JPS6312832A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、たとえば、米国特許４，５１３，５６８、ヨ
ーロッパ特許出願公告０１０４５４１．あるいはｒ　５
ｏｃｉｅｔｙ　ｏｆ　ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｅｎｇｉ
ｎｅｅｒｓ、　ＩｎｃＪの刊行物ｒ　Ｔｈｅ　Ｂａｊｕ
ｌａｚ　Ｃｙｃｌｅ　：　Ａ　ＴＷＯ−Ｃｈａｍｂｅｒ
　Ｉｎｔｅｒｎａｌ　Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　Ｅｎ、１
ｉｎｅ　ｗｉｔｈＩｎｃｒｅａｓｅｄ　Ｔｈｅｒｍａｌ
　ＥｆｆｉｃｊｅｎｃｙＪ　と題する１９８６年２月の
ＳＡＥ　’ｐｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｐａｐｅｒ第８６０５
３４号シリーズ、に記述されているような６行程またけ
それ以上の行程を含む作用サイクルをもつ内燃機関に関
する。

実用的見地から、これらのエン・シンは、ある場合には
摩擦問題を起し易い６行程サイクルの分配システムの回
転部品間またはその回転的揺動する部品間の緊密性の実
現が必要であることの不便さ、グリース付与問題、およ
び実現の困難さを主として問題点としている。

本発明は、緊密な組立を実施しカければならない部品間
の回転または回転的揺動連動を無くすことによって上記
の欠点を防止するような、既述形式の内燃機関を提供す
ることを目的とする。

この内燃機関は、原動枠ブロックを含み、これには、ク
ランク軸が回転され、少くとも１つのシリンダを有し、
その中でクランクを介して前記りランク軸と連結された
ピストンが線形運動を行い、さらに動力ブロックの上方
部に固定されたバルブヘラドラ含ミ、このバルブヘッド
と、ピストンとシリンダとで可変容積室を構成し、この
室は一方において少くとも１つの導入ダクトに、また他
方において少くとも１つの排出ダクトに接続され、この
動力ブロックはさらに、各可変容積室に対して、クラン
ク軸によって駆動される少くとも１つのカムシャフトに
よって作動される、少くとも１つの導入バルブ及び少く
とも１つの排出バルブを含む。

本発明は、特許請求の範囲およびつぎの説明に示された
特徴を自ら明らかになるであろう。

附図は、本発明による内燃機関の種々の実施例を概略的
にかつ例として示す。

第１図から第８図に示された内燃機関は、普通の冷却回
路２を備えたモータブロック１を含み、その下方端はモ
ータケース３によって閉鎖されている。モータブロック
１はシリンダ４を構成する少くとも１つの内孔を含み、
その中で、ピストンピン７を介してクランク６上にヒン
ジ式に結合されたピストン５が既知の様態で移動する。

このピストン５は普通の設計による緊締セグメント８を
有する。普通のモータとは反対に１このエンジンの燃焼
室は可変容積室の一部分によって構成され、この実施例
では、可変容積室１６の容積は、ピストン５がその高位
置にあるときは、著しくゼロに近く接近する。

クランク６の下方端はモータブロック１の軸受内で回転
されるクランクシャフト１０のクランクビン９上で回転
され、この様態は既知のものである。

バルブヘッドは、下方部１１および上方部１２を含み、
既知の方法で動力ブロック１の上方部分に固定されてい
る。最後に、バルブヘッドの上方部分は、カム軸カバー
１３によって閉鎖されている。

不図示の運動学的リンク仕掛けが、クランクシャフト１
０をカムシャフト１４．１５に連結し、それによりカム
シャフトをクランクシャフト１０の角速度よりも３倍小
さい角速度で駆動する。

シリンダ４、ピストン５およびバルブヘッドの下方部１
１の下面は、可変容積室１６を構成し、バルブヘッドの
下方部１１の下面によって形成されたその下面はバルブ
シートを有する２つの開口１７．１８を含む。

