JPS63149262A - Vehicle hydraulic system - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用油圧システムに関し、1台の油圧ポン
プからの吐出オイルにより、例えばパワーステアリング
用シリンダと、ラジエータファンの駆動用モータとを作
動するシステムに用いて有効である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a vehicle hydraulic system, and relates to a hydraulic system for a vehicle, in which, for example, a power steering cylinder and a radiator fan drive motor are powered by oil discharged from one hydraulic pump. It is effective for use in operating systems.
従来より、車両のパワーステアリング用のパワーシリン
ダは、専用の油圧ポンプからの油圧を受けて作動してい
た。また、このパワーシリンダ駆動用の油圧ポンプから
の油圧を受け、パワーシリンダからの他の補機、例えば
エンジンラジェータ冷却ファン駆動用の油圧モータを駆
動する旨も提案されていた。Conventionally, power cylinders for vehicle power steering have been operated by receiving hydraulic pressure from a dedicated hydraulic pump. It has also been proposed to receive hydraulic pressure from the hydraulic pump for driving the power cylinder to drive other auxiliary equipment from the power cylinder, such as a hydraulic motor for driving the engine radiator cooling fan.
ここで、パワーステアリング駆動用のパワーシリンダは
、車両の保安上極めて重要な補機であり、油圧ポンプの
みでなく、パワーシリンダや油圧回路も保安が確保でき
る位置に配設されている。しかしながら、この油圧ポン
プからのオイルにより、同時にラジェータファンを駆動
させようとした場合には、油圧ポンプからのオイルをオ
イル通路を介しラジェータの搭載位置まで延長しなけれ
ばならない。そして、ラジェータは自動車の最前方に搭
載されるのが普通であるため、上述のパワーシリンダ等
に比べ、保安上の問題がある。さらに、油圧モータは、
例えばファンが何らかの外力を受けて回転不良となった
場合、作動不能となる恐れもある。ここで、ラジェータ
ファン、もしくは油圧モータ等が破損した場合には、オ
イル通路より作動オイルが一時に多量に流出する恐れも
ある。Here, the power cylinder for driving the power steering is an extremely important auxiliary device for the safety of the vehicle, and not only the hydraulic pump but also the power cylinder and the hydraulic circuit are arranged at a position where safety can be ensured. However, if the oil from the hydraulic pump is to simultaneously drive the radiator fan, the oil from the hydraulic pump must be extended to the mounting position of the radiator via an oil passage. Since the radiator is usually mounted at the very front of the vehicle, it poses a safety problem compared to the above-mentioned power cylinder and the like. Furthermore, the hydraulic motor
For example, if the fan receives some kind of external force and becomes malfunctioning, there is a risk that the fan will become inoperable. Here, if the radiator fan, hydraulic motor, or the like is damaged, there is a risk that a large amount of operating oil may flow out from the oil passage at once.
このように、作動オイルが多量に流出したのでは、パワ
ーステアリング駆動用のパワーシリンダの作動が円滑に
は行われなくなるという恐れがあり、そのことは車両の
保安上問題となる。If a large amount of hydraulic oil leaks out in this way, there is a fear that the power cylinder for driving the power steering will not operate smoothly, which poses a safety problem for the vehicle.
本発明は上記点に鑑みて案出されたもので、1台の共用
油圧ポンプにより、2以上の補機を駆動する車両用油圧
システムにおいて、副となる補機において故障等を生じ
た場合には、主となる補機には確実に作動オイルが供給
されるようにすることを目的とする。The present invention has been devised in view of the above-mentioned points, and in a vehicle hydraulic system in which two or more auxiliary machines are driven by one shared hydraulic pump, when a failure occurs in a secondary auxiliary machine, The purpose of this is to ensure that the main auxiliary equipment is supplied with working oil.
上記目的を達成するため、本発明の車両用油圧システム
では、主補機と副補機との間に制御弁を配設し、この制
御弁は副補機側での急激な作動流体の洩出に基づいてオ
イル通路の切り換えを行なうようにする。すなわち、制
御弁前後の圧力差が、所定値以上に増大した場合には、
油圧ポンプからのオイルは主補機側へのみ流れるように
する。換言すれば、副補機側に一定以下のオイルが循環
すべく保持されているときのみ、油圧ポンプからのオイ
ルを副補機側へ流すように制御する。In order to achieve the above object, in the vehicle hydraulic system of the present invention, a control valve is disposed between the main auxiliary equipment and the auxiliary equipment, and this control valve is used to prevent sudden leakage of working fluid from the auxiliary equipment side. The oil passages are switched based on the oil pressure. In other words, if the pressure difference before and after the control valve increases beyond a predetermined value,
Make sure that the oil from the hydraulic pump flows only to the main auxiliary equipment side. In other words, the oil from the hydraulic pump is controlled to flow to the auxiliary auxiliary equipment only when a certain amount or less of oil is maintained to be circulated on the auxiliary auxiliary equipment side.
