JPS6311406Y2

JPS6311406Y2 -

Info

Publication number: JPS6311406Y2
Application number: JP11883282U
Authority: JP
Priority date: 1982-08-06
Filing date: 1982-08-06
Publication date: 1988-04-04
Also published as: JPS5924550U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は定次数のダイナミツクダンパを有する
低騒音フライホイールに関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention relates to a low-noise flywheel having a dynamic damper of constant order.

［従来の技術］従来、内燃機関のクランク軸等に取付けられる
フライホイールには、第１図および第２図に示す
ように、フライホイール本体１内にダンパウエイ
ト７′を転動可能に内装した定次数ダイナミツク
ダンパ付フライホイールが存する。同種の定次数
ダイナミツクダンパ付フライホイールは、たとえ
ば特公昭28−2057号公報、実開昭57−58151号公
報、実開昭56−95637号公報に開示されている。[Prior Art] Conventionally, a flywheel attached to the crankshaft of an internal combustion engine has a damper weight 7' rotatably installed inside the flywheel body 1, as shown in FIGS. 1 and 2. There are flywheels with constant order dynamic dampers. Similar flywheels with constant-order dynamic dampers are disclosed, for example, in Japanese Patent Publication No. 28-2057, Japanese Utility Model Application No. 57-58151, and Japanese Utility Model Application Publication No. 56-95637.

［考案が解決しようとする問題点］この種のフライホイールは、内燃機関を搭載し
た車輌のトルク変動を吸収させるためには有効な
手段であるが、ダンパウエイトがその作動時にダ
ンパウエイトの転動室内面と衝突し、あるいは転
動室内面を摺動するため、始動停止時に衝突音や
摩擦音等の騒音が発生するという問題点がある。
将来、ダイナミツクダンパの内燃機関のフライホ
イールへの適用は不可欠であると予想されるの
で、ダンパウエイト作動時の騒音を除去すること
のできるフライホイールの開発が望まれている。[Problems to be solved by the invention] This type of flywheel is an effective means for absorbing torque fluctuations in vehicles equipped with an internal combustion engine, but when the damper weight is operated, the rolling of the damper weight Since it collides with the interior surface or slides on the interior surface of the rolling chamber, there is a problem in that noise such as collision noise and frictional noise is generated when starting and stopping.
In the future, it is expected that the application of dynamic dampers to flywheels of internal combustion engines will be essential, and therefore it is desired to develop a flywheel that can eliminate noise when the damper weight operates.

本考案は、内燃機関等のトルク変動を低減する
ことのできる定次数ダイナミツクダンパ付のフラ
イホイールであつて、ダンパウエイトの作動時に
発生する騒音を低減することができる低騒音フラ
イホイールを提供することを目的とする。 The present invention provides a low-noise flywheel that is equipped with a constant-order dynamic damper that can reduce torque fluctuations in internal combustion engines, etc., and that can reduce the noise generated when the damper weight operates. The purpose is to

［問題点を解決するための手段］上記問題点は、次の本考案の低騒音フライホイ
ールによつて解決される。すなわち、フライホイ
ール本体にダンパウエイトの転動室を形成し、該
転動室内に前記ダンパウエイトを転動可能に収容
してなる低騒音フライホイールにおいて、前記転
動室の前記フライホイール本体の中心軸側の内面
を第１の弾性体をもつて構成し、前記転動室のダ
ンパウエイト転動面を構成する部材を第２の弾性
体を介して前記フライホイール本体に弾性支持し
たことを特徴とする低騒音フライホイール。[Means for Solving the Problems] The above problems are solved by the following low-noise flywheel of the present invention. That is, in a low-noise flywheel in which a rolling chamber for a damper weight is formed in the flywheel body and the damper weight is rotatably accommodated in the rolling chamber, the center of the flywheel body of the rolling chamber is The inner surface on the shaft side is configured with a first elastic body, and the member constituting the damper weight rolling surface of the rolling chamber is elastically supported on the flywheel body via the second elastic body. Low noise flywheel.

