JPS63121521A - Door construction for automobile - Google Patents
Door construction for automobileInfo
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- JPS63121521A JPS63121521A JP26535086A JP26535086A JPS63121521A JP S63121521 A JPS63121521 A JP S63121521A JP 26535086 A JP26535086 A JP 26535086A JP 26535086 A JP26535086 A JP 26535086A JP S63121521 A JPS63121521 A JP S63121521A
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- 238000010276 construction Methods 0.000 title 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 48
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、自動車のドア構造、特に昇降可能なドアガラ
スを備えたドア構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION "Field of Industrial Application" The present invention relates to a door structure for an automobile, and particularly to a door structure provided with a door glass that can be raised and lowered.
「従来の技術」
従来、ドアの車内側に吹出口を形成し該吹出口から外気
あるいはエアコンの空気を導くための構造は、例えば実
開昭５７−１５００１４号公報に示されている。この公
報のドア構造においては、ドアインナパネルを合成樹脂
製とし、該ドアインナパネルにサイドデフロスタを一体
成形している。``Prior Art'' Conventionally, a structure for forming an air outlet on the inside of a door and guiding outside air or air from an air conditioner through the air outlet is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 57-150014. In the door structure of this publication, the door inner panel is made of synthetic resin, and the side defroster is integrally molded on the door inner panel.
すなわち、サイドデフロスタは、ドアインナパネルの上
縁の水平壁と、該水平壁の側縁に沿ってわん曲膨出′さ
れた膨出壁と、これらの両壁間にダクト部を形成するよ
うに取り付けられた仕切板と、により構成されており、
前記水平壁には吹出口が形成され、この吹出口にはグリ
ルが一体成形されている。そして、サイドデフロスタの
前端には温風供給口が形成されており、該供給口に供給
された温風は、ダクト部を通り、吹出口から車室内に吹
き出される。That is, the side defroster includes a horizontal wall at the upper edge of the door inner panel, a curved bulging wall along the side edge of the horizontal wall, and a duct section between these two walls. It consists of a partition plate attached to the
An air outlet is formed in the horizontal wall, and a grill is integrally formed with the air outlet. A hot air supply port is formed at the front end of the side defroster, and the warm air supplied to the supply port passes through the duct and is blown out from the air outlet into the vehicle interior.
「発明が解決しようとする問題点」
上記従来のドア構造においては、サイドデフロスタが車
内側に突出しているので、車室内が狭くなる。"Problems to be Solved by the Invention" In the conventional door structure described above, the side defroster protrudes toward the inside of the vehicle, resulting in a narrow interior of the vehicle.
本発明の目的は、車室内の空間を確保しつつ、車室内の
換気、空気調整を行うことができる自動車のドア構造を
提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a door structure for an automobile that can ventilate and adjust the air inside the vehicle interior while ensuring space within the vehicle interior.
「問題点を解決するための手段」
本発明は、昇降可能なドアガラスを備えた自動車のドア
構造において、ドアの上部近傍内であってドアガラスの
車外側には、外気取入口あるいはエアコンに連通された
取入用ダクトが配設され、ドアの上部近傍内であってド
アガラスの車内側には、前記ダクトのダクト吹出口に対
応する位置に、車内側吹出口が配設され、ドアガラスに
は、ドアガラスの最上昇時に前記ダクト吹出口及び車内
側吹出口に対応する位置に、連通孔が形成されており、
外気あるいはエアコン空気は、ドアガラスの最上昇時に
、取入用ダクトから、ダクト吹出口、ドアガラスの連通
孔、及び車内側吹出口を介して、車室内に吹き出される
ようになっていることを特徴とする。"Means for Solving the Problems" The present invention provides an automobile door structure with a door glass that can be raised and lowered. A communicating intake duct is provided, and an inside air outlet is provided near the top of the door and on the inside of the door glass at a position corresponding to the duct air outlet of the duct. A communication hole is formed in the glass at a position corresponding to the duct air outlet and the vehicle interior air outlet when the door glass is raised to the highest level,
Outside air or air conditioner air shall be blown into the vehicle interior from the intake duct through the duct outlet, the communication hole in the door glass, and the interior outlet when the door glass is at its highest level. It is characterized by
「作 用」
本発明においては、ダクト吹出口と車内側吹出口とは対
応しており、更に、ドアガラスの最上昇時に、ドアガラ
スの連通孔は、前記ダクト吹出口及び車内側吹出口に対
応するようになるので、外気あるいはエアコン空気は、
取入用ダクトから、ダクト吹出口、ドアガラスの連通孔
、及び車内側吹出口を介して、車室内に吹き出される。"Function" In the present invention, the duct air outlet and the inside air outlet correspond to each other, and furthermore, when the door glass is raised to the highest level, the communication hole of the door glass connects to the duct air outlet and the inside air outlet. Since it becomes compatible, outside air or air conditioned air,
The air is blown out from the intake duct into the vehicle interior through the duct outlet, the communication hole in the door glass, and the vehicle interior outlet.
