JPS632323Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS632323Y2 JPS632323Y2 JP1982174435U JP17443582U JPS632323Y2 JP S632323 Y2 JPS632323 Y2 JP S632323Y2 JP 1982174435 U JP1982174435 U JP 1982174435U JP 17443582 U JP17443582 U JP 17443582U JP S632323 Y2 JPS632323 Y2 JP S632323Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat rubber
- coil spring
- rubber
- seat
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 9
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 9
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は円筒状のコイルスプリングと圧接す
るサスペンシヨン用シートラバーに関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a suspension seat rubber that comes into pressure contact with a cylindrical coil spring.
従来、この種のサスペンシヨン用シートラバー
としては、例えば第１，２図に示すようなものが
ある。１は車体の傾斜部であり、この傾斜部１に
は孔２を有する硬度一様な弾性体のシートラバー
３の傾斜した一端面が固着されている。シートラ
バー３の他端には環状で図外のフロアパネルと略
平行な圧接面４とツバ部５とが形成されており、
この圧接面４にはサスペンシヨン用のコイルスプ
リング６の一端部がツバ部５を囲むようにして圧
接している。７は傾斜部１と略平行なツバ部８を
有する筒状のブラケツトであり、このブラケツト
７はシートラバー３の孔２に嵌合されるととも
に、ツバ部８をシートラバー３と傾斜部１とに挾
持されて車体に固着されている。このブラケツト
７の他端面には図外のシヨツクアブソーバの一端
がバウンドバンパー９を介してボルト等により固
定されており、このバンパー９および図外のシヨ
ツクアブソーバはコイルスプリング６の内側に収
納されている。車輪が振動すると、コイルスプリ
ング６が圧縮されてコイルスプリング６の反力に
よりシートラバー３も圧縮され、車体への振動を
吸収するようになつている。 Conventionally, as this type of suspension seat rubber, there are, for example, those shown in FIGS. 1 and 2. Reference numeral 1 denotes an inclined portion of the vehicle body, and one inclined end surface of a seat rubber 3 having holes 2 and made of an elastic body having uniform hardness is fixed to the inclined portion 1. The other end of the seat rubber 3 is formed with a pressure contact surface 4 and a collar 5 which are annular and substantially parallel to a floor panel (not shown).
One end portion of a coil spring 6 for suspension is pressed against this pressure contact surface 4 so as to surround the collar portion 5. Reference numeral 7 denotes a cylindrical bracket having a flange portion 8 that is substantially parallel to the inclined portion 1. This bracket 7 is fitted into the hole 2 of the seat rubber 3, and the flange portion 8 is connected to the seat rubber 3 and the inclined portion 1. It is clamped and fixed to the vehicle body. One end of a shock absorber (not shown) is fixed to the other end surface of the bracket 7 with a bolt or the like via a bound bumper 9, and this bumper 9 and the shock absorber (not shown) are housed inside the coil spring 6. . When the wheel vibrates, the coil spring 6 is compressed, and the seat rubber 3 is also compressed by the reaction force of the coil spring 6, thereby absorbing the vibration to the vehicle body.
しかしながら、このような従来のサスペンシヨ
ン用シートラバーにあつては、硬度一様のシート
ラバーにより構成されていたため、第２図に示す
ように、シートラバーのばね定数がコイルスプリ
ング６の反力方向において、均一にならないばか
りでなく、コイルスプリング６の反力によるシー
トラバー３の撓みがコイルスプリング６の一端部
周上において均一にならず、その結果コイルスプ
リング６が胴曲り変形を起すという問題点があつ
た。そこでこの考案においては、シートラバー
に、コイルスプリングの反力に伴うシートラバー
の面圧分布を調節する規制部材を設け、該規制部
材はシートラバーより硬度が大きく、かつ、車体
の傾斜部の傾斜程度に応じて部材の配分容量が決
定され、規制部材によりコイルスプリング圧接部
におけるシートラバーの撓み量を均一とすること
により、コイルスプリングの胴曲り変形を防止す
ることを目的としている。 However, since such conventional seat rubber for suspensions is made of sheet rubber with uniform hardness, as shown in FIG. In addition, the deflection of the seat rubber 3 due to the reaction force of the coil spring 6 is not uniform around the circumference of one end of the coil spring 6, and as a result, the coil spring 6 has a problem that the body bends and deforms. It was hot. Therefore, in this invention, a regulating member is provided on the seat rubber to adjust the surface pressure distribution of the seat rubber due to the reaction force of the coil spring, and the regulating member is harder than the seat rubber and is The distributed capacity of the member is determined according to the degree of the distortion, and the regulating member uniformizes the amount of deflection of the sheet rubber at the coil spring press-contact portion, thereby preventing the body of the coil spring from bending.