上述の構成の採用により、本発明のシステムでは、車両
用として保安上重要な補機と、そうでない補機とを、同
時に1つの油圧ポンプによって駆動することが可能とな
る。そのため、補機が多数搭載される車両においては、
その搭載上の制約が緩和されるという優れた効果を有す
る。By employing the above configuration, in the system of the present invention, it is possible to simultaneously drive an auxiliary machine that is important for vehicle safety and an auxiliary machine that is not important for vehicle safety using one hydraulic pump. Therefore, in vehicles equipped with many auxiliary machines,
This has the excellent effect of easing restrictions on its mounting.
第1図中100は油圧ポンプで、図示しない自動車走行
用エンジンの回転駆動力を受けて作動する。この油圧ポ
ンプ100は、オイル溜101内の作動オイルを吸入通
路102を介し吸入する。In FIG. 1, reference numeral 100 denotes a hydraulic pump, which operates in response to the rotational driving force of an automobile engine (not shown). This hydraulic pump 100 sucks working oil in an oil reservoir 101 through a suction passage 102 .
そして吐出通路103側に吐出するものである。Then, it is discharged to the discharge passage 103 side.
油圧ポンプ100の出口側にはリリーフ弁104が配設
されており、このリリーフ弁により、油圧ポンプ100
より吐出されるオイルの吐出圧が常に一定圧以下に制御
される。すなわち、油圧ポンプ100は自動車走行用エ
ンジンの回転駆動力を受けて作動するものであるため、
エンジン回転数に応じ、油圧ポンプ100の吐出量も大
きく変動することになる。この吐出量の変動に伴う吐出
圧の変化をリリーフ弁104によって抑えるようにした
ものである。A relief valve 104 is disposed on the outlet side of the hydraulic pump 100, and this relief valve allows the hydraulic pump 100 to
The discharge pressure of the oil discharged is always controlled to be below a certain pressure. That is, since the hydraulic pump 100 operates in response to the rotational driving force of the automobile engine,
The discharge amount of the hydraulic pump 100 also varies greatly depending on the engine rotation speed. The relief valve 104 suppresses changes in the discharge pressure due to variations in the discharge amount.
吐出通路103は制御弁200を介してファン駆動上−
タ300用の油圧回路301と連通ずる。The discharge passage 103 is connected to the fan drive via the control valve 200.
It communicates with the hydraulic circuit 301 for the motor 300.
油圧モータ300は、エンジンラジェータ301へ冷却
風を導くファン302を駆動するものである。なお、フ
ァン302とラジェータ301との間には、ファンシュ
ラウド303が配設されており、ファン302により生
ずる冷却風の整流を行なう。油圧モータ300は作動オ
イルの圧力を受けてシャフト304を回転させるもので
ある。The hydraulic motor 300 drives a fan 302 that guides cooling air to the engine radiator 301. Note that a fan shroud 303 is disposed between the fan 302 and the radiator 301, and rectifies the cooling air generated by the fan 302. The hydraulic motor 300 rotates a shaft 304 under the pressure of working oil.
また、モータ300は出口側油圧回路305に連通し、
この出口側油圧回路305は、制御弁200を介してパ
ワーステアリングを駆動するパワーシリンダ400の入
口側油圧回路401に連通ずる。Further, the motor 300 communicates with an outlet side hydraulic circuit 305,
This outlet side hydraulic circuit 305 communicates via the control valve 200 with an inlet side hydraulic circuit 401 of a power cylinder 400 that drives the power steering.
なお、本例では油圧モータ300が副補機となり、パワ
ーシリンダ400が主補機となる。In addition, in this example, the hydraulic motor 300 becomes a sub-auxiliary machine, and the power cylinder 400 becomes a main auxiliary machine.
また、油圧モータ300の油圧回路301,305には
、油圧モータをバイパスして流量制御通路310とパワ
ーステアリング優先通路320とが形成される。流量制
御通路310途中には、流量制御弁311が配設されて
おり、この流量制御弁311により、流量制御通路31
1内を通る作動オイルの流量が制御される。Furthermore, a flow rate control passage 310 and a power steering priority passage 320 are formed in the hydraulic circuits 301 and 305 of the hydraulic motor 300, bypassing the hydraulic motor. A flow rate control valve 311 is disposed in the middle of the flow rate control passage 310, and the flow rate control valve 311 controls the flow rate control passage 31.
1, the flow rate of hydraulic oil through it is controlled.
