JPS6325265Y2 - - Google Patents
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- JPS6325265Y2 JPS6325265Y2 JP1982013310U JP1331082U JPS6325265Y2 JP S6325265 Y2 JPS6325265 Y2 JP S6325265Y2 JP 1982013310 U JP1982013310 U JP 1982013310U JP 1331082 U JP1331082 U JP 1331082U JP S6325265 Y2 JPS6325265 Y2 JP S6325265Y2
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- tilt
- mount bracket
- lock collar
- tilt lever
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、チルト式ステアリングにおいて上下
方向に変角自圧なアツパーコラムの固定及び固定
解除を行う固定部構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fixing part structure for fixing and releasing an upper column that can be vertically varied and self-pressure in a tilt type steering wheel.
従来の一般的なチルト式ステアリング及びこの
チルト式ステアリングにおけるアツパーコラムの
固定部の構造は第１，２図に示した如くである。 A conventional general tilt type steering wheel and the structure of the fixing portion of the upper column in this tilt type steering wheel are as shown in FIGS. 1 and 2.
すなわちステアリングコラム１は、車体に固定
されるマウントブラケツト２内に設けられたユニ
バーサルジヨイント３によりアツパーコラム１ａ
とロアコラム１ｂに二分されており、マウントブ
ラケツト２に対するアツパーコラム１ａの固定を
解除することにより、ロアコラム１ｂに対してア
ツパーコラム１ａを所望角度だけ上下方向に変角
させることができる構成となつている。そしてア
ツパーコラム１ａを前記所望角度にて固定させる
ための固定部の構造は、断面略チヤンネル状をな
すマウントブラケツト２内にアツパーコラム１ａ
の基部に溶接等の手段により固定されたデイスタ
ンスブラケツト５を嵌合し、さらにマウントブラ
ケツト２およびデイスタンスブラケツト５を貫通
するようにして取付ボルト６を横架し、取付ボル
ト６のおねじ部にチルトレバー４と一体をなすナ
ツト７を螺合した構造からなり、その固定及び解
除はチルトレバー４を回転操作しナツト７を締め
付け又は緩めることにより行い、長穴８の範囲内
でアツパーコラム１ａの上下方向の変角を自在と
するものである。 That is, the steering column 1 is connected to the upper column 1a by a universal joint 3 provided in a mount bracket 2 fixed to the vehicle body.
and a lower column 1b, and by releasing the fixation of the upper column 1a to the mount bracket 2, the upper column 1a can be vertically deflected by a desired angle with respect to the lower column 1b. ing. The structure of the fixing part for fixing the upper column 1a at the desired angle is that the upper column 1a is mounted in a mount bracket 2 having a substantially channel-shaped cross section.
A distance bracket 5 fixed by means such as welding is fitted to the base of the mounting bolt 6, and a mounting bolt 6 is horizontally mounted so as to pass through the mount bracket 2 and the distance bracket 5. It has a structure in which a nut 7 that is integral with the tilt lever 4 is screwed together, and fixation and release are performed by rotating the tilt lever 4 and tightening or loosening the nut 7. 1a can be freely changed in the vertical direction.
ところで、この種チルト式ステアリングが装備
される自動車においては、車内のレイアウトに関
連して固定部の取り付け位置が限定され、チルト
作動中心Ａとアツパーコラム１ａの摩擦保持部Ｂ
とのなす距離l1が摩擦保持部Ｂとステアリングホ
イール７間の距離l2に比べて非常に短かいものの
要求が出て来ている。この場合ステアリリングホ
イール部におけるチルト保持能力は、取付ボルト
６の締付トルクと前記両距離の比l2／l1によつて
決定され、したがつてl2／l1の値が大きくなつた
場合には、チルトレバーの操作角を大きくするこ
とにより、所要の保持力を発揮させることができ
る。しかしながら種々の制約によりチルトレバー
の作動角を充分得ることができない場合において
は前記所要の保持力が得られず、このため少操作
角にて所要の保持力が得られる固定部構造の案出
が要請されていた。 By the way, in a car equipped with this type of tilt type steering, the mounting position of the fixed part is limited in relation to the layout inside the car, and the position between the tilt operation center A and the friction holding part B of the upper column 1a is limited.