以下、この考案を図面に基づいて説明する。第
３図はこの考案の一実施例を示す図である。ま
ず、構成を説明する。第３図において、１１は車
体の傾斜部であり、傾斜部１１には筒状のブラケ
ツト１２が固着されている。ブラケツト１２は傾
斜部１１と略平行なツバ部１３を有しており、ツ
バ部１３は後述の第２シートラバー２１と傾斜部
１１との間に挾持されている。ブラケツト１２の
周囲には弾性体の第１シートラバー１４が配設さ
れており、第１シートラバー１４は孔１５を有
し、この孔１５にブラケツト１２が嵌合してい
る。第１シートラバー１４の図中下端には環状で
図外のフロアパネルと略平行な圧接面１６とツバ
部１７とが形成されており、この圧接面１６には
サスペンシヨン用の円筒状のコイルスプリング１
８の一端部がツバ部１７を囲むようにしながら圧
接している。また、第１シートラバー１４は図中
上方の一端面が車体の傾斜方向とは逆向きに傾斜
して形成されており、この一端面と圧接面１６と
の間にコイルスプリング１８の反力を受ける圧接
部１９を有している。一方、ブラケツト１２の他
端面（図中下方の端面）には図外のシヨツクアブ
ソーバの一端がバウンドバンパー２０を介してボ
ルト等により固定されており、バウンドバンパー
２０および図外のシヨツクアブソーバはコイルス
プリング１８の内側に収納されている。 This invention will be explained below based on the drawings. FIG. 3 is a diagram showing an embodiment of this invention. First, the configuration will be explained. In FIG. 3, reference numeral 11 indicates an inclined portion of the vehicle body, and a cylindrical bracket 12 is fixed to the inclined portion 11. The bracket 12 has a collar portion 13 that is substantially parallel to the inclined portion 11, and the collar portion 13 is held between the inclined portion 11 and a second seat rubber 21, which will be described later. A first sheet rubber 14 made of an elastic body is disposed around the bracket 12, and the first sheet rubber 14 has a hole 15 into which the bracket 12 is fitted. At the lower end of the first seat rubber 14 in the figure, there is formed an annular pressure contact surface 16 and a collar portion 17 that are substantially parallel to a floor panel (not shown), and this pressure contact surface 16 is provided with a cylindrical coil for suspension. Spring 1
One end of 8 is pressed against the collar 17 while surrounding it. Further, the first seat rubber 14 is formed so that one end surface at the upper side in the figure is inclined in the opposite direction to the direction of inclination of the vehicle body, and the reaction force of the coil spring 18 is applied between this one end surface and the pressure contact surface 16. It has a pressure contact part 19 for receiving the pressure contact part 19. On the other hand, one end of a shock absorber (not shown) is fixed to the other end face (lower end face in the figure) of the bracket 12 with a bolt or the like via a bound bumper 20, and the bound bumper 20 and the shock absorber (not shown) are attached to a coil spring. It is stored inside the 18.
