JPS63210428A - Suspension device for vehicle - Google Patents
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- JPS63210428A JPS63210428A JP4351387A JP4351387A JPS63210428A JP S63210428 A JPS63210428 A JP S63210428A JP 4351387 A JP4351387 A JP 4351387A JP 4351387 A JP4351387 A JP 4351387A JP S63210428 A JPS63210428 A JP S63210428A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F9/32—Details
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車等の懸架様構部に用いられる気液圧式
の車両用懸架装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a pneumatic-hydraulic vehicle suspension system used in a suspension structure of an automobile or the like.
（従来の技術〕
気液圧式の懸架装置は、円筒状の外筒と、この外筒に軸
線方向に移動自在に挿入された中実または中空のＯラド
を具備するとともに、内部に油と高圧のガスが封入され
ている。そしてロッドの往復相対運動に伴って上記気室
の容積が変動することにより、気室内のガスの反発力が
ガスばねとして働くようになっている。(Prior Art) A pneumatic-hydraulic suspension system includes a cylindrical outer cylinder and a solid or hollow O-rad inserted into the outer cylinder so as to be movable in the axial direction. The volume of the air chamber changes with the reciprocating relative movement of the rod, so that the repulsive force of the gas within the air chamber acts as a gas spring.
このように構成される気液圧式の懸架装置では、通常の
使用状況下における油やガスなどの作動流体の圧力の上
限を予想できるから、懸架装置各部の構成部品はこの上
限圧力に充分耐えるように強度設計されている。In a pneumatic-hydraulic suspension system configured in this way, the upper limit of the pressure of the working fluid such as oil or gas under normal usage conditions can be predicted, so the components of each part of the suspension system must be able to withstand this upper limit pressure. Designed for strength.
しかしながら、次のような異常状況下においては、懸架
装置内部に非常に高い圧力が発生することが充分考えら
れる。However, under the following abnormal conditions, it is quite conceivable that very high pressure will occur inside the suspension system.
■ 過積載状態で走行する場合
■ 衝突（事故）による衝撃を受けた時■ 火災により
異常高温となった時
このような状況下では、懸架装置の構成部品の変形また
は一部破壊を引起こし、最悪の場合には高圧の作動流体
による破裂に至ることも考えられ、危険である。■ When driving with an overload ■ When the vehicle is subjected to shock due to a collision (accident) ■ When abnormally high temperatures occur due to a fire Under these conditions, the components of the suspension system may be deformed or partially destroyed. In the worst case scenario, the high-pressure working fluid could lead to rupture, which is dangerous.
従って本発明の目的とするところは、気液圧式の！！！
！架装置において作動流体の異常圧力上着による破壊な
いし破裂を防止できるようにすることにある。Therefore, the object of the present invention is to use a pneumatic-hydraulic type! ! !
! To prevent destruction or rupture due to abnormal pressure of working fluid in a suspension system.
上記目的を達成するために本発明では、円筒状の外筒と
この外筒に軸線方向に移動自在に挿入された中空または
中実のロッドとを具（ｌするとともに、内部に油を収容
する油室および高圧ガスが封入される気室とを有し、上
記ロッドの相対往復運動に伴って上記気室の容積が変動
するようにした気液圧式の車両用懸架装置において、上
記油室に連通ずるいずれか適当な位置に、上記油室の圧
力が所定の上限値を越えた時にのみ開弁じて作動流体の
圧力を逃がすリリーフ弁を設けたことを特徴とするもの
である。In order to achieve the above object, the present invention includes a cylindrical outer cylinder and a hollow or solid rod inserted into the outer cylinder so as to be movable in the axial direction. In a pneumatic-hydraulic vehicle suspension system comprising an oil chamber and an air chamber in which high-pressure gas is sealed, the volume of the air chamber fluctuates with the relative reciprocation of the rod, wherein the oil chamber is The present invention is characterized in that a relief valve is provided at any suitable position in communication with the oil chamber, which opens only when the pressure in the oil chamber exceeds a predetermined upper limit value to release the pressure of the working fluid.