There is a growing demand for a distance l 1 between the friction holding part B and the steering wheel 7 that is much shorter than the distance l 2 between the friction holding part B and the steering wheel 7. In this case, the tilt holding ability of the steering ring wheel portion is determined by the tightening torque of the mounting bolt 6 and the ratio of the two distances, l 2 /l 1 , and therefore, the value of l 2 /l 1 becomes larger. In this case, the required holding force can be exerted by increasing the operating angle of the tilt lever. However, if a sufficient operating angle of the tilt lever cannot be obtained due to various restrictions, the required holding force cannot be obtained. Therefore, it is necessary to devise a fixing part structure that can obtain the required holding force with a small operating angle. It had been requested.
本考案は、かかる要請に応えるものであり、少
ないチルトレバーの操作角にて充分な保持力を発
揮でき、したがつて前述のようにチルト作動中心
Ａとアツパーコラム１ａの摩擦保持部Ｂとのなす
距離l1が摩擦保持部Ｂとステアリングホイール９
間の距離l2に比べ極めて短かい場合であつても、
確実にアツパーコラムを固定することができるチ
ルト式ステアリングの固定部構造を提供すること
を目的とする。 The present invention meets these demands, and can exert sufficient holding force with a small operating angle of the tilt lever. The distance l 1 between the friction holding part B and the steering wheel 9
Even if the distance between them is extremely short compared to l 2 ,
To provide a fixing part structure of a tilt type steering wheel capable of surely fixing an upper column.
以下本考案の構成について第３，４，５図に示
した一実施例に従つて説明する。なお、図中第
１，２図に示した従来例と共通する部分について
は同一符号を付した。したがつて１は、ステアリ
ングコラム、１ａはアツパーコラム、１ｂはロア
コラム、３はユニバーサルジヨイント、４はチル
トレバー、５はデイスタンスブラケツト、６は取
付ボルト、８は長穴、９はステアリングホイール
をそれぞれ示し、一方の長穴８の外側の周面部に
は、ローレツト１０が刻設されている。 The configuration of the present invention will be explained below according to an embodiment shown in FIGS. 3, 4, and 5. In the figure, the same reference numerals are given to the parts common to the conventional example shown in FIGS. 1 and 2. Therefore, 1 is the steering column, 1a is the upper column, 1b is the lower column, 3 is the universal joint, 4 is the tilt lever, 5 is the distance bracket, 6 is the mounting bolt, 8 is the oblong hole, and 9 is the steering wheel. , and a knurl 10 is carved on the outer circumferential surface of one of the elongated holes 8.
