JPS631448B2 - - Google Patents
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- JPS631448B2 JPS631448B2 JP57211057A JP21105782A JPS631448B2 JP S631448 B2 JPS631448 B2 JP S631448B2 JP 57211057 A JP57211057 A JP 57211057A JP 21105782 A JP21105782 A JP 21105782A JP S631448 B2 JPS631448 B2 JP S631448B2
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- JP
- Japan
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- turbine
- exhaust gas
- surge tank
- engine
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気ブレーキ兼用のターボ付エンジン
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an engine equipped with a turbo that also serves as an exhaust brake.
一般にターボ付エンジンは、エンジンの排気ガ
スによりタービンを回転し、これにより同軸的に
設けたコンプレツサを回転させ、圧搾空気をエン
ジンに送り込み、車両の走行性能を高めている。 In general, a turbo engine uses exhaust gas from the engine to rotate a turbine, which rotates a coaxial compressor to send compressed air to the engine, thereby improving the vehicle's driving performance.
ところが、このターボ付エンジンは急加速する
場合には、エンジンが燃焼した後の排気ガスでタ
ービンを回し、コンプレツサを回すため、アクセ
ルに対する応答性が悪く、まだ決定的対策が得ら
れていないのが現状である。 However, when this turbocharged engine accelerates suddenly, the exhaust gas after the engine burns is used to turn the turbine and turn the compressor, so the response to the accelerator is poor, and no definitive countermeasure has yet been found. This is the current situation.
本発明は上述した点に鑑みてなされたもので、
加速時にエンジンからの排気ガスでタービンを回
転させるとともに、予めサージタンクで貯溜して
いた排気ガスを利用してタービンを回すようにし
たターボ付エンジンを提供することを目的とす
る。 The present invention has been made in view of the above points, and
To provide a turbo engine which rotates a turbine using exhaust gas from the engine during acceleration and also rotates the turbine using exhaust gas previously stored in a surge tank.
以下、本発明の一実施例を図面につき説明す
る。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図は本発明に係るターボ付エンジン１の一例を
示す全体概略図であり、このエンジン１はエキゾ
ーストマニホールド２に連通した排気通路３と、
インテークマニホールド４に連通した吸気通路５
とを有している。 The figure is an overall schematic view showing an example of a turbo engine 1 according to the present invention, and the engine 1 includes an exhaust passage 3 communicating with an exhaust manifold 2,
Intake passage 5 communicating with intake manifold 4
It has
この排気通路３の他端はタービン６のタービン
ケース７に連通し、吸気通路５の他端はコンプレ
ツサ８のブロアケース９に連通している。 The other end of the exhaust passage 3 communicates with a turbine case 7 of the turbine 6, and the other end of the intake passage 5 communicates with a blower case 9 of the compressor 8.
このタービン６とコンプレツサ８とは軸１０に
より連結され、この軸１０はセンタケース（図示
せず）により支持された軸受１１により支承され
ている。 The turbine 6 and compressor 8 are connected by a shaft 10, which is supported by a bearing 11 supported by a center case (not shown).
なお、前記ブロアケース９の入口は、エアクリ
ーナに、タービンケース７の出口はマフラーにそ
れぞれ連結されている。 The inlet of the blower case 9 is connected to an air cleaner, and the outlet of the turbine case 7 is connected to a muffler.
特に本発明では、前記排気通路３に分岐通路１
２を連設し、この分岐通路１２はサージタンク１
３に連通している。また、サージタンク１３は圧
送パイプ１４により前記タービンケース７に連通
しているが、この圧送パイプ１４の管路途上に
は、このサージタンタ１３内の排気ガスをタービ
ン６に供給したり、停止したりする圧送バルブ１
５が設けられている。この圧送バルブ１５は、エ
アシリンダ１６により動作され、このエアシリン
ダ１６には電磁バルブ１７が連結されている。 In particular, in the present invention, a branch passage 1 is provided in the exhaust passage 3.
2 are connected in series, and this branch passage 12 connects to the surge tank 1.