第１シートラバー１４の圧接部１９と傾斜部１
１との間には第２シートラバー２１が挟着されて
おり、第２シートラバー２１および第１シートラ
バー１４は全体として一端が車体の傾斜部１１に
取り付けられ、他端に円筒状のコイルスプリング
１８が圧接されるサスペンシヨン用のシートラバ
ー２２を構成する。第２シートラバー２１は第１
シートラバー１４より硬度が大きく、第１シート
ラバー１４の面圧分布を調節する規制部材として
の機能を有している。なお、第２シートラバー２
１は樹脂等であつてもよい。 Pressure contact portion 19 and inclined portion 1 of first sheet rubber 14
A second seat rubber 21 is sandwiched between the second seat rubber 21 and the first seat rubber 14. One end of the second seat rubber 21 and the first seat rubber 14 as a whole is attached to the inclined part 11 of the vehicle body, and a cylindrical coil is attached to the other end. It constitutes a seat rubber 22 for suspension to which the spring 18 is pressed. The second sheet rubber 21 is
It has greater hardness than the sheet rubber 14, and has a function as a regulating member that adjusts the surface pressure distribution of the first sheet rubber 14. In addition, the second sheet rubber 2
1 may be a resin or the like.
第２シートラバー２１の配分容量は車体の傾斜
部１１の傾斜程度に応じて決定されている。すな
わち、本実施例では傾斜部１１が第３図中右下が
り方向に傾斜しており、仮りに第２シートラバー
２１を設けず従来例のようにすべて第１シートラ
バー１４のみでコイルスプリング１８の反力を支
えるようにすると、当然に同図中左側における第
１シートラバー１４の体積が大きくなる。したが
つて、このままでは第１シートラバー１４は左側
の部分が右側に比して余計に撓み易い（換言すれ
ば左側の方が剛性が弱い）という状況にある。そ
こで本実施例では、コイルスプリング１８の反力
に伴う第１シートラバー１４の面圧分布を調節す
るために、左側の部分の配分量を多くして第１シ
ートラバー１４の左側の方の剛性を強めるように
第２シートラバー２１を挟着している。このた
め、第１シートラバー１４については、その圧接
部１９の厚みは第２シートラバー２１の場合とは
逆に第３図中左側の方が薄くなつている。 The distributed capacity of the second seat rubber 21 is determined depending on the degree of inclination of the inclined portion 11 of the vehicle body. That is, in this embodiment, the inclined portion 11 is inclined downward to the right in FIG. When the reaction force is supported, the volume of the first seat rubber 14 on the left side in the figure naturally increases. Therefore, as it is, the left side of the first seat rubber 14 is more likely to bend than the right side (in other words, the left side is less rigid). Therefore, in this embodiment, in order to adjust the surface pressure distribution of the first seat rubber 14 due to the reaction force of the coil spring 18, the amount of distribution to the left side portion is increased to increase the rigidity of the left side of the first seat rubber 14. The second sheet rubber 21 is sandwiched in such a manner as to strengthen the force. Therefore, in the first sheet rubber 14, the thickness of the pressure contact portion 19 is thinner on the left side in FIG. 3, contrary to the case of the second sheet rubber 21.
次に作用を説明する。 Next, the action will be explained.
今、車輪が振動すると、コイルスプリング１８
が圧縮されコイルスプリング１８の反力によりシ
ートラバー２２も圧縮され、車体への振動を吸収
する。このとき、コイルスプリング１８の反力に
より第１シートラバー１４の圧接部１９、特にコ
イルスプリング１８と当接している部分（圧接面
１６）において大きく撓むが、第１シートラバー
１４の後方（コイルスプリング１８の反力を受け
る側からみて後方という意味）に第１シートラバ
ー１４よりも硬度の大きい第２シートラバー２１
がその配分量を傾斜部１１の傾斜程度に対応して
配設されていることから、上記撓みによる力は第
２シートラバー２１により適切に面圧調節されて
傾斜部１１に伝達される。すなわち、規制部材と
しての第２シートラバー２１は車体の傾斜部１１
の傾斜を考虜し、第３図中左側の部分における配
分量が多くなつているから、剛性の弱い第１シー
トラバー１４の左側の部分の面圧分布が右側の部
分と適切にバランスしたものとなり、コイルスプ
リング１８の反力に対する圧接部１９全体におけ
る面圧分布が均一化する。したがつて、コイルス
プリング１８の反力を受けても第１シートラバー
１４の撓み量が均一なものとなつて、コイルスプ
リング１８の一端部周面が何れかの方向に大きく
傾くことはない。その結果、コイルスプリング１
８の胴曲がり変形を防止することができる。 Now, when the wheel vibrates, the coil spring 18