１１はロツクカラーであり、一側中央部には長
穴８に嵌合する廻り止め凸部１２を有し、該廻り
止め凸部１２の基部周部には前記一方の長穴８の
外側の周面部に設けられたローレツト１０と噛合
する歯部１３を有し、他側には、各々の隆起部の
一方側のみがテーパ状に形成されたワンウエイカ
ム面１４を有する筒状体であり、第４図ａの断面
図に明示されるようにリターンスプリング１５を
介在させ該リターンスプリング１５によつて外方
向に付勢されて、取付ボルト６の一端側に嵌装さ
れている。４はチルトレバーであり、チルトレバ
ー４の回転部一側には前記ロツクカラー１１のワ
ンウエイカム面１４に圧接する突起部１６を有し
ている。１７はナツトであり、このナツト１７に
はカラー部１７ａを有して前記チルトレバー４の
回転穴に嵌着している。そしてナツト１７をボル
ト６に螺着後ネジ山を潰してナツト１７の廻り止
め１８を施している。なお、ナツト１７をボルト
６に螺着後チルトレバー４とナツト１７を固定し
ても良い、ただしこの場合、廻り止め１８は設け
ず、かつ、ナツト１７とボルト６の締緩方向とチ
ルトレバー４とロツクカラー１１との締緩方向を
一致させることは言うまでもない。 Reference numeral 11 designates a locking collar, which has a rotation preventing protrusion 12 that fits into the elongated hole 8 at the center of one side, and a circumference of the outer side of the one elongated hole 8 at the base circumference of the rotation preventing protrusion 12. It is a cylindrical body having a tooth portion 13 that meshes with a knurl 10 provided on the surface portion, and a one-way cam surface 14 formed in a tapered shape on only one side of each raised portion on the other side. As clearly shown in the cross-sectional view of FIG. 4a, a return spring 15 is interposed therebetween, and the return spring 15 urges the bolt outwardly and is fitted onto one end of the mounting bolt 6. Reference numeral 4 denotes a tilt lever, and one side of the rotating portion of the tilt lever 4 has a protrusion 16 that comes into pressure contact with the one-way cam surface 14 of the lock collar 11. Numeral 17 is a nut, and this nut 17 has a collar portion 17a and is fitted into the rotation hole of the tilt lever 4. After the nut 17 is screwed onto the bolt 6, the thread is crushed to prevent the nut 17 from turning. Incidentally, after screwing the nut 17 onto the bolt 6, the tilt lever 4 and the nut 17 may be fixed. However, in this case, the rotation stopper 18 is not provided, and the tightening/loosening direction of the nut 17 and the bolt 6 and the tilt lever 4 are fixed. It goes without saying that the tightening and loosening directions of the lock collar 11 and the lock collar 11 should be made to coincide with each other.
以上の構成に係る本実施例において、ステアリ
ングホイール９の位置を変更する場合には、チル
トレバー４を矢印イ方向に回動させる。この回動
によりチルトレバー４の突起部１６は、ロツクカ
ラー１１のワンウエイカム面の山との圧接をや
め、カム面上を摺動して谷に移行する。そして圧
接を解除されたロツクカラー１１は、リタンスプ
リング１５によつて押圧されその歯部１３はロー
レツト１０から離脱し、取付ボルト６を長穴８の
径内において移動自在にし、デイスタンスブラケ
ツト５を介して取付ボルト６に結合されたアツパ
ーコラム１ａをロアコラム１ｂに対して変角自在
とするのである。 In this embodiment having the above configuration, when changing the position of the steering wheel 9, the tilt lever 4 is rotated in the direction of arrow A. Due to this rotation, the protrusion 16 of the tilt lever 4 stops being pressed against the peak of the one-way cam surface of the lock collar 11, and slides on the cam surface to move to the valley. Then, the lock collar 11 which has been released from pressure contact is pressed by the return spring 15 and its teeth 13 are separated from the knurling 10, allowing the mounting bolt 6 to move freely within the diameter of the elongated hole 8, and the lock collar 11 is pushed through the distance bracket 5. This allows the upper column 1a connected to the mounting bolt 6 to be freely variable in angle with respect to the lower column 1b.
次にステアリングホイール９を所望位置に固定
する場合には、ステアリングホイール９を位置決
めした後チルトレバー４を矢印ロ方向に回動させ
る。この回動によつてチルトレバー４の突起部１
６は、ロツクカラー１１のワンウエイカム面１４
を山方向に摺動し、序々にロツクカラー１１を押
圧し所定の位置にて、ロツクカラー１１の歯部１
３とローレツト１０とを噛合させて、取付ボルト
６を固定し、アツパーコラム１ａを固定して、ス
テアリングホイール９を所望位置に固定し、さら
にチルトレバー４の回動操作による繰め上げによ
つて、マウントブラケツト２とデイスタンスブラ
ケツト５との摩擦保持を強化せしめアツパーコラ
ム１ａのガタツキを抑制する。 Next, when the steering wheel 9 is to be fixed at a desired position, the tilt lever 4 is rotated in the direction of arrow B after the steering wheel 9 is positioned. This rotation causes the protrusion 1 of the tilt lever 4 to
6 is the one-way cam surface 14 of the lock collar 11
Slide the lock collar 11 in the direction of the ridge, gradually press the lock collar 11, and then press the lock collar 11 at the specified position.
