JPS63195481A - Pressure regulating valve - Google Patents
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- JPS63195481A JPS63195481A JP62029027A JP2902787A JPS63195481A JP S63195481 A JPS63195481 A JP S63195481A JP 62029027 A JP62029027 A JP 62029027A JP 2902787 A JP2902787 A JP 2902787A JP S63195481 A JPS63195481 A JP S63195481A
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- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、主として自動車用内燃機関の燃料噴射装置
に使用される圧力調整弁に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a pressure regulating valve used primarily in a fuel injection device for an internal combustion engine for an automobile.
(従来の技術)
従来、自動車用内燃機関の燃料噴射装置においては、第
2図に示すように、燃料噴射弁1.始動燃料噴射弁1a
の上流に圧力TRIIF弁2が設けられ、燃料圧力を一
定(通常2.55N#/aj)に保っている。3は燃料
タンク、4は燃料ポンプ、5は燃料ダンパ、6は燃料フ
ィルタ、7はサージ・タンクである。吸入空気は矢印の
方向に流れる。8はサージ・タンク7の負圧を圧力調整
弁2に導入する負圧通路、9は燃料ポンプ4と燃料噴出
弁1゜始動燃料噴射弁1aおよび圧力調整弁2の間を連
通ずる燃料通路、10は余剰燃料を燃料タンク3に戻す
燃料リターン通路である。(Prior Art) Conventionally, in a fuel injection device for an internal combustion engine for an automobile, as shown in FIG. 2, a fuel injection valve 1. Starting fuel injection valve 1a
A pressure TRIIF valve 2 is provided upstream of the fuel pressure TRIIF valve 2 to keep the fuel pressure constant (usually 2.55 N#/aj). 3 is a fuel tank, 4 is a fuel pump, 5 is a fuel damper, 6 is a fuel filter, and 7 is a surge tank. Intake air flows in the direction of the arrow. 8 is a negative pressure passage that introduces the negative pressure of the surge tank 7 into the pressure regulating valve 2; 9 is a fuel passage that communicates between the fuel pump 4 and the fuel injection valve 1° starting fuel injection valve 1a and the pressure regulating valve 2; Reference numeral 10 denotes a fuel return passage for returning surplus fuel to the fuel tank 3.
第3図は圧力調整弁2の縦断面図を示す。ケーシング1
1,12の間、にダイアフラム13が固定され、ケーシ
ング11側にダイアフラム室14、ケーシング12側に
燃料室15が形成されている。FIG. 3 shows a longitudinal sectional view of the pressure regulating valve 2. As shown in FIG. Casing 1
A diaphragm 13 is fixed between 1 and 12, and a diaphragm chamber 14 is formed on the casing 11 side, and a fuel chamber 15 is formed on the casing 12 side.
ダイアフラム室14内にダイアフラム・スプリング16
が挿入され、ダイアフラム・スプリング16の設定圧が
2 、55Kg/ctiとなっている。ケーシング11
には負圧接続管17が取り付けられ、負圧通路8を介し
てサージ・タンク7(いずれも第2図)に連通している
。ケーシング12の側部には燃料入口接続管18が取り
付けられ、燃料通路9を介して燃料噴射弁1.始動燃料
噴射弁1aおよび燃料ポンプ4(いずれも第2図)に連
通し−でいる。ケーシング12の軸心部には燃料出口接
続管19が設けられ、燃料出口接続管19の内側は燃料
室15内に突出して、端部にシート部材20が設けられ
ている。ダイアフラム13の中央部には弁体21が取り
付けられ、ダイアフラム13の往復動によって燃料出口
を開閉する。Diaphragm spring 16 within diaphragm chamber 14
is inserted, and the set pressure of the diaphragm spring 16 is 2.55 kg/cti. Casing 11
A negative pressure connecting pipe 17 is attached to the , which communicates with a surge tank 7 (both shown in FIG. 2) via a negative pressure passage 8 . A fuel inlet connecting pipe 18 is attached to the side of the casing 12, and is connected to the fuel injector 1 through the fuel passage 9. It communicates with the starting fuel injection valve 1a and the fuel pump 4 (both shown in FIG. 2). A fuel outlet connecting pipe 19 is provided at the axial center of the casing 12, the inner side of the fuel outlet connecting pipe 19 projects into the fuel chamber 15, and a sheet member 20 is provided at the end. A valve body 21 is attached to the center of the diaphragm 13, and the reciprocating movement of the diaphragm 13 opens and closes the fuel outlet.
