JPS63176722A - Four-wheel-drive vehicle - Google Patents
Four-wheel-drive vehicleInfo
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- JPS63176722A JPS63176722A JP25489386A JP25489386A JPS63176722A JP S63176722 A JPS63176722 A JP S63176722A JP 25489386 A JP25489386 A JP 25489386A JP 25489386 A JP25489386 A JP 25489386A JP S63176722 A JPS63176722 A JP S63176722A
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Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は４輪駆動車に関づるものであり、ざらに詳しく
は、前輪駆動軸と後輪駆動軸とを連結す−るプロペラシ
ャフトの中間部に開駆動軸間の伝達トルクをυ］御する
伝達トルク制御ユニットが配設された４輪駆動車に関す
るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a four-wheel drive vehicle, and more specifically relates to a propeller shaft connecting a front wheel drive shaft and a rear wheel drive shaft. The present invention relates to a four-wheel drive vehicle in which a transmission torque control unit for controlling transmission torque between open drive shafts is disposed in an intermediate portion.
（従来の技術）
従来から４輪駆動車は種々のタイプのものが提案され実
用化されている。この４輪駆動車の構成としては、エン
ジンにトランスミッションを接続し、このトランスミッ
ションにトランス７戸を接続して、このトランスファか
ら前輪ａ３よび後輪に分けて動力を伝達するようにした
構成のものが良く用いられる。このトランスファには前
輪もしくは後輪への動力伝達を制御する伝）ヱトルク制
御ユニットが設けられることが多い。この伝達トルク制
御ユニットは前輪駆動軸から後輪駆動軸への動力伝達も
しくはその逆の動力伝達をオン・オフしたり、伝達トル
クの大きざを可変制御する等の伝達１〜ルクの制御をす
るもので、例えば油圧クラッチ、電磁クラッチ等が用い
られる。(Prior Art) Various types of four-wheel drive vehicles have been proposed and put into practical use. The configuration of this four-wheel drive vehicle is that a transmission is connected to the engine, seven transformers are connected to this transmission, and power is transmitted from this transfer to the front wheels A3 and the rear wheels separately. Often used. This transfer is often provided with a torque control unit that controls power transmission to the front wheels or rear wheels. This transmission torque control unit controls the transmission torque by turning on/off the power transmission from the front wheel drive shaft to the rear wheel drive shaft or vice versa, and variable control of the magnitude of the transmission torque. For example, a hydraulic clutch, an electromagnetic clutch, etc. are used.
しかしながら、このようにトランスファに伝達トルク制
御ユニットを設【ノると、トランスファおよびこれが結
合されるトランスミッションが大型化・複雑化するとい
う問題がある。このため、前輪駆動軸と後輪駆動軸とを
連結するプロペラシャフトの中間部に伝達トルク制御ユ
ニットを配づるということも行なわれている。例えば、
特開昭６０−１９１８２６号公報には、上記プロペラシ
ャフトの中間部に４ＷＤと２ＷＤとを切換える油圧クラ
ッチを介装し、この油圧クラッチを車体の下面に取付け
るようになし、油圧クラッチの配設の容易化および冷却
効果の向上を図るようにしたものが開示されている。However, when a transmission torque control unit is provided in a transfer in this way, there is a problem that the transfer and the transmission to which the transfer is coupled become larger and more complicated. For this reason, a transmission torque control unit is also disposed in the middle of a propeller shaft that connects the front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft. for example,
JP-A-60-191826 discloses that a hydraulic clutch for switching between 4WD and 2WD is interposed in the intermediate part of the propeller shaft, and this hydraulic clutch is attached to the underside of the vehicle body, and the arrangement of the hydraulic clutch is improved. A device has been disclosed which is designed to facilitate the operation and improve the cooling effect.
