JPS63214364A - 車室内薬液噴霧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１１産業上の利用分野 本発明は、自動車の車室内の消毒または脱臭を行う際に
使用される薬液（消毒液、脱臭液等）噴霧装置に関する
ものである。

（２）従来の技術 従来、自動車の車室内の消毒または脱臭を行うには、建
物、農園芸、畜産施設等の消毒、脱臭用の噴霧器を使用
していた。この従来の噴霧器としては、たとえば実開昭
６０−４２３７４号公報、実開昭５８−１３２５６１号
公報、実開昭５７−４３８５０号公報、または実開昭５
６−６４７７４号公報等が知られている。

前記従来の噴霧器を使用して車室内の消毒、脱臭を行う
方法としては、次の■または■の方法が知られている。

■　車両のドアを解放し、噴霧器を手に持って消毒液ま
たは脱臭液等の噴霧薬液を車室内の消毒または脱臭する
個所へ吹きつける方法。

０　噴霧器を車室内に設置し、ドア、ウィンドガラス等
を閉じて消毒液、脱臭液等を噴霧する方法。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところが、前記■の方法では、薬液が短時間で車室外へ
出てしまうため、薬液の無駄な消費が多く、脱臭、消毒
効率が悪いという問題点があり、また、前記Φおよび０
のいずれの方法においても、噴霧薬液を車室への外気導
入通路および車室内の空気排出通路に送り込むことが出
来ないという問題点があった。

本発明は、前述の問題点に鑑みてなされたもので、車室
内の消毒、脱臭を行うと同時に、車室内への外気導入通
路と車室内の空気排出通路の消毒、脱臭をも行なえるよ
うにすることを目的とする。

Ｂ０発明の構成 ｉｌｌ　　問題点を解決するための手段前記目的を達成
するために、本発明の車室内薬液噴霧装置は、薬液タン
ク内の薬液を霧化する薬液霧化手段を有して車室内に配
置される噴霧器本体と、前記薬液が霧化される個所に車
室外のエアを供給するエア供給装置とを備えたことを特
徴とする。

なお、前記車室外のエアを供給するエア供給装置は、車
室内の気圧を上昇させるようにエアを供給する装置を意
味するもので、必ずしも車室外に配置されている必要は
ない、たとえば、車室内に配置された小型の圧縮エアタ
ンクから、前記薬液が霧化される個所にエアを供給する
ようなエア供給装置をも含むものである。また、前記薬
液霧化手段としては、従来周知の種々の噴霧器を使用す
ることも可能である。

また、本発明による車室内薬液噴霧装置の好適な実施態
様は、薬液タンク内の薬液を霧化する薬液霧化手段を有
する噴霧器本体と、前記薬液が霧化される個所に車室外
のエアを供給するエア供給装置とを備えた車室内薬液噴
霧装置において、前記薬液タンクが噴霧器本体内に配設
され、前記薬液霧化手段は、薬液噴出口およびその外周
に形成されたエア噴出口から形成された噴出口を有する
複数の薬液噴霧ノズルユニットと、前記薬液噴出口と薬
液タンクとを接続する薬液連通路と、前記エア噴出口と
エア供給装置とを接続するエア連通路とを備えているこ
とを特徴とする。

（２）作　用 前述の構成を備えた本発明は、薬液霧化手段を有する噴
霧器本体が車室内に配置される。そして、自動車のドア
、ウィンドガラス等を閉じてから薬液霧化手段を作動さ
せると、脱臭液または消毒液等の薬液が車室内で霧化さ
れる。このとき、薬液が霧化される個所に車室外からエ
アを供給する。

そうすると、供給されたエアと混合されて霧化状態にな
った薬液が車室内に充満する。そして、このとき、前記
車室外から供給されるエアのため、６　　車室内の気圧
が上昇する。すなわち、霧化状態の薬液を含んだ車室内
の空気は大気圧以上になる。