このような構成により、スプリング力(2,55Kg/
cIi)に抗してダイアフラム13が燃料圧力によって
押し上げられると、余分な燃料は燃料出口接続管19に
入り、燃料リターン通路10を介して燃料タンク3に戻
される。この場合負圧通路8により、ダイアフラム室1
4はサージ・タンク7と同圧になっているため、燃料圧
力は吸気負圧に応じて変動し、燃料圧カー吸気負圧−一
定(2゜55に9/ci)の関係になるように、常に燃
料圧力が制御される(例えば、特公昭49−37049
号公報)。With this configuration, the spring force (2.55Kg/
cIi) When the diaphragm 13 is pushed up by the fuel pressure, excess fuel enters the fuel outlet connection pipe 19 and is returned to the fuel tank 3 via the fuel return passage 10. In this case, the diaphragm chamber 1 is
4 has the same pressure as the surge tank 7, so the fuel pressure fluctuates according to the intake negative pressure, so that the relationship between fuel pressure car intake negative pressure - constant (9/ci at 2°55) is maintained. , fuel pressure is always controlled (for example, Japanese Patent Publication No. 49-37049
Publication No.).
しかしながら、最近自動車用内燃機関の燃料として導入
されているアルコール含有燃料、低質化燃料等低沸点の
燃料は、燃料温度が80℃位に上昇すると、燃料中にペ
ーパーが発生する。また高温時のアイドル運転、あるい
は始動直後の低速運転のように、燃料流1が小さいまま
温度が上昇するような運転においてもペーパーが発生す
る場合がある。However, with low boiling point fuels such as alcohol-containing fuels and low quality fuels that have recently been introduced as fuel for internal combustion engines for automobiles, paper is generated in the fuel when the fuel temperature rises to about 80°C. Further, paper may also occur during operation in which the temperature rises while the fuel flow 1 is small, such as idling operation at high temperature or low speed operation immediately after startup.
高温度時の燃料の気泡化を防止するには、燃料圧力を上
げることによって抑止できる。例えば上記の低沸点燃料
に対しては、燃料湿度が80℃位では3.5Ky/dに
すればよい。このため、第4図に示すように、ダイアフ
ラム13を弾性付勢するダイアフラム・スプリングを、
主ダイアフラム・スプリング22と、雰囲気温度に応じ
てばね特性が変化する形状記憶合金製の副ダイアスラム
・スプリング23とで構成し、かつ内燃機関の運転状態
に応じてダイアフラム・スブリ・ングの雰囲気温度を可
変制御するヒータ24を設けたものがある。25は副ダ
イアフラム・スプリング23を案内するガイド・パイプ
、26はヒータ24に通電するハーネスである。この構
成により、弁体21の開弁設定圧(燃料圧力)を内燃機
関の運転状態に応じて変化させている(例えば特開昭6
1−167155号公報)。Bubbling of fuel at high temperatures can be prevented by increasing the fuel pressure. For example, for the above-mentioned low boiling point fuel, if the fuel humidity is about 80° C., the temperature may be set to 3.5 Ky/d. Therefore, as shown in FIG. 4, the diaphragm spring that elastically biases the diaphragm 13 is
It consists of a main diaphragm spring 22 and an auxiliary diaphragm spring 23 made of a shape memory alloy whose spring characteristics change depending on the ambient temperature. Some devices are equipped with a heater 24 that is variably controlled. 25 is a guide pipe that guides the sub-diaphragm spring 23, and 26 is a harness that supplies electricity to the heater 24. With this configuration, the valve opening setting pressure (fuel pressure) of the valve body 21 is changed according to the operating condition of the internal combustion engine (for example,
1-167155).