ＩＪロ１７１ｄ：、バルブヘッド内に設けられかつ速か
な熱伝導性をもつ材料の壁によって境界され九燃焼室１
９と可変容積室１６を連結する。

開口１８は、バルブヘッド内に設けられかつ実質的に燃
焼室１９を囲む予熱室２０と可変容積室１６を連結する
。これらの予熱室の壁は、たとえばセラミックスのよう
な絶縁材料で実現できる。

バルブヘッドの上方部１２は、燃焼室１９と可変容積室
１６を連結する開口１７と同軸のスカート部２３内に開
口する開口２２を通って燃焼室１９と連通ずる排出ダク
ト２１を含む。このスカート部２３は、その周壁に形成
されかつ燃焼室１９と連通ずる１つ以上の溝穴２４を含
む。

噴射器２５は、作用サイクルの関数としての所与の時間
に１燃焼室１９内に可燃性物質を噴入する。点火栓のよ
うな加熱または点火部材２６もこの燃焼室内１９内に配
設されて、この燃焼室１９内で圧縮された燃焼物質また
は爆発混合物を燃焼または爆発させる。

開口１７と同軸に配置されたバルブ２７はこの開口に設
けられたシートと協働して可変容積室を燃焼室１９から
分離し、バルブロッド２８は燃焼室１９およびスカート
部２３を通って延びかつバルブヘッドの上方部１２内を
案内される。ロッド２８の上端はブツシャ３０に固定さ
れ、ブツシャ３０はカムシャフト１４に固定されたカム
３１と協働する。バルブヘッドの上方部１２上に配設さ
れたばね３２およびブツシャ３０は、バルブ２７をその
シートに向けて閉じ位置に維持させる作用を与える。

バルブロッド２８と固定しているピストン３３はスカー
ト部２３および開口２２内でしっくりと滑動し、かつ閉
塞装置の可動部分を構成し、そのスカート部２３は固定
部分を構成する。直線状の移動によってピストン３３は
、燃焼室１９と排出ダクト２１間の連通をそれぞれ閉塞
しかつ開口するために、溝穴２４をそれぞれ閉塞しかつ
開口する。

カム３１は、いくつかの高さをもち、そのうち１つの高
い値の３４および２つの低い値の部分３５．３６がある
。

低い値３５．３６がブツシャ３０と協働すると、戻しば
ね３２の作用に抗してバルブロッド２８に伝達された軸
方向の移動は、弁２７によって開口１７を開かせるのに
十分であって、可変容積室１６と燃焼室を連通させるが
、この軸方向運動は、閉塞装置の可動部分であるピスト
ン３３が溝穴２４を開くのには不十分であり、それによ
って燃焼室１９と排出ダクト２１間の連通はしゃ断され
たままである。

大きい値の高さ部分３４がブツシャ３０と協働したとき
Ｋのみ、開口１７が閉塞装置と同時に開かれ溝穴２４は
ピストン３３によって開放され、かつ可変容積室１６は
それによって燃焼室１９を介して排出グクト２１に接続
される。

さらに、バルブヘッドの上方部は、予熱室２０を可変容
積室１６に接続する開口】８と同軸の、スカート部４２
に続く開口４１を通って予熱室２０と連通しかつ閉塞装
置の固定部材を構成する導入ダクト４０を含む。このス
カート部４２は、予熱室２０と連通ずる１つ以上の溝穴
４３を含む。

開口１８と同軸のバルブ４４は、該開口のシートと協働
して、可変容積室１６を予熱室２ｏがら分離し、バルブ
のロッド４５は予熱室２０およびスカート部４２を貫通
しかつバルブヘッドの上方部内を案内される。

ロッド４５の上端は、カムシャフト１５に固定されたカ
ム４７と協働するブツシャ４６に固定きれている。ばね
４８がバルブヘッドおよびブツシャ４６間に配設されて
、バルブ４４をそのシート上に閉鎖位置に維持する。

ピストン４９はスカート部４２および開口４１内をしつ
くりした状態で滑動し、かつ閉塞装置の可動部分を構成
し、そのスカート部４２は固定部分を構成する。ピスト
ン４９けその直線運動によって、溝穴４３をそれぞれ閉
塞および開口して、予熱室２０と導入ダク）４０間の連
通をそれぞれ開閉する。

