JPS6318726Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6318726Y2 JPS6318726Y2 JP4846482U JP4846482U JPS6318726Y2 JP S6318726 Y2 JPS6318726 Y2 JP S6318726Y2 JP 4846482 U JP4846482 U JP 4846482U JP 4846482 U JP4846482 U JP 4846482U JP S6318726 Y2 JPS6318726 Y2 JP S6318726Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- lever
- rocker arm
- intake
- drive cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は吸排気弁の弁リフト量を運転条件に
応じて可変制御する内燃機関の吸排気弁駆動装置
に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an intake/exhaust valve drive device for an internal combustion engine that variably controls the valve lift amount of an intake/exhaust valve according to operating conditions.
バルブオーバラツプや新気充填効率等が常に最
適に得られるように吸排気弁の開閉時期あるいは
弁リフト量を機関の運転条件に応じて可変制御す
る吸排気弁駆動装置は、従来から種々提案されて
いるが、その一つとして第1図に示す米国特許第
3413965号が知られている。 Various intake and exhaust valve drive devices have been proposed in the past, which variably control the opening/closing timing or valve lift amount of intake and exhaust valves according to engine operating conditions so as to always achieve optimum valve overlap and fresh air filling efficiency. One example is the U.S. Patent No. 1 shown in Figure 1.
No. 3413965 is known.
この弁駆動装置は、バルブ駆動カム1に一端が
当接し、かつ他端が吸排気弁2のステムエンドに
嵌合支持されたロツカアーム3の背面4を湾曲形
成し、この背面4がレバー5に支点接触しながら
ロツカアーム3の左右が揺動することによつて、
カム1のリフトが吸排気弁2に伝達されるもの
で、特に上記レバー5はその一端で回動可能に軸
支されており、その傾斜が制御カム6によつて規
制されるように構成されている。そして、上記制
御カム6は、例えば油圧アクチユエータ等の駆動
機構により機関運転条件に応じて適宜な位相に回
転駆動され、これによつて吸排気弁2の開閉タイ
ミングおよびリフト量が可変制御される。すなわ
ち、例えば制御カム6によるレバー5の押し下げ
量が大であれば、バルブ駆動カム1のベースサー
クル状態においてレバー5の自由端部とロツカア
ーム3とが近接しており、従つて吸排気弁2の開
弁時期が早まるとともにバルブリフト量が大とな
り、また制御カム6による押し下げ量が小であれ
ば、同じバルブ駆動カム1のベースサークル状態
であつてもレバー5の自由端部とロツカアーム3
とが離間しており、従つて吸排気弁の開弁時期が
遅れるとともにバルブリフト量が小となるのであ
る。 This valve drive device has a rocker arm 3 whose one end abuts the valve drive cam 1 and whose other end is fitted and supported by the stem end of the intake/exhaust valve 2. The back surface 4 of the rocker arm 3 is curved, and the back surface 4 is connected to the lever 5. By swinging the left and right sides of the rocker arm 3 while contacting the fulcrum,
The lift of the cam 1 is transmitted to the intake and exhaust valves 2, and in particular, the lever 5 is pivotably supported at one end thereof, and its inclination is regulated by a control cam 6. ing. The control cam 6 is rotationally driven in an appropriate phase according to engine operating conditions by a drive mechanism such as a hydraulic actuator, thereby variably controlling the opening/closing timing and lift amount of the intake/exhaust valve 2. That is, for example, if the lever 5 is pushed down by a large amount by the control cam 6, the free end of the lever 5 and the rocker arm 3 are close to each other in the base circle state of the valve drive cam 1, and therefore the intake and exhaust valves 2 are pushed down by a large amount. As the valve opening timing becomes earlier, the valve lift amount increases, and if the amount of depression by the control cam 6 is small, the free end of the lever 5 and the rocker arm 3 will move even if the valve drive cam 1 is in the same base circle state.
Therefore, the opening timing of the intake and exhaust valves is delayed and the amount of valve lift becomes small.
しかしながら、このような従来のバルブリフト
制御装置においては、レバー5の支軸が吸排気弁
2の弁軸延長上にほぼ位置する構成となつていた
ため、吸気弁間隙から気筒内への混合気の流入速
度を高めたり、吸排気弁の駆動損失を低減するな
どのために、弁リフトをかなり小さく制御すると
弁開閉時期も短かくなり、ポンプ損失が増大する
という問題があつた。 However, in such a conventional valve lift control device, the support shaft of the lever 5 is located almost on the extension of the valve shaft of the intake and exhaust valve 2, so that the air-fuel mixture does not flow from the intake valve gap into the cylinder. If the valve lift is controlled to be quite small in order to increase the inflow speed or reduce the driving loss of the intake and exhaust valves, there is a problem that the valve opening/closing timing is also shortened and the pumping loss increases.
