JPS6296740A - 燃料消費の制御方法およびシステム - Google Patents
燃料消費の制御方法およびシステムInfo
- Publication number
- JPS6296740A JPS6296740A JP61192224A JP19222486A JPS6296740A JP S6296740 A JPS6296740 A JP S6296740A JP 61192224 A JP61192224 A JP 61192224A JP 19222486 A JP19222486 A JP 19222486A JP S6296740 A JPS6296740 A JP S6296740A
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- JP
- Japan
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- maximum
- fuel consumption
- output interface
- microprocessor
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 25
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 14
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 7
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 5
- 230000001343 mnemonic effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 2
- 241001289717 Hypolimnas Species 0.000 description 1
- 235000008331 Pinus X rigitaeda Nutrition 0.000 description 1
- 235000011613 Pinus brutia Nutrition 0.000 description 1
- 241000018646 Pinus brutia Species 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
- G05D1/0005—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots with arrangements to save energy
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Feedback Control In General (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Control Of Steam Boilers And Waste-Gas Boilers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は航空機に使用される燃料消費の制御方法およ
びシステムに関する。
びシステムに関する。
異なるタイプの飛行機の燃料消費の制御のための既知の
方法は久のように構成さ、れる。基本高度のフライト期
間中、飛行機の相対レンジは１フライトスピードや１フ
ローレートの大きさの比としてリアルタイムにおいて測
定される。燃料消費は、基準１相対レンゾ１が最大とな
るような値に維持される。この目的のために、所定のタ
イムインターバルを置いて定期的１ｃ、ｌＪアルタイム
で測定された値を用いて最大相対レンジがサーチされる
。最大値を見出した後、飛行機のフライトスピードは一
定値に維持される（１）。
方法は久のように構成さ、れる。基本高度のフライト期
間中、飛行機の相対レンジは１フライトスピードや１フ
ローレートの大きさの比としてリアルタイムにおいて測
定される。燃料消費は、基準１相対レンゾ１が最大とな
るような値に維持される。この目的のために、所定のタ
イムインターバルを置いて定期的１ｃ、ｌＪアルタイム
で測定された値を用いて最大相対レンジがサーチされる
。最大値を見出した後、飛行機のフライトスピードは一
定値に維持される（１）。
最大相対レンジのサーチを２回続ける間のインターバル
において一定の７ライトスピードを維持するという上述
した方法がひきおこす欠点は、燃料の消費による飛行機
の重量の減少のなめに最適状態から正方向へのずれをも
たらす。なお、フライトレベルの高度や風および空気温
度の如き外部条件の変動は、最大相対的レンジの装置に
付加的な変化をもたらす。２度のリーディング間の調整
時間の経過後、最大値のずれは制御不能として残される
と共に、飛行機は非最適消費特性で長時間飛行しなけれ
ばならない。さらに、最大相対レンジのサーチ処理中、
サーチを停止しなければならないとき、サーチの方向や