is compressed, and the seat rubber 22 is also compressed by the reaction force of the coil spring 18, absorbing vibrations to the vehicle body. At this time, due to the reaction force of the coil spring 18, the pressure contact part 19 of the first sheet rubber 14, especially the part that contacts the coil spring 18 (pressure contact surface 16), bends greatly, but the rear of the first seat rubber 14 (the coil A second seat rubber 21 that is harder than the first seat rubber 14 (meaning rearward as viewed from the side receiving the reaction force of the spring 18)
Since the distribution amount is arranged in accordance with the degree of inclination of the inclined portion 11, the force due to the deflection is transmitted to the inclined portion 11 with the surface pressure appropriately adjusted by the second sheet rubber 21. That is, the second seat rubber 21 as a regulating member
Considering the inclination of , the distribution amount in the left part in Fig. 3 is large, so the surface pressure distribution in the left part of the first seat rubber 14, which has low rigidity, is appropriately balanced with that in the right part. Therefore, the surface pressure distribution in the entire pressure contact portion 19 against the reaction force of the coil spring 18 becomes uniform. Therefore, even when receiving the reaction force of the coil spring 18, the amount of deflection of the first seat rubber 14 is uniform, and the circumferential surface of one end of the coil spring 18 does not tilt significantly in any direction. As a result, coil spring 1
8 can be prevented.
以上説明してきたように、この考案によれば、
シートラバーに、コイルスプリングの反力に伴う
シートラバーの面圧分布を調節する規制部材を設
け、該規制部材はシートラバーより硬度が大き
く、かつ、車体の傾斜部の傾斜程度に応じて部材
の配分容量を決定しているため、コイルスプリン
グの反力によるシートラバーの撓み量を均一化
し、圧縮時のコイルスプリングの胴曲がり変形を
防止することができる。 As explained above, according to this idea,
The seat rubber is provided with a regulating member that adjusts the surface pressure distribution of the seat rubber due to the reaction force of the coil spring. Since the distributed capacity is determined, it is possible to equalize the amount of deflection of the seat rubber due to the reaction force of the coil spring, and prevent the coil spring from bending and deforming when compressed.
また、上記実施例では更に以下のような効果が
ある。シートラバーを車体の傾斜部に直接固着す
るため、傾斜部とシートラバーとの間に別のブラ
ケツトを装着する場合に比較べて軽く、またコス
トを安くすることができる。さらに、シートラバ
ー全体の硬度を大きくしてコイルスプリングの胴
曲がり変形を避ける場合に較べて車体への防振、
音振上の特性が良くなる。 Furthermore, the above embodiment has the following effects. Since the seat rubber is directly fixed to the inclined part of the vehicle body, it is lighter and less expensive than when a separate bracket is installed between the inclined part and the seat rubber. Furthermore, compared to increasing the hardness of the entire seat rubber to avoid bending and deforming the coil spring, it provides better vibration isolation to the vehicle body.
Sound vibration characteristics improve.
第１図は従来のサスペンシヨン用シートラバー
を示す断面図、第２図は第１図の圧縮変形状態を
示す断面図、第３図はこの考案の一実施例である
シートラバーの側面断面図である。
１１……傾斜部、１２……ブラケツト、１４…
…第１シートラバー、１６……圧接面、１７……
ツバ部、１８……コイルスプリング、１９……圧
接部、２０……バウンドバンパー、２１……第２
シートラバー、２２……シートラバー。
Fig. 1 is a cross-sectional view showing a conventional seat rubber for suspension, Fig. 2 is a cross-sectional view showing the compressed deformation state of Fig. 1, and Fig. 3 is a side cross-sectional view of the seat rubber which is an embodiment of this invention. It is. 11... Inclined part, 12... Bracket, 14...
...First sheet rubber, 16... Pressure contact surface, 17...
Flange part, 18... Coil spring, 19... Pressure contact part, 20... Bound bumper, 21... Second
Seat rubber, 22... Seat rubber.