（作用〕
上記構成の懸架装置は、通常の使用条件下では従来の気
液圧式の懸架装置と同様に、路面からの入力によってロ
ッドが往復運動することに伴って気室の容積が膨張と収
縮を繰返し、気室内のガスの反発力によってガスばねと
しての機能が発揮される。また、懸架装置内の油が流通
する適宜の箇所にはオリフィスを備えた減衰力発生部が
設けられており、ロッドの往復運動に伴ってこの減衰力
発生部に油が流れることで、ロッドの動きが減衰される
。(Function) Under normal usage conditions, the suspension system with the above configuration expands and contracts in volume as the rod reciprocates due to input from the road surface, similar to conventional pneumatic suspension systems. This is repeated, and the function as a gas spring is demonstrated by the repulsive force of the gas in the air chamber.In addition, a damping force generating section with an orifice is provided at an appropriate location where oil flows within the suspension system. As the rod reciprocates, oil flows into this damping force generating section, thereby damping the movement of the rod.
そして、過積載や衝突あるいは火災等が原因となって生
じる内部圧力の異常上昇時には、上記リリーフ弁が開弁
し、作動流体の圧力を逃がすため破壊ないし破裂等の危
険を未然に素止めるこ−とができる。圧力が所定の値以
下に下がれば、リリーフ弁が自動的に閉弁することによ
り油の流出が阻止される。When the internal pressure rises abnormally due to overloading, collision, fire, etc., the relief valve opens and releases the pressure of the working fluid, thereby preventing the risk of destruction or rupture. I can do that. When the pressure falls below a predetermined value, the relief valve automatically closes to prevent oil from flowing out.
以下に本発明の第１実施例を、第１図および第２図に示
された気液圧式懸架装置１を参照して説明する。この懸
架装置１は、メインチャンバ２と、サブチャンバ３とを
備えて構成されている。まずメインチャンバ２について
述べる。A first embodiment of the present invention will be described below with reference to a pneumatic suspension system 1 shown in FIGS. 1 and 2. FIG. This suspension device 1 includes a main chamber 2 and a subchamber 3. First, the main chamber 2 will be described.
メインチャンバ２は、円筒状の外筒４と、この外１１ｉ
１１４に軸線方向に移動自在に挿入された中空のロッド
５とを備えている。外筒４の図示下端には連結用の部品
６が設けら机ており、この部品６を介して車輪側の部材
（例えば周知のロアアーム等）に連結されるようになっ
ている。The main chamber 2 includes a cylindrical outer tube 4 and an outer tube 11i.
114, and a hollow rod 5 inserted into the shaft 114 so as to be movable in the axial direction. A connecting part 6 is provided at the lower end of the outer cylinder 4 in the drawing, and is connected to a wheel-side member (for example, a well-known lower arm, etc.) via this part 6.
外筒４の図示上端には端部材８が固定されており、この
端部材８には、下端が開口する円筒状の内筒９の基部が
固定されている。内筒９は外筒４と同心状に設けられて
いる。そして外筒４と内筒９との間の隙間を利用して、
ベローズ１０が内筒９と同心状に収容されている。ベロ
ーズ１０は、外筒４の内部空間を油室１１と気苗１２と
に仕切っている。このベローズ１０は、金属あるいは高
分子膜等によって成形されており、気室１２の容積変動
に応じて軸線方向に伸び縮みする。気室１２の内部には
、例えば窒素ガス等のような不活性のガスが＾圧で封入
されている。油室１１内には油が収容されている。換言
すると、ベローズ１０の内側には油が存在し、ベローズ
１０の外側にはガスが存在する。また、内筒９とロッド
５との間にも油室１３が存在する。An end member 8 is fixed to the illustrated upper end of the outer cylinder 4, and a base of a cylindrical inner cylinder 9 whose lower end is open is fixed to the end member 8. The inner cylinder 9 is provided concentrically with the outer cylinder 4. Then, using the gap between the outer cylinder 4 and the inner cylinder 9,
A bellows 10 is housed concentrically with the inner cylinder 9. The bellows 10 partitions the internal space of the outer cylinder 4 into an oil chamber 11 and a seedling 12. The bellows 10 is made of metal, polymer film, or the like, and expands and contracts in the axial direction in response to changes in the volume of the air chamber 12. Inside the air chamber 12, an inert gas such as nitrogen gas is sealed at a pressure. Oil is contained in the oil chamber 11. In other words, oil exists inside the bellows 10 and gas exists outside the bellows 10. Further, an oil chamber 13 also exists between the inner cylinder 9 and the rod 5.