動きに関する有効な情報が得られない。このことは、処
理中における一連のステップを反復する度合いの増加お
よび燃料の過大な付加的な消費をもたらす。
において一定の７ライトスピードを維持するという上述
した方法がひきおこす欠点は、燃料の消費による飛行機
の重量の減少のなめに最適状態から正方向へのずれをも
たらす。なお、フライトレベルの高度や風および空気温
度の如き外部条件の変動は、最大相対的レンジの装置に
付加的な変化をもたらす。２度のリーディング間の調整
時間の経過後、最大値のずれは制御不能として残される
と共に、飛行機は非最適消費特性で長時間飛行しなけれ
ばならない。さらに、最大相対レンジのサーチ処理中、
サーチを停止しなければならないとき、サーチの方向や
動きに関する有効な情報が得られない。このことは、処
理中における一連のステップを反復する度合いの増加お
よび燃料の過大な付加的な消費をもたらす。
燃料消費の制御のための上述した方法は、デジタルイン
ジケータやキーざ−ドに対して出力インターフェイスを
介して接続されるコンピユーテイングマイクロプロセッ
サに接続されたフライトスピードや燃料フローレートの
ためのトランスジューサを含むシステムによって実行さ
れる（１）。
ジケータやキーざ−ドに対して出力インターフェイスを
介して接続されるコンピユーテイングマイクロプロセッ
サに接続されたフライトスピードや燃料フローレートの
ためのトランスジューサを含むシステムによって実行さ
れる（１）。
上記方法の欠点はこのシステムに対しても、また含まれ
ている。
ている。
従って、この発明の一般的な目的は、制御効率の増加に
よって特徴付けられる燃料消費の制御のための方法およ
びシステムを提供することである。
よって特徴付けられる燃料消費の制御のための方法およ
びシステムを提供することである。
この目的は、フライトスピードと燃料７０−レ−ト間の
比の如き飛行機の相対レンジのリアルタイムにおける測
定や指示を含む燃料消費の制御方法を進展せしめること
によって達成される。即ち、最大相対レンツのサーチお
よび維持は、２度に渡る最大値のサーチ間のインターバ
ルにおける後の最大値に対応する入射角を維持するコン
トロールアクションを生成することによって実行される
。
比の如き飛行機の相対レンジのリアルタイムにおける測
定や指示を含む燃料消費の制御方法を進展せしめること
によって達成される。即ち、最大相対レンツのサーチお
よび維持は、２度に渡る最大値のサーチ間のインターバ
ルにおける後の最大値に対応する入射角を維持するコン
トロールアクションを生成することによって実行される
。
最大値が見出された条件が変化すると、新し悠最大値が
サーチされると共に、サーチの方向が決定される。
サーチされると共に、サーチの方向が決定される。
また、フライトスピードやフローレートのためのトラン
スジューサおよびキーが−ドやデジタルインジケータに
対して出力インターフェイスを介して接続されたコンピ
ユーテイングマイクロプロセッサを含む燃料消費の制御
システムが進展される。即ち、フライトスピードとフロ
ーレートのためのトランスジューサは測定用マイクロプ
ロセッサに接続される。また、対気速度、マツハ数、入
射角、絶対高度および燃料濃度用のトランスジューサ群
は、コンピユーテイングマイクロプロセッサに並列状に
接続されると共に出力インターフェイスの第２の入力に
接続された測定用マイクロプロセッサに対し、監視測定
用ブロックを介して接続される。出力インターフェイス
はそれの第３の出力によっ・て二−モニツクインソケー
タに接続されると共に、それの第４の出力によって飛行
機エンゾンのトラスト制御システムに接続される。
スジューサおよびキーが−ドやデジタルインジケータに
対して出力インターフェイスを介して接続されたコンピ
ユーテイングマイクロプロセッサを含む燃料消費の制御
システムが進展される。即ち、フライトスピードとフロ
ーレートのためのトランスジューサは測定用マイクロプ
ロセッサに接続される。また、対気速度、マツハ数、入
射角、絶対高度および燃料濃度用のトランスジューサ群
は、コンピユーテイングマイクロプロセッサに並列状に
接続されると共に出力インターフェイスの第２の入力に
接続された測定用マイクロプロセッサに対し、監視測定
用ブロックを介して接続される。出力インターフェイス
はそれの第３の出力によっ・て二−モニツクインソケー
タに接続されると共に、それの第４の出力によって飛行
機エンゾンのトラスト制御システムに接続される。
この発明による燃料消費の制御方法およびシステムの利
点は、２度に渡る最大相対レンジのサーチ間のインター
バルにおける入射角を一定に維持することより、燃料消
費に関して最適状態でのフライトを保証することである
。
点は、２度に渡る最大相対レンジのサーチ間のインター
バルにおける入射角を一定に維持することより、燃料消
費に関して最適状態でのフライトを保証することである
。
燃料消費の制御システムはフライトスピードとフローレ
ートのためのトランスジューサ１，２と、キー♂−ド５
およびデジタルインジケータ６に対して出力インターフ
