JPS63116934A - 四輪駆動装置用オイルポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は車両における駆動力を前輪側と後輪側とに分
配する四輪駆動装置に内蔵したオイルポンプに関するも
のでおる。

従来の技術 周知のように四輪駆動装置は、変速機から伝達される駆
動力を、前輪側もしくは後輪側のいずれか一方に常時伝
達するとともに、他方に対してはクラッチ等の係合手段
によって選択的に伝達し、あるいは変速機から伝達され
る駆動力をディファレンシャルギヤ等の差動機構を介し
て前輪側と後輪側とに分配するよう構成されている。し
たがって四輪駆動装置を構成する回転部材が多いので、
四輪駆動装置においても変速機と同程度の潤滑が要求さ
れるが、エンジンや自動変速機に内蔵されたオイルポン
プによって四輪駆動装置の潤滑を行なうとした場合には
、油路構成が複雑化したり、オイルポンプの容量が不足
したりする不都合がおり、このような場合にはオイルポ
ンプを四輪駆動装置に独自に設けている。

ところで四輪駆動装置についても、変速機等の他の装置
と同様に、小型でかつ軽量であることが要請されており
、そのために複数本の回転輪を互いに平行に配列せずに
、中空軸とすることにより同軸心上に配置しており、こ
れと合わせて従来では、オイルポンプをその回転軸と同
軸心上に配置していた。このような構成の一例が、特願
昭５９−３４７６７号に記載されている。

しかしながら上記のような従来の構成では、同軸心上に
配置した複数本の回転軸のうち外径の大きい最外周の回
転軸がオイルポンプの駆動軸になる。そのためオイルポ
ンプが大径かつ大型化し、その結果、四輪駆動装置の大
型化やトルク損失の増大などの問題がめった。

そこで本出願人は、オイルポンプを四輪駆動装置のケー
ス内の油溜めに近い下側の部分に設けるとともに、その
駆動軸を四輪駆動装置を構成する所定の回転部材に歯車
を介して連結した構成を、特願昭６０−１９５２１４号
として既に提案した。このような構成であれば、オイル
ポンプの大きさが、これを駆動する部材に制約されない
から、オイルポンプを適正な大きさとし、不要な大型化
を防ぐことができる。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら本出願人が提案した上記の構成では、オイ
ルポンプ自体の吸込口と油溜めとが接近しているために
、その間の配管を短縮できるなどのメリットがある反面
、後輸出力軸などの他の部材との干渉が生じるためにオ
イルポンプの駆動軸を片持ち状に支持せざるを碍ず、そ
の結果、軸受部分でのラジアル荷重が大ぎくなって損傷
や摩耗が厳しくなる問題がめった。また上記の構成では
、オイルポンプを収容するために、ケースを下側に幾分
脹らませることになるから、車両の最低地上高が低くな
る不都合がめった。

この発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、軸受の
損耗を抑制し、また車両の最低地上高を高くすることの
できる四輪駆動装置用オイルポンプを提供することを目
的とするものでおる。

問題点を解決するための手段 この発明は、上記の目的を達成するために、変速機から
伝達される駆動力を前輪側と後輪側に分配する差動歯車
機構をケース内に収容した四輪駆動装置において、四輪
駆動装置を構成するいずれかの回転部材と軸心が平行と
なるよう配置された駆動軸を有しかつ前記ケースの上下
方向での中心部より上側に配置され、その駆動軸が、前
記回転部材に歯車を介して連結されるとともに、その歯
車を挟んで軸線方向の互いに離隔した少なくとも２箇所
で回転自在に支持されていることを特徴とするものであ
る。

作　　用 この発明のオイルポンプでは、走行時に四輪駆動装置に
対して駆動力が与えられるから、その所定の回転部材か
ら駆動軸に動力が与えられて動作する。その場合、駆動
軸は回転部材に連結する歯車を挟んだ少なくとも２箇所
で回転可能に支持され、丁なわち両持ち状に支持されて
いるから、ラジアル荷重による撓みが殆どなくなる。ま
たこの発明では、ケースの上下方向での中心部より上側
にオイルポンプが位置しているから、車両の最低地上高
が高くなる。

