JPS628625B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS628625B2 JPS628625B2 JP8462680A JP8462680A JPS628625B2 JP S628625 B2 JPS628625 B2 JP S628625B2 JP 8462680 A JP8462680 A JP 8462680A JP 8462680 A JP8462680 A JP 8462680A JP S628625 B2 JPS628625 B2 JP S628625B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- injection time
- fuel injection
- pressure
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 31
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 23
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 23
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料噴射式（以下、EFIという）エ
ンジンの燃料噴射時間を自動記憶する方法および
その装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a method and apparatus for automatically storing fuel injection time of a fuel injection type (hereinafter referred to as EFI) engine.
EFIエンジンにおいては、エンジンの回転数
Neおよびスロツトル弁開度θth（あるいはエン
ジン負圧PBなどの他のエンジンパラメータ）の
値の組合せに応じて、必要な燃料噴射時間を予じ
めメモリに記憶しておき、運転に際しては、セン
サで検知された前記Neとθth等の値に基づいて
前記燃料噴射時間をメモリから読取つて出力し、
これによつて燃料供給量を制御している。 For EFI engines, engine speed
The required fuel injection time is stored in memory in advance according to the combination of values of Ne and throttle valve opening θth (or other engine parameters such as engine negative pressure PB), and during operation, the sensor Based on the detected values of Ne and θth, read the fuel injection time from the memory and output it;
This controls the amount of fuel supplied.
このように、必要な燃料噴射時間をメモリに記
憶する際、実機を作動させ、Neおよびθthを一
定に保ちながら、噴射燃料量−すなわち、燃料噴
射時間を変化させて、排気ガス、馬力および燃費
等を実測し、これらの測定値を綜合判断して、最
適な燃料噴射時間Tiを決定し、前記Neおよびθ
thの組合せによつて決まるメモリのアドレスに前
記時間Tiを記憶している。 In this way, when storing the required fuel injection time in memory, the actual machine is operated, and while keeping Ne and θth constant, the amount of injected fuel - that is, the fuel injection time - is varied to calculate exhaust gas, horsepower, and fuel efficiency. etc., and make a comprehensive judgment based on these measured values to determine the optimal fuel injection time Ti.
The time Ti is stored at a memory address determined by the combination of th.
前記測定の場合、各測定毎にエンジンの温度や
周囲気圧が異なり、したがつて吸入空気の密度
（すなわち、質量）も異なつているが、従来はこ
れらの差を無視して、そのままのデータを用いて
記憶するのが普通である。 In the case of the above measurements, the engine temperature and ambient pressure differ for each measurement, and therefore the density (i.e. mass) of the intake air also differs, but conventionally these differences were ignored and the data was used as is. It is common to memorize using
ところで、明らかなように、排気ガス、馬力、
燃料等を、厳密に設計どおりに制御しようとする
場合、あるいは高地等で気圧が極端に低いような
場合には、吸入空気の温度や圧力の変化まで考慮
し、各爆発ごとに実際にエンジンに供給される混
合気の空燃比を正確に制御する必要がある。 By the way, as is clear, exhaust gas, horsepower,
When trying to control fuel, etc. strictly as designed, or when air pressure is extremely low at high altitudes, etc., consider changes in the temperature and pressure of the intake air, and make adjustments to the engine for each explosion. It is necessary to accurately control the air-fuel ratio of the supplied air-fuel mixture.
このために、運転時の吸入空気の温度や圧力を
実測して、メモリから読出された噴射時間データ
Tiを(1)式によつて補正することが提案されてい
る。 For this purpose, the temperature and pressure of the intake air during operation are actually measured, and the injection time data is read out from memory.
It has been proposed to correct Ti using equation (1).
