JPS6323538Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6323538Y2 JPS6323538Y2 JP4204282U JP4204282U JPS6323538Y2 JP S6323538 Y2 JPS6323538 Y2 JP S6323538Y2 JP 4204282 U JP4204282 U JP 4204282U JP 4204282 U JP4204282 U JP 4204282U JP S6323538 Y2 JPS6323538 Y2 JP S6323538Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- inlet
- cooling water
- pump
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 31
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 18
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 9
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 claims 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 61
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、液冷内燃機関の冷却液循環系統の
改良に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an improvement in a coolant circulation system for a liquid-cooled internal combustion engine.
従来、水冷内燃機関においては、ラジエータで
冷却水を冷却し、その冷却水を冷却水ポンプで内
燃機関の水ジヤケツト内に送り込み、内燃機関を
冷却し、その内燃機関を冷却した冷却水はサーモ
スタツトを経てラジエータに戻され、その冷却水
がラジエータで冷却され、再び内燃機関に送られ
る冷却方法が最も多く使用され、その場合、内燃
機関を冷却した冷却水の温度が所定の値以下であ
る場合、その冷却水は、ラジエータをバイパスし
て、サーモスタツトから冷却水ポンプに戻すよう
にしている。 Conventionally, in a water-cooled internal combustion engine, a radiator cools the cooling water, a cooling water pump pumps the cooling water into the water jacket of the internal combustion engine to cool the internal combustion engine, and the cooling water that has cooled the internal combustion engine is sent to a thermostat. The most commonly used cooling method is in which the cooling water is returned to the radiator, cooled by the radiator, and sent again to the internal combustion engine; in this case, if the temperature of the cooling water that cooled the internal combustion engine is below a predetermined value. , the coolant bypasses the radiator and returns to the coolant pump from the thermostat.
そのような冷却水循環方法では、サーモスタツ
トが温度感知から動作まで時間遅れを生じ、冷却
水温の波打ち現象が生じ、内燃機関の耐久性上好
ましくなかつた。 In such a cooling water circulation method, there is a time delay from when the thermostat detects the temperature to its operation, and a phenomenon of waving in the cooling water temperature occurs, which is unfavorable in terms of the durability of the internal combustion engine.
この考案の目的は、冷却液の温度を機関運転の
適温に制御し、その冷却液の温度の波打ち現象を
防止し、機関の寿命を向上するところの液冷内燃
機関の冷却液循環系統の提供にある。 The purpose of this invention is to provide a coolant circulation system for a liquid-cooled internal combustion engine that controls the temperature of the coolant to an appropriate temperature for engine operation, prevents the temperature of the coolant from undulating, and extends the life of the engine. It is in.
それらの課題のために、この考案の液冷内燃機
関の冷却液循環系統は、その液冷内燃機関のシリ
ンダ・ブロツクに形成された冷却液通路と、その
シリンダ・ブロツクの冷却液通路に接続されて、
その内燃機関のシリンダ・ヘツドに形成された冷
却液通路と、そのシリンダ・ブロツクの冷却液通
路の入口に接続された液循環ポンプと、ラジエー
タと、
その液循環ポンプの入口をそのラジエータのロ
ア・タンクに接続するラジエータ出口側導管と、
そのシリンダ・ヘツドの冷却液通路をそのラジエ
ータのアツパ・タンクに接続するラジエータ入口
側導管と、一端をそのラジエータ入口側導管に、
他端をその液循環ポンプの入口にそれぞれ接続さ
れたラジエータ・バイパス導管と、そのラジエー
タ・バイパス導管の接続位置よりも下流側におい
て、そのラジエータ入口側導管に配置された主電
磁弁と、そのラジエータ・バイパス導管に配置さ
れたバイパス電磁弁と、その液循環ポンプの入口
に配置されたポンプ入口側温度センサと、そのシ
リンダ・ブロツクおよびシリンダ・ヘツドの冷却
液通路の一方に配置されたポンプ出口側温度セン
サと、そのポンプ入口側および出口側温度センサ
で感知された冷却液温度に応じて、その主および
バイパス電磁弁を開閉制御するコントローラとよ
り構成している。 To solve these problems, the coolant circulation system of the liquid-cooled internal combustion engine of this invention is connected to the coolant passage formed in the cylinder block of the liquid-cooled internal combustion engine and the coolant passage of the cylinder block. hand,
A coolant passage formed in the cylinder head of the internal combustion engine, a liquid circulation pump connected to the inlet of the coolant passage of the cylinder block, a radiator, and an inlet of the liquid circulation pump connected to the lower part of the radiator. a radiator outlet conduit connected to the tank;
a radiator inlet conduit connecting the coolant passage of the cylinder head to the atspa tank of the radiator, and one end connected to the radiator inlet conduit;
A radiator bypass conduit whose other end is connected to the inlet of the liquid circulation pump, a main solenoid valve disposed in the radiator inlet conduit downstream of the connection position of the radiator bypass conduit, and a main solenoid valve disposed in the radiator inlet conduit;・A bypass solenoid valve placed in the bypass conduit, a pump inlet temperature sensor placed at the inlet of the liquid circulation pump, and a pump outlet side placed on one side of the coolant passage of the cylinder block and cylinder head. It consists of a temperature sensor and a controller that controls the opening and closing of the main and bypass solenoid valves according to the coolant temperature sensed by the pump inlet and outlet temperature sensors.