更に、内筒９の上部には滑り軸受１５や高圧シール１６
および低圧シール１７等が設けられているとともに、低
圧シール１７側には漏れ油を回収するためにドレン管１
８が接続されている。このドレン管１８の排出側端部は
図示しない油タンクに接続されている。Furthermore, a sliding bearing 15 and a high pressure seal 16 are installed in the upper part of the inner cylinder 9.
A drain pipe 1 is provided on the low pressure seal 17 side to collect leaked oil.
8 are connected. The discharge side end of this drain pipe 18 is connected to an oil tank (not shown).
ロッド５の中空孔２０にはバイブ２１が挿通している。A vibrator 21 is inserted into the hollow hole 20 of the rod 5.
ロッド５の下部にはギヤｉ構を内蔵したモータ２２が収
納されている。更にロッド５の下端にピストン部２３が
設けられており、このピストン部２３に減衰力発生部２
４が設けられている。A motor 22 with a built-in gear I structure is housed in the lower part of the rod 5. Further, a piston portion 23 is provided at the lower end of the rod 5, and a damping force generating portion 2 is provided on this piston portion 23.
4 is provided.
本実施例の減衰力発生部２４は、周知のプレート弁を用
いたコンスタントオリフィス２５と、上記モータ２２に
よって回転駆動される回転式弁体２６をもつ可変オリフ
ィス２７とからなる。この可変オリフィス２７は、弁体
２６が所定角度ずつ回動することによって、オリフィス
開口量を可変設定できるようになっている。そしてこの
可変オリフィス２７を開閉制御することにより、油室１
１とロッド５の中空孔２０とが互いに連通および連通の
遮断をなすことができると同時に、油￥１１と油室１３
との間の流路断面積も変えられるようになっている。The damping force generating section 24 of this embodiment includes a constant orifice 25 using a well-known plate valve, and a variable orifice 27 having a rotary valve body 26 rotationally driven by the motor 22. The variable orifice 27 is configured such that the opening amount of the orifice can be variably set by rotating the valve body 26 by a predetermined angle. By controlling the opening and closing of this variable orifice 27, the oil chamber 1
1 and the hollow hole 20 of the rod 5 can communicate with and disconnect from each other, and at the same time, the oil 11 and the oil chamber 13
The cross-sectional area of the flow path between the two can also be changed.
ロッド５と一緒に動くピストン部２３は内筒９の内面に
沿って上下方向に摺動自在である。上記モータ２２に接
続されるケーブル２８は、バイブ２１の内側を通って外
部に引出されている。A piston portion 23 that moves together with the rod 5 is slidable vertically along the inner surface of the inner cylinder 9. A cable 28 connected to the motor 22 passes through the inside of the vibrator 21 and is led out.
ロッド５の外端側にはブラケット３０とマウントインシ
ュレータ３１が固定されている。マウントインシュレー
タ３１は車体側の部材に連結される。ブラケット３０の
下面側にラバーバンバ３２とダストカバー３３が設けら
れている。ブラケット３０の内部には油路３４が形成さ
れている。この油路３４はロッド５の中空孔２０と連通
している。また、油路３４の一端に送油口３５が設けら
れている。この送油口３５は、配管３６を経て、図示し
ない油圧ポンプ等の油圧ユニットに接続される。A bracket 30 and a mount insulator 31 are fixed to the outer end of the rod 5. The mount insulator 31 is connected to a member on the vehicle body side. A rubber bumper 32 and a dust cover 33 are provided on the lower surface side of the bracket 30. An oil passage 34 is formed inside the bracket 30. This oil passage 34 communicates with the hollow hole 20 of the rod 5. Further, an oil feed port 35 is provided at one end of the oil passage 34. The oil feed port 35 is connected to a hydraulic unit such as a hydraulic pump (not shown) through a pipe 36.