（発明が解決しようとりる問題点）
上記のようにプロペラシｒフ１−の中間部に伝達トルク
制御ユニットを配設する場合にはこの制御ユニットは車
体トンネル部内等に取付けられるのであるが、この取Ｆ
Ｊげに際してはプロペラシャフトから車体への振動伝達
の防止等のため車体に対してラバー等の弾性部材を介し
ての取付けが行なわれる。このようにして弾性部材によ
る取イ・」（）が行なわれると、プロペラシャフトの振
動等を受りて伝達トルク制御ユニットは上下、左右Ｊ３
よび前後に振動覆る。この場合に上下および左右の振動
ｔよプロペラシャフトの両端の自在継手によって吸収さ
れるため問題となることが少ないのであるが、前１Ｆｌ
ｈ向の振動は、プロペラシャフトの内部の摺動スプライ
ンの摩耗を生じさせる等の問題を起こブー可能性がある
。特に、このプロペラシャフトによりトルク伝達がなさ
れている状態ではスプライン部の摺動に対する抵抗が大
きく、このため、伝達トルク制御ユニットの前後方向の
振ｉＦＪ＋によりプロペラシャフトが前後に押されて車
体が振動するという問題が生じるおそれがある。(Problems to be Solved by the Invention) When the transmission torque control unit is disposed in the middle of the propeller shaft 1- as described above, this control unit is installed inside the vehicle body tunnel. Take F
In order to prevent vibrations from being transmitted from the propeller shaft to the vehicle body, the propeller shaft is attached to the vehicle body using an elastic member such as rubber. When the elastic member is used in this way, the transmission torque control unit is affected by the vibrations of the propeller shaft, and the transmission torque control unit is
The cover vibrates back and forth. In this case, the vertical and horizontal vibrations t are absorbed by the universal joints at both ends of the propeller shaft, so this rarely becomes a problem, but the front 1F
Vibrations in the H direction can cause problems such as causing wear of the sliding splines inside the propeller shaft. In particular, when torque is being transmitted by this propeller shaft, the resistance to sliding of the spline section is large, so the propeller shaft is pushed back and forth by the longitudinal vibration iFJ+ of the transmission torque control unit, causing the vehicle body to vibrate. This problem may occur.
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記のようなプロペラシャフトの中間部に伝
達トルク制御ユニットを配するとともにこの制御ユニッ
トを弾性部材を介して車体に取付けるようにした従来の
構造において、プロペラシャフトの摺動スプライン部の
摩耗や振動の発生という問題に鑑み、上記弾性部材によ
る上記制御ユニットの前後方向の振動に対する支持剛性
を大きくしで上記制御ユニットの前後方向の振動を抑え
上記問題の解決を図らんとりるものであり、そのための
手段として本発明の４輪駆動車は以下のように構成され
る。(Means for Solving the Problems) The present invention provides a conventional structure in which a transmission torque control unit is disposed in the middle of the propeller shaft as described above, and this control unit is attached to the vehicle body via an elastic member. In view of the problem of wear and vibration of the sliding spline portion of the propeller shaft, the supporting rigidity of the elastic member against the longitudinal vibration of the control unit is increased to suppress the longitudinal vibration of the control unit. The four-wheel drive vehicle of the present invention is constructed as follows as a means for solving the problem.
すなわち、この４輪駆動車は、前輪駆動軸と後輪駆動軸
とを連結するプロペラシャフトを前後に延びて配設し、
このプロペランせフトの中間部に上記両駆動軸の間の伝
達トルクを制御する伝）ヱトルク制御ユニットを設けＣ
構成され、この伝達トルク制御ユニットの車体への取付
けに際して、その支持剛性が前後方向に高く、上下Ｊ３
よび左右方向に低い弾性体により取付けるようにしてい
る。That is, this four-wheel drive vehicle has a propeller shaft extending back and forth that connects the front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft,
A torque control unit for controlling the transmission torque between the two drive shafts is provided in the middle of the propeller shaft.
When this transmission torque control unit is installed on the vehicle body, its support rigidity is high in the longitudinal direction, and the upper and lower J3
It is installed using a low elastic body in both the left and right directions.
（作用）
このように構成された４輪駆動車によれば、走行中等に
おいて伝達トルク制御ユニットが振動り−る場合に、上
記弾性体の剛性の相迫により、上下および左右方向の撮
動は許容して制御ユニツＩ〜の振動が車体へ伝達される
のを防止し、一方、前後方向の振動は抑えてプロペラシ
ャフトの内部の１習初スプラインの摩耗防止を図ってい
る。(Function) According to the four-wheel drive vehicle configured in this way, when the transmission torque control unit vibrates while driving, etc., the rigidity of the elastic body increases, and the photographing in the vertical and horizontal directions becomes impossible. This allows the vibrations of the control units I to be prevented from being transmitted to the vehicle body, while suppressing vibrations in the longitudinal direction to prevent wear on the first and second splines inside the propeller shaft.