ここで、流量制御通路310に多量の作動オイルが流れ
るようでは、油圧モータ300に供給される作動オイル
の量は小さなものとなる。逆に、流量制御通路310側
に大きな流通抵抗が設けられ、流量制御通路310を流
れる作動オイルの流量が小さくなれば、油圧モータ30
0に多量の作動オイルが供給されることになる。油圧モ
ータ300に多量の作動オイルが供給されれば、油圧モ
ータは高速回転する。逆に、油圧モータ300に供給さ
れる作動オイルの流量が小さくなれば、油圧モータ30
0の回転数は小さくなる。従って、この流量制御弁31
1により、流量制御通路310内を流れる作動オイルの
流量を制御することにより、モータ300の回転数を制
御することが可能である。従って、流量制御弁311は
ラジェータ301側から要求される冷却能力に応じて流
量制御通路310からの通路開口断面積を可変制御する
ものである。Here, if a large amount of working oil flows into the flow rate control passage 310, the amount of working oil supplied to the hydraulic motor 300 will be small. Conversely, if a large flow resistance is provided on the flow control passage 310 side and the flow rate of the working oil flowing through the flow control passage 310 becomes small, the hydraulic motor 30
0 will be supplied with a large amount of working oil. If a large amount of hydraulic oil is supplied to the hydraulic motor 300, the hydraulic motor will rotate at high speed. Conversely, if the flow rate of the working oil supplied to the hydraulic motor 300 becomes smaller, the hydraulic motor 30
The rotation speed at 0 becomes small. Therefore, this flow control valve 31
1, it is possible to control the rotation speed of the motor 300 by controlling the flow rate of the working oil flowing in the flow rate control passage 310. Therefore, the flow rate control valve 311 variably controls the passage opening cross-sectional area from the flow rate control passage 310 in accordance with the cooling capacity required from the radiator 301 side.
また、パワーステアリング優先通路320も、上述の流
量制御通路310と同様、油圧モータ300をバイパス
して配設されている。このパワーステアリング優先通路
320途中には、パワーステアリング優先弁321が配
設される。このパワーステアリング優先弁は、通常は通
路320を閉じている。しかし、パワーステアリング用
のパワーシリンダ400が作動を開始する状態では、そ
の状態を背圧上昇により受け、通路320を開く。Further, the power steering priority passage 320 is also arranged to bypass the hydraulic motor 300, similar to the above-described flow control passage 310. A power steering priority valve 321 is disposed in the middle of this power steering priority passage 320. This power steering priority valve normally closes passage 320. However, when the power cylinder 400 for power steering starts operating, the passage 320 is opened due to an increase in back pressure.
ラジェータ301冷却用の油圧モータ300は使用頻度
が高いのに対し、パワーステアリング用のパワーシリン
ダ400は、乗員が低速でステアリング作動をしたとき
のみ作用する必要がある。The hydraulic motor 300 for cooling the radiator 301 is used frequently, whereas the power cylinder 400 for power steering needs to operate only when the occupant performs a steering operation at low speed.
すなわち、パワーシリンダ400の使用頻度は少ない。That is, power cylinder 400 is used less frequently.
しかし、乗員がステアリング作動をするときには、確実
にパワーシリンダに作動オイルが供給される必要がある
。すなわち、パワーシリンダが作動するときには、油圧
ポンプ100からのオイルは、パワーシリンダに優先的
に供給されるようにする必要がある。そこで、そのよう
な状態においては、パワーステアリング優先弁321が
通路320を開く。通路320を開くことにより、入口
側油圧回路301内の作動オイルは、モータ300をバ
イパスして出口側油圧回路305へ流れる。すなわち、
モータ300で作動オイルの駆動力を消耗することなく
、パワーシリンダ400側に供給されることになる。However, when an occupant performs a steering operation, it is necessary to reliably supply operating oil to the power cylinder. That is, when the power cylinder operates, oil from the hydraulic pump 100 needs to be supplied preferentially to the power cylinder. Therefore, under such conditions, power steering priority valve 321 opens passage 320. By opening the passage 320, the hydraulic oil in the inlet hydraulic circuit 301 bypasses the motor 300 and flows to the outlet hydraulic circuit 305. That is,
The driving force of the working oil is supplied to the power cylinder 400 side without being consumed by the motor 300.
なお、パワーシリンダの入口側油圧回路401には、定
流量弁410が配設されている。この定流量弁410は
、パワーシリンダ400への流入流量を一定に保つもの
である。すなわち、入口側油圧回路401内の流量は、
油圧モータ300の容量等により、パワーシリンダ40
0の規定の流量を上回ることがある。ここで、油圧回路
401内の流量が規定流量に対し太き(差がある時には
、パワーシリンダの制御状態が一定とならず、乗員が良
好なステアリング操作を行えないことになる。Note that a constant flow valve 410 is disposed in the inlet side hydraulic circuit 401 of the power cylinder. This constant flow valve 410 keeps the flow rate flowing into the power cylinder 400 constant. That is, the flow rate in the inlet side hydraulic circuit 401 is
Depending on the capacity of the hydraulic motor 300, the power cylinder 40
The specified flow rate of 0 may be exceeded. Here, if the flow rate in the hydraulic circuit 401 is larger than the specified flow rate (if there is a difference), the control state of the power cylinder will not be constant, and the occupant will not be able to perform a good steering operation.