本考案はかかる従来の問題点に着目してなされ
たもので、ロツカアームの背面に支点接触するレ
バーの支軸を、バルブステム寄りでバルブステム
延長線よりバルブ駆動カム側に位置させることに
より、バルブの開閉時期を変化させずにバルブリ
フトのみ制御するようになし、以つてポンプ損失
の増大を防止するようにした内燃機関のバルブリ
フト制御装置を提供する。 The present invention was developed by focusing on such conventional problems, and by positioning the pivot of the lever that makes fulcrum contact with the back of the rocker arm closer to the valve stem and closer to the valve drive cam than the valve stem extension line, To provide a valve lift control device for an internal combustion engine, which controls only the valve lift without changing the opening/closing timing of the valve, thereby preventing an increase in pump loss.
以下に、本考案の実施例を図面について具体的
に説明する。 Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings.
第2図a,bはバルブリフト制御装置の一実施
例を詳細に示すものである。同図において、11
はバルブ駆動カム、12は一端をこのバルブ駆動
カムに当接させているロツカアームで、略くの字
状にわん曲形成されその略中央部に支持軸14が
嵌挿されている。このロツカアーム12の背面1
6は連続した緩かな凸曲面となつている。17は
直線的支持面を有するレバーであり、これの支持
面が前記ロツカアームの凸曲面の一部に接するよ
うになつている。また、このレバー17はバルブ
ステム15の延長線上よりバルブ駆動カム11側
に寄つた位置でシリンダヘツド等に固定されたシ
ヤフト19に回動可能に支えられている。前記レ
バー17のバルブステム15側にはU次溝17a
が形成され、このU字溝17aにシヤフト19が
嵌挿されている。このU字溝17a内に取り付け
たシヤフト19にはアジヤストスクリユ19aと
ナツト19bが取り付けられている。前記レバー
17の自由端部の両端面には一対の平行なガイド
部22aとスプリング保持部22bとを有するロ
ツカガイド22がボルト23によつて固着され、
矩形断面のロツカアーム支持軸14が前記ガイド
部22内に、摺動自在に嵌挿されている。そして
その支持軸14とスプリング保持部22bとの間
にコイルスプリング24が圧縮状態で介装されて
いる。 FIGS. 2a and 2b show in detail one embodiment of the valve lift control device. In the same figure, 11
12 is a valve drive cam, and 12 is a rocker arm having one end in contact with the valve drive cam. The rocker arm 12 is curved into a substantially doglegged shape, and a support shaft 14 is fitted into the substantially central portion thereof. Back side 1 of this Rotsuka arm 12
6 is a continuous, gently convex curved surface. Reference numeral 17 denotes a lever having a linear support surface, and the support surface of this lever comes into contact with a part of the convex curved surface of the rocker arm. Further, this lever 17 is rotatably supported by a shaft 19 fixed to a cylinder head or the like at a position closer to the valve drive cam 11 than the extension line of the valve stem 15. A U-shaped groove 17a is provided on the valve stem 15 side of the lever 17.
is formed, and the shaft 19 is fitted into this U-shaped groove 17a. An adjusting screw 19a and a nut 19b are attached to the shaft 19 installed in this U-shaped groove 17a. A rocker guide 22 having a pair of parallel guide portions 22a and a spring holding portion 22b is fixed to both end surfaces of the free end portion of the lever 17 by bolts 23.
A rocker arm support shaft 14 having a rectangular cross section is slidably inserted into the guide portion 22. A coil spring 24 is interposed in a compressed state between the support shaft 14 and the spring holding portion 22b.
25はレバー17の傾斜を規制する制御カム
で、シヤフト26に軸支され、このシヤフト26
は第6図に示す駆動装置により駆動される。第6
図において、28は揺動型油圧モータ、30はブ
ラケツト、32は制御ユニツトである。この制御
ユニツト32は機関の吸入空気量信号、回転速度
信号、機関温度信号等の信号に基づいてオイルポ
ンプ33、オイルパン34に連なる電磁弁35を
制御して、前記油圧モータ28を動作させ、前記
制御カム25を機関運転条件に応じて設定角度に
位置決めする構成となつている。 Reference numeral 25 denotes a control cam that regulates the inclination of the lever 17, and is pivotally supported by the shaft 26.
is driven by a drive device shown in FIG. 6th
In the figure, 28 is a swing type hydraulic motor, 30 is a bracket, and 32 is a control unit. This control unit 32 controls a solenoid valve 35 connected to an oil pump 33 and an oil pan 34 based on signals such as an engine intake air amount signal, a rotational speed signal, an engine temperature signal, etc., and operates the hydraulic motor 28. The control cam 25 is positioned at a set angle according to engine operating conditions.