（実施例）
以下、図面により本発明の好ましい実施例について説明
する。(Embodiments) Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第３図および第４図は本発明に係る４輪駆動車の動力伝
達系を示す平面図および側面図ひあり、まずこれら両図
を用いてこの４輪駆動車について説明する。3 and 4 are a plan view and a side view showing a power transmission system of a four-wheel drive vehicle according to the present invention. First, this four-wheel drive vehicle will be explained using these two figures.
この４輪駆動ｉ１はエンジン１の出力をトランスミッシ
ョン２によって変速した後１−ランスフア３に伝達し、
このトランスファ３から前後輪に動力を伝達するように
なっている。トランスファ３内にはフ【」ントデフが組
込まれており、このフロントデフは左右のフロントドラ
イブシャフト４．４を介して左右の前輪５．５に連結さ
れている。さらに、トランスファ３はその後端に出力＠
３ａを右し、この出力軸３ａは前プロペラシャフト６、
伝達トルク制御ユニット２０および後プロペラシャフト
７を介してリアデフ８に連結されている。なお、この場
合にＪ３いて伝達トルク制御ユニット２０は車体１５（
例えばフロアのトンネル部）に対して弾性支持部４４３
０．３０を介して取付けられている。このリアデフ８は
左右のリアドライブシャフト９．９を介して左右の後輪
１０．１０に連結されている。This four-wheel drive i1 transmits the output of the engine 1 to the 1-lance wheel 3 after changing the speed through the transmission 2.
Power is transmitted from this transfer 3 to the front and rear wheels. A front differential is built into the transfer 3, and this front differential is connected to left and right front wheels 5.5 via left and right front drive shafts 4.4. Furthermore, transfer 3 outputs @
3a to the right, this output shaft 3a is the front propeller shaft 6,
It is connected to a rear differential 8 via a transmission torque control unit 20 and a rear propeller shaft 7. In this case, the transmission torque control unit 20 in J3 is connected to the vehicle body 15 (
For example, the elastic support part 443
Attached via 0.30. This rear differential 8 is connected to left and right rear wheels 10.10 via left and right rear drive shafts 9.9.
以上のように構成した４輪駆動車における駆動系の作動
について説明する。トランスミッション２によって変速
されてトランスファ３に伝達されたエンジン１の駆動力
は、前輪側へはトランスファ３内のフロントデフを介し
Ｃフロン１−ドライブシャフト４，４に伝達されて左右
の前輪５．５を駆動する。また、後輪側へはトランスフ
ァ３の出ノｊ軸３ａから前プロペラシャフト６、伝達ト
ルク制御ユニット２０．後プロペラシャツｔ” ７ Ｊ
３よびリヤＩデフ８を介してリアドライアシ１１フト９
．９に伝達され、左右の後輪１０．１０を回転駆動する
。この場合、伝達トルク制御ユニット２０は弾性支持部
材３０により弾性的に支持されておりプロペラシャフト
からの振動等を受けて振動するのであるが、車体の上下
および左右方向の振動は、前および後プロペラシャフト
６．７の両端の自在継手６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂによっ
て吸収され、前後方向の振動は両プロペラシャフト６．
７の少なくとも一方に設けられている摺動スプラインの
摺動により吸収されるようになっている。しかしながら
、プロペラシャフト６，７がトルクを伝達している状態
ではその摺動スプライン部の摺動抵抗が大きく、この状
態で１習動があまり大きいとこの摺動スプライン部の摩
耗が大きくなる可能性がある。また。この摺動抵抗があ
まり大きいとこの部分は摺動せずにプロペラシャフト自
体が前後に押されてこれにより車体が振動する可能性も
ある。The operation of the drive system in the four-wheel drive vehicle configured as described above will be explained. The driving force of the engine 1, which is shifted by the transmission 2 and transmitted to the transfer 3, is transmitted to the front wheels via the front differential in the transfer 3 to the C front 1-drive shafts 4, 4, and then to the left and right front wheels 5.5. to drive. Further, to the rear wheel side, there is a connection from the output J axis 3a of the transfer 3 to the front propeller shaft 6, the transmission torque control unit 20. Rear propeller shirt T” 7 J
3 and rear I differential 8 to rear dry axle 11 feet 9
．． 9, and rotationally drives the left and right rear wheels 10 and 10. In this case, the transmission torque control unit 20 is elastically supported by the elastic support member 30 and vibrates in response to vibrations from the propeller shaft, etc., but the vibrations in the vertical and horizontal directions of the vehicle body are caused by the front and rear propellers. The longitudinal vibrations are absorbed by the universal joints 6a, 6b, 7a, 7b at both ends of the shaft 6.7, and the vibrations in the longitudinal direction are absorbed by the two propeller shafts 6.7.
