスラストベアリングとの組合せまたはテーパローラベ
アリングによりフォワードギヤのスラスト力が伝達しな
い支持構造としたことを特徴とするものである。(Structure of the Invention) (Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a support structure that includes a combination of a tapered roller bearing or a thrust bearing and a radial bearing on the forward side of the propeller shaft. A coupling member that couples the outer ring of the reverse gear bearing to the inner ring of the bearing is arranged, and the reverse gear is held by the inner ring of the reverse gear bearing, and the reverse side of the propeller shaft is a combination of a radial bearing and a thrust bearing or a tapered It is characterized by a support structure in which the thrust force of the forward gear is not transmitted through roller bearings.
（作用）
上記のように構成したことにより、シフト操作でシフタ
ドッグをフォワードギヤ側に噛合わせると、プロペラス
ラスト力が前進側に発生し、プロペラシャフトを介して
結合部材に伝わり、ざらにこれを支持するベアリングを
通じてギヤケースに伝わって船体を動かす。このとき、
リバースギヤはリバースギヤのベアリングの内輪および
結合部材に結合されている外輪を通じ結合されているた
めプロペラシャフトとリバースギヤとがエンジン回転数
とほぼ等しい回転数により相対回転しても何ら不都合は
ない。そして、プロペラスラスト力はプロペラシャフト
から結合部材、プロペラシャフトベアリング、ギヤケー
スと伝わり、リバースギヤおよびリバースギアベアリン
グを経由することがないため、リバースギアとプロペラ
シャフトとの相対回転中に強いスラスト力による焼付き
や摩耗を起すことがない。また、シフタドッグをリバー
スギヤ側へ噛合わせると、プロペラスラスト力が後進側
に発生し、この力はプロペラシャフトに伝わり、プロペ
ラシャフト上のリバースベアリグで受けられるが、この
ときフォワードギヤとプロペラシャフトとは何ら結合さ
れていないので、高速で相対回転しても何ら不都合はな
い。(Function) With the above configuration, when the shifter dog engages with the forward gear side during a shift operation, propeller thrust force is generated in the forward direction, transmitted to the coupling member via the propeller shaft, and roughly supports it. It is transmitted through the bearings to the gear case and moves the hull. At this time,
Since the reverse gear is connected through the inner ring of the bearing of the reverse gear and the outer ring connected to the coupling member, there is no problem even if the propeller shaft and reverse gear rotate relative to each other at a rotational speed approximately equal to the engine rotational speed. The propeller thrust force is transmitted from the propeller shaft to the coupling member, the propeller shaft bearing, and the gear case, and does not pass through the reverse gear or reverse gear bearing. Will not cause sticking or wear. Also, when the shifter dog is engaged to the reverse gear side, propeller thrust force is generated in the reverse direction, and this force is transmitted to the propeller shaft and received by the reverse bearing on the propeller shaft, but at this time, the forward gear and propeller shaft Since they are not connected in any way, there is no problem even if they rotate relative to each other at high speed.
（実施例）
以下、この発明の実施例を第１図により第２図と共通す
る部材には同一符号を付して説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to FIG. 1, with the same reference numerals assigned to the same members as in FIG. 2.
この発明においては、プロペラシャフト１０に結合部材
１４が嵌合され、この結合部材１４の内孔の一部はプロ
ペラシャフト１０にスプライン１５（またはキー）によ
り軸方向には移動可能で回転方向には一体とされている
。このプロペラシャフト１０の他端には図示しない逆回
転用プロペラ（正回転用プロペラでもよい。この場合、
フォワードギヤ６とリバースギヤ７とは逆になる。）が
装着される。In this invention, a coupling member 14 is fitted to the propeller shaft 10, and a part of the inner hole of the coupling member 14 is movable in the axial direction by a spline 15 (or key) on the propeller shaft 10, and in the rotational direction. considered to be one. At the other end of this propeller shaft 10 is a reverse rotation propeller (not shown) (a forward rotation propeller may also be used. In this case,
Forward gear 6 and reverse gear 7 are reversed. ) is attached.