以下、この考案に係る液冷内燃機関の冷却液循
環系統の望ましい具体例について、図面を参照し
て、説明する。 Hereinafter, preferred specific examples of the coolant circulation system for a liquid-cooled internal combustion engine according to this invention will be described with reference to the drawings.
図は、トラツクの水冷デイーゼル・エンジン１
１に適用されたこの考案の液冷内燃機関の冷却液
循環系統の具体例１０を示している。 The diagram shows truck water-cooled diesel engine 1.
1 shows a specific example 10 of a coolant circulation system for a liquid-cooled internal combustion engine of this invention applied to the invention.
その冷却液循環系統１０は、そのデイーゼル・
エンジン１１のシリンダ・ブロツク１２に形成さ
れた冷却水通路１４と、そのデイーゼル・エンジ
ン１１のシリンダ・ヘツド１３に形成された冷却
水通路１５と、そのシリンダ・ブロツク１２の冷
却水通路１４の入口に接続された冷却水ポンプ１
６と、ラジエータ１７と、ラジエータ出口側導管
１８と、ラジエータ入口側導管１９と、ラジエー
タ・バイパス導管２０と、主電磁弁２１と、バイ
パス電磁弁２２と、ポンプ入口側温度センサ２３
と、ポンプ出口側温度センサ２４と、それら電磁
弁２１，２２のためのコントローラ２５とより構
成している。 The coolant circulation system 10 is connected to the diesel engine.
A cooling water passage 14 formed in the cylinder block 12 of the engine 11, a cooling water passage 15 formed in the cylinder head 13 of the diesel engine 11, and an inlet of the cooling water passage 14 of the cylinder block 12. Connected cooling water pump 1
6, radiator 17, radiator outlet conduit 18, radiator inlet conduit 19, radiator bypass conduit 20, main solenoid valve 21, bypass solenoid valve 22, pump inlet temperature sensor 23
, a pump outlet side temperature sensor 24, and a controller 25 for the electromagnetic valves 21 and 22.
そのラジエータ１７は通常の構造、すなわち、
主として、ラジエータ・コア２６、ロア・タンク
２７、およびアツパ・タンク２８より構成されて
いる。 The radiator 17 has a conventional structure, namely:
It mainly consists of a radiator core 26, a lower tank 27, and an upper tank 28.
ラジエータ出口側導管１８はホースからなり、
冷却水ポンプ１６の入口とそのラジエータ１７の
ロア・タンク２７とを互いに接続している。 The radiator outlet conduit 18 consists of a hose,
The inlet of the cooling water pump 16 and the lower tank 27 of its radiator 17 are connected to each other.
また、ラジエータ入口側導管１９は、同様に、
ホースからなり、シリンダ・ヘツド１３の冷却水
通路１５の出口とそのラジエータ１７のアツパ・
タンク２８とを互いに接続し、途中において、ラ
ジエータ・バイパス導管２０のためのＴ字形コネ
クタ２９を備えている。 Similarly, the radiator inlet conduit 19 is
It consists of a hose that connects the outlet of the cooling water passage 15 of the cylinder head 13 and the outlet of the radiator 17.
The tanks 28 are connected to each other and are provided with a T-shaped connector 29 for the radiator bypass conduit 20 in the middle.