上記構成のメインチャンバ２には、第２図に拡大して示
すようにリリーフ弁４０が設けられている。このリリー
フ弁４０は、端部材８の内部に形成された弁室４１と、
この弁室４１の一部に設けられた弁座４２と、この弁座
４２に対して接離可能に設けられたｍ製のボール４３と
、このボール４３を弁座４２に押付ける方向に付勢する
コイルばね４４と、ばね座４５と、弁室４１にねじ込ま
れるとともにコイルばね４４の一端側を受止めるボルト
状の弁室キャップ４６等からなる。弁座４２は油路４７
の一端側に連なっている。この油路４７の他端側は内筒
９とベローズ１０との間、すなわち油室１１に連通して
いる。弁室キャップ４６の内面側にはシール材４８が挟
み込まれている。コイルばね４４のばね定数は、油路４
７の圧力が所定の値を越えた時、つまり油室１１の圧力
が許容値を越えた時に開弁じて、油室１１の圧力を逃が
すことのできるような強さに設定されている。弁室４１
は通路４９を経てドレン管１８側に連通している。The main chamber 2 having the above structure is provided with a relief valve 40, as shown in an enlarged view in FIG. This relief valve 40 includes a valve chamber 41 formed inside the end member 8,
A valve seat 42 provided in a part of this valve chamber 41, a ball 43 made of m made so as to be able to move toward and away from this valve seat 42, and a ball 43 that is attached in a direction to press this ball 43 against the valve seat 42. It consists of a coil spring 44 that is biased, a spring seat 45, a bolt-shaped valve chamber cap 46 that is screwed into the valve chamber 41 and receives one end of the coil spring 44, and the like. Valve seat 42 is oil passage 47
It is connected to one end of the. The other end side of this oil passage 47 communicates between the inner cylinder 9 and the bellows 10, that is, the oil chamber 11. A sealing material 48 is sandwiched on the inner surface of the valve chamber cap 46. The spring constant of the coil spring 44 is the same as that of the oil passage 4.
When the pressure in the oil chamber 7 exceeds a predetermined value, that is, when the pressure in the oil chamber 11 exceeds an allowable value, the valve is opened to release the pressure in the oil chamber 11. Valve chamber 41
communicates with the drain pipe 18 via a passage 49.
一方、サブチャンバ３は、ブラケット３０に固定された
外筒５１と、この外筒５１の内側に同心状に設けられた
内筒５２と、ベローズ５３等を備えて構成されている。On the other hand, the subchamber 3 includes an outer cylinder 51 fixed to the bracket 30, an inner cylinder 52 provided concentrically inside the outer cylinder 51, a bellows 53, and the like.
ベローズ５３は、外筒５１の内部空間を油室５４と気室
５５とに仕切っている。油室５４は、油路３４とロッド
５の中空孔２０および可変オリフィス２７を経て、メイ
ンチャンバ２の油室１１に連通可能である。気室５５に
は窒素ガス等の不活性のガスが高圧で封入される。従っ
て気室５５にガス供給口５６が設けられている。ベロー
ズ５３は、気室５５の容積変化に応じて内筒５２の軸線
方向に伸び縮みする。The bellows 53 partitions the internal space of the outer cylinder 51 into an oil chamber 54 and an air chamber 55. The oil chamber 54 can communicate with the oil chamber 11 of the main chamber 2 via the oil passage 34, the hollow hole 20 of the rod 5, and the variable orifice 27. The air chamber 55 is filled with an inert gas such as nitrogen gas at high pressure. Therefore, a gas supply port 56 is provided in the air chamber 55. The bellows 53 expands and contracts in the axial direction of the inner cylinder 52 in response to changes in the volume of the air chamber 55.
上記構成の懸架ａ置１は、通常の使用状態では周知の気
液圧式懸架装置と同様に、路面からの入力等によってロ
ッド５が外筒４内に押込まれる方向に相対移動した時に
は、ロッド５の押込み口に相当する体積分だけ気室１２
が圧縮され、ガスの反発力が高まる。このように気室１
２の容積が減少する時にはベローズ１０は伸び方向に変
形する。The suspension 1 having the above configuration is similar to a well-known pneumatic suspension system in normal use, but when the rod 5 is relatively moved in the direction of being pushed into the outer cylinder 4 due to an input from the road surface, etc., the rod 5 The air chamber 12 has a volume corresponding to the push-in port 5.
is compressed and the repulsive force of the gas increases. Air chamber 1 like this
When the volume of the bellows 10 decreases, the bellows 10 deforms in the elongation direction.