そのため、パワーシリンダ400の入口側には、定流量
弁410が配設され、作動が円滑に行われるようになっ
ている。また、パワーシリンダ400の出口側油圧回路
402が配設され、この油圧回路400にはオイル溜1
01に連通ずる。Therefore, a constant flow valve 410 is provided on the inlet side of the power cylinder 400 to ensure smooth operation. Further, an outlet side hydraulic circuit 402 of the power cylinder 400 is provided, and this hydraulic circuit 400 has an oil reservoir 1.
Connects to 01.
次に制御弁200の構造を説明する。第2図および第3
図に示すように、この制御弁は吐出通路103をモータ
300側の入口側油圧回路301、もしくはパワーシリ
ンダ400側の入口側回路401のいずれかと連通切換
するものである。なお、図中吐出通路103側の入口を
Aで示し、モータ300例の入口側油圧回路301に連
通ずる開口部をBで示し、出口側油圧回路305に連通
ずる開口をCで示し、また、パワーシリンダ400側の
入口側油圧回路401に連通ずる開口をDで示す。第2
図は吐出通路103からの作動オイルが油圧モータ30
0側へ流れる状態を示し、第3図は油圧モータ300側
へは作動オイルを供給しない状態を示す。Next, the structure of the control valve 200 will be explained. Figures 2 and 3
As shown in the figure, this control valve switches the discharge passage 103 into communication with either the inlet hydraulic circuit 301 on the motor 300 side or the inlet side circuit 401 on the power cylinder 400 side. In addition, in the drawing, the inlet on the discharge passage 103 side is indicated by A, the opening communicating with the inlet side hydraulic circuit 301 of the motor 300 example is indicated by B, the opening communicating with the outlet side hydraulic circuit 305 is indicated by C, and, An opening communicating with the inlet hydraulic circuit 401 on the power cylinder 400 side is indicated by D. Second
In the figure, the hydraulic oil from the discharge passage 103 is supplied to the hydraulic motor 30.
FIG. 3 shows a state in which hydraulic oil is not supplied to the hydraulic motor 300 side.
すなわちこの制御弁200は、第4図に示すように、開
口A、B、C,Dと、開口部CとDとをつなぐ連通通路
207と、連通通路を制御弁200のハウジング202
内に形成する。また、この制御弁ハウジング202内に
は、円筒状のバルブ空間203が形成されており、この
バルブ空間内に切換弁体204が摺動自在に配設される
。なお、切換弁体は、段付円筒状をしており、その大径
205.206,207.208は、バルブ空間203
内と摺接し、バルブ空間203との間で油密が保たれる
。また、切換弁体204の小径部209.210,21
1はそれぞれ、切換通路を形成する。第2小径部210
により形成される通路室212と、第1大径部205と
、バルブ空間203とにより形成される圧力室213と
は、導圧通路214により連通されている。また、第2
大径部206側面と、第4大径部208およびバルブ空
間203によって形成される圧力室215とは導圧通路
216によって連通されている。また、圧力室215内
にはスプリング217が配設されており、このスプリン
グ217により切換弁体204は圧力室213側へ付勢
される。さらに、圧力室215内には、ストッパ218
が配設されており、このストッパ218により切換弁体
2Q4の圧力室215側への変位が規制される。That is, as shown in FIG. 4, this control valve 200 has a communication passage 207 that connects openings A, B, C, and D, and openings C and D, and a communication passage that connects the housing 202 of the control valve 200.
form within. A cylindrical valve space 203 is formed within the control valve housing 202, and a switching valve body 204 is slidably disposed within this valve space. Note that the switching valve body has a stepped cylindrical shape, and its large diameters 205, 206, 207, and 208 are connected to the valve space 203.
The valve space 203 is in sliding contact with the valve space 203, and oil tightness is maintained between the valve space 203 and the valve space 203. In addition, the small diameter portions 209, 210, 21 of the switching valve body 204
1 each form a switching passage. Second small diameter section 210
A passage chamber 212 formed by the first large diameter portion 205 and a pressure chamber 213 formed by the valve space 203 are communicated with each other by a pressure guiding passage 214 . Also, the second
A side surface of the large diameter portion 206 and a pressure chamber 215 formed by the fourth large diameter portion 208 and the valve space 203 are communicated through a pressure guiding passage 216 . Further, a spring 217 is disposed within the pressure chamber 215, and the spring 217 urges the switching valve body 204 toward the pressure chamber 213. Furthermore, a stopper 218 is provided in the pressure chamber 215.
is disposed, and this stopper 218 restricts displacement of the switching valve body 2Q4 toward the pressure chamber 215 side.
また、通路室212と開口部Bとの間には切換弁体20
4と制御弁ハウジング202とで形成される絞り機構が
存在する。切り換え状態(第3図)においても同様に通
路室212と開口部りとの間には切換弁体204と制御
弁ハウジング202とで形成される絞り機構が存在する
。Further, a switching valve body 20 is provided between the passage chamber 212 and the opening B.