ラジエータ・バイパス導管２０は、同様に、ホ
ースからなり、一端をラジエータ入口側導管１
９、すなわち、Ｔ字形コネクタ２９に、他端を冷
却水ポンプ１６の入口にそれぞれ接続され、ラジ
エータ１７をバイパスして、シリンダ・ヘツド１
３の冷却水通路１５の出口から冷却水ポンプ１６
の入口へ冷却水を流し得るようにしている。 The radiator bypass conduit 20 similarly consists of a hose, and one end is connected to the radiator inlet conduit 1.
9, that is, the other end is connected to the T-shaped connector 29 and the inlet of the cooling water pump 16, bypassing the radiator 17, and connecting the cylinder head 1 to the T-shaped connector 29.
3 from the outlet of the cooling water passage 15 to the cooling water pump 16
This allows cooling water to flow to the inlet.
主電磁弁２１はラジエータ１７への冷却水をを
制御するもので、ラジエータ・バイパス導管２０
の接続位置よりも下流側、すなわち、ラジエータ
１７のアツパ・タンク２８とＴ字形コネクタ２９
との間において、ラジエータ入口側導管１９に配
置されている。 The main solenoid valve 21 controls the cooling water to the radiator 17, and the radiator bypass conduit 20
downstream of the connection position, that is, the upper tank 28 of the radiator 17 and the T-shaped connector 29
It is arranged in the radiator inlet side conduit 19 between the radiator and the radiator.
バイパス電磁弁２２は、シリンダ・ヘツド１３
の冷却水通路１５か冷却水ポンプ１６へ戻される
冷却水を制御するもので、そのラジエータ・バイ
パス導管２０に配置されている。 The bypass solenoid valve 22 is connected to the cylinder head 13
It controls the cooling water returned to the cooling water passage 15 or the cooling water pump 16, and is arranged in the radiator bypass conduit 20.
ポンプ入口側温度センサ２３は、シリンダ・ブ
ロツク１２の冷却水通路１４に戻される冷却水の
温度を感知するもので、冷却水ポンプ１６の入口
側に配置されている。 The pump inlet side temperature sensor 23 senses the temperature of the cooling water returned to the cooling water passage 14 of the cylinder block 12, and is arranged on the inlet side of the cooling water pump 16.
ポンプ出口側温度センサ２４は、シリンダ・ブ
ロツク１２の冷却水通路１４側において、シリン
ダ・ヘツド１３の冷却水通路１５に配置され、そ
のシリンダ・ブロツク１２の冷却水通路１４から
シリンダ・ヘツド１３の冷却水通路１５に流れる
冷却水の温度を感知できるようにしている。 The pump outlet side temperature sensor 24 is arranged in the cooling water passage 15 of the cylinder head 13 on the side of the cooling water passage 14 of the cylinder block 12, and is connected to the cooling water passage 15 of the cylinder head 13 from the cooling water passage 14 of the cylinder block 12. The temperature of the cooling water flowing into the water passage 15 can be sensed.
コントローラ２５は、ポンプ入口側およびポン
プ出口側温度センサ２３，２４が感知した冷却水
の温度に応じて、主電磁弁２１およびバイパス電
磁弁２２を開閉制御するもので、それらの間に電
気的に接続されている。すなわち、そのコントロ
ーラ２５は、デイーゼル・エンジン１１の運転に
最適な温度に冷却水の温度を制御するもので、
今、デイーゼル・エンジン１１の適温をＴ、冷却
水ポンプ１６の入口に流れ込む冷却水の温度を
t1、シリンダ・ヘツド１３の冷却水通路１５に流
れ込む冷却水の温度をt2、および予め決定された
冷却水の温度差（t2−t1）をαとすると、冷却水
の温度t2がデイーゼル・エンジン１１の適温Ｔに
対して低いとき、主電磁弁２１は閉じられ、バイ
パス電磁弁２２は開らかれ、また、冷却水の温度
t2がデイーゼル・エンジン１１の適温Ｔに近づく
と、主電磁弁２１は開き始め、冷却水の温度差
（t2−t1）をt2−t1＜αに保つように、主電磁弁２
１の開度を制限し、さらに、冷却水の温度t2がデ
イーゼル・エンジン１１の適温Ｔに対して高くな
ると、主電磁弁１は全開され、バイパス電磁弁２
２は閉じられ、冷却水の温度差（t2−t1）をt2−
t1＜αに保つように、コントローラ２５は、それ
ら電磁弁２１，２２を開閉制御する。 The controller 25 controls the opening and closing of the main solenoid valve 21 and the bypass solenoid valve 22 according to the temperature of the cooling water detected by the pump inlet side and pump outlet side temperature sensors 23 and 24, and there is an electrical connection between them. It is connected. That is, the controller 25 controls the temperature of the cooling water to the optimum temperature for the operation of the diesel engine 11.