ェイス４を介して接続されたコンピユーテイングマイク
ロプロセッサ３とを含んでいる。、このフライトスピー
ドおよび７０−レ−トのためのトランスジューサ１，２
は測定用マイクロプロセッサ７に接続される。対気速度
用、マツ−・数周、入射角用、絶対高度用および燃料濃
度用のトランスジューサ８ｅ ９＃ １ （’ ｅ １
１ ｅ１２は、コンピユーテイングマイクロプロセッサ
３に並列状に接続されると共に出力インターフェイス４
の第２の入力に接続された測定用マイクロプロセッサ７
に対し、監視測定用ブロック１３を介して接続される。
ートのためのトランスジューサ１，２と、キー♂−ド５
およびデジタルインジケータ６に対して出力インターフ
ェイス４を介して接続されたコンピユーテイングマイク
ロプロセッサ３とを含んでいる。、このフライトスピー
ドおよび７０−レ−トのためのトランスジューサ１，２
は測定用マイクロプロセッサ７に接続される。対気速度
用、マツ−・数周、入射角用、絶対高度用および燃料濃
度用のトランスジューサ８ｅ ９＃ １ （’ ｅ １
１ ｅ１２は、コンピユーテイングマイクロプロセッサ
３に並列状に接続されると共に出力インターフェイス４
の第２の入力に接続された測定用マイクロプロセッサ７
に対し、監視測定用ブロック１３を介して接続される。
出力インターフェイス４はそれの第３の出力によってニ
ーモニックインジケータ１４に接続されると共に、それ
の第４の出力でもって飛行機エンジンのトラスト制御シ
ステム１５に接続される。
ーモニックインジケータ１４に接続されると共に、それ
の第４の出力でもって飛行機エンジンのトラスト制御シ
ステム１５に接続される。
このシステムの動作は欠のようである。
飛行機エンジンを起動する前に、このシステムの電源が
スイッチ−オンされると共に、飛行機および燃量の各重
量がキーボード（ブロック）５の手段によって入力され
る。同時に、燃料フローレート、フライトスピード、対
気速度、マツ−・数。
スイッチ−オンされると共に、飛行機および燃量の各重
量がキーボード（ブロック）５の手段によって入力され
る。同時に、燃料フローレート、フライトスピード、対
気速度、マツ−・数。
入射角、絶対高度および燃料濃度用の各トランスジュー
サ１，２，８，９，１０．１１９１２からのシステムデ
ータがそこに自動的に入力される。
サ１，２，８，９，１０．１１９１２からのシステムデ
ータがそこに自動的に入力される。
フライトレベルに達した後％最大相対レンツの最初のサ
ーチを開始する。監視測定用ブロック１３および測定用
マイクロプロセッサ７を介してこのシステムに入力する
情報に基いて、飛行機エンジンのトラスト制御システム
１５に対して出力インターフェイス４を介して供給され
るコンドロールアクシ、ン（信号）がコンピユーテイン
グマイクロプロセッサ３によシ生成され、それで最大値
サーチ処理が最適化される。最適相対レンジを見出した
後、このシステムは入射角、フライトレベルの高度およ
びフライトスピードの容儀を格納する。
ーチを開始する。監視測定用ブロック１３および測定用
マイクロプロセッサ７を介してこのシステムに入力する
情報に基いて、飛行機エンジンのトラスト制御システム
１５に対して出力インターフェイス４を介して供給され
るコンドロールアクシ、ン（信号）がコンピユーテイン
グマイクロプロセッサ３によシ生成され、それで最大値
サーチ処理が最適化される。最適相対レンジを見出した
後、このシステムは入射角、フライトレベルの高度およ
びフライトスピードの容儀を格納する。
若し、後の２つの値が予め定められた限度内であるナラ
ば、コンピユーテイングマイクロプロセッサ３はトラス
ト制御システム１５に出力インターフェイス４を介して
供給される入射角を一定に維持するためのコンドロール
アクシ、ン（信号）を生成する。若し、フライトレベル
の高度またはフライトスピードが、これらの限度を超過
するならハ、コンピユーテイングマイクロプロセッサ３
は新しい最大値のサーチのためのコントロールアクショ
ン（信号）を生成することを開始する。マイクロプロセ
ッサ３のすべてのコントロールアクション（信号）は二
−モニツクインノケータ（ディスプレイ）１４上（も指
示され、これはこのシステムの信頼性を向上せしめる目
的でもって、マニュアルによる自動制御の留保の可能性
を与える。
ば、コンピユーテイングマイクロプロセッサ３はトラス
ト制御システム１５に出力インターフェイス４を介して
供給される入射角を一定に維持するためのコンドロール
アクシ、ン（信号）を生成する。若し、フライトレベル
の高度またはフライトスピードが、これらの限度を超過
するならハ、コンピユーテイングマイクロプロセッサ３
は新しい最大値のサーチのためのコントロールアクショ
ン（信号）を生成することを開始する。マイクロプロセ
ッサ３のすべてのコントロールアクション（信号）は二
−モニツクインノケータ（ディスプレイ）１４上（も指
示され、これはこのシステムの信頼性を向上せしめる目
的でもって、マニュアルによる自動制御の留保の可能性
を与える。