Tio＝Ti×Ｐ／Ｐ０×Ｔ０／Ｔ ……(1)
ここで、Tioは補正された噴射時間、P0，T0は
標準状態の気圧、温度で、例えば、
P0＝１気圧
T0＝（273＋20）0K
Ｔ＝吸入空気の絶対温度
Ｐ＝吸入空気の圧力
しかしながら、前記したように、従来は、メモ
リに記憶された噴射時間データTi自体が、必ず
しも標準状態の下で測定されておらず、また標準
状態での値に換算もされていないので、従来の(1)
式による補正によつては厳密な制御が達成されな
い欠点があつた。 Tio=Ti×P/ P0 × T0 /T...(1) Here, Tio is the corrected injection time, P0 and T0 are the standard atmospheric pressure and temperature, for example, P0 =1 atm. T 0 = (273 + 20) 0 K T = Absolute temperature of intake air P = Pressure of intake air However, as mentioned above, conventionally, the injection time data Ti itself stored in memory is not necessarily measured under standard conditions. The conventional (1)
Correction using the formula has the disadvantage that strict control cannot be achieved.
本発明は、前記の従来技術の欠点を解消するた
めに、噴射時間のデータをメモリに記憶する際
に、それぞれの実測データをすべて標準状態での
値に換算しておくようにするものである。 In order to eliminate the drawbacks of the prior art described above, the present invention is such that, when storing injection time data in a memory, all measured data are converted into values under standard conditions. .
以下に、図面を参照して本発明を詳細に説明す
る。 The present invention will be explained in detail below with reference to the drawings.
図において、１はEFIエンジンであり、噴射時
間Tiで燃料が供給される。回転数Neおよびスロ
ツトル弁開度θthを設定値に保ち、燃料噴射時間
Tiを変化させながら、排気ガス、馬力、燃費の
実測値をそれぞれの比較器２〜４に入力する。 In the figure, 1 is an EFI engine, and fuel is supplied during injection time Ti. Keep the rotational speed Ne and throttle valve opening θth at the set values, and adjust the fuel injection time.
While changing Ti, input the actual measured values of exhaust gas, horsepower, and fuel consumption into the respective comparators 2 to 4.
前記の各比較器２〜４には、前記回転数Neお
よびスロツトル弁開度θthの組合せに対応する排
気ガス、馬力、燃費の許容限界を示す闘値、ある
いは上，下限値PS1〜PS3が基準値として設定さ
れている。そして、これらの実測値がそれぞれの
許容限界内に入つたときに、各比較器２〜４は出
力を生ずる。 Each of the comparators 2 to 4 has threshold values or upper and lower limit values PS1 to PS3 as standards indicating the permissible limits of exhaust gas, horsepower, and fuel efficiency corresponding to the combination of the rotational speed Ne and throttle valve opening θth. It is set as a value. Each comparator 2-4 produces an output when these measured values fall within their respective allowable limits.
前記比較器２〜４の出力の論理積が１になり、
アンド回路８が出力を生ずると、演算器５が起動
される。演算器５には、その時の吸入空気の温度
Ｔと圧力Ｐおよび燃料噴射時間Tiが入力されて
おり、標準状態の圧力P0および温度T0が設定さ
れているので、これらの値を用いて(2)式の演算を
行ない、実測値Tiを標準状態の値Tmに換算す
る。 The logical product of the outputs of the comparators 2 to 4 becomes 1,
When the AND circuit 8 produces an output, the arithmetic unit 5 is activated. The temperature T, pressure P, and fuel injection time Ti of the intake air at that time are input to the calculator 5, and the standard state pressure P 0 and temperature T 0 are set, so using these values, Calculate equation (2) to convert the measured value Ti to the standard state value Tm.
Tm＝Ti×Ｐ０／Ｐ×Ｔ／Ｔ０ ……(2)
一方、その時のNe，θthはアドレスカウンタ
等のアドレス指定器６に加えられ、前記換算値
Tmを記憶すべきメモリ７内のアドレスが指定さ
れる。このようにして、前記換算値Tmは指定ア
ドレスに記憶される。 Tm=Ti×P 0 /P×T/T 0 (2) On the other hand, Ne and θth at that time are added to an address designator 6 such as an address counter, and the converted value is
The address in memory 7 where Tm is to be stored is specified. In this way, the converted value Tm is stored at the designated address.
以上のように、本発明によれば、メモリ７内に
記憶される燃料噴射時間データTmはすべて、圧
力P0、温度T0の標準状態に換算されているの
で、実際にエンジンが作動される際の吸入空気の
圧力ＰおよびＴがわかれば、(3)式によつて厳密な
補正を行なうことができる。 As described above, according to the present invention, all the fuel injection time data Tm stored in the memory 7 are converted to the standard state of pressure P 0 and temperature T 0 , so that the engine is actually operated. If the actual intake air pressures P and T are known, exact correction can be made using equation (3).