次に、作用について説明する。 Next, the effect will be explained.
先ず、前記制御カム25によるレバー17の押
し下げ量が第3図に示すように大きい場合につい
て説明する。この場合には、レバー17がバルブ
駆動カム11側に大きく押し下げられる。このた
めレバー17に対するロツカアーム12の支持支
点Aが左方に移動する。そして次にバルブ駆動カ
ム11が回動して、二点鎖線で示す位置に移動す
るとき、前記支持支点Aは左方に移動し、ロツカ
アーム12は支軸14を中心として時計方向に回
動する。このため吸排気弁13は押し下げられ、
その押し下げ量は第3図のL1に示すようになる。 First, a case where the amount of depression of the lever 17 by the control cam 25 is large as shown in FIG. 3 will be described. In this case, the lever 17 is pushed down significantly toward the valve drive cam 11 side. Therefore, the supporting fulcrum A of the rocker arm 12 relative to the lever 17 moves to the left. Then, when the valve drive cam 11 rotates and moves to the position shown by the two-dot chain line, the support fulcrum A moves to the left, and the rocker arm 12 rotates clockwise about the support shaft 14. . Therefore, the intake and exhaust valves 13 are pushed down,
The amount of depression is as shown in L1 in FIG.
これに対して、制御カム25によるレバー17
の押し下げ量が小さい場合には、レバー17に対
するロツカアーム12の支持支点が右方に移動す
る。ここでバルブ駆動カム11が回動すると、前
記と同じくロツカアーム12には時計方向の力が
作用する。この場合に、支点Aはシヤフト19の
下部にあるため、吸排気弁13に対する押し下げ
量が小さく、さらに、バルブ駆動カム11のリフ
トが大きくなつても、レバー17の下面18が上
方に後退しているので、そのレバー17の下面1
8とロツカアーム12の背面16との支点接触が
遅れ、その分バルブ駆動カム11のリフトは吸排
気弁13に少しずつ伝わり、吸排気弁13の押し
下げ量は第4図のL2に示すようになる。 On the other hand, the lever 17 by the control cam 25
If the amount of depression is small, the supporting fulcrum of the rocker arm 12 relative to the lever 17 moves to the right. When the valve drive cam 11 rotates, a clockwise force acts on the rocker arm 12 as described above. In this case, since the fulcrum A is located at the bottom of the shaft 19, the amount by which the intake and exhaust valves 13 are pushed down is small, and furthermore, even if the lift of the valve drive cam 11 becomes large, the lower surface 18 of the lever 17 retreats upward. Therefore, the bottom surface 1 of the lever 17
8 and the back surface 16 of the rocker arm 12 is delayed, the lift of the valve drive cam 11 is transmitted to the intake and exhaust valves 13 little by little, and the amount of depression of the intake and exhaust valves 13 is reduced as shown by L 2 in FIG. 4. Become.
この場合において、前記コイルスプリング24
はバルブ駆動カム11にロツカアーム12を追従
させるように作用するが、本考案にあつてはバル
ブスプリングの力がその追従作用に寄与するた
め、コイルスプリング24の使用を省くこともで
きる。また、第5図はバルブリフト特性を示し、
吸排気バルブ13の押し下げ量が大きい場合(曲
線a)と押し下げ量が小さい場合(曲線b)と
で、吸排気弁の開閉期間が前記構成により等しく
設定される。 In this case, the coil spring 24
acts to cause the valve drive cam 11 to follow the rocker arm 12, but in the present invention, the force of the valve spring contributes to the following action, so the use of the coil spring 24 can be omitted. In addition, Figure 5 shows the valve lift characteristics,
The opening and closing periods of the intake and exhaust valves are set to be equal when the amount of depression of the intake and exhaust valves 13 is large (curve a) and when the amount of depression is small (curve b).
以上詳細に説明したように、本考案によれば、
レバーの支軸を吸排気弁の弁軸線上よりもバルブ
駆動カム側に位置させたことにより、吸排気弁の
リフトを機関の運転条件に応じて可変制御できる
ので、供給燃料の少い低速低負荷で前記排気弁の
リフトを小さく抑えて、弁間隙からの混合気の流
入速度を高めて、気筒内混合気のガス流動を活発
化し、燃焼効率の改善を図ることができるととも
に、ポンプなど動弁部の駆動損失が低減でき、燃
費の向上を図ることができる。 As explained in detail above, according to the present invention,
By locating the lever's spindle on the valve drive cam side rather than on the valve axis of the intake and exhaust valves, the lift of the intake and exhaust valves can be variably controlled according to engine operating conditions. It is possible to suppress the lift of the exhaust valve due to load to a small value, increase the inflow speed of the mixture from the valve gap, activate the gas flow of the mixture in the cylinder, and improve combustion efficiency. Driving loss of the valve portion can be reduced, and fuel efficiency can be improved.