カム４７は、２つの低い部分５０．５１および１つの高
い部分５２を含む。

低い部分５０．５１がブツシャ４６と協働すると、バル
ブロッド４５の、その戻しばね４８の作用に抗する軸方
向の移動は、バルブ４４を十分に持ち上げて開口１８を
開き、それによって可変容積室１６と予熱室２０とを連
通させるが、この軸方向運動は、ピストン４９が溝穴４
３を開かせるＫは不十分であるので、予熱室２ｏと導入
ダクト間の接続はしゃ断されたままである。

高い部分５２がブツシャ４６と協働したときにのみ、開
口１８は同時に閉塞装置に開かれ、溝穴４３はピストン
４９によって開放され、したがって可変容積室１６は、
予熱室２ｏを介して導入ダクト４０と接続される。

そのようなまとまりのよいかつ独創的な構造において、
燃焼室１９および予熱室２ｏは、可変容積室１６の上部
にすぐ接して位置され、かつ可変容積室１６は、予熱室
２０と燃焼室１９を介してのみ導入ダクト４０から排出
ダクト２１に接続される。これＫより、作動中に、燃焼
室１９および予熱室２０の完全な流過を保証し、その中
に残留するガスを完全に排除でき、エンジンに一層すぐ
れた効率を与える。

ここで注目すべきことは、バルブ２７．４４の、燃焼室
１９および予熱室２０に向って彎曲している後面が実際
には対応するピストン３３．４９の下面と等しいことで
、これによって燃焼室１９および予熱室２０内の圧力の
如何にかかわらずこの圧力に起因する力はバルブには伝
達されない。ゆえに１ゾッシャ３０．４６および力Ａ３
１．４７に作用される力は、戻しばね２８．４８の力と
同様に、これらの室１９．２０に存在する圧力とは無関
係である。このことは、カム１４．１５へ伝達される作
力についても、同様である。

すべての、あるいは一部のバルブ２７．４４およびそれ
らのロッド２８．４５およびピストン３３．４９は、ス
カート部２３．４２またはバルブヘッド自身と同様に１
セラミツクスで造ることができる。

第３図から第８図までは、上記エンジンの１作動サイク
ルの６行程を略示する。

第３図は、可変容積室１６内への空気の導入を示す。カ
ム４７の高いカム山部分５２がバルブ４４およびそのロ
ッド４５を完全に移動し、それによりピストン４９は移
動され、容積が増大する可変容積室１６は、予熱室２０
を介して導入ダクト４０と接続される。この時間中、バ
ルブ２７はそのシート上に位置し、かつ閉塞装置２３．
２４゜３３は閉じられ、圧縮されかつ予熱された空気を
もって充満された燃焼室１９（第８図）は、絶縁され、
それから燃料が噴射器２５から噴入され、混合気が点火
される。

ピストン５はその下端行程に達しく第４図）、ブツシャ
４６は低いカム山部分５１と協働し、それ釦より開口１
８は開いたままであるが閉塞装置４２．４３．４９は閉
じられる。ピストン５の上昇行程中に、空気は引き出さ
れかつ導入グクト４０から分離されている予熱室２０内
へ圧縮される。

ピストン５は上端行程に達しく第５図）、バルブ４４お
よび閉塞装！１４２，４３．４９は閉じられるが、ブツ
シャ３０は低いカム山部分３５によって移動されてバル
ブ２７を開かせ、閉塞装置２３．２４．３３は閉じ状態
を維持する。燃焼室から流入する燃焼ガスはピストン５
を下向きに押す。