4 and the control valve housing 202 is present. Similarly, in the switching state (FIG. 3), a throttling mechanism formed by the switching valve body 204 and the control valve housing 202 exists between the passage chamber 212 and the opening.
本例の制御弁200は、切換弁体204内に形成された
導圧通路214,216により、制御弁200の置かれ
た圧力状態に応じて自動的に切り換わることになる。The control valve 200 of this example is automatically switched depending on the pressure state in which the control valve 200 is placed by pressure guiding passages 214 and 216 formed in the switching valve body 204.
次に上記油圧システムの作動を説明する。Next, the operation of the above hydraulic system will be explained.
自動車走行用エンジンの回転駆動力を受け、油圧ポンプ
100は、作動オイルを吐出する。この作動オイルの吐
出圧はリリーフ弁104により一定値に保持される。自
動車の定常運転状態においては、作動オイルは制御弁2
00を介し、入口側油圧回路301側に流れる。この状
態では、入口側油圧回路301内の油圧により、モータ
300が回転駆動されることになる。前記定常状態にお
いては、吐出通路103と入口側通路301間に形成さ
れた絞りを通過する流量も規定値以下で、従って絞り前
後の差圧も規定値以下となる。The hydraulic pump 100 receives the rotational driving force of the automobile engine and discharges working oil. The discharge pressure of this working oil is maintained at a constant value by the relief valve 104. In the steady operating state of the automobile, the hydraulic oil flows through the control valve 2.
00, and flows to the inlet side hydraulic circuit 301 side. In this state, the motor 300 is rotationally driven by the oil pressure in the inlet side hydraulic circuit 301. In the steady state, the flow rate passing through the throttle formed between the discharge passage 103 and the inlet side passage 301 is also less than the specified value, and therefore the differential pressure before and after the restriction is also less than the specified value.
第4図に示すように、吐出通路103側の圧力は、通路
室212より導圧通路214を介し、第1圧力室213
に導かれる。また、入口側油圧回路301内の圧力は、
導圧通路216を介し、第2圧力室215内に導かれる
ことになる。そのため、切換弁体204は、その両端の
圧力差が規定値以下であり、スプリング217による付
勢力に導圧通路214により導かれた第1圧力室213
の圧力が打ち勝てない状態となる。従って、スプリング
217の付勢力を受けて、切換弁体204は第1圧力室
213側に変位する。この変位に応じて、通路室212
は吐出通路103と入口側油圧回路301とを連通させ
ることになる。また、連通通路207を介して油圧モー
タ300の出口側油圧回路300と、パワーシリンダ4
00の入口側油圧回路401とを連通させることになる
。As shown in FIG. 4, the pressure on the discharge passage 103 side is transferred from the passage chamber 212 to the first pressure chamber 213 through the pressure guiding passage 214.
guided by. Moreover, the pressure inside the inlet side hydraulic circuit 301 is
It is guided into the second pressure chamber 215 via the pressure guiding passage 216. Therefore, the pressure difference between the two ends of the switching valve body 204 is less than or equal to the specified value, and the first pressure chamber 213 is guided by the pressure guiding passage 214 by the biasing force of the spring 217.
The pressure becomes overwhelming. Therefore, under the urging force of the spring 217, the switching valve body 204 is displaced toward the first pressure chamber 213. According to this displacement, passage chamber 212
This causes the discharge passage 103 and the inlet hydraulic circuit 301 to communicate with each other. Further, the outlet side hydraulic circuit 300 of the hydraulic motor 300 and the power cylinder 4 are connected via the communication passage 207.
This will communicate with the inlet side hydraulic circuit 401 of 00.
従って、この状態では、油圧ポンプ100からの作動オ
イルが、モータ300に良好に供給され、モータ300
はファン302の回転駆動を行なう。Therefore, in this state, the working oil from the hydraulic pump 100 is well supplied to the motor 300, and the motor 300
rotates the fan 302.
この状態において、ファン302の回転力が流量制御弁
311によって制御されることは上述の通りである。In this state, the rotational force of the fan 302 is controlled by the flow rate control valve 311 as described above.
また、このような状態において、パワーステアリングを
操作する必要が生じたときには、パワーステアリング優
先弁321が通路320を開く。Further, in such a state, when it becomes necessary to operate the power steering, the power steering priority valve 321 opens the passage 320.
通路320の流通抵抗は、油圧モータ300に比べて極
めて小さいので、入口側油圧回路301内の作動オイル
はほとんどモータ300をバイパスして、出口側油圧回
路305へ流れる。このことにより、モータ300の回
転を止めるとともに、パワーシリンダ400へ充分な作
動オイルを供給するようにする。Since the flow resistance of the passage 320 is extremely small compared to the hydraulic motor 300, most of the working oil in the inlet hydraulic circuit 301 bypasses the motor 300 and flows to the outlet hydraulic circuit 305. By doing this, the rotation of the motor 300 is stopped and sufficient working oil is supplied to the power cylinder 400.