この結合部材１４とリバースギヤ７とはリバースギヤベ
アリング１６により結合されている。すなわち上記ベア
リング１６の外輪１６ａが結合部材１４の円筒状の鍔部
１４ａの内周面に圧入され、ベアリング１６の内輪１６
ｂはリバースギヤ７の軸部７ｂの外周面に圧入されてお
り、これによりリバースギヤ７はリバースベアリング１
６、結合部材１４を介してプロペラシャフト１０に結合
されている。This coupling member 14 and reverse gear 7 are coupled by a reverse gear bearing 16. That is, the outer ring 16a of the bearing 16 is press-fitted into the inner peripheral surface of the cylindrical flange 14a of the coupling member 14, and the inner ring 16a of the bearing 16
b is press-fitted into the outer peripheral surface of the shaft portion 7b of the reverse gear 7, so that the reverse gear 7 is connected to the reverse bearing 1.
6. It is coupled to the propeller shaft 10 via a coupling member 14.
上記結合部材１４の軸部１４ｂの外周とギヤケース１２
との間にはプロペラシャフトベアリング１７が介在され
ている。The outer periphery of the shaft portion 14b of the coupling member 14 and the gear case 12
A propeller shaft bearing 17 is interposed between the two.
一方、フォワードギヤ６は、フォワードギヤベアリング
１８を介してベアリングハウジング１９に結合され、ま
たプロペラシャフト１０にはサークリップ２０で止めら
れたリバーススラストベアリング２１を介しベアリング
ハウジング１９にスラスト力を受けるようになっている
。図において２１はプロペラシャフトベアリングを示し
、また第２図と同一の構成部材にはこれと同一符号を付
−してその説明は省略する。On the other hand, the forward gear 6 is coupled to a bearing housing 19 via a forward gear bearing 18, and receives thrust force from the bearing housing 19 via a reverse thrust bearing 21 which is fixed to the propeller shaft 10 with a circlip 20. It has become. In the figure, reference numeral 21 indicates a propeller shaft bearing, and the same components as in FIG. 2 are given the same reference numerals and their explanations will be omitted.
次に、作用を説明する。Next, the effect will be explained.
シフト操作によりシフタドッグ５をフォワードギヤ６の
ドッグ６ａに噛合わされると、プロペラスラスト力が前
進側に発生し、このスラスト力はプロペラシャフト１０
を通じて結合部材１４に伝達され、さらにプロペラシャ
フトベアリング１７からギヤケース１２に伝わって船体
を動かず、このとぎ、リバースギヤ７は、リバースギア
ベアリング１６の内輪１６ｂ側に、同外輪１６ａがギヤ
ホルダとしての結合部材１４側にそれぞれ圧入されてい
ることからリバースギヤ７とプロペラシャフト１０が微
小間隙をおいて設けられるので、エンジンの回転数とほ
ぼ等しい相対回転をしても何ら支障はない。そして、フ
ォワード時のプロペラスラスト力は結合部材（ギヤホル
ダ）１４→プロペラシヤフトベアリング１７→ギヤケー
ス１２へと伝わり、リバースギヤ７およびリバースギヤ
ベアリング１６は経由しない。その際、結合部材１４は
プロペラシャフト１０にスプライン嵌合して一体的に回
転し相対的な回転が生じず、結合部材１４とギヤケース
１２との相対回転はプロペラシャフトベアリング１７で
支持するので、プロペラシャフト１０とリバースギヤ７
との相対回転中に強いスラスト力が加わっても、焼付き
や摩耗を生じることがない。When the shifter dog 5 is engaged with the dog 6a of the forward gear 6 by a shift operation, a propeller thrust force is generated in the forward direction, and this thrust force is applied to the propeller shaft 10.