It is connected to 3. Further, the surge tank 13 is connected to the turbine case 7 through a pressure feed pipe 14, and there are sections along the line of the pressure feed pipe 14 that supply or stop the exhaust gas in the surge tank 13 to the turbine 6. Pressure feeding valve 1
5 is provided. This pressure feeding valve 15 is operated by an air cylinder 16, and an electromagnetic valve 17 is connected to this air cylinder 16.
また、前記排気通路３と分岐通路１２の分岐部
には、切換バルブ１８があり、この切換バルブ１
８もエアシリンダ１９及び電磁バルブ２０を有し
ている。 Further, a switching valve 18 is provided at the branching portion of the exhaust passage 3 and the branching passage 12.
8 also has an air cylinder 19 and a solenoid valve 20.
図中２１はコンピユータであり、負荷、ブレー
キ、アクセル及び吸気通路５内の圧力を感知する
センサー２２からの信号により電磁バルブ１７，
２０を動作させるようになつている。 In the figure, 21 is a computer, and the electromagnetic valve 17,
20 is now operating.
すなわち、通常運転時には、通常のターボ運転
を行うように、切換バルブ１８をＡ位置よりＢ位
置に移す信号を出し、分岐通路１２を閉じ、排気
ガスは排気通路３よりタービン６のタービンケー
ス７に流入し、タービン６を回転するようにして
いる。 That is, during normal operation, a signal is issued to move the switching valve 18 from position A to position B to perform normal turbo operation, the branch passage 12 is closed, and the exhaust gas is transferred from the exhaust passage 3 to the turbine case 7 of the turbine 6. The water flows in and rotates the turbine 6.
次に車両が制動をかけたときには、切換バルブ
はＡ位置をとり、排気ガスがサージタンク１３に
流入しつつ、その背圧がこの排気通路３を通つて
エンジン１に伝わり、排気ブレーキがエンジン１
にかかるようにしている。この場合、圧送バルブ
１５は閉じており、排気ガスはサージタンク１３
から流出することはない。 Next time the vehicle is braked, the switching valve takes the A position, and while exhaust gas flows into the surge tank 13, its back pressure is transmitted to the engine 1 through the exhaust passage 3, and the exhaust brake is applied to the engine 1.
I try to keep it that way. In this case, the pressure feed valve 15 is closed and the exhaust gas is transferred to the surge tank 13.
It will not leak out.
このようにして、サージタンク１３に排気ガス
が貯溜された状態で、車両に急加速を行なわせる
ため、運転者がアクセルをふみ込んだとする。 Assume that the driver depresses the accelerator in order to cause the vehicle to suddenly accelerate with the exhaust gas stored in the surge tank 13 in this manner.
これによりコンピユータ２１が動作し、電磁バ
ルブ１７を付勢し、エアシリンダ１６により圧送
バルブ１５を開き、排気ガスをタービン６に供給
する。 This causes the computer 21 to operate, energizes the electromagnetic valve 17, opens the pressure feeding valve 15 using the air cylinder 16, and supplies exhaust gas to the turbine 6.
この場合、切換バルブ１８も同様にＢ位置に切
換えられるが、タービン６にはエンジン１からの
排気ガスより先にサージタンク１３からの排気ガ
スが入り、これを回転させることになる。 In this case, the switching valve 18 is similarly switched to the B position, but the exhaust gas from the surge tank 13 enters the turbine 6 before the exhaust gas from the engine 1, causing it to rotate.
したがつて、アクセルをふみ込むとほとんど同
時にタービン６が回転することになり、コンプレ
ツサ８によるエンジンへの過給もスムーズに行な
われることになる。 Therefore, when the accelerator pedal is depressed, the turbine 6 will rotate almost simultaneously, and the compressor 8 will smoothly supercharge the engine.