これは動力をクランクシャフト１０に伝達する第１の作
用行程である。

ピストン５は再びその下方位置（第６図）に達し、ブツ
シャ３０は高いカム山部分３４と協働し、可変容積室１
６は燃焼室１９を介して排出ダクト２１に接続される。

ピストン５の上昇行程中に、燃焼ガスは排除される。

ピストン５は、再びその上方位置（第７図）Ｋ達し、バ
ルブ２７および閉塞装置２３，２４．３３は閉じられる
が、ブツシャ４６は低いカム山部分５１と協働して、バ
ルブ４４を開かせるが閉塞装置４２，４３．４９は閉じ
たままである。燃焼室】９から隔離する壁を通しての熱
交換によって加熱された予熱室２０内に含まれる空気お
よびその圧力は可変容積室１６内への流入を増大されて
、ピストン５を下降行程に進行させる。これはエネルギ
を発生するＮ２のサイクル行程である。

ピストン５は再びその下方位置（第８図）Ｋ達し、バル
ブ４４および閉塞装置４２，４３．４９は閉じられ、ブ
ツシャ３０は低いカム山部分３６と協働して、バルブ２
７を開かせるが、閉塞装置２３．２４．３３は閉じたま
まである。ゆえに、ピストン５の上昇行程中、予熱され
た空気は燃焼室１９内に圧縮される。ピストン５が再び
その上方位置に達すると、エンジンは再び第３図に示さ
れた形態に達する。

ここで判ることは、作用サイクル中、空気または混合気
の流れは、可変容積室１６に向って予熱室２０の開口１
８を２回通過し、かつ予熱室２０に向って可変容積室１
６から１回流通する。

同様にして、空気または混合気の流れは、燃焼室１９に
向って２回通過し、かつ可変容積室１６に向って燃焼室
１９から反対方向Ｋ１回通過する。

同じバルブを交互の流れで掃引するという事実は、既知
のエンジンでは見ることができない。

本発明のエンジンの一変更態様においては、チラノやを
介してブツシャ３０および４６を制御する唯一のカムシ
ャフトをもつことができる。

別の実施例では１．エンジンはそれぞれが既述のような
バルブおよび閉塞装置をもつ２つの燃焼室を含む。この
場合、作用サイクルは８行程を含み、カムシャフトはク
ランクシャフト１０より４倍低い速度で回転する。その
ような８行程サイクルにおいて、燃焼ガスの排出（第８
図）後に第２燃焼室内に含まれた燃焼ガスの新規の膨張
行程（第５図）が挿入され、それに続いて予熱室２０内
に収納されている熱せられた空気の作用によシ可変容積
室１６を膨張させる次の行程（第７図）に移行する前に
、第２の排出行程（第６図）が行われる。

米１特許４，５１３，５６８およびヨーロッパ％ＦＦ出
願公告０１０４５４１に開示された、少くとも６行程を
含むエンジのこの新規の開発および新規の設計は、エン
ジンの効率を向上しつつその実現が公知の方法でかつ既
知の技術および材料を用いて可能であるので、とくに興
味のあるものである。

実際には、ピストン５とシリンダ４間の相対運動は線形
的の前後運動であり、これら部分間の緊密度は、現用の
すべての内燃機関に用いられているので極めてよく知ら
れている掃引セグメントおよび緊密セグメント技術によ
って、既知の方法で得られる。

同様に、可変容積室１６への導入および該室からの排出
は、既存のエンジンにおいて通常実施されているように
１つ以上のカムシャフトによって制御されるバルブを用
いて行われる。

最ｆｆ１Ｋ、燃焼室１９と排出ダクト２１間、および予
熱室２０と導入ダクト２１間のリンク機構を開閉させる
閉塞装置は、ピストンがスカート部またはスリーブ内で
それが固定されたバルブの運動と同期する直線状の前後
滑り運動によって構成される。

さらに、これらの要素間の緊密性はセグメントによって
実施されかつ現在広く用いられているこの技術は全般的
に知られている。ガスの高温に起因する問題は、セラミ
ック部品の使用によって解決されている。

２つの異なる高さをあられす互いＫはぼ６０°〜１２０
０隔たる複数の高さをもつカムを使用するという事実は
、特別な構成上の問題を起こすものではない。

技術的問題点、とくに燃焼室１９および予熱室２０を含
むバルブヘッドの下方部１１の温度が高い値の温度に達
するという事実も潤滑を必要としないセラミック部品の
使用によって解決でき、かつ良好な熱絶縁性を保証する
。