［作用］すなわち、ダンパウエイトの作動開始時および
作動終了時にはダンパウエイトはフライホイール
本体の回転に伴う遠心力によつて転動室のダンパ
ウエイト転動面に沿つて転動するが、ダンパウエ
イト転動面を構成する部材はフライホイール本体
に第２の弾性体を介して弾性支持されているか
ら、ダンパウエイト転動時における振動はこの第
２の弾性体によつて吸収され、騒音の低減が図ら
れる。また、このときダンパウエイトがフライホ
イール本体の中心軸側の転動室内面と衝突して
も、この転動室内面は第１の弾性体で構成されて
いるから、このときに発生する振動や衝突エネル
ギは吸収され、騒音の低減がはかられる。[Function] That is, when the damper weight starts and ends its operation, the damper weight rolls along the damper weight rolling surface in the rolling chamber due to the centrifugal force accompanying the rotation of the flywheel body. Since the members constituting the moving surface are elastically supported by the flywheel body via the second elastic body, vibrations caused when the damper weight rolls are absorbed by the second elastic body, reducing noise. It will be planned. Furthermore, even if the damper weight collides with the inner surface of the rolling chamber on the central axis side of the flywheel body, since the inner surface of the rolling chamber is made of the first elastic body, the vibrations generated at this time will be reduced. Collision energy is absorbed and noise is reduced.

［実施例］以下に、本考案に係る低騒音フライホイールの
望ましい実施例を図面を参照して説明する。[Embodiments] Hereinafter, preferred embodiments of the low-noise flywheel according to the present invention will be described with reference to the drawings.

第３図、第４図に示すように、フライホイール
本体１は蓋体２と基体３とによつて構成され、蓋
体２と基体３とはボルト４，４，……によつて一
体化されている。５，５，……はボルト４，４，
……の螺合するネジ穴である。そして、フライホ
イール本体１はセツトボルト６，６，……によつ
て内燃機関のクランク軸６′に固定されている。
フライホイール本体１の内部には円柱状のダンパ
ウエイト７，７，……をそれぞれ収容するための
転動室８，８，……が形成され、転動室８，８，
……は互いに連通している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the flywheel body 1 is composed of a lid 2 and a base 3, and the lid 2 and base 3 are integrated with bolts 4, 4, . . . has been done. 5, 5, ... is bolt 4, 4,
It is a screw hole that screws into... The flywheel body 1 is fixed to a crankshaft 6' of an internal combustion engine by set bolts 6, 6, . . . .
Inside the flywheel body 1, rolling chambers 8, 8, . . . are formed to respectively accommodate columnar damper weights 7, 7, .
...are connected to each other.

基体３のボス３ａにはゴム材等から成る環状の
第１の弾性体９が嵌着され、第１の弾性体９はス
トツパボルト１０，１０，……によつて基体３に
固定されている。第１の弾性体９の周面は転動室
８，８，……の一面を構成し、ダンパウエイト
７，７，……と同一径の円弧形状部９ａを２つづ
つ連続させた凹状をなしている。一方、転動室８
のダンパウエイト転動面１１ａは環状の部材１１
の内面に形成され、ダンパウエイト転動面１１ａ
の形状は凹状の円弧形状を互いに連続させて構成
されている。部材１１はゴム材等から成る第２の
弾性体１２（第１の弾性体９とは別に形成された
弾性体）を介して基体３に弾性支持され、基体３
に形成された凸部３ｂ，３ｂ，……によつて回り
止めされている。すなわち、第１の弾性体９の円
孔形状部９ａ，９ａ，……とダンパウエイト転動
面１１ａ，１１ａ，……とは互いに対向して位置
し、ダンパウエイト７，７，……はそれぞれ第１
の弾性体９の円弧形状部９ａ，９ａ，……および
ダンパウエイト転動面１１ａと接触しうることと
なる。なお、ダンパウエイト７，７，……は転動
室８，８，……内を自由に移動し得るが、ストツ
パボルト１０，１０，……に阻止されるから、一
の転動室８から相隣る転動室８へは移動し得な
い。 An annular first elastic body 9 made of a rubber material or the like is fitted onto the boss 3a of the base body 3, and the first elastic body 9 is fixed to the base body 3 by stopper bolts 10, 10, . The circumferential surface of the first elastic body 9 constitutes one surface of the rolling chambers 8, 8, . I am doing it. On the other hand, rolling chamber 8
The damper weight rolling surface 11a is an annular member 11
is formed on the inner surface of the damper weight rolling surface 11a.
The shape is made up of continuous concave arc shapes. The member 11 is elastically supported by the base 3 via a second elastic body 12 (an elastic body formed separately from the first elastic body 9) made of a rubber material or the like.
Rotation is prevented by convex portions 3b, 3b, . . . That is, the circular hole-shaped portions 9a, 9a, . . . of the first elastic body 9 and the damper weight rolling surfaces 11a, 11a, . 1st
, and the damper weight rolling surface 11a. Although the damper weights 7, 7, . . . can freely move within the rolling chambers 8, 8, . . ., they are blocked by the stopper bolts 10, 10, . It cannot move to the adjacent rolling chamber 8.