また、ロッド５の移動に伴って油室１１内の油の一部が
減衰力発生部２４を通って油室１３側に流れ込むため、
ロッド５の動きを阻止する方向に減衰力が生じる。この
時、可変オリフィス２７が開弁状態にあれば、油室１１
内の油の一部はロッド５の中空孔２０と油路３４を通っ
てサブチャンバ３内の油室５４にも流れ込むため、ロッ
ド５の押込み量に相当する体積分を気室１２と気室５５
とに二分した形で圧縮するので、それぞれの気室１２．
５５を圧縮した量に対応する反発力が生じる。すなわち
、可変オリフィス２７が開弁状態の時には２つの気室１
２．５５がガスばねとして協働するためばね定数が下が
る。可変オリフィス２７を閉弁させることにより油室１
１とロッド５の中空孔２０との連通を断った状態では、
メインチャンバ２の気室１２のみがガスばねとして働く
ためばね定数は高くなる。また、可変オリフィス２７に
よって油室１１．１３間の流路断面積の大きさを変化さ
せることによって、減衰力の大きさを切換えることもで
きる。Furthermore, as the rod 5 moves, a portion of the oil in the oil chamber 11 flows into the oil chamber 13 side through the damping force generating section 24.
A damping force is generated in a direction that prevents movement of the rod 5. At this time, if the variable orifice 27 is in the open state, the oil chamber 11
A part of the oil inside flows into the oil chamber 54 inside the subchamber 3 through the hollow hole 20 of the rod 5 and the oil passage 34, so that a volume corresponding to the pushing amount of the rod 5 is transferred to the air chamber 12 and the air chamber. 55
Since it is compressed in two parts, each air chamber 12.
A repulsion force corresponding to the amount by which 55 is compressed is generated. That is, when the variable orifice 27 is in the open state, the two air chambers 1
2.55 works together as a gas spring, reducing the spring constant. By closing the variable orifice 27, the oil chamber 1
1 and the hollow hole 20 of the rod 5 are cut off,
Since only the air chamber 12 of the main chamber 2 acts as a gas spring, the spring constant is high. Further, by changing the size of the cross-sectional area of the flow path between the oil chambers 11 and 13 using the variable orifice 27, the magnitude of the damping force can be changed.
上述した方向とは逆に、ロッド５が外筒４に対して伸び
方向に移動した時には、上記とは逆向きに油が流れるこ
とにより、気室１２の容積が増加する。この時、可変オ
リフィス２７が開弁されていて油室１１とロッド５の中
空孔２０が連通状態にあれば、サブチャンバ３の気室５
５の容積も増加する。また、ロッド５が伸び方向に移動
することに伴って油が減衰力発生部２４を流れ、ロッド
５の動きを阻止する方向に減衰力が生じる。このように
、ロッド５の相対往復運動によって、この懸架装置１は
ガスばねとしての機能とショックアブソーバとしての機
能を発揮する。When the rod 5 moves in the extension direction with respect to the outer cylinder 4, contrary to the above-mentioned direction, the volume of the air chamber 12 increases as the oil flows in the opposite direction. At this time, if the variable orifice 27 is opened and the oil chamber 11 and the hollow hole 20 of the rod 5 are in communication, the air chamber 5 of the subchamber 3
The volume of 5 also increases. Further, as the rod 5 moves in the extension direction, oil flows through the damping force generating section 24, and a damping force is generated in a direction that prevents the rod 5 from moving. In this manner, the relative reciprocating motion of the rod 5 causes the suspension device 1 to function as a gas spring and a shock absorber.