実施例 つぎにこの発明の実施例を添付の図面を参照して説明す
る。

第１図はこの発明の一実施例を示す断面図でおり、また
第２図はそのスケルトン図でおって、基本構成を明らか
にするために先ず第２図について説明する。

変速機１の出力歯車２に四輪駆動装置３の入力歯車であ
るリングギヤ４が噛み合っており、そのリングギヤ４は
中間軸５を介してセンターディファレンシャル装置６に
連結されている。センターディファレンシャル装置６は
、前輪と後輪とに対して駆動力を分配するとともに、こ
れら両輪の差動を行なわせる差動歯車からなるもので必
って、１対のピニオンギヤ７を保持するディファレンシ
ャルケース８に前記中間軸５が連結されている。

ピニオンギヤ７に噛合する−５のサイドギヤ９は、四輪
駆動装置３の出力＠皐であるリングギヤ１０に連結一体
化され、ざらにこのリングギヤ１０が後輸出力軸１１と
一体の歯車１２に噛合している。

またリングギヤ１０にはオイルポンプドライブギヤ１３
が一体化され、このリングギヤ１０の外周側には、駆動
Ｎ１４をリングギヤ１０の軸心と平行にしたオイルポン
プ１５が配置されており、駆動軸１４に取付けたオイル
ポンプドリブンギヤ１６が前記オイルポンプドライブギ
ヤ１３に噛合するとともに、その駆動軸１４がオイルポ
ンプドリブンギヤ１６を挟んだ２箇所で回転可能に支持
されている。

前記センターディファレンシャル装置６における他のサ
イドギヤ１７は、前記中間軸５の内周側に同心状に配置
した第２中間軸１８を介してフロン１〜デイフアレンシ
ヤルギヤ１９のディファレンシャルケース２０に連結さ
れている。そしてその１対のピニオン２１に噛合する一
方のサイドギヤ２２が石前輸出力軸２３に一体化され、
また他方のサイドギヤ２４が左前輸出力軸２５に一体化
されている。なお、センターディファレンシャル装置６
の差動作用を制限するクラッチ２６が前記各中間軸５，
１８の間に設けられている。

上記の構成のうちセンターディファレンシャル装置６の
部分を具体的に示すと第１図の通りであって、この部分
は右ケース２７と左ケース２８とに分割可能なトランス
ファケース２９の内部に収納されており、またセンター
ディファレンシャル装置６は、トランス７１ケース２９
の内部に軸受３０．３１によって回転可能に支持されか
つ互いに分離可能なリングギヤマウンドライトケース３
２とリングギヤマウントレフトケース３３との内部に収
容されている。このリングギヤマウントレフトケース３
３の外周部には、前記リングギヤ１０が取付けられてお
り、これに対しオイルポンプドライブギヤ１３はリング
ギヤマウントライトケース３２の外周部に取付けられて
おり、このリングギャマウン；ヘライ（〜ケース３２が
サイドギヤ９に連結されている。

ところでオイルポンプ１５はギヤポンプあるいは１〜ロ
コイドポンプからなるもので必って、第１図および第３
図に示すように、前記右ケース２７の内部のうち上下方
向での中心部より上側に形成した凹部内に収容され、そ
の凹部の開口部がオイルポンプカバー３４によって密閉
されており、駆動軸１４はそのオイルポンプカバー３４
を貫通するとともにオイルポンプカバー３４によって軸
支される一方、その端部が前記左カバー２８に形成した
凹部に挿入されて軸支されている。そしてオイルポンプ
ドライブギヤ１３に噛合するオイルポンプドリブンギヤ
１６は駆動軸１４のうちオイルポンプカバー３４から突
き出た部分に取付けられている。したがって駆動軸１４
はオイルポンプドリブンギヤ１６に対して両持ち状態で
支持されている。

なあ、オイルポンプ１５の吸込口には吸引パイプ３５が
接続されており、その端部はトランスファケース２つの
うち油溜めとされる下部に延び、その先端部にオイルス
；ヘレーナ３６が取付けられている。また特には図示し
ないが、オイルポンプ１５の吐出口はチューブを介して
オイルクーラに連通３れ、そのオイルクーラを経て必要
箇所に潤滑油を供給するようになっている。