最大相対レンツのサーチ期間中、最大相対的レンツの初
期値と現在値とがデジタルインジケータ６上に同時時に
出現する。フライトの残る期間中、各トランスジューサ
によって測定されたすべての値を同じインジケータ上で
観測することが可能である。
期値と現在値とがデジタルインジケータ６上に同時時に
出現する。フライトの残る期間中、各トランスジューサ
によって測定されたすべての値を同じインジケータ上で
観測することが可能である。
図はこの発明の一実施例を示す！ロックダイアダラムで
ある。 １．２，８，９，１０，１１．１２・・・トランスジュ
ーサ、３・・・コンピユーテイングマイクロプロセッサ
、４・・・出力インターフェイス、５・・・キーメート
、６・・・デソタルインゾケータ、７・・・測定用マイ
クロプロセッサ、１３・・・監視測定用ブロック。 １４・・・ニーモニックインジケータ、１５・・・エン
ジンのトラスト制御システム。
ある。 １．２，８，９，１０，１１．１２・・・トランスジュ
ーサ、３・・・コンピユーテイングマイクロプロセッサ
、４・・・出力インターフェイス、５・・・キーメート
、６・・・デソタルインゾケータ、７・・・測定用マイ
クロプロセッサ、１３・・・監視測定用ブロック。 １４・・・ニーモニックインジケータ、１５・・・エン
ジンのトラスト制御システム。
Claims (2)
- （１）フライトスピードと燃料フローレートとの比の如
き飛行機の相対レンジのリアルタイムにおける測定と指
示を含む燃料消費の制御方法であって、最大相対レンジ
のサーチと維持が上記最大値の２度に渡るサーチ間のイ
ンターバルにおける後の最大値に対応する入射角を維持
するためのコントロールアクションを生成することによ
って実行されると共に、最大値が見出された条件の変化
時に、新しい最大値がサーチされると共にサーチの方向
が決定されることを特徴とする燃料消費の制御方法。 - （２）フライトスピードおよび燃料フローレート用のト
ランスジューサと、キーボードおよびデジタルインジケ
ータに出力インターフェイスを介して接続されたコンピ
ューティングマイクロプロセッサとを含む燃料消費の制
御システムであって、フライトスピードおよびフローレ
ート用のトランスジューサ（１、２）が測定用マイクロ
プロセッサ（７）に接続され、対気速度、マッハ数、入
射角、絶対高度および燃料濃度用の各トランスジューサ
（８、９、１０、１１、１２）がコンピューティングマ
イクロプロセッサ（３）に並列状に接続されると共に出
力インターフェイス（４）の第２の入力に接続された測
定用マイクロプロセッサ（７）に監視測定用ブロック（
１３）を介して接続され、出力インターフェイス（４）
がそれの第３の出力でもってニーモニックインジケータ
（１４）に接続されると共にそれの第４の出力でもって
飛行機エンジンのトラスト制御システム（１５）に接続
されたことを特徴とする燃料消費の制御システム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG8571491A BG43502A1 (en) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | Method and system for control of fuel consumption |
| BG71491 | 1985-08-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6296740A true JPS6296740A (ja) | 1987-05-06 |
Family
ID=3916062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61192224A Pending JPS6296740A (ja) | 1985-08-19 | 1986-08-19 | 燃料消費の制御方法およびシステム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4814993A (ja) |
| EP (1) | EP0212619A3 (ja) |
| JP (1) | JPS6296740A (ja) |
| BG (1) | BG43502A1 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5023797A (en) * | 1989-05-19 | 1991-06-11 | United Technologies Corporation | Range maximizing, stable, helicopter cruise fuel conservation |
| US5835879A (en) * | 1993-08-11 | 1998-11-10 | Bush; Gary L. | Apparatus and method for indicating aircraft fuel efficiency |