第９図から＠１０図までは、既述の形式のエンジンの第
２実施例の部分断面図であって、バルブヘッドの予熱室
および燃焼室の配置は異なり、かつバルブと組合わされ
た閉塞装置も異なる構造をもつ。

この実施例において、バルブヘッド５０は、可変容積室
１６の上方に位置する全表面を事実用占めている予熱室
５１を含む。この予熱室は前記予熱室内に配置されかつ
バルブへの接近を可能にする通路５３を含み、これらの
通路は予熱室５１および燃焼室５２をそれぞれ可変容積
室に接続する開口５７と整合しかつこの予熱室および燃
焼室５２それぞれを導入ダクト５５および排出ダクトそ
れぞれに接続するオリフィス５４に整合する。

予熱室５１および燃焼室５２を前記のように配置するこ
とＫよって、上記の両室内に含まれた流体間の最適の熱
交換を得ることができる。

このエンジンは、さらに１間口５７のシートと協働する
導入バルブを含み、そのロッド６４は通路５３、開口５
４および導入ダクト５５を通過し、かつその自由端に、
３つの高さのカム山部分６０゜６１および６２をもつカ
ム５９と協働する押動部材５８を含む。２つの低いカム
山部分６０．６１は同一の揺れ亀をもつが、高いカム山
部分は前者よりも大きい揺れ幅をもつことは前例の場合
と同のとおりである。

コノバルブはばね６３によって閉じ位置に維持されるよ
うになっている。

バルブ５６のロッド６４は、閉塞装置の可動部品に対す
る案内部材として使用され、この閉塞装置はバルブロッ
ド６４上を滑動しかつ導入ダクト５５の壁を貫通する管
状部分６５１．およびバルブヘッド５０の開口５４内を
滑動するシリンダを形成する部分を同時に含み、なお緊
密性はセグメントによって保証される。この円筒状部分
の上方部には導入ダクト５５に接近するための開口６７
を含み、かつこの円筒状部分の下方部は開口されて予熱
室および燃焼室それぞれへの接近を可能にする。

閉塞装置のこの可動部の管状部分６５は、その下向きの
移動量を制限する当接部６８を含む。押動部材５８と当
接部６８間に配設されたばね６９は、閉塞装置の可動部
６５．６６を下向きに移動させる傾向を与える。

バルブ６４のロッドは、シリンダ６６の開口端に配設さ
れたシートと協働する別の第２バルブ７０を含む。

不図示の排気バルブが、燃焼室５２を排気ダクト（不図
示）に接続する開口内を滑動する同じ閉塞装置と協働す
るバルブを同様にして具備する。

第９図において、押動部材５８はカムシャフトと接触し
、バルブ５６は開口５７を閉塞し、かつバルブ７０はシ
リンダ状部分６６と当接して予熱室５１と導入ダクト５
５間の連通を閉塞していることが分かる。

押動部材５８が低い揺れ幅のカム山部分６ｏおよび６１
の１つによって作動されると、バルブ５６は移動されて
開口５７を開き、予熱室５１と可変容積室１６間を連通
させる。これは予熱された空気の膨張行程に対応する。

この位置において、ばね６９は可動部分６５．６６を同
時にバルブロッド６４に移動し、かつ閉塞装置のこの部
分はバルブ７０と当接して、予熱室５１と導入ダクト５
５間の連通を妨げる。

押動部材５８がバルブ５６の太きい揺れ幅をもつカム山
部分６２によって作動されると、バルブ５６Ｆｉ常に開
かれ、当接部分６８は閉塞装置の部分６５．６６の軸方
向移動を制限し、それにより、バルブ７０はそのシート
から離れ、予熱室５１を導入ダクト５５（第１１図）に
接続する通路を開く。この位置において、可変容積室１
６は予熱室を介して導入ダクトに接続される。