Now, the optimum temperature of the diesel engine 11 is T, and the temperature of the cooling water flowing into the inlet of the cooling water pump 16 is
t 1 , the temperature of the cooling water flowing into the cooling water passage 15 of the cylinder head 13 is t 2 , and the predetermined temperature difference (t 2 - t 1 ) of the cooling water is α, then the temperature of the cooling water is t 2 is lower than the optimum temperature T of the diesel engine 11, the main solenoid valve 21 is closed, the bypass solenoid valve 22 is opened, and the temperature of the cooling water is
When t 2 approaches the optimum temperature T of the diesel engine 11, the main solenoid valve 21 starts to open, and the main solenoid valve 21 starts to open so as to keep the temperature difference (t 2 - t 1 ) of the cooling water at t 2 - t 1 <α. 2
Furthermore, when the cooling water temperature t 2 becomes higher than the optimum temperature T of the diesel engine 11, the main solenoid valve 1 is fully opened, and the bypass solenoid valve 2 is fully opened.
2 is closed, and the temperature difference (t 2 − t 1 ) of the cooling water is expressed as t 2 −
The controller 25 controls the opening and closing of the solenoid valves 21 and 22 to maintain t 1 <α.
上述のように冷却液循環系統１０が構成されて
いるので、今、トラツクの走行のために、デイー
ゼル・エンジン１１が始動され、運転されると、
それに伴なつて、冷却水ポンプ１６およびクーリ
ング・フアン（図示せず）が駆動される。その冷
却液循環系統１０に満たされた冷却水は、その温
度t2がデイーゼル・エンジン１１の適温Ｔに対し
て低いので、コントローラ２５によつて、主電磁
弁２１が閉じられ、バイパス電磁弁２２が開か
れ、冷却水ポンプ１６によつて、シリンダ・ブロ
ツク１２の冷却水通路１４、シリンダ・ヘツド１
３の冷却水通路１５、ラジエータ・バイパス導管
２０を循環しながら、デイーゼル・エンジン１１
を冷却する。トラツクが走行し、冷却水の温度t2
がデイーゼル・エンジン１１の適温Ｔに近づく
と、コントローラ２５によつて、主電磁弁２１が
開き始められ、冷却水の温度差（t2−t1）を予め
決定された冷却水の温度差αよりも低く保つよう
に、主電磁弁２１の開度が制限され、シリンダ・
ヘツド１３の冷却水通路１５からの冷却水の一部
はラジエータ１７に流れ、冷却されて、再び、シ
リンダ・ブロツク１２の冷却水通路１４に流れ
る。 Since the coolant circulation system 10 is configured as described above, when the diesel engine 11 is started and operated for driving the truck,
Along with this, the cooling water pump 16 and cooling fan (not shown) are driven. Since the temperature t 2 of the cooling water filled in the coolant circulation system 10 is lower than the optimum temperature T of the diesel engine 11, the main solenoid valve 21 is closed by the controller 25 and the bypass solenoid valve 22 is closed. is opened, and the cooling water pump 16 supplies the cooling water passages 14 of the cylinder block 12 and the cylinder head 1.
While circulating the cooling water passage 15 of 3 and the radiator bypass conduit 20,
to cool down. The truck is running and the cooling water temperature t 2
approaches the optimum temperature T of the diesel engine 11, the controller 25 starts opening the main solenoid valve 21, and changes the temperature difference (t 2 - t 1 ) of the cooling water to a predetermined temperature difference α of the cooling water. The opening degree of the main solenoid valve 21 is limited so as to keep it lower than the cylinder temperature.
A portion of the cooling water from the cooling water passage 15 of the head 13 flows to the radiator 17, where it is cooled and flows again to the cooling water passage 14 of the cylinder block 12.