3 and the knurling 10, the mounting bolt 6 is fixed, the upper column 1a is fixed, the steering wheel 9 is fixed at a desired position, and the tilt lever 4 is moved forward by rotating the tilt lever 4. As a result, frictional retention between the mount bracket 2 and the distance bracket 5 is strengthened, and wobbling of the upper column 1a is suppressed.
この際及び前記固定解除の際のチルトレバー４
操作角度範囲は、突起部１６をワンウエイカム面
１４の谷から山まで摺動させることができればよ
く、極めて少操作範囲にて、固定及び解除を行う
ことができ、又ワンウエイカム面１４のテーパー
面の角度を変更することによつてチルトレバー４
の操作角度範囲は任意に決定される。 Tilt lever 4 at this time and when releasing the fixation
The operating angle range is as long as the protrusion 16 can be slid from the valley to the peak of the one-way cam surface 14, and fixation and release can be performed within an extremely small operating range, and the tapered surface of the one-way cam surface 14 tilt lever 4 by changing the angle of
The operating angle range of is arbitrarily determined.
なお、前記実施例において、突起部１６はワン
ウエイカム面１４のテーパー面上を摺動するもの
としたが、突起部１６に代えて前記テーパー面上
を転動するポールを用いることも可能であり、又
ロツクカラー１１を解除方向に付勢する部材とし
てスプリングを用いたが、他の弾性部材を用いる
ことも可能である。また突起部１６とワンウエイ
カム面１４のテーパ面を逆にしても良く、この場
合は前記チルトレバー４の締緩方向が逆になる。 In the above embodiment, the protrusion 16 slides on the tapered surface of the one-way cam surface 14, but it is also possible to use a pole that rolls on the tapered surface instead of the protrusion 16. Also, although a spring is used as a member for biasing the lock collar 11 in the releasing direction, other elastic members may also be used. Further, the tapered surfaces of the protrusion 16 and the one-way cam surface 14 may be reversed, and in this case, the direction of tightening and loosening of the tilt lever 4 is reversed.
以上に説明した如く本考案は、第１にマウント
ブラケツト２に設けられたローレツトと該マウン
トブラケツト２に横架された取付ボルト６の端部
に嵌装されたロツクカラー１１の歯部１３との噛
合によつて取付ボルト６を固定させることによ
り、第２に従来と同様、締め付けによるデイスタ
ンスブラケツト５とマウントブラケツト２の摩擦
により、チルト機構部の保持力を得るものであ
り、従来のチルト式ステアリングの固定部構造に
比べ、より確実な保持力を得ることができアツパ
ーコラム、延いてはステアリングホイールのガタ
ツキを防止することができる。又アツパーコラム
の固定及びその解除は、チルトレバー４の突起部
１６をワンウエイカム面の谷から山に摺動させる
距離で足りることから、極めて少操作範囲にて行
うことができ、又操作範囲はカムの形状を変更す
ることにより任意に選定することができることか
ら、車内のレイアウトに関連してチルトレバーの
取り付け位置が限定され、かつチルトレバーの操
作角度範囲が限定される場合においても、支障な
く所定の保持力を得ることができるものである。
また、ロツクカラーが常時弾性体によつてかみ合
いを解除する方向に付勢されているため、チルト
レバー操作によりロツクカラーの可動歯とマウン
トブラケツトの固定歯とのかみ合いを解除する場
合、解除は確実に行なわれ、アツパーコラムのチ
ルト操作時に歯部同士が衝接して異音を発するこ
とがない。さらに、ロツクカラーのカム面とチル
トレバーの突起部が常時かみ合つた状態となるた
め、チルトロツク解除時におけるチルトレバーの
位置が一定している。すなわち、チルトロツク解
除時において、チルトレバーが不要にぶらついた
りして、品質イメージを損ねることがない。加え
て、弾性体をデイスタンスブラケツトとロツクカ
ラーの間に介装したので、チルト機構自体を大型
化する必要はなく、コンパクトな構造にすること