そうすると、霧化状態の薬液を含んだ空気は、ドアの隙
間や、クーラ用熱交換器およびファンを内蔵する外気導
入通路や、空気排出通路等を通って排出される。このと
き、外気導入通路や空気排出通路等にも霧化状態の薬液
が供給される。したがって、前記薬液として、消毒薬ま
たは脱臭薬等の薬液を使用すれば、車室内の消毒、脱臭
を行うと同時に、車室内への外気導入通路および車室内
の空気排出通路の消毒、脱臭をも同時に行なえる。

また、前述の本発明の実施Ｌｉ様は、エア供給装置から
車室外のエアをエア連通路に供給すると、そのエアは前
記エア噴出口から噴出される。このとき・前記エア噴出
口の中心部に形成された薬液噴出口からは、エジェクタ
効果によって薬液タンクの薬液（消毒薬または脱臭薬等
の液）が吸い出される。そして、噴霧ノズルの噴出口か
らは薬液が噴霧される。したがって、車室を略締め切っ
た状態で車室内において、薬液を噴霧すると、車室内に
は、霧化状態の薬液が充満する。このとき、薬液を噴霧
するのに使用されるエアは、車室外から供給されるため
、車室内の気圧が上昇する。すなわち、霧化状態の薬液
を含んだ車室内の空気は大気圧以上になる。そうすると
、霧化状態の薬液を含んだ空気は、ドアの隙間や、クー
ラ用熱交換器およびファンを内蔵する外気導入通路や、
空気排出通路等を通って排出される。このとき、外気導
入通路や空気排出通路等にも霧化状態の薬液が供給され
る。したがって、前記薬液として、消毒薬または脱臭薬
等の薬液を使用すれば、車室内の消毒、脱臭を行うと同
時に、車室内への外気導入通路および車室内の空気排出
通路の消毒、脱臭をも同時に行なえる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図に示した実施例の車室内薬液噴霧装置は、噴霧
器本体Ａと、この噴霧器本体Ａにエアを供給するための
エア供給装置Ｂとから構成されている。エア供給装置Ｂ
は、制御盤Ｂ、および接続ラインＢ２を備えている。そ
して、噴霧器本体Ａは自動車Ｖの車室内に、また制御盤
Ｂ１は車室外に配置されるとともに、接続ラインＢ８は
自動車のドアの隙間に挟まるように配置される。

接続ラインＢ、は、エアおよび電気等を制Ｗ盤Ｂ、から
噴霧器本体Ａに供給するためのラインで、第２図および
第３図に示すように、エアチューブＴ、第１給電コード
Ｉ！Ｉおよび第２給電コード！２等から構成されている
。そして、エアチューブＴの噴霧器本体Ａ側端部には、
ワンタンチヵプラｌが連結されており、第１給電コード
１１および第２給電コードｌ、の噴霧器本体Ａ（ＰＩ端
部にはコネクタ２が連結されている。

第２図および第３図において、噴霧器本体Ａは、中空の
直方体として形成された中空上部３と左右の中空脚部４
．５とを有する門形に形成されている。このように門形
にすることにより、車室床面に噴霧器本体Ａを設置する
際、床面に隆起部があっても、これを跨いで安定して設
置することができる。そして、中空脚部４，５の上部外
側面には、持ち運び易いように取手４ａ、５ａが形成さ
れている。また、中空脚部５の下部外側面には前記ワン
タッチカプラ１と接続されるエアチューブ接続端子６お
よび前記コネクタ２と接続される給電コード接続端子７
が設けられている。

前記中空脚部４および５内には、それぞれ消毒液タンク
８および脱臭液タンク９が収容されている。前記中空上
部３には、その左右に脱臭液噴霧ノズルユニットＮ＋　
、Ｎｚが配設され、また、その中央部に消毒液噴霧ノズ
ルユニットＮ３が配設されている。

これらの脱臭液噴霧ノズルユニフ）Ｉ’Ｊ＋、Ｎｚおよ
び消毒液噴霧ノズルユニットＮｓはいずれも同一の構成
を有している。そして、その構成は第４図に示されてい
る。脱臭液噴霧ノズルユニットＮ＋　、Ｎｔおよび消毒
液噴霧ノズルユニットＮ３は、一対の噴霧ノズル１０．
１１を備えている。