| US5574647A (en) * | 1993-10-04 | 1996-11-12 | Honeywell Inc. | Apparatus and method for computing wind-sensitive optimum altitude steps in a flight management system |
| US6748744B2 (en) | 2001-11-21 | 2004-06-15 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Method and apparatus for the engine control of output shaft speed |
| DE102008048275B4 (de) * | 2008-09-22 | 2014-07-24 | Airbus Operations Gmbh | Treibstoffmanagement-System |
| US8290683B2 (en) * | 2010-02-16 | 2012-10-16 | Telectro-Mek, Inc. | Apparatus and method for reducing aircraft fuel consumption |
| US9335883B2 (en) * | 2011-09-08 | 2016-05-10 | Microsoft Technology Licensing, Llc | Presenting search result items having varied prominence |
| EP3065019B1 (en) * | 2015-03-04 | 2017-09-13 | The Boeing Company | Method for optimum maximum range cruise speed in an aircraft |
| EP3065020B1 (en) | 2015-03-04 | 2017-10-18 | The Boeing Company | Method for calculating the optimum economy cruise speed in an aircraft |
| CN111221350B (zh) * | 2019-12-30 | 2023-05-02 | 湖北航天技术研究院总体设计所 | 吸气式高超声速飞行器巡航导弹的弹道设计方法及系统 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2992558A (en) * | 1957-04-29 | 1961-07-18 | Sperry Rand Corp | Flight range and endurance data indicator |
| CA851576A (en) * | 1963-10-18 | 1970-09-15 | Guetta Arnold | Automatic engine control system |
| CH584940A5 (ja) * | 1974-08-07 | 1977-02-15 | Soechtig Gerhard | |
| US4159088A (en) * | 1977-01-03 | 1979-06-26 | The Boeing Company | System for reducing aircraft fuel consumption |
| US4312041A (en) * | 1978-02-22 | 1982-01-19 | Lear Siegler, Inc. | Flight performance data computer system |
| US4325123A (en) * | 1978-07-28 | 1982-04-13 | The Boeing Company | Economy performance data avionic system |
-
1985
- 1985-08-19 BG BG8571491A patent/BG43502A1/xx unknown
-
1986
- 1986-08-19 EP EP86111448A patent/EP0212619A3/de not_active Withdrawn
- 1986-08-19 JP JP61192224A patent/JPS6296740A/ja active Pending
- 1986-11-26 US US06/936,533 patent/US4814993A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0212619A2 (de) | 1987-03-04 |
| BG43502A1 (en) | 1988-06-15 |
| EP0212619A3 (de) | 1989-01-11 |
| US4814993A (en) | 1989-03-21 |
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