「実施例」
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。"Embodiments" Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
第１図には、本発明の実施例による自動車のドア構造が
示され、第２図には、第１図の■−■断面が示され、第
３図には、ドアガラスの外観が示されている。なお、第
４図には、実施例によるドア構造の外観が示されている
。FIG. 1 shows an automobile door structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 shows a cross section taken along the line ■-■ in FIG. 1, and FIG. 3 shows the appearance of the door glass. has been done. Note that FIG. 4 shows the appearance of the door structure according to the embodiment.
第１．２図において、ドア１０の上部には、ドアガラス
１２が昇降可能に設けられており、すなわち、ドア１０
には、上下方向の前側ガイドレール１４及び後側ガイド
レール（図示せず）が設けられ、ドアガラス１２は、そ
の前端１６及び後端が該前側ガイドレール１４及び後側
ガイドレールに案内支持されている。ドア１０には、ド
アガラス昇降機構１８及びハンドル２０が設けられ、該
昇降機構１８とハンドル２０とは、ワイヤ２２により連
結されている。そして、ハンドル２０を回転させると、
ワイヤ２２を介して昇降機構１８が作動し、これにより
、ドアガラス１２は、その前端１６及び後端が前端ガイ
ドレール１４及び後側ガイドレールに案内支持されつつ
、昇降させられる。なお、第１図及び第２図の実線状態
では、ドアガラス１２は、最上昇状態にあり、また、第
２図の鎖線状態では、ドアガラス１２は、最下降状態に
ある。In FIG. 1.2, a door glass 12 is provided at the top of the door 10 so as to be movable up and down.
is provided with a front guide rail 14 and a rear guide rail (not shown) in the vertical direction, and the front end 16 and rear end of the door glass 12 are guided and supported by the front guide rail 14 and the rear guide rail. ing. The door 10 is provided with a door glass lifting mechanism 18 and a handle 20, and the lifting mechanism 18 and the handle 20 are connected by a wire 22. Then, when the handle 20 is rotated,
The elevating mechanism 18 is actuated via the wire 22, whereby the door glass 12 is raised and lowered while its front end 16 and rear end are guided and supported by the front end guide rail 14 and the rear guide rail. Note that in the solid line state in FIGS. 1 and 2, the door glass 12 is in the highest state, and in the chain line state in FIG. 2, the door glass 12 is in the lowest state.
第２図において、実施例では、ドアガラス１２のわん曲
が大きく該ドアガラス１２を収容するために、ドアｌＯ
の上部近傍内であってドアガラス１２の車外側には、空
間が生じている。そこで、この空間には、取入用ダクト
２４が配設されており、この取入用ダクト２４は、ドア
１００前後方向に延び、その前端は、ドアアウタパネル
２日に形成された外気取入口２８に連通されている。な
お、外気取入口２８にはグリル３０が形成されている。In FIG. 2, in the embodiment, the curvature of the door glass 12 is large in order to accommodate the door glass 12.
A space exists near the top of the door glass 12 on the outside of the vehicle. Therefore, an intake duct 24 is provided in this space, and this intake duct 24 extends in the front-rear direction of the door 100, and its front end is connected to an outside air intake 28 formed on the door outer panel 2. is communicated with. Note that a grill 30 is formed at the outside air intake port 28.
取入用ダクト２４のダクト吹出口３２は、前記外気取入
口２８よりも後方に位置させられ、ドアガラス１２に向
かって開口している。The duct outlet 32 of the intake duct 24 is located rearward of the outside air intake 28 and opens toward the door glass 12.