It is adapted to be absorbed by the sliding movement of a sliding spline provided on at least one of the parts 7. However, when the propeller shafts 6 and 7 are transmitting torque, the sliding resistance of the sliding spline parts is large, and if the 1 bias is too large in this state, there is a possibility that the wear of the sliding spline parts will increase. There is. Also. If this sliding resistance is too large, this part will not slide and the propeller shaft itself will be pushed back and forth, which may cause the vehicle body to vibrate.
このようなことから、本発明の４輪駆動車においては、
上記伝達トルク制御ユニット２ｏを車体に対して弾性的
に支持するための弾性支持部材の剛性を前後に高く、上
下および左右に低くなるようにしており、これについて
第１図および第２図を用いて説明する。For this reason, in the four-wheel drive vehicle of the present invention,
The rigidity of the elastic support member for elastically supporting the transmission torque control unit 2o with respect to the vehicle body is made high in the front and rear, and low in the vertical and horizontal directions. I will explain.
第１図および第２図は、伝達トルク制御ユニット２０お
よびこれを車体１５に対して弾性的に支持づる弾性支持
部材３０等を示す平面図および矢印Ｉ−■に沿った断面
図である。伝達トルク制御ユニット２０はエンジン１か
らトランスミッション２によつＣ変速されて前プロペラ
シャフト６に伝達される駆動トルクをオン・オフ制御し
たり、この駆動トルクの大きさを制御したつづるだめの
油圧クラッチ、電磁クラッチ等をハウジング２１内に内
蔵しており（本図では図示セず）、前プロペラシャフト
６および後プロペラシャフト７に自在継手６ａ、７ａを
介して連結されている。この伝達トルク制御ユニット２
０のハウジング２１は２対の取付はアーム２２．２２お
よび２３．２３を有しており、この取付はアーム２２．
２３の各先端部には弾性支持部材３０が取付けられてい
る。弾性支持部材３０は、ラバー等からなる円筒状の弾
性（Ａ３１をイ了し、この弾性体３１は外周面部が上記
取付はアーム２２．２３に取付けられ、中央部がフラン
ジ３５を介しＣボルト３３およびナツト３４により重体
１５（フロアパネルの１−ンネル部）に固設されている
。この弾性体３１はボルト３３の左右に上下に貝通Ｊる
一対の空孔３２，３２をそれぞれ有しており、このため
この弾性体３１の支持剛性は左右方向に対して低く（小
さり）、前１７−ｊ向に対して高く（大きく）なってい
る。なお、上下方向の支持は弾性体３１のせん断により
受けるようになっているため、その支持剛性は低く（小
さく）なっている。すなわち、弾性支持部材３０によっ
て支持された伝達トルク制御ユニット２０は、プロペラ
シャフトからの振動を受けて上下および左右には振動し
やすいが、前後には振動しにくくなっている。1 and 2 are a plan view and a sectional view taken along the arrow I--■, showing the transmission torque control unit 20, an elastic support member 30, etc. that elastically supports the transmission torque control unit 20 with respect to the vehicle body 15, and the like. The transmission torque control unit 20 is a hydraulic clutch that controls on/off the driving torque that is shifted from the engine 1 to the transmission 2 and transmitted to the front propeller shaft 6, and controls the magnitude of this driving torque. , an electromagnetic clutch, etc. are built into the housing 21 (not shown in this figure), and are connected to the front propeller shaft 6 and the rear propeller shaft 7 via universal joints 6a and 7a. This transmission torque control unit 2
0 housing 21 has two pairs of mounting arms 22.22 and 23.23, which mounting arms 22.22 and 23.23.
An elastic support member 30 is attached to each distal end of 23. The elastic support member 30 is a cylindrical elastic member (A31) made of rubber or the like, and the outer peripheral surface of the elastic body 31 is attached to the arms 22 and 23, and the center portion is attached to the C bolt 33 via the flange 35. The elastic body 31 has a pair of holes 32, 32 which pass through vertically on the left and right sides of the bolt 33. Therefore, the support rigidity of the elastic body 31 is low (small) in the left-right direction and high (large) in the front 17-j direction.The support rigidity of the elastic body 31 in the vertical direction is Since the transmission torque control unit 20 is subjected to shearing, its support rigidity is low (small).In other words, the transmission torque control unit 20 supported by the elastic support member 30 is subjected to vibrations from the propeller shaft, causing it to move vertically and horizontally. It is easy to vibrate, but it is difficult to vibrate back and forth.