(発明が解決しようとする問題点)
しかしながら、上記の副ダイアフラム・スプリングは、
直接には燃料温度を感知せず、ヒーター24の熱が空気
伝熱するため、伝熱ロスが生じて圧力制御に対する応答
性が悪い。また内燃機関の運転状態に応じた燃料温度を
検出する燃料温度センサー、コントローラ、ヒータ等を
必要とし、装置が複雑化して信頼性の面で不利である。(Problem to be solved by the invention) However, the above sub-diaphragm spring:
Since the fuel temperature is not directly sensed and the heat from the heater 24 is transferred to the air, heat transfer loss occurs and responsiveness to pressure control is poor. Further, it requires a fuel temperature sensor, a controller, a heater, etc. to detect the fuel temperature according to the operating state of the internal combustion engine, which complicates the device and is disadvantageous in terms of reliability.
そこでこの発明は、簡単な構成で圧力制御に対する応答
性が良く、燃料温度が一定値(約80℃)以上になった
とき燃料圧力を上げ(例えば3.5Ky/cd>、燃料
の気泡化を防止できる圧力調整弁の提供を目的とする。Therefore, this invention has a simple configuration and good responsiveness to pressure control, and when the fuel temperature exceeds a certain value (approximately 80°C), it increases the fuel pressure (for example, 3.5 Ky/cd>) and prevents the fuel from becoming bubbles. The purpose is to provide a pressure regulating valve that can prevent
(問題点を解決するための手段)
上記目的を達成するため、この発明の圧力調整弁は、基
準負圧を導入するダイアフラム室と、圧力を調整する流
体を導入する流体室と、前記両室の間を区画するダイア
フラムと、前記ダイアフラム室に挿入され前記ダイアフ
ラムを峙記流体室側に付勢するダイアフラム・スプリン
グと、前記ダイアフラムに設けられて前記流体室の流体
出口を開閉する弁体とからなる圧力調整弁であって、前
記流体室に突出した前記弁体の外周には前記流体室の側
壁に取り付けられたホルダーが配置され、前記ホルダー
の内側には前記弁体と係合可能な突起を有するスペーサ
が摺動可能に嵌合され、前記ホルダーと前記スペーサの
間には、前記スペーサをダイアフラム側へ付勢し、設定
流体温度以下のとき前記突起が前記弁体の作動と王渉し
ない位置に前記スペーサを保持するバック・スプリング
と、前記スペーサを反対側へ付勢し、設定流体温度以上
のとき伸張して前記突起を前記弁体に係合させて前記弁
体を閉弁方向に付勢する形状記憶合金からなる感温スプ
リングとが挿入され、前記ホルダーの側壁には前記感温
スプリングの周囲に流体を導入する連通孔が設けられた
ことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the pressure regulating valve of the present invention includes a diaphragm chamber for introducing a reference negative pressure, a fluid chamber for introducing a fluid for adjusting the pressure, and both chambers. a diaphragm that partitions between the fluid chambers, a diaphragm spring that is inserted into the diaphragm chamber and urges the diaphragm toward the fluid chamber, and a valve body that is provided on the diaphragm and opens and closes the fluid outlet of the fluid chamber. A holder attached to a side wall of the fluid chamber is disposed on the outer periphery of the valve body protruding into the fluid chamber, and a protrusion that can engage with the valve body is disposed inside the holder. A spacer is slidably fitted between the holder and the spacer, the spacer is urged toward the diaphragm side, and the protrusion does not interfere with the operation of the valve body when the fluid temperature is below a set fluid temperature. a back spring that holds the spacer in position; and a back spring that biases the spacer in the opposite direction and expands when the fluid temperature is above a set fluid temperature to engage the protrusion with the valve body and move the valve body in the closing direction. A biasing temperature-sensitive spring made of a shape memory alloy is inserted, and a communication hole for introducing fluid around the temperature-sensitive spring is provided in the side wall of the holder.