排出バルブおよびその閉塞装置の作用は、いずれの点で
も同様である。

このように認識すれば、いくつかの利点をもち、それら
は比較的直接の、かつ導入ダクトと可変容積室間を閉鎖
せずに連通を実施し、溝穴を設けないことによってバル
ブヘッド５０とシリンダ状部分６６間の緊密性セグメン
トの一層良好な作用を保証し、なおこれらのセグメント
は常に当接されている。そのうえ、バルブの全行程は既
述のシステムの場合よりも小さい。

このことを実現する特徴は、バルブロッド６４が２つの
バルブ５６と７０を有することである。

性能および回転数を増大するためには、極めて短時間内
に多量の、空気の導入およびガスの排出を実施すること
が必要である。第１２図および第１３図に示された実施
例は、上記目的のために、第９図および第１１図につい
て述べた要素の上部に、可変容積室１６と導入５５およ
び排出７８ダクト間に直接の連通が設けられている。

これらの接続部のそれぞれは、可変容積室１６を、予熱
室５１および燃焼室５２を緊密状態で通過して、導入ダ
クト５５および排出ダクトそれぞれに直接に接続する通
路７１．７２を含む。

通路７１．７２は、可変容積室１６側にロッド７４に固
定されかつ高いカム部分のみをもつカム７６を介して第
２カムシヤフト７５によって作動されるシート７３と協
働するバルブヘッドを含む。

そのような装置において、排出行程および導入行程中に
１可変容積室１６は通路７２．７１それぞれを通ってか
つ第２実施例について記述した方法で排出ダクトおよび
導入ダクトそれぞれに接続されている。

全通路断面積を増加すれば、一層速かでありかつ損失の
少ないガスの吸引と排出を行わせることができる。

第１４図に略示されたこの第３実施例の一変形例におい
て、エンジンは、弁７３．７４に同じ導入バルブおよび
排出バルブを含むが、このエンジンのバルブ５６は、導
入ダクト予熱室および排出ダクトと燃焼室それぞれ間の
接続を開閉する閉塞装置を具備していない。この閉塞装
置の伏りに、ロッド６４およびバルブ５６はバルブ５６
の開、閉位置のときは常に開口５４を閉塞するピストン
７７を有する。この実施例において、カムシャフト１５
は、同じ高さの２つのカム山部分のみを含む。このピス
トン７７はバルブ６４のロット、シたがってカムシャツ
）１５に伝達された圧力を均等化させる。そのようなエ
ンジンにおいては、可変容積室を導入ダクト、予熱室、
燃焼室および排出ダクトに交互に連通させる。この変更
態様において、１８０°ずつ隔たる２つの同一のカムを
４つ−ｈムシー’ｒフト１５は、ただ１つのカムをもつ
カムシャフトの２倍の回転速度をもつ。既述の実施例の
モータ軸よりも３倍遅く回転せずに、このモータ軸より
も１．５倍遅く回転することになる。

この設計の６行程エンジンによって与えられる利点の中
で、最も重要なものは、伺等の手段を用いずに交互忙か
つ考慮を払わずに数種の燃料でさえも、任意の種類の燃
料を使用できるような多種燃料型が使用できることであ
る。そのようなエンジンにおいて使用できるこれらの燃
料のうち、たとえばガソリンまたは無鉛ガソリン、ディ
ーゼル、数種の重油、アルコール、ケロシン、天然また
は工業ガスさらには粉末燃料さえも挙げることができる
。

これらのエンジンの極めて興味ある特徴は、燃料の爆発
および／または燃焼が閉塞されかつ容積が一定の燃焼室
内で行われるという事実に起因する。ゆえに、燃料の着
火時期も燃焼時間もエンジンの作用には重要でない。よ
って低いオクタン価の燃料を使用しても高い圧縮比が得
られる。そのようなエンジルにおいて自己着火現象は不
具合な影響をもたない。したがって、普通のディーゼル
機関におけるよりも低い圧縮比でディーゼル燃料を使用
することができる。

さらに、全燃焼時間は少くとも１サイクルの１／３中に
一層重要な時間々隔に延びるので、低い燃焼速度をもつ
燃料を使用できる。さらに、燃焼室は全サイクル中は高
い温度を維持しかつ燃焼室の壁は白熱状態に継続的に保
たれるので、燃料の全燃焼を太いに助長する。