さらに、冷却水の温度t2がデイーゼル・エンジ
ン１１の適温Ｔよりも高くなると、コントローラ
２５によつて、主電磁弁２１が全開され、その
際、バイパス電磁弁２２が閉じられて、シリン
ダ・ヘツド１３の冷却水通路１５からの冷却水の
全部は、ラジエータ１７に流れ、冷却されて、再
び、シリンダ・ブロツク１２の冷却水通路１４に
流れ、その冷却水の温度は、その温度差（t2−
t1）が予め決定された冷却水の温度差αよりも低
く保たれ、デイーゼル・エンジン１１を適温Ｔに
保つ。 Further, when the cooling water temperature t2 becomes higher than the optimum temperature T of the diesel engine 11, the main solenoid valve 21 is fully opened by the controller 25, and at this time, the bypass solenoid valve 22 is closed, and the cylinder head All of the cooling water from the cooling water passages 15 of the cylinder block 13 flows to the radiator 17, is cooled, and flows again to the cooling water passage 14 of the cylinder block 12, and the temperature of the cooling water is equal to the temperature difference (t 2 −
t 1 ) is kept lower than a predetermined cooling water temperature difference α, and the diesel engine 11 is kept at an appropriate temperature T.
如上のこの考案によれば、主電磁弁がラジエー
タ入口側導管に、また、バイパス電磁弁がラジエ
ータ・バイパス導管にそれぞれ配置され、ポンプ
入口側温度センサが液循環ポンプの入口に配置さ
れ、また、ポンプ出口側温度センサがシリンダ・
ブロツクおよびシリンダ・ヘツドの冷却液通路の
一方に配置され、コントローラがそれら温度セン
サで感知された冷却液温度に応じて、その主およ
びバイパス電磁弁を開閉制御するので、冷却液の
温度が機関運転の適温に制御され、その冷却液の
温度の波打ち現象が防止され、機関の耐久性が向
上され、機関の寿命が長くなる。 According to the above invention, the main solenoid valve is placed in the radiator inlet conduit, the bypass solenoid valve is placed in the radiator bypass conduit, the pump inlet temperature sensor is placed in the inlet of the liquid circulation pump, and The pump outlet side temperature sensor
The controller is located on one side of the coolant passages of the block and cylinder head, and controls the opening and closing of the main and bypass solenoid valves according to the coolant temperature detected by these temperature sensors, so the coolant temperature remains constant during engine operation. The temperature of the coolant is controlled to an appropriate temperature, preventing the temperature of the coolant from undulating, improving the durability of the engine, and extending the life of the engine.
図はトラツクのデイーゼル・エンジンに適用さ
れたこの考案の液冷内燃機関の冷却液循環系統の
具体例を示す概説図である。
１０……冷却液循環系統、１１……デイーゼ
ル・エンジン、１２……シリンダ・ブロツク、１
３……シリンダ・ヘツド、１４，１５……冷却水
通路、１６……冷却水ポンプ、１７……ラジエー
タ、１８……ラジエータ出口側導管、１９……ラ
ジエータ入口側導管、２０……ラジエータ・バイ
パス導管、２１……主電磁弁、２２……バイパス
電磁弁、２３……ポンプ入口側温度センサ、２４
……ポンプ出口側温度センサ、２５……コントロ
ーラ。
The figure is a schematic diagram showing a specific example of a coolant circulation system for a liquid-cooled internal combustion engine of this invention applied to a truck diesel engine. 10... Coolant circulation system, 11... Diesel engine, 12... Cylinder block, 1
3...Cylinder head, 14, 15...Cooling water passage, 16...Cooling water pump, 17...Radiator, 18...Radiator outlet conduit, 19...Radiator inlet conduit, 20...Radiator bypass Conduit, 21... Main solenoid valve, 22... Bypass solenoid valve, 23... Pump inlet side temperature sensor, 24
...Pump outlet side temperature sensor, 25...Controller.