(作用)
この圧力調整弁では、低温から設定温度までの間では、
感温スプリングはバック・スプリングに押されて収縮状
態にあり、弁体はダイアフラム・スプリングの付勢力の
みを受けており、通常の燃料圧力(例えば2 、55K
g/Ci)に制御する。流体温度が上昇して設定温度(
例えば80℃)以上になると、形状記憶合金からなる感
温スプリングが伸張してスペーサの突起を弁体に係合さ
せ、ダイアフラム・スプリングとともに弁体を開弁方向
に付勢し、燃料圧力が第2の設定圧(例えば3゜5に9
/cd>になるように制御する。(Function) With this pressure regulating valve, between low temperature and set temperature,
The temperature-sensing spring is pressed by the back spring and is in a contracted state, and the valve body is only receiving the biasing force of the diaphragm spring.
g/Ci). The fluid temperature rises to the set temperature (
For example, when the temperature rises above 80°C, the temperature-sensitive spring made of a shape memory alloy expands and engages the protrusion of the spacer with the valve body, and together with the diaphragm spring biases the valve body in the valve opening direction, causing the fuel pressure to rise to the second level. 2 set pressure (e.g. 3°5 to 9
/cd>.
(実施例)
以下実施例を示す図面に基づいて、この発明を説明する
。第1因はこの発明の実施例として燃料噴射装置の燃料
圧力調整弁の縦断面図を示す。第1図は通常圧状態であ
る。従来と同一構成要素には第3図と同一番号を付して
説明は省略する。31は一端に7ランジ31aを有する
筒状のホルダーで、フランジ31aの周縁部が環状プレ
ート32とともにダイアフラム13を挟み、ガスケット
33.34を介してケーシング11.12の接合部にか
しめ加工で固定されている。35は弁体で、燃料室15
内へ突出したフランジ部35aを有する。弁体35の基
部側のかしめ部35bが、ダイアフラム13およびシェ
ル36の取付は孔に挿入され、かしめ加工によって固定
されている。(Example) The present invention will be described below based on drawings showing examples. The first factor shows a longitudinal sectional view of a fuel pressure regulating valve of a fuel injection device as an embodiment of the present invention. FIG. 1 shows the normal pressure state. Components that are the same as those in the prior art are given the same numbers as in FIG. 3, and explanations thereof will be omitted. Reference numeral 31 designates a cylindrical holder having seven flange 31a at one end, the peripheral edge of the flange 31a sandwiching the diaphragm 13 together with the annular plate 32, and is fixed to the joint of the casing 11.12 by caulking via the gasket 33.34. ing. 35 is a valve body, and the fuel chamber 15
It has a flange portion 35a that protrudes inward. A caulking portion 35b on the base side of the valve body 35 is inserted into the hole for attaching the diaphragm 13 and the shell 36, and is fixed by caulking.
37はホルダー31の内側に嵌合されたスペーサで、小
径円筒部37aと大径円筒部37bが、肩部3・7Cで
結合された形状を有している。大径円筒部37bの外周
側は、ホルダー31の内周に摺動可能に挿入されている
。大径円筒部37bの内周側は、肩部37cとホルダー
31の端部内周に設けられた環状のサポート38との間
に、バック・スプリング39が挿入されている。4oは
サポート38の止めリングである。小径円筒部37aの
外周には、肩部37cとホルダー31の内縁部31bと
の間に感温スプリング41が挿入されている。KA瀉ス
スプリング41形状記憶合金から形成されている。小径
円筒部37aの上端内周には、弁体35のフランジ35
aと係合しうる突起部37dが設けられている。小径円
筒部37aを囲むホルダー31の側部には、感温スプリ
ング41の周囲に燃料を導入する連通孔42が設けられ
ている。A spacer 37 is fitted inside the holder 31, and has a shape in which a small diameter cylindrical portion 37a and a large diameter cylindrical portion 37b are joined at shoulders 3 and 7C. The outer circumferential side of the large diameter cylindrical portion 37b is slidably inserted into the inner circumference of the holder 31. On the inner circumferential side of the large diameter cylindrical portion 37b, a back spring 39 is inserted between the shoulder portion 37c and an annular support 38 provided on the inner circumference of the end portion of the holder 31. 4o is a retaining ring of the support 38. A temperature-sensitive spring 41 is inserted between the shoulder portion 37c and the inner edge portion 31b of the holder 31 on the outer periphery of the small diameter cylindrical portion 37a. KA spring spring 41 is made of shape memory alloy. A flange 35 of the valve body 35 is provided on the inner periphery of the upper end of the small diameter cylindrical portion 37a.