Tio＝Tm×Ｐ／Ｐ０×Ｔ０／Ｔ ……(3)
なお、(2)(3)式においてT0／P0は定数Ｋとなる
ので、これらの式の代りに(4)(5)式が利用可能であ
ることはいうまでもない。 Tio=Tm×P/P 0 ×T 0 /T ……(3) In equations (2) and (3), T 0 /P 0 is a constant K, so instead of these equations, (4)( It goes without saying that formula 5) can be used.
Tm＝Ｉ／Ｋ・Ｔ／ＰTi ……(4) Tio＝ＫＰ／ＴTm ……(5) Tm=I/K・T/PTi...(4) Tio=KP/TTm...(5)
第１図は本発明の一実施例を示すブロツク図で
ある。
１……EFIエンジン、２〜４……比較器、５…
…演算器、６……アドレス指定器、７……メモ
リ。
FIG. 1 is a block diagram showing one embodiment of the present invention. 1...EFI engine, 2-4...comparator, 5...
...Arithmetic unit, 6...Address designator, 7...Memory.
Claims (1)
選択されたエンジンパラメータを設定値に保持し
ながら、燃料噴射時間を変化させて、燃料噴射式
エンジンを運転させる工程と、排気ガス、馬力お
よび燃費等の少なくとも１つを予じめ設定された
値と比較し、比較結果の論理和に基づいて、それ
らがエンジンの運転状態を最適にする許容範囲に
あることを判定する工程と、前記最適状態になつ
た時の燃料噴射時間Ti、エンジン回転数、選択
されたエンジンパラメータ、吸入空気の温度Ｔ、
および吸入空気の圧力Ｐを読取る工程と、次式 Tm＝Ti×Ｐ０／Ｐ×Ｔ／Ｔ０ にしたがつて燃料噴射時間Tiを標準状態（温度
T0、圧力P0）の値Tmに補正演算する工程と、補
正された燃料噴射時間Tmを、エンジン回転数お
よび選択されたエンジンパラメータの組合せによ
つて指定されたメモリのアドレスに記憶する工程
とよりなることを特徴とするEFIエンジンの燃料
噴射時間記憶方法。 ２ 燃料噴射式エンジンに対する燃料噴射時間を
変化させる手段と、前記エンジンの回転数および
他の少なくとも１つの選択されたパラメータ、吸
入空気の圧力Ｐおよび温度Ｔを測定する手段と、
エンジンの排気ガス、馬力および燃費等の少なく
とも１つを予じめ設定された値と比較し、それら
がエンジンの運転状態を最適にする許容範囲に入
つたときに出力を発生する少なくとも１つの比較
器と、前記比較器の論理積が１になつた時、燃料
噴射時間Ti、前記圧力Ｐおよび温度Ｔを入力さ
れ、予じめ設定された標準状態の圧力P0および温
度T0を用いて、次式により補正値Tmを演算する
手段と、 Tm＝Ti×Ｐ０／Ｐ×Ｔ／Ｔ０ 前記補正値Tmを記憶するメモリと、エンジンの
回転数および前記選択されたパラメータにしたが
つて前記補正値Tmを記憶すべきメモリの番地を
指定する手段を具備したことを特徴とするEFIエ
ンジンの燃料噴射時間記憶装置。[Claims] 1. A step of operating a fuel-injected engine while varying the fuel injection time while maintaining the engine speed and at least one other selected engine parameter at a set value; Comparing at least one of horsepower, fuel efficiency, etc. with a preset value, and determining based on a logical sum of the comparison results that they are within an allowable range that optimizes the operating state of the engine; the fuel injection time Ti, engine rotation speed, selected engine parameters, intake air temperature T, when the optimum state is reached;
and the process of reading the pressure P of the intake air, and adjusting the fuel injection time Ti to the standard state (temperature
T 0 , pressure P 0 )), and a step of storing the corrected fuel injection time Tm in a memory address specified by the combination of engine speed and selected engine parameters. A method for storing fuel injection time for an EFI engine, which is characterized by: 2. means for varying the fuel injection time for a fuel-injected engine, and means for measuring the rotational speed and at least one other selected parameter of the engine, the pressure P and temperature T of the intake air;
At least one comparison that compares at least one of engine exhaust gas, horsepower, fuel efficiency, etc. with a preset value, and generates an output when these fall within an acceptable range that optimizes engine operating conditions. When the logical product of the comparator and the comparator becomes 1, the fuel injection time Ti, the pressure P and the temperature T are input, and using the preset standard state pressure P 0 and temperature T 0 . , means for calculating a correction value Tm according to the following formula; Tm=Ti×P 0 /P×T/T 0 ; a memory for storing the correction value Tm; A fuel injection time storage device for an EFI engine, comprising means for specifying a memory address at which the correction value Tm is to be stored.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8462680A JPS5710742A (en) | 1980-06-24 | 1980-06-24 | Automatic memorizing method and unit of efi engine fuel injection time |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8462680A JPS5710742A (en) | 1980-06-24 | 1980-06-24 | Automatic memorizing method and unit of efi engine fuel injection time |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5710742A JPS5710742A (en) | 1982-01-20 |