６行程原動機のこの特徴は、最大の静済上の重要さをも
つのでとくに目立ち、低い品質の、または普通の内燃機
関では使用できないような燃料を用いても４行程機関の
場合よりもすぐれた効率を得ることができる。

最後に、指摘すべきことは、本発明による上述のエンジ
ンは、この明細書の当初において述べた緊密性の問題は
、緊密性は互いに直線状に移動する部材間において、し
かもそれらは恒久的に接触状態にある部品間においての
み実施されるという事実にもとづいてすべて解決される
。そのような緊密性の実施は、既存のエンジンにおける
既知の、かつ現用の技術釦よって極めて十分に解決され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、１シリンダの軸線をとおるエンジンの横断面
図、第２図は、第１図の線Ｉ＋−１１に沿った断面図、
第３図から第８図までは、２ｇ１図のエンジンの作用サ
イクルの６行程のそれぞれを示す第１図と類似するがそ
れより縮尺で示され九エンジンの横断面図、第９図から
第１１図までは、吸入、高温空気膨張および排出工程そ
れぞれに対応する、エンジンの第２実施例の部分断面図
、第１２図は、エンジンの第３実施例の部分上面図、第
１３図は、第１２図に示された実施例の部分断面図、第
１４図は、第１２図および第１３図で示された実施例の
１変更態様の部分断面図である。 図中の符号 １・・・動力ブロック、２・・・冷却回路、３・・・動
力ブロックケース、４・・・シリンダ、５・・・ピスト
ン、６・・・クランク、７・・・ピストンピン、８・・
・緊密セグメント、９・・・クランクピン、１０・・・
クランクシャフト、１１・・・バルブヘッド下方部、１
２・・・バルブヘッド上方部、１３・−・カムシャフト
カバー、１４゜１５・・・カムシャフト、１６・・・可
変容積室、１７゜１８・・・開口、１９・・・燃焼室、
２０・・・予熱室、２１・・・排出ダクト、２２・・・
開口、２３−・スカート部、２４・・・溝穴、２５・・
・噴射器、２６・・・点火部材、２７・−バルブ、２８
・・・バルブロッド、３ｏ・・・ブツシャ、３１・−カ
ム、３２・・・ばね、３３・・・ピストン、３４・・−
高いカム山部分、３５・・・低いカム山部分、３６・・
・低いカム山部分、４０・・・導入ダクト、４１・・・
開口、４２・・・スカート部、４３・・・溝穴、４４・
・・バルブ、４５・・・バルブロッド、４６・−・ブツ
シャ、４７・・・カム、４８−・ばね、４９・・・ピス
トン、５０゜５１・−・低カム山部分、５２・・・高い
カム山部分、５３・・・通路、５４・・・開口、５５・
・・導入ダクト、５６・・・導入バルブ、５７・・・開
口、５８・・・押動部材、６０．６１．ｆｉ２・・・カ
ム山部分、６３・・・ばね、６４・・・バルブロッド、
６５・−管状部分、６６・・・シリンダ、６７・・・開
口、６８・・・当接部、６９・・・ばね、７０・・・第
２バルブ、７１．７２・・・通路、７３・−シート、７
４・・・ロッド、７５・・・カムシャフト、７６・・・
カム、７７・・・ピストン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、クランクシャフトがジャーナル軸受され、クランク
   によつてクランクシャフトに連結されたピストンが内部
   で線形的運動を行う少くとも１つのシリンダを有する動
   力ブロックと、動力ブロックの上方部に固定され、ピス
   トンおよびシリンダとで可変容積室を形成し、該可変容
   積室は一方において少くとも１つの導入ダクトに、およ
   び他方において少くとも１つの排出ダクトに接続されて
   いるバルブヘッドとを含み、さらに、各可変容積室に対
   してクランクシャフトによつて駆動される少くとも１つ
   のカムによつて作動される少くとも１つの導入バルブお
   よび少くとも１つの排出バルブを含み、 バルブヘッドが前記少くとも１つの可変容積室と組合わ
   された少くとも１つの予熱室と少くとも１つの燃焼室を