噴霧ノズル１０．１１はいずれも中心部に配置された薬
液噴霧ノズル１０ａ、ｌｌａとその外周部に配置された
エア噴霧ノズル１０ｂｌｌｂとを有する二重ノズルとし
て構成されている。そして、噴霧ノズル１０．１１の噴
出口は、その先端中央部に薬液噴出口ｉｏｃ、ＩＩＣを
有し、その薬液噴出口ＩＱｃ、ＬＩＣの外周にリング状
のエア噴出口ＩＱｄ、ｌｉｄを有している。そして、噴
霧ノズル１０．１１は、それらの中心線Ｌ＋、Ｌｘが噴
霧ノズル１０．１１の先の方のノズル交叉点Ｐで交差す
るように配置されている。これにより、噴霧ノズル１０
．１１から薬液が噴霧された際、噴霧薬液はノズル交叉
点Ｐで互いに衝突して、噴霧薬液の粒子が微粒化される
。このように、噴霧薬液の粒子が微粒化されると薬液粒
子の空気中での滞在時間が長くなって、車室内の隅々ま
で薬液が行きわたるので都合がよい。また、脱臭液噴霧
ノズルユニッ）　Ｎ　＋およびＮ、は、それらの噴霧方
向ＣＩおよびＣ工が、第５図および第６図に示すように
垂直線Ｖに対して互いに反対方向に３０度傾斜して配置
されている。すなわち、第３図から容易に推測されるよ
うに、脱臭液噴霧ノズルユニッ）ＮｔおよびＮ２は、そ
れらの噴霧方向Ｃ８およびＣ２によって、平面図で反時
計方向の旋回流が生じるように配置されている。したが
って、噴霧器本体Ａを車室床面に設置して脱臭液噴霧ノ
ズルユニッ）　Ｎ　＋及びＮ２から噴霧を行うと、噴霧
流体は車室内で反時計方向の旋回流Ｃ（第１図および第
８図参照）を生じるようになっている。

このように車室内で旋回流が生じるように噴霧を行うこ
とにより、噴霧された薬液粒子の空気中での滞在時間が
長くなって、車室内の隅々まで薬液が行きわたるので都
合がよい。

そして、第２図、第４図および第７図から明らかなよう
に、前記脱臭液噴霧ノズルユニットＮｌおよびＮ８の前
記薬液噴出口１０ｃ、ｌｌｃは、脱臭液連通路（薬液連
通路）１２を介して、前記脱臭液タンク９に接続され、
前記消毒液噴霧ノズルユニットＮ３の薬液噴出口１０ｃ
、ｌｌｃは、消毒液連通路（薬液連通路）１３を介して
前記消毒液タンク８に接続されている。そして、脱臭液
噴霧ノズルユニフ）Ｎ、、Ｎ、および消毒液噴霧ノズル
ユニットＮ、の前記エア噴出口１０ｄ、１１ｄは、エア
連通路１４に接続されている。このエア連通路１４は、
第７図に明らかなように、前記エアチューブ接続端子６
に接続されるとともに、脱臭用切換弁１４ａと消毒用切
換弁１４ｂとを有している。前記脱臭用切換弁１４ａは
、脱臭液噴霧ノズルユニットＮＩおよびＮ２と前記エア
チューブ接続端子６との間を遮断する遮断位置または連
通させる連通位置のいずれかの位置に位置制御される２
位置電磁切換弁で、前記第１給電コードｌ、に給電され
たときのみ連通位置となるように構成されている。また
、前記消毒用切換弁１４ｂは、消毒液噴霧ノズルユニッ
トＮ３と前記エアチェープ接続端子６との間を遮断する
遮断位置または連通させる連通位置のいずれかの位置に
位置制御される２位置電磁切換弁で、前記第２給電コー
ド２□に給電されたときのみ連通位置となるように構成
されている。

なお、第２図および第３図に示された点滅ランプ１５は
、前記第１給電コード１１または第２給電コード１２に
給電中のみ点滅されるランプである。

第１図に示した前記制御盤Ｂ、は、第１図に示されてい
るように、エア供給源Ｕと前記エアチューブＴとを遮断
または接続させるコック１６と、電源Ｓからの電力を前
記第１給電コード１１および第２給電コード１２に選択
的に接続するための制御ボックス１７とを備えている。