ができる、等の効果を奏する。 As explained above, the present invention firstly improves the meshing between the knurling provided on the mount bracket 2 and the toothed portion 13 of the lock collar 11 fitted to the end of the mounting bolt 6 which is suspended horizontally on the mount bracket 2. By fixing the mounting bolts 6 with Compared to the fixed part structure of , it is possible to obtain a more reliable holding force and prevent the upper column and, by extension, the steering wheel from wobbling. In addition, the fixation and release of the upper column can be achieved by sliding the protrusion 16 of the tilt lever 4 from the valley to the peak of the one-way cam surface, so it can be done within an extremely small operating range. can be selected arbitrarily by changing the shape of the cam, so even if the mounting position of the tilt lever is limited due to the interior layout of the car and the operating angle range of the tilt lever is limited, there will be no problem. It is possible to obtain a predetermined holding force without any trouble.
In addition, since the lock collar is always biased in the direction of releasing the engagement by the elastic body, when the movable teeth of the lock collar and the fixed teeth of the mount bracket are released from the engagement by operating the tilt lever, the release is performed reliably. This prevents the teeth from colliding with each other and making noise when the upper column is tilted. Furthermore, since the cam surface of the lock collar and the protrusion of the tilt lever are always engaged, the position of the tilt lever remains constant when the tilt lock is released. That is, when the tilt lock is released, the tilt lever does not swing around unnecessarily and the quality image is not impaired. In addition, since the elastic body is interposed between the distance bracket and the lock collar, there is no need to increase the size of the tilt mechanism itself, and the structure can be made compact.
第１図は、従来のチルト式ステアリングの構成
を示す説明図、第２図は同じく第１図の−線
断面矢視図、第３図は本考案の一実施例を示す説
明図、第４図ａは同じく第３図の−線矢視
図、第４図ｂはナツト１７の取り付け状態を示す
部分側面図、第５図は同分解斜視図である。
１ａ……アツパーコラム、１ｂ……ロアコラ
ム、２……マウントブラケツト、４……チルトレ
バー、５……デイスタンスブラケツト、８……長
穴、１０……ローレツト、１１……ロツクカラ
ー、１３……歯部、１４……ワンウエイカム面。
FIG. 1 is an explanatory diagram showing the configuration of a conventional tilt type steering, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line - in FIG. 4B is a partial side view showing the state in which the nut 17 is attached, and FIG. 5 is an exploded perspective view thereof. 1a... Upper column, 1b... Lower column, 2... Mount bracket, 4... Tilt lever, 5... Distance bracket, 8... Long hole, 10... Knurl, 11... Lock collar, 13... Tooth section, 14...One-way cam surface.