| JPS628625B2 true JPS628625B2 (en) | 1987-02-24 |
Family
ID=13835879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8462680A Granted JPS5710742A (en) | 1980-06-24 | 1980-06-24 | Automatic memorizing method and unit of efi engine fuel injection time |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5710742A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591704A (en) * | 1982-06-28 | 1984-01-07 | 住友電気工業株式会社 | Garment having alloy wire woven therein |
| US4644474A (en) * | 1985-01-14 | 1987-02-17 | Ford Motor Company | Hybrid airflow measurement |
| JP2941094B2 (en) * | 1991-07-01 | 1999-08-25 | 住友建機株式会社 | Automatic storage of engine limit output status |
| JP2001065645A (en) | 1999-08-24 | 2001-03-16 | Jiyointo Center Kk | Wire pulling hardware and wire device |
-
1980
- 1980-06-24 JP JP8462680A patent/JPS5710742A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5710742A (en) | 1982-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5427083A (en) | Method for controlling fuel supply to an engine | |
| US4789939A (en) | Adaptive air fuel control using hydrocarbon variability feedback | |
| US5526794A (en) | Electronic controller for accurately controlling transient operation of a physical system | |
| US4837698A (en) | Method of controlling air-fuel ratio | |
| KR930008512B1 (en) | Fuel control apparatus for internal-combustion engine | |
| US4736724A (en) | Adaptive lean limit air fuel control using combustion pressure sensor feedback | |
| JPS5813163A (en) | Method of determining ignition timing optimum for operation of engine | |
| JPS62192627A (en) | Correcting method for air cylinder internal pressure of internal combustion engine | |
| WO1990006427A1 (en) | Fuel control system | |
| JPS58192947A (en) | Controlling method of internal-combustion engine | |
| KR930005032B1 (en) | Ignition timing control apparatus for an internal combustion engine | |
| JPS6040779A (en) | Internal combustion engine | |
| US4499882A (en) | System for controlling air-fuel ratio in internal combustion engine | |
| US5016595A (en) | Air-fuel ratio control device for internal combustion engine | |
| JPS628625B2 (en) | ||
| JPS58217749A (en) | Control method of fuel supply in case of specific operation of internal-combustion engine | |
| JPS60104736A (en) | Contrtoller for air/fuel ratio measuring and adjusting apparatus of internal combustion engine | |
| WO1990006430A1 (en) | Method for acceleration enrichment in fuel injection systems | |
| JP2581775B2 (en) | Fuel injection control method for internal combustion engine and control apparatus therefor | |
| JPH09105352A (en) | Method and equipment for controlling internal combustion engine | |
| JPH11132096A (en) | Engine control device | |
| JPH0718374B2 (en) | Diesel type internal combustion engine fuel supply device matching method and device | |
| JPS60243369A (en) | Knocking control method and device for internal-combustion engine | |
| JPS628624B2 (en) | ||
| WO2008153198A1 (en) | Egr control device using egr rate control |