上記の構成では駆動力を変速機１から中間軸５を介して
センターディファレンシャル装＠６のディファレンシャ
ルケース８に伝達する。ディファレンシャルケース８と
共にピニオンギヤ７が公転することにより左右のサイド
ギヤ９．］７が回転し、駆動力がリングギヤ１０と第２
の中間軸１８を介してフロントディファレンシャルギヤ
１９とに伝達され、すなわち後輪側と前輪側とに分配さ
れる。後輪側への駆動力の伝達は、リングギヤ１０がセ
ンターディファレンシャル装＠６におけるサイドギヤ９
と一体となって回転するリングギヤマウントレフ１〜ケ
ース３３に取付けられていることによって行なわれるが
、これと同時にオイルポンプドライブギヤ１３およびオ
イルポンプドリブンギヤ１６を介してオイルポンプ１５
の駆動軸１４に駆動力が伝達され、その結果、オイルポ
ンプ１５が潤滑油を吸い上げ、それをオイルクーラを経
て適宜の回転摺動部分に供給する。その場合、駆動軸１
４には１〜ルク伝達に伴うラジアル荷重がかかるが、駆
動軸１４はオイルポンプカバー３４と左ケース２８とに
よってオイルポンプドリブンギヤ１６を挟んだ２箇所で
所謂両持ち状態で支持されているから、ラジアル荷重に
よる撓みが殆んど生じず、したがって駆動軸１４を保持
している軸受部分の損耗が有効に防止される。

またオイルポンプ１５はトランスファケース２９の上下
方向での中心部より上側に位置しているから、オイルポ
ンプ１５を収納することに伴うトランスファケース２９
の膨大部がその上部に生じ、したがって車両の最低地上
高を低くする要因とはならない。

なあ、上記の実施例では、リングギヤマウントライ１−
ケース３２を駆動軸１４に駆動力を伝達する回転部材と
したが、この発明は上記の実施例に限定されるものでは
なく、四輪駆動装置を構成する他の回転部材からオイル
ポンプの駆動軸に１〜ルクを伝達するように構成しても
よい。

発明の効果 以上の説明から明らかなようにこの発明によれば、オイ
ルポンプの駆動軸をｍ車を介して四輪駆動装置の適宜の
回転部材に連結し、かつその駆動軸を歯車を挟んだ２箇
所で回転自在に支持したので、オイルポンプを必要に応
じた所期の大きざにし、不必要な大型化を防止でき、ま
た支持剛性が高くなることにより駆動軸の撓みが殆どな
く、したがって軸受部分の損耗を有効に防止することが
できる。ざらにこの発明では、ケースのうち上下方向で
の中心部より上側に設けて必るから、ケースに形成する
膨大部が少なくとも下方に向けては生じないから、車両
の最低地上高を高く維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す断面図、第２図はそ
のスケルトン図、第３図はオイルポンプの配置位置を示
す部分立面図である。 １・・・変迷毅、　３・・・四輪駆動装置、　６・・・
差動園車［ｉ、　　１３・・・オイルポンプドライブギ
ヤ、１４・・・駆動軸、　１５・・・オイルポンプ、　
１６・・・オイルポンプドリブンギヤ、　２９・・・ト
ラスファケース、　３２・・・リングギヤマウントライ
トケース、　３３・・・リングギヤマウントレフトケー
ス、３４・・・オイルポンプカバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　変速機から伝達される駆動力を前輪側と後輪側に分配
   する差動歯車機構をケース内に収容した四輪駆動装置に
   おいて、四輪駆動装置を構成するいずれかの回転部材と
   軸心が平行となるよう配置された駆動軸を有しかつ前記
   ケースの上下方向での中心部より上側に配置され、その
   駆動軸が、前記回転部材に歯車を介して連結されるとと
   もに、その歯車を挟んで軸線方向の互いに離隔した少な
   くとも２箇所で回転自在に支持されていることを特徴と
   する四輪駆動装置用オイルポンプ。