ところで、ラジェータ301は自動車の最前方に位置し
ているため、自動車が万−衝突等を起こした場合には、
ラジェータ301および油圧モータ300が破損する恐
れもある。また、ファン302や油圧モータ300に異
物が噛み込み、油圧モータ300の作動不良をきたす恐
れがある。このような場合、入口側油圧回路301もし
くは出口側油圧回路305の破損につながれば、油圧回
路301,305内の圧力はたとえ走行中においても急
激に低下してしまうことになる。しかしながら、このよ
うな状態であっても、車両の保安上は、ステアリング操
作用パワーシリンダ400には充分な作動オイルが供給
されることが必要とされる。そこでこのような場合には
、制御弁200が油圧モータ300側の油圧回路301
,305を閉じるように作動する。By the way, since the radiator 301 is located at the very front of the car, if the car causes a collision,
There is also a risk that the radiator 301 and hydraulic motor 300 may be damaged. Furthermore, there is a risk that foreign matter may get caught in the fan 302 or the hydraulic motor 300, causing malfunction of the hydraulic motor 300. In such a case, if the inlet side hydraulic circuit 301 or the outlet side hydraulic circuit 305 is damaged, the pressure in the hydraulic circuits 301, 305 will drop rapidly even while the vehicle is running. However, even in such a state, it is necessary for the safety of the vehicle that sufficient hydraulic oil be supplied to the steering power cylinder 400. Therefore, in such a case, the control valve 200 is connected to the hydraulic circuit 301 on the hydraulic motor 300 side.
, 305.
上述したように、この異常状態油圧モータ3゜O側の入
口側油圧回路301の圧力が急激に低下し、急激に流量
が増大する。流量増大により前記通路室212と開口部
Bとの間に形成された絞り部前後で発生する圧力差は大
きくなり、吐出通路側の高圧力は導圧通路216を介し
て第1圧力室に伝達される。一方、入口側油圧回路30
1の低圧力は、導圧通路216を介して第2圧力室12
5へ伝達される。そのため、第1圧力室213と第2圧
力室214との間に差圧が発生し、この差圧に基づき、
切換弁体204はストッパ218に当接するまで、第2
圧力室215側に変位する。As described above, the pressure in the inlet hydraulic circuit 301 on the side of the abnormal hydraulic motor 3°O decreases rapidly, and the flow rate increases rapidly. Due to the increase in flow rate, the pressure difference generated before and after the constriction formed between the passage chamber 212 and the opening B increases, and the high pressure on the discharge passage side is transmitted to the first pressure chamber via the pressure guiding passage 216. be done. On the other hand, the inlet side hydraulic circuit 30
The low pressure of 1 is transmitted to the second pressure chamber 12 via the pressure passage 216.
5. Therefore, a pressure difference occurs between the first pressure chamber 213 and the second pressure chamber 214, and based on this pressure difference,
The switching valve body 204 remains in the second position until it comes into contact with the stopper 218.
It is displaced to the pressure chamber 215 side.
この変位後の状態は第3図に示す通りであり、吐出通路
103はパワーシリンダ400側の入口側油圧回路40
1に連通ずる。油圧モータ300側の入口側油圧回路3
01は、第2大径部206によって閉じられる。同様に
、油圧モータ300側の出口側油圧回路305も、第1
大径部205によって閉じられる。そのため、油圧モー
タ300側の破損は、パワーシリンダ400には何ら悪
影響を及ぼさないことになる。特に第3図に示すように
、切換弁体204が変位した後では、第3大径部207
と開口Bとの間に流体の絞りが形成されることになる。The state after this displacement is as shown in FIG.
Connects to 1. Inlet side hydraulic circuit 3 on the hydraulic motor 300 side
01 is closed by the second large diameter portion 206. Similarly, the outlet side hydraulic circuit 305 on the side of the hydraulic motor 300 also has a first
It is closed by the large diameter section 205. Therefore, damage to the hydraulic motor 300 side will not have any adverse effect on the power cylinder 400. In particular, as shown in FIG. 3, after the switching valve body 204 is displaced, the third large diameter portion 207
A fluid restriction is formed between the opening B and the opening B.
この絞りの作用により、切換弁体が再度自動復帰しない
ようになっている。The action of this throttle prevents the switching valve body from automatically returning again.