以下、作用を説明する。クランク軸６′が回転
するとフライホイール本体１も回転するから、ダ
ンパウエイト７，７，…はフライホイール本体１
の回転に伴う遠心力によつてダンパウエイト転動
面１１ａ，１１ａ……に押付けられる。そして、
クランク軸６′のトルク変動発生時、たとえば内
燃機関の始動・停止時には、このトルク変動に伴
う反抗トルクによつて、ダンパウエイト７，７，
……はそれぞれダンパウエイト転動面１１ａ，１
１ａ，……に沿つて第３図中Ａ−A′方向に転動
し、その慣性力によつてトルク変動を緩衝する。
このとき、ダンパウエイト転動面１１ａ，１１
ａ，……を形成された部材１１は第２の弾性体１
２によつて弾性支持されているから、ダンパウエ
イト７，７，……の転動に伴う部材１１の振動は
第２の弾性体１２によつて吸収される。つぎに、
トルク変動が急激に発生した場合等においては、
ダンパウエイト７，７，……はダンパウエイト転
動面１１ａ，１１ａ，……上を第３図中Ａ−
A′方向に転動して、第１の弾性体９の円弧形状
部９ａ，９ａ，……と衝突し、これらの円弧形状
部９ａ，９ａ，……とダンパウエイト転動面１１
ａ，１１ａ，……との間で挟持されることにな
る。しかし、この場合においても、ダンパウエイ
ト７，７，……は第１の弾性体９の円弧形状部９
ａ，９ａ，……を介してストツパボルト１０，１
０，……に衝突するから、その衝撃力は十分に緩
衝されるとともに振動も減衰され、また、部材１
１が第２の弾性体１２によつて弾性支持されてい
ることとも相俟つて騒音の低減が図られる。 The action will be explained below. When the crankshaft 6' rotates, the flywheel body 1 also rotates, so the damper weights 7, 7,...
The damper weights are pressed against the damper weight rolling surfaces 11a, 11a, . . . by the centrifugal force accompanying the rotation of the damper weights. and,
When torque fluctuations occur on the crankshaft 6', for example when starting and stopping an internal combustion engine, the damper weights 7, 7,
... are damper weight rolling surfaces 11a and 1, respectively.
1a, . . . in the direction A-A' in FIG. 3, and its inertial force buffers torque fluctuations.
At this time, damper weight rolling surfaces 11a, 11
The member 11 formed with a, ... is the second elastic body 1
2, vibration of the member 11 caused by rolling of the damper weights 7, 7, . . . is absorbed by the second elastic body 12. next,
In cases such as sudden torque fluctuations,
The damper weights 7, 7, . . . have the damper weight rolling surfaces 11a, 11a, . . .
It rolls in the direction A' and collides with the arc-shaped parts 9a, 9a, . . . of the first elastic body 9, and the damper weight rolling surface 11 collides with these arc-shaped parts 9a, 9a, .
a, 11a, . . . However, even in this case, the damper weights 7, 7, ... are connected to the arc-shaped portion 9 of the first elastic body 9.
Stopper bolts 10, 1 via a, 9a, ...
0, ..., the impact force is sufficiently buffered and vibrations are also damped.
1 is elastically supported by the second elastic body 12, and together with this, noise can be reduced.

［考案の効果］本考案の低騒音フライホイールによれば、転動
室の外周側の、ダンパウエイト転動面を有する部
材が第２の弾性体を介して弾性支持されていると
ともに、転動室内周側が第１の弾性体から構成さ
れているので、ダンパウエイトがダンパウエイト
転動面上を転動したり第１の弾性体にあたつたり
する際の振動は十分に吸収され、騒音の低減が図
られるという効果が得られる。[Effects of the invention] According to the low-noise flywheel of the invention, the member having the damper weight rolling surface on the outer peripheral side of the rolling chamber is elastically supported via the second elastic body, and the rolling Since the inner peripheral side is made up of the first elastic body, vibrations caused when the damper weight rolls on the damper weight rolling surface or hits the first elastic body are sufficiently absorbed, reducing noise. The effect is that the reduction is achieved.