A protrusion 37d that can be engaged with a is provided. A communication hole 42 for introducing fuel around the temperature-sensitive spring 41 is provided on the side of the holder 31 surrounding the small-diameter cylindrical portion 37a.
この実施例の場合の燃料の設定圧は、自動車を連続運転
して停止したとき、一時的に上昇する燃料温度80℃を
基準として、それ以下の常温ではダイアフラム・スプリ
ング16により2.55Kg/dに設定されている。そ
れ以上の高温では燃料の気泡化を防止するため、ダイア
フラム・スプリング16と感温スプリング41とにより
3.5Kg/dに設定されている。In this embodiment, the set pressure of the fuel is set at 2.55 Kg/d by the diaphragm spring 16 at room temperature below that level, based on the fuel temperature of 80°C, which temporarily rises when the car is stopped after continuous operation. is set to . In order to prevent the fuel from becoming bubbles at higher temperatures, the diaphragm spring 16 and temperature-sensitive spring 41 set the temperature to 3.5 kg/d.
上記のように構成された圧力調整弁の作用を説明する。The operation of the pressure regulating valve configured as above will be explained.
燃料ポンプ4(第2図)から圧送された燃料は、入口接
続管18から燃料室15に流入する。その燃料圧力と、
それを受けるダイアフラム13の有効受圧面積と、ダイ
アフラム・スプリング16の付勢力との偏差に応じ、ダ
イアフラム13が平衡するように変位する(第1図参照
)。この平衡状態は、ダイアフラム13の変位により、
弁体21とシート部材20との隙間から燃料が燃料出口
接続管19内に流出する量によって制御される。流出し
た燃料は、燃料リターン通路1oを通り、燃料タンク3
(第2図)へ戻される。Fuel pumped from the fuel pump 4 (FIG. 2) flows into the fuel chamber 15 through the inlet connection pipe 18. The fuel pressure and
Depending on the deviation between the effective pressure-receiving area of the diaphragm 13 that receives the pressure and the biasing force of the diaphragm spring 16, the diaphragm 13 is displaced so as to be balanced (see FIG. 1). This equilibrium state is achieved by the displacement of the diaphragm 13.
It is controlled by the amount of fuel flowing out into the fuel outlet connecting pipe 19 from the gap between the valve body 21 and the seat member 20. The spilled fuel passes through the fuel return passage 1o and enters the fuel tank 3.
It is returned to (Figure 2).
この平衡状態で燃料温度が上昇して設定温度80℃以上
になると、形状記憶合金からなる感温スプリング41が
オーステナイト変態叫より伸び、バック・スプリング3
9を圧縮し、スペーサ37の突起部37dを弁体35の
7ランジ35aに係合さ眩る。このためダイアフラム・
スプリング16の付勢力と感温スプリング41の付勢力
の和が、弁体35に作用し、設定燃料圧力3.5に9/
ciにおいて平衡状態になる。燃料室15内の燃料圧力
が上昇して設定圧3.5Ky/cd以上になると、ダイ
アフラム・スプリング16が圧縮されて弁体35が開弁
する。この結果再び弁体35の平衡状態は、変位した弁
体35とシート部材20との隙間から燃料が流出する量
によって制御される。When the fuel temperature rises in this equilibrium state and reaches the set temperature of 80°C or higher, the temperature-sensitive spring 41 made of a shape memory alloy expands due to the austenite transformation, and the back spring 3
9 is compressed, and the projection 37d of the spacer 37 is engaged with the 7 flange 35a of the valve body 35. For this reason, the diaphragm
The sum of the biasing force of the spring 16 and the biasing force of the temperature-sensitive spring 41 acts on the valve body 35, and the set fuel pressure increases to 9/9.