そして、過積載や衝突あるいは火災等が原因となって懸
架装置１の内部圧力が異常に上昇した時には、油室１１
の圧力が上限値を越えることによってこの異常圧力が油
路４７に瞬時に伝わる。このためリリーフ弁４０のボー
ル４３がコイルばね４４の反発力に抗して開弁方向に移
動し、油室１１内の油が油路４７を通じて弁室４１に流
れ込み、更に通路４９を通ってドレン管１８側に排出さ
れる。このため、圧力の異常上昇時における破壊ないし
破裂等の危険を未然に素止めることができる。油室１１
の圧力が所定の値以下に下がれば、ボール４３がコイル
ばね４４の弾力によって弁座４２に押付けられ、リリー
フ弁４０は自動的に閉じる。上記のようにリリーフ弁４
０から油が排出されると、油室１１の油量が減少して車
高が下がるから、排出された量に相当する油を油圧ユニ
ットによって送油口３５に送り込み、油室１１に油を補
充することによって所定の車高を維持できる。When the internal pressure of the suspension system 1 rises abnormally due to overloading, collision, fire, etc., the oil chamber 11
When the pressure exceeds the upper limit value, this abnormal pressure is instantaneously transmitted to the oil passage 47. Therefore, the ball 43 of the relief valve 40 moves in the valve opening direction against the repulsive force of the coil spring 44, and the oil in the oil chamber 11 flows into the valve chamber 41 through the oil passage 47, and further through the passage 49 into the drain. It is discharged to the pipe 18 side. Therefore, it is possible to prevent the risk of destruction or rupture due to an abnormal rise in pressure. Oil chamber 11
When the pressure drops below a predetermined value, the ball 43 is pressed against the valve seat 42 by the elasticity of the coil spring 44, and the relief valve 40 is automatically closed. Relief valve 4 as above
When oil is discharged from the oil chamber 11, the amount of oil in the oil chamber 11 decreases and the vehicle height is lowered. By refilling, a predetermined vehicle height can be maintained.
車高は図示しない車高センサによって検出される。The vehicle height is detected by a vehicle height sensor (not shown).
なお第３図はリリーフ弁４０の変形例を示している。こ
の場合、弁室キャップ４６は、弁室４１に対するねじ込
み位置を調整可能としである。そして弁室キャップ４６
のねじ込み量に応じてボール４３に対するコイルばね４
４の反発力の強さ、すなわちボール４３の開弁圧を調整
できる。弁室キャップ４６はロックナツト６０によって
固定される。また、この弁室キャップ４６には弁室４１
に連通ずる貫通孔６１が設けられており、この貫通孔６
１はドレン配管６２を通じて図示しない油タンク等に導
かれている。Note that FIG. 3 shows a modification of the relief valve 40. In this case, the screwing position of the valve chamber cap 46 relative to the valve chamber 41 can be adjusted. and valve chamber cap 46
The coil spring 4 is attached to the ball 43 according to the amount of screwing.
The strength of the repulsive force 4, that is, the valve opening pressure of the ball 43 can be adjusted. The valve chamber cap 46 is fixed by a lock nut 60. Further, this valve chamber cap 46 has a valve chamber 41
A through hole 61 is provided which communicates with the through hole 6.
1 is led to an oil tank (not shown) through a drain pipe 62.
第４図は本発明の第２実施例を示し、この場合にはメイ
ンチャンバ２とサブチャンバ３を互いに別体に設け、配
管６５を使ってサブチャンバ３の油室５４をメインチャ
ンバ２の油路３４に接続している。このためサブチャン
バ３をメインチャンバ２から離れた位置に据付けること
ができる。これ以外の構成と作用効果は前述した第１実
施例と同様であるから共通の箇所に同一の符号を付して
説明は省略する。FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. In this case, the main chamber 2 and the sub-chamber 3 are provided separately from each other, and the oil chamber 54 of the sub-chamber 3 is connected to the oil chamber 54 of the main chamber 2 using a pipe 65. It is connected to road 34. Therefore, the subchamber 3 can be installed at a position apart from the main chamber 2. The configuration and effects other than this are the same as those of the first embodiment described above, so common parts are given the same reference numerals and explanations will be omitted.
また第５図に示された第３実施例は、メインチャンバ２
のみを備えた例である。この実施例はばね定数を切換え
ることができないが、それ以外の構成と作用効果は第１
実施例で述べたと同様である。Further, in the third embodiment shown in FIG.
This is an example with only . Although the spring constant cannot be changed in this embodiment, other configurations and effects are the first.
This is the same as described in the embodiment.
第６図に示された第４実施例では、配管３６の途中にリ
リーフ弁４０を設けるようにしている。In the fourth embodiment shown in FIG. 6, a relief valve 40 is provided in the middle of the pipe 36.