なお、上述した例は本発明の望ましい対応であるが、本
発明は他に種々の対応がある。第5図は制御弁200の
他の形状を示したものである。この第5図図示制211
弁は、切換弁体200に、パイロット弁250を収納し
たものである。パイロット弁250はスプリング251
から所定の付勢力を受け、導圧通路214を通常開じて
いる。従って、第1通路253を介して受ける吐出通路
1゜3側の圧力と、第2通路254を介して受ける入口
側油圧回路301の圧力との差圧が、スプリング251
の付勢力より小さい場合は、パイロット弁250は第1
通路253,254を閉じている。Note that, although the above-mentioned example is a desirable response of the present invention, the present invention has various other responses. FIG. 5 shows another shape of the control valve 200. This figure 5 illustration system 211
The valve has a pilot valve 250 housed in a switching valve body 200. The pilot valve 250 has a spring 251
The pressure guiding passage 214 is normally opened by receiving a predetermined urging force from the opening. Therefore, the differential pressure between the pressure on the discharge passage 1°3 side received via the first passage 253 and the pressure on the inlet side hydraulic circuit 301 received via the second passage 254 is
If the biasing force is smaller than the biasing force of the pilot valve 250, the pilot valve 250
Passages 253 and 254 are closed.
従って、連通通路212内の圧力は、第1圧力室213
に伝達されない。そのため、スプリング217の付勢力
を受け、切換弁体204は第1圧力室213側に変位し
ている。Therefore, the pressure inside the communication passage 212 is reduced to the first pressure chamber 213.
is not transmitted. Therefore, the switching valve body 204 is displaced toward the first pressure chamber 213 under the biasing force of the spring 217.
しかし、油圧モータ300の入口側油圧回路301内の
圧力が急激に低下した場合には、その圧力変動を受け、
パイロット弁250が導圧通路214を開き、第2通路
254を閉じる。その結果、通路室212内の圧力が第
1通路253から導圧通路214を介し圧力室213に
供゛給される。この高圧により、切換弁体204は第2
圧力室215側に変位する。この変位により、第3図に
示すように制御弁の切換が行われる。However, if the pressure in the inlet side hydraulic circuit 301 of the hydraulic motor 300 suddenly decreases,
Pilot valve 250 opens pressure passage 214 and closes second passage 254 . As a result, the pressure within the passage chamber 212 is supplied from the first passage 253 to the pressure chamber 213 via the pressure guiding passage 214. This high pressure causes the switching valve body 204 to
It is displaced to the pressure chamber 215 side. This displacement causes switching of the control valve as shown in FIG.
また、上述の例では、主補機としてパワーステアリング
駆動用のパワーシリンダを用い、また、副補機として油
圧モータ300を用いたが、本発明は自動車に搭載され
る他の補機にも使用できることはもちろんである。例え
ば、第6図に示すように、主補機としてブレーキシリン
ダ500を用い、副補機として油圧モータ300により
自動車のオルタネータ、もしくは自動車空調装置の冷媒
コンプレッサ501を駆動するようにしてもよい。Furthermore, in the above example, a power cylinder for driving power steering was used as the main auxiliary machine, and a hydraulic motor 300 was used as the auxiliary machine, but the present invention can also be used for other auxiliary machines installed in automobiles. Of course it is possible. For example, as shown in FIG. 6, a brake cylinder 500 may be used as the main auxiliary device, and a hydraulic motor 300 may be used as the auxiliary device to drive an automobile alternator or a refrigerant compressor 501 of an automobile air conditioner.
さらに第7図に示すように、補機を3台直列に並べるよ
うにしてもよい。この場合には第1制御井200の他に
第2制御弁280を配置するようにする。すなわち補機
の保安上の重要度に応じて、第1制御井200および第
2制御弄280の順で直列配置する。保安上鏝も重要な
補機、例えばブレーキシリンダ500を油圧ポンプ10
0の最も近くに配設し、ついでパワーステアリング40
0を配置し、さらにその他の補機、例えばラジェータフ
ァン302駆動用の油圧モーフ300を配置する。Furthermore, as shown in FIG. 7, three auxiliary machines may be arranged in series. In this case, a second control valve 280 is arranged in addition to the first control well 200. That is, the first control well 200 and the second control well 280 are arranged in series in this order depending on the safety importance of the auxiliary equipment. For safety reasons, auxiliary equipment is also important, such as the brake cylinder 500 and the hydraulic pump 10.
0 closest to power steering, then power steering 40
0 is placed, and other auxiliary equipment, such as a hydraulic morph 300 for driving the radiator fan 302, is placed.
さらに、第8図に示すように、乗員に油圧モータ300
等の異常状態を知らせるようにしてもよい。この第8図
図示例では、切換弁体204の変位を位置スイッチ60
0によって検出する。そして、位置スイッチ600から
の信号に基づき、非常灯601を点灯させたり、または
非常ブザーを鳴らしたりする。なお602は車載バッテ
リである。Furthermore, as shown in FIG.
It may also be possible to notify abnormal conditions such as. In the example shown in FIG. 8, the displacement of the switching valve body 204 is determined by the position switch 60.
Detected by 0. Then, based on the signal from the position switch 600, the emergency light 601 is turned on or an emergency buzzer is sounded. Note that 602 is an in-vehicle battery.