制御ボックス１７はタイマ回路（図示せず）を有してお
り、スタートボタン１８によって始動されるようになっ
ている。また、制御盤Ｂ１は脱臭表示ランプ１９、浸透
ランプ２０および消毒ランプ２１を備えている。そして
、前記スタートボタン１８を押すと、タイマによって設
定された最初の所定時間（脱臭液噴霧時間）だけ、前記
第１給電コード！、に給電されるとともに脱臭表示ラン
プ１９が点灯される。このとき、第７図から明らかなよ
うに、脱臭用切換弁１４ａが連通位置に保持され、脱臭
液噴霧ノズルユニットＮ　＋およびＮ！にエアが供給さ
れるようになっている。そして、前記所定時間（脱臭液
噴霧時間）が経過すると、第１給電コード！、への給電
は停止され、この給電停止状態がタイマに設定された第
２の所定時間（脱臭液浸透　゛時間）だけ持続される。

この第２の所定時間中は、前記浸透ランプ２０が点灯さ
れている。前記第２の所定時間が経過した後、第２給電
コード１３に給電されるとともに消毒ランプ２１が点灯
される。

この状態は第３の所定時間（消毒液噴霧時間）だけ持続
される。このとき、第７図から明らかなように、消毒用
切換弁１４ｂが連通位置に保持され、消毒液噴霧ノズル
ユニットＮｘにエアが供給されるようになっている。そ
して、前記第３の所定時間（消毒液噴霧時間）が経過す
ると、第２給電コード１２への給電は停止され、この給
電停止状態がタイマに設定された第４の所定時間（消毒
液浸透時間）だけ持続される。この第４の所定時間中は
、前記浸透ランプ２０が点灯されるように構成されてい
る。

なお、前記車室内は、第８図に示されているように、ク
ーラ用熱交換器２２、ファン２３、ダンパ２４等を有す
る外気導入通路２５および空気排出通路２６を介して車
室外の大気と連通している。

次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用を説明
する。

まず、自動車Ｖの車室内に配置した噴霧器本体Ａと制御
盤Ｂ１とを接続ラインＢ２によって接続する。そして、
車室のドア、ウィンドガラス等を閉めるとともに制御盤
Ｂ、を１１源Ｓおよびエア供給源Ｕに接続する。

次に、制御盤Ｂ、のコック１６を開く。このとき、エア
供給源Ｕのエアは、エアチューブＴ、ワンタッチカプラ
１およびエアチューブ接続端子６等を通って、噴霧器本
体Ａ内のエア達通路１４に供給される。このとき、エア
達通路１４の脱臭用切換弁１４ａおよび消毒用切換弁１
４ｂは、まだ第７図に示す遮断位置にある。

次に、スタートボタン１８を押すと、タイマによって設
定された最初の所定時間（脱臭液噴霧時間）だけ、前記
第１給電コード１１に給電されるとともに脱臭表示ラン
プ１９が点灯される。このとき、第７図から明らかなよ
うに、脱臭用切換弁１４ａが連通位置に保持され、脱臭
液噴霧ノズルユニットＮ、およびＮ２にエアが供給され
る。そして、脱臭液噴霧ノズルユニットＮ１およびＮ８
に供給されたエアはリング状のエア噴出口１０ｄ。