Claims (1)
状のコイルスプリングが圧接されるサスペンシヨ
ン用シートラバーにおいて、前記シートラバー
に、コイルスプリングの反力に伴うシートラバー
の面圧分布を調節する規制部材を設け、該規制部
材はシートラバーより硬度が大きく、かつ、車体
の傾斜部の傾斜程度に応じて部材の配分容量が決
定され、規制部材によりコイルスプリング圧接部
におけるシートラバーの撓み量を均一とするよう
にしたことを特徴とするサスペンシヨン用シート
ラバー。 In a suspension seat rubber having one end attached to an inclined part of a vehicle body and a cylindrical coil spring pressed against the other end, the surface pressure distribution of the seat rubber due to the reaction force of the coil spring is adjusted on the seat rubber. A regulating member is provided, the regulating member is harder than the seat rubber, and the distribution capacity of the member is determined according to the degree of inclination of the inclined part of the vehicle body, and the regulating member controls the amount of deflection of the seat rubber at the coil spring pressure contact part. A suspension seat rubber characterized by being uniform.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17443582U JPS5978105U (en) | 1982-11-17 | 1982-11-17 | Seat rubber for suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17443582U JPS5978105U (en) | 1982-11-17 | 1982-11-17 | Seat rubber for suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5978105U JPS5978105U (en) | 1984-05-26 |
| JPS632323Y2 true JPS632323Y2 (en) | 1988-01-21 |
Family
ID=30379748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17443582U Granted JPS5978105U (en) | 1982-11-17 | 1982-11-17 | Seat rubber for suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5978105U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6217068B2 (en) * | 2012-10-25 | 2017-10-25 | マックス株式会社 | Tool spring structure and tool |
| JP6956606B2 (en) * | 2017-11-23 | 2021-11-02 | 住友理工株式会社 | Seat rubber |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5526005A (en) * | 1978-08-10 | 1980-02-25 | Citizen Watch Co Ltd | Manufacture of magnetic member for converter |
| JPS5533812B2 (en) * | 1977-05-19 | 1980-09-03 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5533812U (en) * | 1978-08-28 | 1980-03-04 |
-
1982
- 1982-11-17 JP JP17443582U patent/JPS5978105U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5533812B2 (en) * | 1977-05-19 | 1980-09-03 | ||
| JPS5526005A (en) * | 1978-08-10 | 1980-02-25 | Citizen Watch Co Ltd | Manufacture of magnetic member for converter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5978105U (en) | 1984-05-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4434977A (en) | Strut type suspension for a vehicle | |
| US4531761A (en) | Apparatus for vibration isolation attachment of subframe or aggregate holder | |
| JP6190651B2 (en) | Vibration isolator | |
| US4465296A (en) | Upper support in vehicle suspension systems | |
| JPH0743508Y2 (en) | Upper support in suspension system | |
| JP4841923B2 (en) | Strut mount | |
| JPS6162633A (en) | Hydraulic type vibration-proof supporter | |
| WO1989005242A1 (en) | Support for a suspension spring for a steerable vehicle wheel | |
| JP2599196Y2 (en) | Vehicle engine mount | |
| JPH05193319A (en) | Car suspension device | |
| JPS632323Y2 (en) | ||
| JP3627406B2 (en) | Cylindrical anti-vibration support | |
| US5609331A (en) | Torsion spring adjustment apparatus | |
| JPS5943324B2 (en) | Coil spring support structure in automotive suspension systems | |
| JPS6311175B2 (en) | ||
| JPS632673Y2 (en) | ||
| JP2000337417A (en) | Air spring | |
| US20020084614A1 (en) | Structure for mounting shock abosorber and spring to suspension apparatus | |
| JPS61206835A (en) | Bound bumper | |
| JPS5950803A (en) | Wheel suspension device | |
| JPS6129522Y2 (en) | ||
| US10189327B2 (en) | Spring module with negative and positive stiffness springs | |
| JPH094673A (en) | Strut mount | |
| JP3237503U (en) | Lower bracket and air spring mounting structure | |
| JPH0942342A (en) | Antirattler |