第1図は従来の内燃機関におけるバルブリフト
制御装置の断面図、第2図a,bはそれぞれ本考
案のバルブリフト制御装置の平面図および一部切
断正面図、第3図および第4図はそのバルブリフ
ト制御装置の作動前後に亘る状態を示す正面図、
第5図はバルブリフト特性図、第6図a,bは制
御カムの油圧制御回路図である。
11……バルブ駆動カム、12……ロツカアー
ム、13……吸排気弁、14……支持軸、15…
…バルブステム、16……背面、17……レバ
ー、19……シヤフト、22……ロツカガイド、
25……制御カム。
FIG. 1 is a sectional view of a conventional valve lift control device for an internal combustion engine, FIGS. A front view showing the state before and after the valve lift control device is activated,
FIG. 5 is a valve lift characteristic diagram, and FIGS. 6a and 6b are hydraulic control circuit diagrams of the control cam. DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Valve drive cam, 12... Locker arm, 13... Intake and exhaust valve, 14... Support shaft, 15...
...Valve stem, 16...Back, 17...Lever, 19...Shaft, 22...Rotsuka guide,
25...Control cam.
Claims (1)
と、一端が前記バルブ駆動カムに他端がバルブス
テムにそれぞれ連係し、かつ中間部に支持軸が設
けられたロツカアームと、このロツカアームの背
面に略沿つて配設され、この背面に支点接触する
とともに、前記バルブステムの延長線よりバルブ
駆動カム側の位置に回動可能に支持されたレバー
と、このレバーに取り付けられ前記支持軸を摺動
自在に支持するロツカガイドと、前記レバーの背
面に接触するように設けられてそのレバーの傾度
を設定する制御カムとを備えてなる内燃機関のバ
ルブリフト制御装置。 A valve drive cam that rotates in synchronization with engine rotation, a rocker arm that has one end linked to the valve drive cam and the other end linked to the valve stem, and a support shaft provided in the middle, and a rocker arm that extends approximately along the back surface of the rocker arm. A lever is disposed along the shaft and is rotatably supported at a position on the valve drive cam side from the extension line of the valve stem, and the lever is attached to the lever and is slidably movable on the support shaft. A valve lift control device for an internal combustion engine, comprising a supporting rocker guide and a control cam that is provided in contact with the back surface of the lever and sets the inclination of the lever.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4846482U JPS58151304U (en) | 1982-04-03 | 1982-04-03 | Internal combustion engine valve lift control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4846482U JPS58151304U (en) | 1982-04-03 | 1982-04-03 | Internal combustion engine valve lift control device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58151304U JPS58151304U (en) | 1983-10-11 |
JPS6318726Y2 true JPS6318726Y2 (en) | 1988-05-26 |
Family
ID=30059381
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4846482U Granted JPS58151304U (en) | 1982-04-03 | 1982-04-03 | Internal combustion engine valve lift control device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58151304U (en) |
-
1982
- 1982-04-03 JP JP4846482U patent/JPS58151304U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58151304U (en) | 1983-10-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2944264B2 (en) | Valve train for internal combustion engine | |
JPS6148614B2 (en) | ||
JPS5838603B2 (en) | Internal combustion engine valve lift device | |
JP2002256832A (en) | Variable valve device of internal combustion engine | |
JP4366850B2 (en) | Valve control device for internal combustion engine | |
JPH0128206B2 (en) | ||
JP2001280167A (en) | Intake and exhaust valve drive control device for internal combustion engine | |
JPS6318726Y2 (en) | ||
JPS60182309A (en) | Suction/exhaust valve driving device of internal- combustion engine | |
JP2700691B2 (en) | Valve system for 4-cycle engine | |
JPH0623527B2 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine | |
JPS6318728Y2 (en) | ||
JPS6318725Y2 (en) | ||
JPS6139049Y2 (en) | ||
JPS6325289Y2 (en) | ||
JPH06193415A (en) | Intake valve control device of internal combustion engine | |
JP2003106176A (en) | Intake control device for internal combustion engine | |
JPS6132089Y2 (en) | ||
JPS6133202Y2 (en) | ||
JPS6132091Y2 (en) | ||
JPS6135683Y2 (en) | ||
JPH07247815A (en) | Valve system for internal combustion engine | |
JPS6325285Y2 (en) | ||
JPS6318724Y2 (en) | ||
JPH0346167Y2 (en) |