以上の説明より明らかなように、本発明によれ
ば、加速時にエンジンからの排気ガスでタービン
を回転させるとともに、予めサージタンクで貯溜
していた排気ガスを利用してタービンを回すよう
にしたため、加速時のターボの回転上昇が促進さ
れ、エンジンの加速応答性が向上する。またこの
排気ガスを予め貯溜する場合に排気ブレーキの原
理を利用して、制動時に貯溜できるとともに制動
のききも向上することになる。 As is clear from the above description, according to the present invention, the exhaust gas from the engine is used to rotate the turbine during acceleration, and the exhaust gas previously stored in the surge tank is used to rotate the turbine. The increase in turbo rotation during acceleration is promoted, improving the engine's acceleration response. Furthermore, when this exhaust gas is stored in advance, the principle of an exhaust brake can be used to store it during braking, and the braking performance can also be improved.
図は本発明の一実施例を示す全体概略説明図で
ある。
１……エンジン、３……排気通路、５……吸気
通路、６……タービン、７……タービンケース、
８……コンプレツサ、９……ブロアケース、１２
……分岐通路、１３……サージスタ、１４……圧
送パイプ、１５……圧送バルブ、１８……切換バ
ルブ、２１……コンピユータ。
The figure is an overall schematic explanatory diagram showing one embodiment of the present invention. 1... Engine, 3... Exhaust passage, 5... Intake passage, 6... Turbine, 7... Turbine case,
8... Compressor, 9... Blower case, 12
... Branch passage, 13 ... Surgistor, 14 ... Pressure feed pipe, 15 ... Pressure feed valve, 18 ... Switching valve, 21 ... Computer.
Claims (1)
路中を流れる排気ガスにより回転するタービン
と、インテークマニホールドに連通する吸気通路
に設け、前記タービンと同軸連結されたコンプレ
ツサとを備えたターボ付エンジンにおいて、前記
排気通路から分岐した分岐通路にサージタンクを
連通するとともに、このサージタンクと前記ター
ビンのタービンケースとを圧送パイプにより連結
し、この圧送パイプに、車両急加速時に前記サー
ジタンク内の排気ガスをタービンに噴射するよう
に開放する圧送バルブを設け、前記分岐部に車両
制動時に排気ガスをサージタンクに導びき、通常
走行時に排気ガスをタービンに導びくように切換
わる切換バルブを設けてなるターボ付エンジン。1. In a turbo engine equipped with a turbine rotated by exhaust gas flowing in an exhaust passage communicating with an exhaust manifold, and a compressor provided in an intake passage communicating with an intake manifold and coaxially connected to the turbine, A surge tank is communicated with the branched branch passage, and the surge tank and the turbine case of the turbine are connected by a pressure pipe, and the exhaust gas in the surge tank is injected into the turbine when the vehicle suddenly accelerates. A turbocharged engine is provided with a pressure feeding valve that opens as shown in FIG.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57211057A JPS59101538A (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Engine with turbo |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57211057A JPS59101538A (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Engine with turbo |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59101538A JPS59101538A (en) | 1984-06-12 |
| JPS631448B2 true JPS631448B2 (en) | 1988-01-12 |
Family
ID=16599675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57211057A Granted JPS59101538A (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Engine with turbo |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59101538A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0513244Y2 (en) * | 1987-03-06 | 1993-04-07 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4270283B2 (en) * | 2007-01-29 | 2009-05-27 | トヨタ自動車株式会社 | Secondary air supply device for internal combustion engine |
| JP5727900B2 (en) * | 2011-09-02 | 2015-06-03 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | Supercharging control device for internal combustion engine |
| GB2523855B (en) * | 2014-03-07 | 2020-04-01 | Cummins Ltd | Turbomachine arrangement |
| RU2706246C2 (en) * | 2016-11-18 | 2019-11-15 | Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Образования Военный Учебно-Научный Центр Сухопутных Войск "Общевойсковая Академия Вооруженных Сил Российской Федерации" | Start-up device of gasoline internal combustion engine of automobile |
-
1982
- 1982-11-30 JP JP57211057A patent/JPS59101538A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0513244Y2 (en) * | 1987-03-06 | 1993-04-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59101538A (en) | 1984-06-12 |
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