ｌｉｄから噴出される。このとき、前記リング状のエア
噴出口１０ｄ、ｌｉｄの中心部に形成された薬液噴出口
１０ｃ、１１ｃからは、エジェクタ効果によって脱臭液
タンク９内の脱臭液が吸い出される。そして、噴霧ノズ
ル１０．１１の噴出口からは脱臭液が噴霧される。した
がって、締め切った状態で車室内において、霧化状態の
脱臭液が充満する。そして、前述のように、噴霧器本体
Ａ左右に配置された脱臭液噴霧ノズルユニツ）Ｎｌおよ
びＮ、の向きが垂直線Ｖに対して反対方向に３０度傾斜
しているため、脱臭液噴霧ノズルユニフ）ＮｌおよびＮ
２の噴霧流体は車室内で旋回流Ｃを形成する。このため
、霧化状態の脱臭液は車室内に均等に分散される。また
、脱臭液を噴霧するのに使用されるエアは、車室外から
供給されるため、車室内の気圧が上昇する。すなわち、
霧化状態の脱臭液を含んだ車室内の空気は大気圧以上に
なる。そうすると、第８図に示すように、霧化状態の脱
臭液を含んだ空気は、ドアの隙間や、ターラ用熱交換機
２２．ファン２３およびダンパ２４等を内蔵する外気導
入通路２５や、空気排出通路２６等を通って排出される
。このとき、外気導入通路２５や空気排出通路２６等に
も霧化状態の脱臭液が供給される。このような状態にな
った頃、前記タイマによって設定された最初の所定時間
（脱臭液噴霧時間）が経過する。このとき、前記第１給
電コード１１への給電は停止される。そして、脱臭用切
換弁１４ａは遮断位置となる。この給電停止状態がタイ
マに設定された第２９所定時間（脱臭液浸透時間）だけ
持続される。この第２の所定時間中は、前記浸透ランプ
２０が点灯されている。そして、この間に、脱臭液が車
室内、外気導入通路および空気排出通路にある各部材に
浸透する。したがって、車室内の脱臭を行うと同時に、
車室内への外気導入通路および車室内の空気排出通路の
脱臭をも同時に行なえる。

次に、前記第２の所定時間が経過した後、第２給電コー
ド！、に給電されるとともに消毒ランプ２１が点灯され
る。このとき、第７図から明らかなように、消毒用切換
弁１４ｂが連通位置に保持され、消毒液噴霧ノズルユニ
７）Ｎ３にエアが供給される。この状態は第３の所定時
間（消毒液噴霧時間）だけ持続される。このとき、前述
の脱臭液の噴霧の場合と同様にして、消毒液の噴霧が行
われる。そして、前記第３の所定時間（脱臭液噴霧時間
）が経過すると、第２給電コード１２への給電は停止さ
れ、この給電停止状態がタイマに設定された第４の所定
時間（消毒液浸透時間）だけ持続される。この第４の所
定時間中は、前記浸透ランプ２０が点灯される。そして
、前述の脱臭液の場合と同様に消毒液が車室内、外気導
入通路２５および空気排出通路２６に配設された各部材
に浸透する。したがって、車室内の消毒を行うと同時に
、車室内への外気導入通路および車室内の空気排出通路
の消毒をも同時に行える。

なお、前記最初の所定時間（脱臭噴霧時間）および第３
の所定時間（消毒噴霧時間）中は、前記噴霧器本体Ａの
点滅ランプ８が車室内の噴霧薬液中で点滅することによ
り、噴霧器本体Ａが作動していることを派手に外部に知
らせて、顧客にアピールすることができ、宣伝効果が高
められる。

以上本発明による実施例を詳説したが、本発明は、前記
実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記
載された本発明を逸脱することなく、種々の設計変更を
行うことが可能である。たとえば、噴霧器本体Ａには、
脱臭液タンク９に接続された脱臭液噴霧ノズルユニッ）
ｒ’Ｌ、Ｎｇと、消毒液タンク８に接続された消毒液噴
霧ノズルユニットＮｉとの両方の噴霧ノズルユニットを
設けることなく、どちらか一方の噴霧ノズルユニットの
みを設けることも可能であり、また、噴霧ノズルユニッ
トＮ＋　、Ｎｔ　、Ｎｙは、必ずしも一対の噴霧ノズル
１０．１１を備えている必要はなく、１個または３個以
上の噴霧ノズルを備えることも可能である。さらに、噴
霧器本体へには、脱臭および消毒兼用の薬液噴霧ノズル
ユニットを設け、この兼用の薬液噴霧ノズルユニットに
切換弁を介して、消毒液タンク８および脱臭液タンク９
を接続することも可能である。さらにまた、噴霧器本体
Ａとしては、市販されている従来の種々の噴霧器を使用
することも可能であり、そのような噴霧器を使用した場
合には、その噴霧器の薬液が霧化される個所に車室外の
エアを供給するようにすればよい、そして、エア供給装
置Ｂのエア源に小型の圧縮エアタンクを使用することも
可能であり、小型の圧縮エアタンクを使用すると、エア
供給装置Ｂを車室外に配置する代わりに、車室内に配置
することも可能である。このようにしても車室内の気圧
を上昇させることが可能である。また、噴霧器本体Ａに
薬液タンク８，９を設ける代わりに、薬液タンク８．９
をエア供給源Ｕと同様に車室外部に配設するとともに、
車室外部の薬液タンクと車室内の噴霧器本体Ａとの間を
接続する薬液供給チューブを設けることも可能である。