   有することを特徴とする内燃機関。 ２、予熱室が導入ダクトと可変容積室間に配置され、 導入バルブと排出バルブが、それらの位置に従つて、可
   変容積室と予熱室および燃焼室それぞれと連通または分
   離させ、 導入バルブおよび排出バルブのロッドが、予熱室と導入
   ダクト間および燃焼室と排出ダクト間それぞれを開通ま
   たは閉鎖する閉塞装置の可動部材を担持し、および 導入バルブと排出バルブをカムシャフトから作動する機
   械的リンク機構が、１つのバルブが開き位置にもたらさ
   れてもそれに組合わされた閉塞装置は閉じ位置を保ち、
   それによつて予熱室および燃焼室それぞれと可変容積室
   が接続され、かつ該バルブがそれと組合わされた閉塞装
   置に同時に開き位置にもたらされ、それによつて可変容
   積室が予熱室を介して導入ダクトに、および燃焼室を介
   して排出ダクトにそれぞれ接続されるように構成されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃
   機関。 ３、作用サイクル中、導入バルブの周りを通りおよび排
   出バルブの周りを通つて一方向へおよび他方向へ場合に
   応じて流体が循環するように構成されたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第２項記載の内燃機関。 ４、閉塞装置は、可動滑り部材が対応する閉塞装置の固
   定部分の少くとも１つの溝穴を開くとき、予熱室と燃焼
   室それぞれと導入ダクトと排出ダクトを接続することを
   特徴とする特許請求の範囲第２項記載の内燃機関。 ５、各閉塞装置の可動部材が対応するバルブロッドと固
   着されかつ該バルブの直径とほぼ等しい直径をもちそれ
   によつて燃焼室および予熱室それぞれにおける内圧によ
   るこれらの可動要素に作用する力が敏感に均等化される
   ことを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の内燃機関
   。 ６、各カムが、２つの低い値の部分と、それより高い値
   の部分の３つの高さをもつ部分を含み、かつ 低い値の部分の１つは独立しているが第２の低い値の部
   分は高い値の部分のすぐ下側に角度的に位置づけられて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項から第５項
   までのいずれか一項に記載の内燃機関。 ７、燃焼室と予熱室が可変容積室のすぐ上方に配置され
   、かつ導入ダクトおよび排出ダクトを介して前記可変容
   積室と直接に接続されていることを特徴とする特許請求
   の範囲上記各項のいずれか一項に記載の内燃機関。 ８、排出ダクトおよび導入ダクトが、燃焼室および予熱
   室それぞれのすぐ上方に配置され、かつ直接に接続され
   ている特許請求の範囲第７項記載の内燃機関。 ９、可変容積室を直接に排出ダクトに接続する１つの通
   路をそれぞれ開きおよび閉じるようにカムシャフトによ
   つて作動される排出バルブと同様に、可変容積室を直接
   に導入ダクトに接続する１つの通路をそれぞれ開きおよ
   び閉じるようにカムシャフトによつて作動される導入バ
   ルブを含むことを特徴とする特許請求の範囲第１項また
   は第２項記載の内燃機関。 １０、閉塞装置が、バルブヘッドに形成された溝穴と協
   働する対応するバルブを固着したピストンを含むことを
   特徴とする特許請求の範囲第２項記載の内燃機関。 １１、閉塞装置が、前記バルブロッド上を、バルブヘッ
   ドの開口内で緊密状態で滑動するシリンダ状部分の下方
   開口部と協働する対応するバルブロッドを固着したバル
   ブを含み、 円筒形部分の上方部が前記部分の内側空所を導入ダクト
   および排出ダクトそれぞれに接続する開口を有し、およ
   び 該円筒形部分の軸方向行程を対応するバルブロッドのそ
   れよりも低い値に制限する装置を有することを特徴とす
   る特許請求の範囲第２項記載の内燃機関。