このリリーフ弁４０の基本的構造は、第２図あるいは第
３図に示されたものと同様であってよく、要するに弁座
４２に対して接離可能に弁ｖ４１内に収容されたボール
４３と、このボール４３を弁座４２に押付ける方向に付
勢するコイルばね４４と、弁室キャップ４６等を備えて
構成される。そして第１実施例で述べたと同様に、作動
流体の圧力が所定の上限値を越えた時にボール４３が開
弁方向に動いて、油室１１の圧力を逃がすことができる
ようになっている。配管６２は、ドレン管１８と同様に
図示しない油タンク等に導かれている。The basic structure of this relief valve 40 may be the same as that shown in FIG. 2 or 3. In short, the relief valve 40 has a ball 43 housed in the valve v41 so as to be able to move toward and away from the valve seat 42. , a coil spring 44 that biases the ball 43 in a direction to press it against the valve seat 42, a valve chamber cap 46, and the like. As described in the first embodiment, when the pressure of the working fluid exceeds a predetermined upper limit, the ball 43 moves in the valve opening direction to release the pressure in the oil chamber 11. The pipe 62, like the drain pipe 18, is led to an oil tank (not shown) or the like.
第７図は本発明の第５実施例を示し、リリーフ弁４０を
ブラケット３０に設けた例である。リリーフ弁４０の構
成は第２図のものと同様であるが、この第５実施例のリ
リーフ弁４０の油路４７はロッド５の中空孔２０に連通
させられている。従って、油室１１の圧力は中空孔２０
と油路４７を経てリリーフ弁４０に作用し、油室１１の
圧力が上限値を越えた時にリリーフ弁４０が開弁してド
レン配管６２側に油を逃がすことができる。FIG. 7 shows a fifth embodiment of the present invention, in which a relief valve 40 is provided on a bracket 30. The construction of the relief valve 40 is similar to that in FIG. 2, but the oil passage 47 of the relief valve 40 of this fifth embodiment is communicated with the hollow hole 20 of the rod 5. Therefore, the pressure in the oil chamber 11 is
This acts on the relief valve 40 via the oil passage 47, and when the pressure in the oil chamber 11 exceeds the upper limit, the relief valve 40 opens and allows oil to escape to the drain pipe 62 side.
本発明によれば、過積載状態で走行したり衝突等による
衝撃を受けた時、あるいは火災により高温になった時な
どの異常状況下でも、懸架装置の構成部品が作動流体に
よって破壊ないし破裂することを防止できるようになり
、安全性の高い気液圧式の懸架装置を提供できる。According to the present invention, the components of the suspension system are destroyed or ruptured by the working fluid even under abnormal conditions such as when traveling in an overloaded state, receiving a shock due to a collision, or when the temperature becomes high due to a fire. This makes it possible to provide a highly safe pneumatic-hydraulic suspension system.
第１図は本発明の第１実施例を示す懸架装置の縦断面図
、第２図は第１図中のリリーフ弁部分の拡大図、第３図
はリリーフ弁の変形例を示す断面図、第４図は本発明の
第２実施例を示す懸架装置の縦断面図、第５図は本発明
の第３実施例を示す懸架装置の縦断面図、第６図は本発
明の第４実施例を示す懸架＃Ａ置の縦断面図、第７図ｔ
よ本発明の第５実施例を示す懸架装置の縦断面図である
。
１・・・懸架装置、２・・・メインチャンバ、３・・・
サブチャンバ、４・・・外筒、５・・・ロッド、１１・
・・油室、１２・・・気室、１８・・・ドレン管、２４
・・・減衰力発生部、４０・・・リリーフ弁、４１・・
・弁苗、４２・・・弁座、４３・・・ボール、４４・・
・コイルばね、４６・・・弁室キャップ、４７・・・油
路。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a suspension system showing a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of the relief valve portion in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view showing a modification of the relief valve. FIG. 4 is a vertical cross-sectional view of a suspension system showing a second embodiment of the present invention, FIG. 5 is a vertical cross-sectional view of a suspension system showing a third embodiment of the present invention, and FIG. Longitudinal cross-sectional view of suspension #A position showing an example, Fig. 7 t
It is a longitudinal cross-sectional view of a suspension system showing a fifth embodiment of the present invention. 1... Suspension device, 2... Main chamber, 3...