Ｃ０発明の効果 以上のように、本発明の車室内薬液噴霧装置によれば、
脱臭液または消毒液等の薬液が霧化される個所に車室外
のエアを供給するようにしたので、霧化された薬液を含
む車室内の空気の気圧が上昇する。そして、車室内で気
圧が上昇した空気はドアの隙間、車室内への外気導入通
路及び車室からの空気排出通路を通って車外へ排出され
、車室内と同時に外気導入通路および空気排出通路へ霧
化された薬液を供給することができる。したがって、車
室内とともに、外気導入通路および空気排出通路の消毒
または脱臭を同時に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車室内薬液噴霧装置の全体斜視図
、第２図は該装置の噴霧器本体の縦断正面図、第３図は
、第２図ｍ−ｍ線に沿う噴霧器本体の天板を除いた平面
図、第４図は噴霧器本体で使用される薬液噴霧ノズルユ
ニットの縦断面図、第５図は、第２図のＶ−Ｖ線に沿う
噴霧器本体の縦断側面図、第６図は、第２図のＶＩ−Ｖ
Ｉ線に沿う噴霧器本体の縦断面図、第７図はエア回路図
、第８図は本発明装置の作用の説明図である。 ９・・・薬液タンク、１０．１１・・・薬液噴霧ノズル
、１０ｃ、１１ｃ−・・薬液噴出口、１０ｄ、ｌｌｄ・
・・エア噴出口、１２．１３・・・薬液連通路、１４・
・・エア達通路 Ａ・・・噴霧器本体、Ｂ・・・エア供給装置、ＣＩ、Ｃ
オ・・・噴霧方向、Ｃ・・・旋回流、Ｎｒ　、Ｎｇ　、
Ｎｓ・・・薬液噴霧ノズルユニット、Ｐ・・・ノズル交
叉点特許　出願人竹内鉄工株式会社 代理人　　　弁理士　落　　合　　　　　健第４図 Ｌｌ 第６図 第５図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）薬液タンク（９、８）内の薬液を霧化する薬液霧
   化手段を有して車室内に配置される噴霧器本体（Ａ）と
   、前記薬液が霧化される個所に車室外のエアを供給する
   エア供給装置（Ｂ）とを備えた車室内薬液噴霧装置。
2. （２）前記薬液タンク（９、８）が噴霧器本体（Ａ）内
   に配設されるとともに、前記薬液霧化手段は、薬液噴出
   口（１０ｃ、１１ｃ）およびその外周に形成されたエア
   噴出口（１０ｄ、１１ｄ）から形成された噴出口を有す
   る薬液噴霧ノズルユニット（Ｎ＿１、Ｎ＿２、Ｎ＿３）
   と、前記薬液噴出口（１０ｃ、１１ｃ）と薬液タンク（
   ９、８）とを接続する薬液連通路（１２、１３）と、前
   記エア噴出口（１０ｄ、１１ｄ）とエア供給装置（Ｂ）
   とを接続するエア連通路（１４）とを備えていることを
   特徴とする車室内薬液噴霧装置。
3. （３）前記薬液噴霧ノズルユニット（Ｎ＿１、Ｎ＿２、
   Ｎ＿３）は、それぞれ複数の薬液噴霧ノズル（１０、１
   １）から構成されるとともにその複数の薬液噴霧ノズル
   （１０、１１）から噴霧された流体がノズル交叉点（Ｐ
   ）で衝突するように配置されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第２項に記載の車室内薬液噴霧装置。