Equilibrium is reached at ci. When the fuel pressure in the fuel chamber 15 increases to a set pressure of 3.5 Ky/cd or more, the diaphragm spring 16 is compressed and the valve body 35 opens. As a result, the equilibrium state of the valve body 35 is again controlled by the amount of fuel flowing out from the gap between the displaced valve body 35 and the seat member 20.
燃料温度が80℃以下になると、形状記憶合金で形成さ
れた感温スプリング41がマルテンサイト変態により縮
み、バック・スプリング39によって、スペーサ37が
ホルダー31の内縁部31bに当接するまで押し戻され
る。この結果、燃料圧力は通常の設定圧(2,55Kg
/ci)に戻る。When the fuel temperature falls below 80° C., the temperature-sensitive spring 41 made of a shape memory alloy contracts due to martensitic transformation, and the back spring 39 pushes the spacer 37 back until it comes into contact with the inner edge 31b of the holder 31. As a result, the fuel pressure is the normal set pressure (2.55Kg
/ci).
(発明の効果)
この発明は以上説明したように、圧力調整弁の流体室に
突出した弁体の外周には前記流体室の側壁に取り付けら
れたホルダーが配置され、前記ホルダーの内側には前記
弁体と係合可能な突起を有するスペーサが摺動可能に嵌
合され、前記ホルダーと前記スペーサの間には、前記ス
ペーサをダイアフラム側へ付勢し、設定流体温度以下の
とき前記突起が前記弁体の作動と干渉しない位置に前記
スペーサを保持するバック・スプリングと、前記スペー
サを反対側へ付勢し、設定流体温度以上のとき伸張して
前記突起を前記弁体に係合させて前記弁体を閉弁方向に
付勢する形状記憶台金からなる感温スプリングとが挿入
され、前記ホルダーの側壁には前記感温スプリングの周
囲に流体を導入する連通孔が′設けられた構成により、
自動車等の燃料噴射装置の燃料圧力調整弁として使用し
たとき、燃料温度が一定値以上になると、感温スプリン
グが直接燃料温度を感知して直ちに燃料圧力を上げ、?
XX待時低燃料流量運転の場合、低沸点燃料を使用する
場合等において燃料のペーパー発生を防止できる効果が
ある。(Effects of the Invention) As described above, in the present invention, a holder attached to the side wall of the fluid chamber is disposed on the outer periphery of the valve body protruding into the fluid chamber of the pressure regulating valve, and the holder is attached to the inside of the holder. A spacer having a protrusion that can engage with the valve body is slidably fitted, and between the holder and the spacer, the spacer is biased toward the diaphragm, and when the fluid temperature is below a set fluid temperature, the protrusion engages the diaphragm. a back spring that holds the spacer in a position where it does not interfere with the operation of the valve body; and a back spring that biases the spacer to the opposite side and expands when the fluid temperature is higher than a set fluid temperature to engage the protrusion with the valve body and A temperature-sensitive spring made of a shape-memory base metal that biases the valve body in the valve-closing direction is inserted, and a communication hole is provided in the side wall of the holder to introduce fluid around the temperature-sensing spring. ,
When used as a fuel pressure regulating valve for fuel injection systems such as automobiles, when the fuel temperature exceeds a certain value, the temperature-sensing spring directly senses the fuel temperature and immediately increases the fuel pressure.
In the case of XX low fuel flow rate operation during standby, there is an effect of preventing the generation of fuel paper when low boiling point fuel is used.