Claims (1)
ントブラケツトが一体的に固着されたロアコラム
と、このロアコラムに対して継手を介して傾動可
能なアツパーコラムとを備え、前記マウントブラ
ケツト一側部にチルトボルトを介して取り付けら
れたチルトレバーの操作により、前記アツパーコ
ラムを前記ロアコラムに対して傾動させるように
したチルト式ステアリングコラムにおいて、前記
マウントブラケツトの側面部には一対の長孔８
ａ，８ｂを設けるとともに、この長孔の一方８ａ
の両側外周に沿つて固定歯１０を設け、前記マウ
ントブラケツトの一対の長孔８ａ，８ｂには、一
端に前記長孔の他方８ｂと係合する回り止め部６
ａを有し他端にネジ部６ｂを有するチルトボルト
６を、前記アツパーコラムに固着したデイスタン
スブラケツト５を介して挿通し、さらに、このチ
ルトボルト６には、一側面に前記長孔８ａに係合
する回り止め突起部１２とこの突起部１２の両側
に形成され前記マウントブラケツトの固定歯１０
に噛合する可動歯１３とを有し、他側面にはテー
パー状カム面１４を有するロツクカラー１１を嵌
装するとともに、前記固定歯１０と前記可動歯１
３との噛合を解除する方向に前記ロツクカラー１
１を付勢する弾性体１５を前記ロツクカラー１１
と前記デイスタンスブラケツト５との間に介装
し、前記チルトボルトの端部には、前記ロツクカ
ラー１１の前記カム面１４に係合する突起部１６
を有するチルトレバー４を嵌合したことを特徴と
するチルト式ステアリングコラム。 The mount bracket is equipped with a lower column to which a mount bracket having a substantially channel-shaped cross section is integrally fixed to the vehicle body, and an upper column that can be tilted with respect to the lower column via a joint. In a tilt type steering column in which the upper column is tilted relative to the lower column by operating a tilt lever attached via a bolt, a pair of elongated holes 8 are provided in the side surface of the mount bracket.
a, 8b, and one of the elongated holes 8a
Fixed teeth 10 are provided along the outer periphery of both sides of the mount bracket, and the pair of elongated holes 8a, 8b of the mount bracket has a rotation stopper 6 at one end that engages with the other elongated hole 8b.
A tilt bolt 6 having a threaded portion 6b at the other end is inserted through the distance bracket 5 fixed to the upper column, and the tilt bolt 6 has the elongated hole 8a on one side. A detent protrusion 12 that engages with the mount bracket and fixed teeth 10 of the mount bracket formed on both sides of the protrusion 12.
A lock collar 11 having a tapered cam surface 14 is fitted on the other side, and a lock collar 11 having a tapered cam surface 14 is fitted on the other side.
the lock collar 1 in the direction of releasing the engagement with 3.
The elastic body 15 that biases the lock collar 11
and the distance bracket 5, and the end of the tilt bolt has a protrusion 16 that engages with the cam surface 14 of the lock collar 11.
A tilt type steering column characterized in that a tilt lever 4 having a tilt lever 4 is fitted therein.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1331082U JPS58116476U (en) | 1982-02-02 | 1982-02-02 | tilt steering column |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1331082U JPS58116476U (en) | 1982-02-02 | 1982-02-02 | tilt steering column |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58116476U JPS58116476U (en) | 1983-08-09 |
| JPS6325265Y2 true JPS6325265Y2 (en) | 1988-07-11 |
Family
ID=30025831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1331082U Granted JPS58116476U (en) | 1982-02-02 | 1982-02-02 | tilt steering column |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58116476U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0738044Y2 (en) * | 1985-12-20 | 1995-08-30 | 富士機工株式会社 | Tilt type steering column fixing device |
| JP5195823B2 (en) * | 2000-02-15 | 2013-05-15 | 日本精工株式会社 | Vehicle steering device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4833845U (en) * | 1971-08-30 | 1973-04-24 | ||
| JPS5633762B2 (en) * | 1976-06-10 | 1981-08-06 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943163Y2 (en) * | 1979-08-23 | 1984-12-20 | 日野自動車株式会社 | Tail steering device |
| JPS56168472U (en) * | 1980-05-16 | 1981-12-12 |
-
1982
- 1982-02-02 JP JP1331082U patent/JPS58116476U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4833845U (en) * | 1971-08-30 | 1973-04-24 | ||
| JPS5633762B2 (en) * | 1976-06-10 | 1981-08-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58116476U (en) | 1983-08-09 |
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