前記ドア１０の上部近傍内であってドアガラス１２０車
内側には、前記ダクト吹出口３２に対応する位置に、車
内側吹出口３４が配設されており、この車内側吹出口３
４は、ドアインナパネル３６に向かって開口していると
ともに、ドアガラス１２に向かって開口している。なお
、ドアインナパネル３６の開口にはグリル３８が形成さ
れている。また、車内側吹出口３４には、開閉弁４０が
軸４２のまわりを回転自在に設けられている。そして開
閉弁４０が第２図の実線で示す開状態にあるときには、
外気が車室内に吹き出され得るようになり、一方、開閉
弁４０が矢印４４方向に回転して鎖線で示す閉状態にな
ると、外気が車室内に吹き出され得ないようになる。An inside air outlet 34 is disposed near the top of the door 10 and on the inside of the door glass 120 at a position corresponding to the duct air outlet 32.
4 opens toward the door inner panel 36 and also opens toward the door glass 12. Note that a grill 38 is formed in the opening of the door inner panel 36. Further, an on-off valve 40 is provided at the inside air outlet 34 so as to be rotatable around a shaft 42 . When the on-off valve 40 is in the open state shown by the solid line in FIG.
Outside air can now be blown out into the vehicle interior. On the other hand, when the on-off valve 40 is rotated in the direction of arrow 44 to the closed state shown by the chain line, outside air cannot be blown out into the vehicle interior.
前記ドアガラス１２には、ドアガラス１２の最上昇時に
ダクト吹出口３２及び車内側吹出口３４に対応する位置
に、連通孔４６が形成されている（第３図も参照）。そ
れゆえ、第１図及び第２図の実線状態で示されるように
、ドアガラス１２が最上昇状態にあるときには、ドアガ
ラス１２の連通孔４６は、ダクト吹出口３２及び車内側
吹出口３４に対応するようになる。なお、ダクト吹出口
３２とドアガラス１２とは、ダクト吹出口３２に設けら
れたシール部材４８によりシールされ、同様にして、車
内側吹出口３４とドアガラス１２とは、車内側吹出口３
４に設けられたシール部材５０によりシールされている
。また、ドア１０の上端には、ドアガラス１２をシール
するためのウェザストリップ５２．５４が設けられてお
り、すなわち、ウェザストリップ５２．５４は、それぞ
れ、ドアアウタパネル２６、ドアインナパネル３６の上
端に設けられている。A communication hole 46 is formed in the door glass 12 at a position corresponding to the duct air outlet 32 and the vehicle interior air outlet 34 when the door glass 12 is at its highest position (see also FIG. 3). Therefore, as shown by the solid line in FIGS. 1 and 2, when the door glass 12 is in the highest position, the communication hole 46 of the door glass 12 is connected to the duct outlet 32 and the inside air outlet 34. Become responsive. Note that the duct outlet 32 and the door glass 12 are sealed by a sealing member 48 provided on the duct outlet 32, and similarly, the inside air outlet 34 and the door glass 12 are sealed together by the inner side air outlet 34.
It is sealed by a sealing member 50 provided at 4. Furthermore, weather strips 52 and 54 are provided at the upper end of the door 10 for sealing the door glass 12. That is, the weather strips 52 and 54 are provided at the upper ends of the door outer panel 26 and the door inner panel 36, respectively. It is provided.
本発明の実施例による自動車のドア構造は、以上の構成
から成り、以下その作用を説明する。The automobile door structure according to the embodiment of the present invention has the above-mentioned structure, and its operation will be explained below.
ダクト吹出口３２と車内側吹出口３４とは、対応してお
り、更に、ドアガラス１２を最上昇状態（第１図及び第
２図の実線の状態）にすると、ドアガラス１２の連通孔
４６は、ダクト吹出口３２及び車内側吹出口３４に対応
するようになる。それゆえ、外気は、矢印５６で示され
るように、外気取入口２８から取り入れられ、取入用ダ
クト２４を通り、ダクト吹出口３２及びドアガラス１２
の連通孔４６を介して、矢印５８で示されるように、車
内側吹出口３４から車室内に吹き出されるようになる。The duct air outlet 32 and the inside air outlet 34 correspond to each other, and when the door glass 12 is in the highest state (the state indicated by the solid line in FIGS. 1 and 2), the communication hole 46 of the door glass 12 corresponds to the duct outlet 32 and the vehicle interior outlet 34. Therefore, outside air is taken in from the outside air intake 28, as shown by arrow 56, passes through the intake duct 24, and passes through the duct outlet 32 and the door glass 12.
The air is blown into the vehicle interior from the interior air outlet 34 through the communication hole 46 as shown by an arrow 58.
また、ドアガラス１２を最上昇状態にしたときであって
も、車内側吹出口３４の開閉弁４０が鎖線で示す閉状態
であるときには、外気は車室内に吹き出されない。Further, even when the door glass 12 is in the highest position, when the on-off valve 40 of the inside air outlet 34 is in the closed state shown by the chain line, outside air is not blown into the passenger compartment.