The transmission is transmitted to the coupling member 14 through the propeller shaft bearing 17 to the gear case 12 to keep the ship from moving.Then, the reverse gear 7 is coupled to the inner ring 16b of the reverse gear bearing 16, and the outer ring 16a is coupled as a gear holder. Since the reverse gear 7 and the propeller shaft 10 are press-fitted into the member 14 side, the reverse gear 7 and the propeller shaft 10 are provided with a small gap, so there is no problem even if the relative rotation is approximately equal to the engine speed. The propeller thrust force during forward movement is transmitted from the coupling member (gear holder) 14 to the propeller shaft bearing 17 to the gear case 12, without passing through the reverse gear 7 and the reverse gear bearing 16. At this time, the coupling member 14 is spline-fitted to the propeller shaft 10 and rotates integrally, so that no relative rotation occurs, and the relative rotation between the coupling member 14 and the gear case 12 is supported by the propeller shaft bearing 17, so the propeller shaft Shaft 10 and reverse gear 7
Even if a strong thrust force is applied during relative rotation with the bearing, seizure or wear will not occur.
シフタドッグ５がリバースギヤ７のドッグ７ａに噛合わ
されると、プロペラスラスト力が後進側に発生し、この
スラスト力はプロペラシャフト１０からこれに止付けら
れたサークリップ２０を介してリバーススラストベアリ
ング２１で受けられる。このときプロペラシャフト１０
とフォワードギヤ６とは何ら結合されていないので、互
いに高速で相対回転しても何ら不都合を生じない。When the shifter dog 5 is engaged with the dog 7a of the reverse gear 7, a propeller thrust force is generated in the reverse direction, and this thrust force is transmitted from the propeller shaft 10 to the reverse thrust bearing 21 via the circlip 20 fixed thereto. I can accept it. At this time, propeller shaft 10
Since the forward gear 6 and the forward gear 6 are not connected in any way, there is no problem even if they rotate relative to each other at high speed.
以上説明したようにこの発明は、シフト操作によりシフ
タドッグを移動させてシフタドッグをフォワードギヤま
たはリバースギヤへの噛合いおよびニュートラル位ｄへ
移動させ、駆動軸の回転をプロペラシャフトへ正転、逆
転、または中立とする船外機の駆動装置において、プロ
ペラシャフトの前進側は、テーパローラベアリングまた
はスラストベアリングとラジアルベアリングとの組合せ
支持構造としてそのベアリングの内輪にリバースギヤの
ベアリングの外輪を結合する結合部材を配置すると共に
リバースギヤベアリングの内輪によりリバースギヤを保
持し、プロペラシャフトの後進側は、ラジアルベアリン
グとスラストベアリングとの組合せまたはテーバ［１−
ラベアリングによりフォワードギヤのスラスト力が伝達
しない支持構造としたので、ギヤケースを変えることな
く、船外機の駆動構造を少し変更するだけで、逆回転用
プロペラを装着することができ、逆回転用プロペラを装
着してもプロペラスラスト力による焼付きや摩耗を生じ
ることがない。また、正回転用および逆回転用プロペラ
をそれぞれ装着した２基の船外機を用いて相互のプロペ
ラを反対方向に駆動させることが可能となり、船外機の
操縦安定性を得ることができる。また、構造的に複雑に
なることがないと共に、一般の正転用船外機の駆動装置
との共通部品が多く、組付工数も少なくてすむので、低
コストで得られるなどの種々優れた効果がある。As explained above, the present invention moves the shifter dog through a shift operation to engage the forward gear or reverse gear and move the shifter dog to the neutral position d, thereby transferring the rotation of the drive shaft to the propeller shaft in the forward, reverse, or forward direction. In a neutral outboard motor drive system, the forward side of the propeller shaft has a coupling member that connects the outer ring of the reverse gear bearing to the inner ring of the bearing as a support structure that combines a tapered roller bearing or a thrust bearing and a radial bearing. The reverse gear is held by the inner ring of the reverse gear bearing, and the reverse side of the propeller shaft is a combination of a radial bearing and a thrust bearing or a taber [1-
The support structure uses rubber bearings that do not transmit the thrust force of the forward gear, so a reverse rotation propeller can be installed without changing the gear case and by making a slight change to the outboard motor's drive structure. Even if a propeller is attached, seizure or wear due to propeller thrust force will not occur. Further, by using two outboard motors each equipped with a forward rotation propeller and a reverse rotation propeller, it is possible to drive the respective propellers in opposite directions, and it is possible to obtain operational stability of the outboard motor. In addition, it does not have a complicated structure, has many parts in common with the drive system of general forward rotation outboard motors, and requires less assembly time, resulting in various excellent effects such as low cost. There is.