Claims (1)
た冷却液通路と、 そのシリンダ・ブロツクの冷却液通路に接続さ
れて、その内燃機関のシリンダ・ヘツドに形成さ
れた冷却液通路と、 そのシリンダ・ブロツクの冷却液通路の入口に
接続された液循環ポンプと、 ラジエータと、 その液循環ポンプの入口をそのラジエータのロ
ア・タンクに接続するラジエータ出口側導管と、 そのシリンダ・ヘツドの冷却液通路をそのラジ
エータのアツパ・タンクに接続するラジエータ入
口側導管と、 一端をそのラジエータ入口側導管に、他端をそ
の液循環ポンプの入口にそれぞれ接続されたラジ
エータ・バイパス導管と、 そのラジエータ・バイパス導管の接続位置より
も下流側において、そのラジエータ入口側導管に
配置された主電磁弁と、 そのラジエータ・バイパス導管に配置されたバ
イパス電磁弁と、 その液循環ポンプの入口に配置されたポンプ入
口側温度センサと、 そのシリンダ・ブロツクおよびシリンダ・ヘツ
ドの冷却液通路の一方に配置されたポンプ出口側
温度センサと、 そのポンプ入口側および出口側温度センサで感
知された冷却液温度に応じて、その主およびバイ
パス電磁弁を開閉制御するコントローラ とを含む液冷内燃機関の冷却液循環系統。[Claims for Utility Model Registration] A cooling fluid passage formed in the cylinder block of a liquid-cooled internal combustion engine, and a cooling fluid passage connected to the cooling fluid passage of the cylinder block and formed in the cylinder head of the internal combustion engine. a liquid circulation pump connected to the inlet of the coolant passage of the cylinder block; a radiator; a radiator outlet conduit connecting the inlet of the liquid circulation pump to the lower tank of the radiator; - A radiator inlet conduit connecting the coolant passage of the head to the top tank of the radiator, and a radiator bypass conduit connected at one end to the radiator inlet conduit and at the other end to the inlet of the liquid circulation pump. , downstream of the connection position of the radiator bypass conduit, a main solenoid valve disposed in the radiator inlet conduit, a bypass solenoid valve disposed in the radiator bypass conduit, and an inlet of the liquid circulation pump. A temperature sensor on the pump inlet side located at the pump, a temperature sensor on the pump outlet side located on one side of the coolant passage of the cylinder block and the cylinder head, and a coolant sensed by the temperature sensor on the pump inlet side and the outlet side. A coolant circulation system for a liquid-cooled internal combustion engine, including a controller that controls opening and closing of main and bypass solenoid valves according to temperature.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4204282U JPS58144021U (en) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | Coolant circulation system for liquid-cooled internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4204282U JPS58144021U (en) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | Coolant circulation system for liquid-cooled internal combustion engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58144021U JPS58144021U (en) | 1983-09-28 |
| JPS6323538Y2 true JPS6323538Y2 (en) | 1988-06-28 |
Family
ID=30053200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4204282U Granted JPS58144021U (en) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | Coolant circulation system for liquid-cooled internal combustion engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58144021U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0326253Y2 (en) * | 1984-11-28 | 1991-06-06 |
-
1982
- 1982-03-25 JP JP4204282U patent/JPS58144021U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58144021U (en) | 1983-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2687140B2 (en) | Marine engine cooling system | |
| US4520767A (en) | Low flow cooling system and apparatus | |
| JP6504213B2 (en) | Engine cooling system | |
| JPS6323538Y2 (en) | ||
| JPH0341053Y2 (en) | ||
| AU2022231228A1 (en) | Vehicle and engine thereof | |
| JP2993214B2 (en) | Engine cooling system | |
| JP2642085B2 (en) | Cooling system for liquid-cooled internal combustion engine for powered vehicles | |
| JPH0730902Y2 (en) | Engine cooling system | |
| JP3104538B2 (en) | Internal combustion engine cooling system | |
| JPS64573B2 (en) | ||
| JPS61175534U (en) | ||
| JPH0326255Y2 (en) | ||
| EP1148216B1 (en) | Cooling water passage structure for water-cooled type internal combustion engine | |
| JPH0326254Y2 (en) | ||
| JPH0513947Y2 (en) | ||
| JPS6344930B2 (en) | ||
| JPS6344931B2 (en) | ||
| JPS593144Y2 (en) | Supercharged diesel engine intake air cooling system | |
| JPS6318773Y2 (en) | ||
| JP2734695B2 (en) | Internal combustion engine cooling system | |
| KR200246565Y1 (en) | Vehicle water cooling system | |
| JPH0734173Y2 (en) | Cooling device for internal combustion engine | |
| JPH0422030Y2 (en) | ||
| JPS63140811A (en) | Cooler of engine |