「発明の効果」
以上説明したように、本発明によれば、取入用ダクトは
、ドアの上部近傍内であってドアガラスの車外側に配設
されているので、取入用ダクトが車室内に突出すること
がなく、従って、車室内の空間を確保しつつ、車室内の
換気、空気調整を行うことができる。"Effects of the Invention" As explained above, according to the present invention, the intake duct is disposed near the top of the door and on the outside of the door glass. It does not protrude into the interior of the vehicle, so it is possible to ventilate and adjust the air inside the vehicle while securing space inside the vehicle.
第１図は、本発明の実施例による自動車のドア構造の正
面図、
第２図は、第１図のＩＩ−ＩＩ断面図、第３図は、ドア
ガラスの外Ｗｉｌｌ、
第４図は、実施例によるドア構造の外観斜視図である。
１０・・・ドア、 １２・・・ドアガラス、１
４・・・ガイドレール、１８・・・ドアガラス昇降機構
、２４・・・取入用ダクト、２８・・・外気取入口、３
２・・・ダクト吹出口、３４・・・車内側吹出口、４０
・・・開閉弁、 ４６・・・連通孔。FIG. 1 is a front view of an automobile door structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG. 1, FIG. 3 is a view of the outside of the door glass, and FIG. FIG. 2 is an external perspective view of a door structure according to an embodiment. 10...door, 12...door glass, 1
4... Guide rail, 18... Door glass lifting mechanism, 24... Intake duct, 28... Outside air intake, 3
2...Duct outlet, 34...Inside vehicle outlet, 40
...Opening/closing valve, 46...Communication hole.
Claims (1)
て、 ドアの上部近傍内であってドアガラスの車外側には、外
気取入口あるいはエアコンに連通された取入用ダクトが
配設され、ドアの上部近傍内であってドアガラスの車内
側には、前記ダクトのダクト吹出口に対応する位置に車
内側吹出口が配設され、ドアガラスには、ドアガラスの
最上昇時に前記ダクト吹出口及び車内側吹出口に対応す
る位置に、連通孔が形成されており、外気あるいはエア
コン空気は、ドアガラスの最上昇時に、取入用ダクトか
ら、ダクト吹出口、ドアガラスの連通孔、及び車内側吹
出口を介して、車室内に吹き出されるようになっている
ことを特徴とする自動車のドア構造。[Claims] In a door structure for an automobile equipped with a door glass that can be raised and lowered, an intake duct connected to an outside air intake or an air conditioner is provided near the top of the door and on the outside of the door glass. An inside air outlet is provided near the top of the door and on the inside of the door glass at a position corresponding to the duct air outlet of the duct; A communication hole is formed at a position corresponding to the duct outlet and the inside air outlet, and when the door glass is at its highest level, the outside air or air conditioner air flows from the intake duct to the duct outlet and the door glass. An automobile door structure characterized in that air is blown into a vehicle interior through a communication hole and an inside air outlet.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26535086A JPS63121521A (en) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | Door construction for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26535086A JPS63121521A (en) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | Door construction for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63121521A true JPS63121521A (en) | 1988-05-25 |
Family
ID=17415953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26535086A Pending JPS63121521A (en) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | Door construction for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63121521A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2683188A1 (en) * | 1991-11-05 | 1993-05-07 | Renault | Vehicle ventilation device built into a front door casing (box structure) |
| US5551746A (en) * | 1993-07-06 | 1996-09-03 | Mercedes-Benz Ag | Side window arrangement for a vehicle |
| FR2826913A1 (en) * | 2001-07-09 | 2003-01-10 | Madani Benazzour | Aeration glazing for motor vehicle has small holes formed adjacent to top edge of glass to allow ventilation when window is lowered slightly |
-
1986
- 1986-11-07 JP JP26535086A patent/JPS63121521A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2683188A1 (en) * | 1991-11-05 | 1993-05-07 | Renault | Vehicle ventilation device built into a front door casing (box structure) |
| US5551746A (en) * | 1993-07-06 | 1996-09-03 | Mercedes-Benz Ag | Side window arrangement for a vehicle |
| FR2826913A1 (en) * | 2001-07-09 | 2003-01-10 | Madani Benazzour | Aeration glazing for motor vehicle has small holes formed adjacent to top edge of glass to allow ventilation when window is lowered slightly |
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