第１図はこの発明の一実論例を示す縦断面図、第２図は
従来技術を示す縦断面図である。
３・・・ブツシュロッド、５・・・シフタドッグ、６・
・・フォワードギヤ、７・・・リバースギヤ、８・・・
駆動軸、１０・・・プロペラシャフト、１２・・・ギＡ
７ケース、１４・・・結合部材、１６・・・リバースギ
ヤベアリング、１６ａ・・・外輪、１６ｂ・・・内輪、
１７・・・プロペラシャフトベアリング、１８・・・フ
ォワードギヤベアリング、１９・・・ベアリングハウジ
ング、２１・・・リバーススラストベアリング。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing a practical example of the present invention, and FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing a conventional technique. 3... Butsch rod, 5... Shifter dog, 6...
...Forward gear, 7...Reverse gear, 8...
Drive shaft, 10... Propeller shaft, 12... Gear A
7 case, 14... coupling member, 16... reverse gear bearing, 16a... outer ring, 16b... inner ring,
17... Propeller shaft bearing, 18... Forward gear bearing, 19... Bearing housing, 21... Reverse thrust bearing.
Claims (1)
グをフォワードギヤまたはリバースギヤへの噛合いおよ
びニュートラル位置へ移動させ、駆動軸の回転をプロペ
ラシャフトへ正転、逆転、または中立とする船外機の駆
動装置において、プロペラシャフトの前進側は、テーパ
ローラベアリングまたはスラストベアリングとラジアル
ベアリングとの組合せ支持構造としてそのベアリングの
内輪にリバースギヤのベアリングの外輪を結合する結合
部材を配置すると共にリバースギヤベアリングの内輪に
よりリバースギヤを保持し、プロペラシャフトの後進側
は、ラジアルベアリングとスラストベアリングとの組合
せまたはテーパローラベアリングによりフォワードギヤ
のスラスト力が伝達しない支持構造としたことを特徴と
する船外機の駆動装置。In an outboard motor drive system in which the shifter dog is moved by a shift operation to engage the forward gear or reverse gear and move the shifter dog to a neutral position, thereby causing the drive shaft to rotate forward, reverse, or neutrally toward the propeller shaft. , the forward side of the propeller shaft is a combination support structure of a tapered roller bearing or a thrust bearing and a radial bearing, and a coupling member that connects the outer ring of the reverse gear bearing to the inner ring of the bearing is arranged, and the inner ring of the reverse gear bearing supports reverse rotation. An outboard motor drive device that holds a gear and has a support structure on the reverse side of a propeller shaft that does not transmit the thrust force of the forward gear by a combination of a radial bearing and a thrust bearing or a tapered roller bearing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62092017A JP2533528B2 (en) | 1987-04-16 | 1987-04-16 | Outboard motor drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62092017A JP2533528B2 (en) | 1987-04-16 | 1987-04-16 | Outboard motor drive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63258295A true JPS63258295A (en) | 1988-10-25 |
| JP2533528B2 JP2533528B2 (en) | 1996-09-11 |
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ID=14042762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP62092017A Expired - Fee Related JP2533528B2 (en) | 1987-04-16 | 1987-04-16 | Outboard motor drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2533528B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0328098A (en) * | 1989-06-26 | 1991-02-06 | Suzuki Motor Corp | Outboard engine driving device |
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1987
- 1987-04-16 JP JP62092017A patent/JP2533528B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2533528B2 (en) | 1996-09-11 |
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Legal Events
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| S531 | Written request for registration of change of domicile |
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