また、第１の弾性体をストツパボルトによつて
フライホイール本体に固定すれば、ダンパウエイ
トがダンパウエイト転動面の端部まで転動しスト
ツパボルトと衝突するときには、ストツパボルト
によつて固定された第１の弾性体と、第２の弾性
体によつて弾性支持されたダンパウエイト転動面
とによつて十分な衝撃力の緩和作用と吸振効果が
得られるから、如何なるトルク変動が発生しても
騒音の低減が図られるという効果が得られる。 Furthermore, if the first elastic body is fixed to the flywheel body by the stopper bolt, when the damper weight rolls to the end of the damper weight rolling surface and collides with the stopper bolt, the first elastic body fixed by the stopper bolt The elastic body and the damper weight rolling surface elastically supported by the second elastic body provide a sufficient impact force mitigation effect and vibration absorption effect, so no matter how much torque fluctuation occurs, the noise will be reduced. This has the effect of reducing the

さらに、第１の弾性体のダンパウエイトとの接
触面にダンパウエイトと同一径を有する円弧形状
部を形成すれば、ダンパウエイト衝突時の反発力
を効果的に減衰することが可能となるから、さら
に優れた騒音低減効果を得る。 Furthermore, by forming an arcuate portion having the same diameter as the damper weight on the contact surface of the first elastic body with the damper weight, it becomes possible to effectively attenuate the repulsive force when the damper weight collides with the damper weight. Obtain even better noise reduction effects.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来の定次数ダンパ付フライホイール
の端板を外して見た正面図、第２図は第１図のフ
ライホイールの−線に沿う断面図、第３図は
本考案の一実施例に係る低騒音フライホイールの
一部を切欠して示した正面図、第４図は第３図の
フライホイールの−線に沿う断面図、であ
る。１……フライホイール本体、２……蓋体、３…
…基体、３ａ……ボス、３ｂ……凸部、４……ボ
ルト、５……ネジ穴、６′……クランク軸、７…
…ダンパウエイト、８……転動室、９……第１の
弾性体、９ａ……円弧形状部、１０……ストツパ
ボルト、１１……部材、１１ａ……ダンパウエイ
ト転動面、１２……第２の弾性体。 Figure 1 is a front view of a conventional flywheel with a constant-order damper with the end plate removed, Figure 2 is a sectional view of the flywheel in Figure 1 taken along the - line, and Figure 3 is an implementation of the present invention. FIG. 4 is a partially cutaway front view of the low-noise flywheel according to the example, and FIG. 4 is a sectional view taken along the - line of the flywheel in FIG. 3. 1... Flywheel body, 2... Lid body, 3...
... Base body, 3a ... Boss, 3b ... Convex part, 4 ... Bolt, 5 ... Screw hole, 6' ... Crankshaft, 7 ...
... Damper weight, 8 ... Rolling chamber, 9 ... First elastic body, 9a ... Arc-shaped portion, 10 ... Stopper bolt, 11 ... Member, 11a ... Damper weight rolling surface, 12 ... No. 2 elastic body.

Claims

[Claims for Utility Model Registration] (1) A low-noise flywheel in which a rolling chamber for a damper weight is formed in the flywheel body, and the damper weight is rotatably accommodated in the rolling chamber. The inner surface of the moving chamber on the central axis side of the flywheel main body is configured with a first elastic body, and the member constituting the damper weight rolling surface of the rolling chamber is connected to the flywheel body through the second elastic body. A low-noise flywheel featuring elastic support on the wheel body. (2) The low-noise flywheel according to claim 1, wherein the first elastic body is fixed to the flywheel main body by a stopper bolt of the damper weight. (3) The low-noise flywheel according to claim 1, wherein a concave arc-shaped portion is formed on the contact surface of the first elastic body with the damper weight. (4) Utility model registration claim 3 in which the diameter of the arc-shaped portion is the same as the diameter of the damper weight.
Low noise flywheel as described in section.