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、前輪駆動軸と後
輪駆動軸とを連結するプロペラシャフトの中間部に配さ
れた伝達トルク制御ユニットを弾性的に車体に取付ける
弾性支持部材の支持剛性が、上下および左右方向に低く
、車体萌後方向に高くなっているので、プロペラシャフ
ト等から伝）ヱトルクイリ御ユニットが振動を受（プた
場合であって−ｂ、車体への振動伝達で特に問題となる
該ユニットの上下および左右方向の振動の車体への伝達
は防止されるとともに、該ユニットの車体前後方向の振
動は確実に防止され、プロペラシャフトの摺動スプライ
ン部での（言動が少なく、この１習動スプラインの摩耗
を防止することができる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, the transmission torque control unit, which is disposed at the intermediate portion of the propeller shaft that connects the front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft, is elastically attached to the vehicle body. The support rigidity of the support member is low in the vertical and horizontal directions, and is high in the rearward direction of the vehicle body, so if the exhaust control unit receives vibrations (transmitted from the propeller shaft, etc.), it may cause damage to the vehicle body. The vertical and horizontal vibrations of the unit, which are a particular problem when transmitting vibrations, are prevented from being transmitted to the vehicle body, and the vibrations of the unit in the longitudinal direction of the vehicle body are reliably prevented. (There are few words and actions, and wear of this one learning spline can be prevented.
第１図および第２図は本発明の４輪部！７Ｊ車に用いる
伝達トルク制御ユニット等を示す平面図および所面図、
第３図および第４図は本発明の４輪駆動車の動力伝達系
を示す平面図および正面図である。
１・・・エンジン ２・・・トランスミッショ
ン３・・・１−ランスフア
ロ、７・・・プロペラシャフトFigures 1 and 2 show the four wheel parts of the present invention! 3 and 4 are a plan view and a front view showing a power transmission system of a four-wheel drive vehicle according to the present invention. 1...Engine 2...Transmission 3...1-Lance Faro, 7...Propeller shaft
Claims (1)
フトを車体前後方向に延びて配設し、該プロペラシャフ
トの中間部に上記前輪駆動軸と上記後輪駆動軸との間の
伝達トルクを制御する伝達トルク制御ユニットを設けて
なる４輪駆動車において、上記伝達トルク制御ユニット
を、その支持剛性が車体前後方向に高く、上下および左
右方向に低い弾性体により車体に取付けたことを特徴と
する４輪駆動車。1) A propeller shaft connecting the front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft is arranged to extend in the longitudinal direction of the vehicle body, and a transmission torque between the front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft is provided at the intermediate portion of the propeller shaft. A four-wheel drive vehicle equipped with a transmission torque control unit that controls the transmission torque control unit, characterized in that the transmission torque control unit is attached to the vehicle body by an elastic body whose support rigidity is high in the longitudinal direction of the vehicle body and low in the vertical and horizontal directions. A four-wheel drive vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25489386A JPS63176722A (en) | 1986-10-27 | 1986-10-27 | Four-wheel-drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25489386A JPS63176722A (en) | 1986-10-27 | 1986-10-27 | Four-wheel-drive vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63176722A true JPS63176722A (en) | 1988-07-21 |
Family
ID=17271304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25489386A Pending JPS63176722A (en) | 1986-10-27 | 1986-10-27 | Four-wheel-drive vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63176722A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002192973A (en) * | 2000-12-27 | 2002-07-10 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | Electromagnetic type coupling supporting structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60191826A (en) * | 1984-03-14 | 1985-09-30 | Suzuki Motor Co Ltd | Four-wheel-drive car |
-
1986
- 1986-10-27 JP JP25489386A patent/JPS63176722A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60191826A (en) * | 1984-03-14 | 1985-09-30 | Suzuki Motor Co Ltd | Four-wheel-drive car |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002192973A (en) * | 2000-12-27 | 2002-07-10 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | Electromagnetic type coupling supporting structure |
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