第1図は本発明油圧システムの一例を示す回路図、第2
図および第3図は第1図図示制御弁200の作動状態を
示す断面図、第4図は第1図図示制御弁の内部構造を示
す断面図、第5図は本発明に関わる他の例を示す断面図
、第5図および第6図は本発明に関わる他の油圧回路を
示す回路図、第8図は本発明に関わる他の例を示す断面
図である。
100・・・油圧ポンプ、103・・・吐出通路、20
0・・・制御弁、300・・・油圧モータ、301・・
・入口側油圧回路、305・・・出口側油圧回路、40
0・・・パワーシリンダ、401・・・入口側油圧回路
、402・・・出口側油圧回路。Fig. 1 is a circuit diagram showing an example of the hydraulic system of the present invention;
3 and 3 are sectional views showing the operating state of the control valve 200 shown in FIG. 1, FIG. 4 is a sectional view showing the internal structure of the control valve 200 shown in FIG. 1, and FIG. 5 is another example related to the present invention. 5 and 6 are circuit diagrams showing other hydraulic circuits related to the present invention, and FIG. 8 is a sectional view showing another example related to the present invention. 100...Hydraulic pump, 103...Discharge passage, 20
0...Control valve, 300...Hydraulic motor, 301...
- Inlet side hydraulic circuit, 305... Outlet side hydraulic circuit, 40
0...Power cylinder, 401...Inlet side hydraulic circuit, 402...Outlet side hydraulic circuit.
Claims (4)
の油圧ポンプから吐出される作動オイルの圧力を受けて
作用する主補機と、この主補機と直列配置され、前記油
圧ポンプからの作動オイルの油圧を受けて作動する少な
くとも1つの副補機と、この副補機と前記主補機との間
に配設され、前記油圧ポンプからのオイルの前記副補機
への供給を制御する制御弁とを備え、前記制御弁は本体
内に絞り機構を有し、前記副補機側の圧力と前記油圧ポ
ンプ側からの圧力との圧力差に応じ、前記圧力差が所定
圧差以上に増大した場合には、前記油圧ポンプからのオ
イルを前記主補機側へのみ流し、前記圧力差が所定圧差
以下のときには、前記油圧ポンプからのオイルを前記副
補機側へも流すよう制御することを特徴とする車両用油
圧システム。(1) A hydraulic pump that takes in and discharges working oil, a main auxiliary machine that operates in response to the pressure of the working oil discharged from this hydraulic pump, and a main auxiliary machine that is arranged in series with this main auxiliary machine and that operates from the hydraulic pump. at least one auxiliary auxiliary machine that operates in response to hydraulic pressure of oil; the auxiliary auxiliary machine is arranged between the auxiliary auxiliary machine and the main auxiliary machine, and controls the supply of oil from the hydraulic pump to the auxiliary auxiliary machine; a control valve, the control valve has a throttle mechanism in the main body, and the pressure difference increases to a predetermined pressure difference or more in response to a pressure difference between the pressure on the auxiliary auxiliary equipment side and the pressure from the hydraulic pump side. In this case, the oil from the hydraulic pump is controlled to flow only to the main auxiliary machine side, and when the pressure difference is equal to or less than a predetermined pressure difference, the oil from the hydraulic pump is controlled to flow also to the auxiliary machine side. A vehicle hydraulic system featuring:
であり、前記油圧ポンプより吐出されるオイルの圧力は
一定値以下に保たれていることを特徴とする特許請求の
範囲第1項記載の車両用油圧システム。(2) The hydraulic pump is equipped with a constant relief valve mechanism, and the pressure of the oil discharged from the hydraulic pump is maintained at a constant value or less. Vehicle hydraulic system.
用パワーシリンダであることを特徴とする特許請求の範
囲第1項又は第2項記載の車両用油圧システム。(3) The vehicle hydraulic system according to claim 1 or 2, wherein the main auxiliary machine is a power cylinder for driving power steering of an automobile.
ることを特徴とする特許請求の範囲第1項ないし第3項
いずれか記載の車両用油圧システム。(4) The vehicle hydraulic system according to any one of claims 1 to 3, wherein the sub-auxiliary equipment is a hydraulic motor that drives a fan.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61294221A JP2685177B2 (en) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | Vehicle hydraulic system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61294221A JP2685177B2 (en) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | Vehicle hydraulic system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63149262A true JPS63149262A (en) | 1988-06-22 |
JP2685177B2 JP2685177B2 (en) | 1997-12-03 |
Family
ID=17804901
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP (1) | JP2685177B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6432274U (en) * | 1987-08-21 | 1989-02-28 | ||
CN104358723A (en) * | 2014-11-07 | 2015-02-18 | 芜湖新兴铸管有限责任公司 | Hydraulic transmission system for centrifugal smearing machine |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5445037A (en) * | 1977-08-26 | 1979-04-10 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Control device especially in motorcar |
-
1986
- 1986-12-10 JP JP61294221A patent/JP2685177B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN104358723A (en) * | 2014-11-07 | 2015-02-18 | 芜湖新兴铸管有限责任公司 | Hydraulic transmission system for centrifugal smearing machine |
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