第1図はこの発明の一実施例として燃料噴射装置の圧力
調整弁の縦断面図を示し、第2図は自動車の燃料噴射装
置の全体図、第3図は従来の圧力調整弁の縦断面図、第
4図は従来のダイアフラム・スプリングの改良を示す説
明図である。
13・・・ダイアフラム
14・・・ダイアフラム室
15・・・燃料室(流体室)
16・・・ダイアフラム・スプリング
19・・・燃料出口通路(流体出口)
31・・・ホルダー
35・・・弁体
37・・・スペーサ
37d・・・突起
39・・・バック・スプリング
41・・・感温スプリング
42・・・連通孔FIG. 1 shows a longitudinal cross-sectional view of a pressure regulating valve of a fuel injection device as an embodiment of the present invention, FIG. 2 shows an overall view of a fuel injection device for an automobile, and FIG. 3 shows a longitudinal cross-sectional view of a conventional pressure regulating valve. 4 are explanatory diagrams showing an improvement of the conventional diaphragm spring. 13...Diaphragm 14...Diaphragm chamber 15...Fuel chamber (fluid chamber) 16...Diaphragm spring 19...Fuel outlet passage (fluid outlet) 31...Holder 35...Valve body 37...Spacer 37d...Protrusion 39...Back spring 41...Temperature-sensing spring 42...Communication hole
Claims (1)
る流体を導入する流体室と、前記両室の間を区画するダ
イアフラムと、前記ダイアフラム室に挿入され前記ダイ
アフラムを前記流体室側に付勢するダイアフラム・スプ
リングと、前記ダイアフラムに設けられて前記流体室の
流体出口を開閉する弁体とからなる圧力調整弁であって
、前記流体室に突出した前記弁体の外周には前記流体室
の側壁に取り付けられたホルダーが配置され、前記ホル
ダーの内側には前記弁体と係合可能な突起を有するスペ
ーサが摺動可能に嵌合され、前記ホルダーと前記スペー
サの間には、前記スペーサをダイアフラム側へ付勢し、
設定流体温度以下のとき前記突起が前記弁体の作動と干
渉しない位置に前記スペーサを保持するバック・スプリ
ングと、前記スペーサを反対側へ付勢し、設定流体温度
以上のとき伸張して前記突起を前記弁体に係合させて前
記弁体を閉弁方向に付勢する形状記憶合金からなる感温
スプリングとが挿入され、前記ホルダーの側壁には前記
感温スプリングの周囲に流体を導入する連通孔が設けら
れたことを特徴とする圧力調整弁。A diaphragm chamber that introduces a reference negative pressure, a fluid chamber that introduces a fluid that adjusts pressure, a diaphragm that partitions the two chambers, and a diaphragm that is inserted into the diaphragm chamber and biases the diaphragm toward the fluid chamber. A pressure regulating valve consisting of a diaphragm spring and a valve body provided on the diaphragm to open and close a fluid outlet of the fluid chamber, the outer periphery of the valve body protruding into the fluid chamber having a side wall of the fluid chamber. A holder attached to the diaphragm is disposed, a spacer having a protrusion that can be engaged with the valve body is slidably fitted inside the holder, and the spacer is attached to the diaphragm between the holder and the spacer. bias to the side,
a back spring that holds the spacer in a position where the protrusion does not interfere with the operation of the valve body when the fluid temperature is below a set fluid temperature; A temperature-sensitive spring made of a shape memory alloy is inserted into the side wall of the holder to engage the valve body and urge the valve body in the valve-closing direction, and a fluid is introduced into the side wall of the holder around the temperature-sensitive spring. A pressure regulating valve characterized by being provided with a communication hole.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62029027A JPS63195481A (en) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | Pressure regulating valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62029027A JPS63195481A (en) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | Pressure regulating valve |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63195481A true JPS63195481A (en) | 1988-08-12 |
Family
ID=12264928
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62029027A Pending JPS63195481A (en) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | Pressure regulating valve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63195481A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101047850B1 (en) | 2010-12-07 | 2011-07-11 | (주) 삼진정밀 | Pressure relief vavle |
CN110500442A (en) * | 2018-05-18 | 2019-11-26 | 艾福迈精密部件公司 | Valve and valve gear |
-
1987
- 1987-02-10 JP JP62029027A patent/JPS63195481A/en active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101047850B1 (en) | 2010-12-07 | 2011-07-11 | (주) 삼진정밀 | Pressure relief vavle |
CN110500442A (en) * | 2018-05-18 | 2019-11-26 | 艾福迈精密部件公司 | Valve and valve gear |
CN110500442B (en) * | 2018-05-18 | 2021-02-26 | 艾福迈精密部件公司 | Valve and valve device |
US10948095B2 (en) | 2018-05-18 | 2021-03-16 | Alfmeier Präzision SE | Valve and valve arrangement |
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