Subchamber, 4... Outer cylinder, 5... Rod, 11.
...Oil chamber, 12...Air chamber, 18...Drain pipe, 24
... Damping force generating section, 40 ... Relief valve, 41 ...
・Valve seedling, 42... Valve seat, 43... Ball, 44...
・Coil spring, 46...Valve chamber cap, 47...Oil passage.
Claims (3)
挿入されたロッドとを具備するとともに、内部に油を収
容する油室および高圧ガスが封入される気室とを有し、
上記ロッドの相対往復運動に伴つて上記気室の容積が変
動するようにした気液圧式の車両用懸架装置において、
上記油室と連通する箇所に、上記油室の圧力が所定の上
限値を越えた時にのみ開弁して圧力を逃がすリリーフ弁
を設けたことを特徴とする車両用懸架装置。(1) It is equipped with a cylindrical outer cylinder and a rod inserted into the outer cylinder so as to be movable in the axial direction, and also has an oil chamber for storing oil and an air chamber for sealing high-pressure gas inside. ,
A pneumatic-hydraulic suspension system for a vehicle in which the volume of the air chamber changes with the relative reciprocation of the rod,
A suspension system for a vehicle, characterized in that a relief valve is provided at a location communicating with the oil chamber to open and release pressure only when the pressure in the oil chamber exceeds a predetermined upper limit.
内に収容されたボールと、このボールを上記弁座に押付
ける方向に付勢するコイルばねと、上記弁室にねじ込ま
れるとともに上記コイルばねの一端側を受止める弁室キ
ャップとを備えて構成されることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の車両用懸架装置。(2) The relief valve includes a ball housed in the valve chamber so as to be able to move toward and away from the valve seat, a coil spring that biases the ball in a direction to press the ball against the valve seat, and a coil spring that is screwed into the valve chamber. 2. The vehicle suspension system according to claim 1, further comprising a valve chamber cap that receives one end of the coil spring.
位置を調整可能としてあり、このキャップのねじ込み量
に応じて上記コイルばねの反発力の強さを調整可能とし
たことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の車両用
懸架装置。(3) A patent claim characterized in that the valve chamber cap is adjustable in its screwing position relative to the valve chamber, and the strength of the repulsive force of the coil spring can be adjusted in accordance with the screwing amount of the cap. 2. The vehicle suspension system according to item 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4351387A JPS63210428A (en) | 1987-02-26 | 1987-02-26 | Suspension device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4351387A JPS63210428A (en) | 1987-02-26 | 1987-02-26 | Suspension device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63210428A true JPS63210428A (en) | 1988-09-01 |
Family
ID=12665814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4351387A Pending JPS63210428A (en) | 1987-02-26 | 1987-02-26 | Suspension device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63210428A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013007204A1 (en) * | 2011-07-12 | 2013-01-17 | Beijingwest Industries Co., Ltd. | A magnetorheological fluid-based mount apparatus including rate dip track passage |
| WO2013007140A1 (en) * | 2011-07-12 | 2013-01-17 | Beijingwest Industries Co., Ltd. | A hydraulic mount apparatus for supporting vibration source |
Citations (1)
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| JPS5824660A (en) * | 1981-08-04 | 1983-02-14 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Gas cock with safety valve |
-
1987
- 1987-02-26 JP JP4351387A patent/JPS63210428A/en active Pending
Patent Citations (1)
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| CN103797267A (en) * | 2011-07-12 | 2014-05-14 | 北京京西重工有限公司 | Hydraulic mount apparatus for supporting vibration source |
| CN103827540A (en) * | 2011-07-12 | 2014-05-28 | 北京京西重工有限公司 | A magnetorheological fluid-based mount apparatus including rate dip track passage |
| US9051989B2 (en) | 2011-07-12 | 2015-06-09 | Beijingwest Industries Co., Ltd. | Magnetorheological fluid-based mount apparatus including rate dip track passage |
| US9322451B2 (en) | 2011-07-12 | 2016-04-26 | Beijing West Industries Co., Ltd. | Hydraulic mount apparatus for supporting vibration source |
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